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《通航建筑物水力学模拟技术规程》(JTJ∕T235-2003).pdf

中华人民共和国行业标准

通航建筑物水力学模拟技术规程

邯大高速公路K9 390.000后阳寺天桥施工组织设计Technical Regulation of Modelling for Hydraulics of Navigation Structures

中华人民共和国交通部发布

通航建筑物水力学模拟技术规程

主编单位：交通部天津水运工程科学研究所 批准部门：中华人民共和国交通部 施行日期：2004年4月1日

关于发布《通航建筑物水力学模拟

交水发[2003]494号

中华人民共和国交通部 二〇〇三年十一月十八日

附录D：胡亚安 附录E：胡亚安 附录F：赵德志 附录G：陈汉宝 附录H：宣国祥 附录J：李金合 附加说明：孙精石 本规程于2003年7月11日通过部审，2003年11月18日发 布，2004年4月1日起实施。 本规程由交通部水运司负责管理和解释。请各有关单位在执 行过程中将发现的问题和意见及时函告交通部水运司和本规程管 理组，以便今后修订时参考。

附录H船闸输水廊道换算长度计算 附录厂本规程用词用语说明 附加说明本规程主编单位、参加单位、主要起草人、 总校人员和管理组人员名单

（68) （69) (70) (72)

1.0.1为统一通航建筑物水力学模拟的技术要求，有效控制模拟 研究成果质量，更好地为通航建筑物工程建设提供准确、可靠的科 学依据，制定本规程。 1.0.2本规程适用于枢纽通航水流条件和船闸、升船机、中间渠 道的通航水力学模拟。运河通航水力学模拟可参照执行。 1.0.3通航建筑物水力学模拟研究成果必须满足试验要求，并具 有合理性和可靠性。 强能有物业大业要地医然

2.0.1通航建筑物水力学模拟

通过物理模型和数值模拟研究通航建筑物水力学问题的方 法

将研究对象按相似准则制成的实体模型。

对象按相似准则制成的实体构

针对研究的问题建立基本方程式，并按定解条件进行数值求 解的方法。

水平长度比尺与垂直长度比尺相等的模型

模型与原型对应线性尺度的

型与原型对应线性尺度的比

模型与原型的对应线性尺度保持固定的比例关系。

模型与原型的惯性力与重力的比值相等，又称弗劳德相似。

模型与原型的惯性力与重力的比值相等，又称弗劳德相似。

与原型的阻力与惯性力的比值

模型与原型的相应质点运动轨迹几何相似，且质点运动 应轨迹所需的时间保持固定的比例关系，即速度场的几何木

模型与原型的相应质点所受性质相同的作用力保持固定 关系，即力场的几何相似，

原型的惯性力与弹性力的比值

物理模型试验受缩尺影响不能同时满足全部相似条件， 莫型值与原型值之间偏差的现象。

科学的方法校正模型值，以削减或消除缩尺效应产生的偏

与通航有关的水流条件，包括水面比降、流速、流向、流态 整

由于水流条件变化引起的水体波动，水面降低时为负波， 十时为正波。

控制模型地形高程和位置的

根据糙率比尺调整模型河床表面的粗糙

验证模型与原型相似程度的试验或计算。

根据试验要求，按相似条件制作的船舶或船队模型。

根据试验要求，按相似条件制作的船舶或船队模型。

2.0.25自航船模试验

在正态水工模型中，用几何比尺相同的并经过相似性率定的 自航船模，通过遥控驾引航行，研究各类通航工程的实施效果和船 舶航行状况的试验。

2.0.26减压模型试验

利用减压设备研究水工建筑物在高速水流作用下水流空化现 象的模型试验。

2.0.27流激振动模型试验

研究水流脉动引起的水工建筑物结构振动的模型试验。

呆持模型试验时上下游水位稳定的设备。

7大分项工程工艺标准可视化交底，样板做法学起来 116页PPT可下载.pptx型试验时上下游水位稳定的

各计算域分割为多个相重或不相重的区域，并将一个区域样 吉果作为其他区域模拟的边界条件或初始条件的模拟方法，

3.1.1通航建筑物水力学模拟应根据工程建设的要求，采用物理 模型、数值模拟或复合模型。必要时应同时进行物理模型试验和 数值模拟计算。

模型、数值模拟或复合模型。必要时应同时进行物理模型试验和 数值模拟计算。 3.1.2物理模型试验应根据下列研究内容分别选用枢纽通航整 体模型试验、船闸水力学模型试验、升船机水力学模型试验或中间 渠道通航水力学模型试验。 3.1.2.1研究枢纽平面布置、运行和施工对通航水流条件的影 响时，应采用枢纽通航整体模型试验。 3.1.2.2研究船闸输水系统水力特性、船舶停泊条件和闸阀门 水力特性时，应采用船闸水力学模型试验。 3.1.2.3研究升船机不同运行情况下的水力特性和船舶停泊 条件时，应采用升船机水力学模型试验。 3.1.2.4研究中间渠道通航水力特性、断面优化和研究水流或 波浪对岸坡稳定的影响时，应采用中间渠道通航水力学模型试 验。 3.1.3枢纽通航水力学数值模拟和船闸水力学数值模拟，应根据 具体情况采用一维、二维或三维数值模拟计算。 3.1.4通航建筑物水力学物理模型试验不得采用变态模型。 3.1.5通航建筑物水力学物理模型的每组试验至少应重复3次，

3.1.2物理模型试验应根据下列研究内容分别选用枢纽通航整 体模型试验、船闸水力学模型试验、升船机水力学模型试验或中间 渠道通航水力学模型试验。

3.1.2物理模型试验应根据下列研究内容分别选用枢组

3.1.2.1研究枢纽平面布置、运行和施工对通航水流条件的影 响时，应采用枢纽通航整体模型试验。 3.1.2.2研究船闸输水系统水力特性、船舶停泊条件和闸阀门 水力特性时，应采用船闸水力学模型试验。 3.1.2.3研究升船机不同运行情况下的水力特性和船舶停泊 条件时，应采用升船机水力学模型试验。 3.1.2.4研究中间渠道通航水力特性、断面优化和研究水流或 波浪对岸坡稳定的影响时，应采用中间渠道通航水力学模型试 验

0034 轨道施工方案具体情况采用一维、二维或三维数值模拟计算。