标准规范下载简介

《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ 311-97).pdf

中华人民共和国行业标准

Bridge Navigation Standard for Seagoing Vessel

燃气发电厂工程施工组织设计中华人民共和国交通部发布

中华人民共和国行业标准

主编单位：中交水运规划设计院 批准部门：中华人民共和国交通部 施行日期：1998年5月1日

关于发布《通航海轮桥梁

交基发[1997]854号

随着沿海地区经济的发展，跨越通航海轮航道的桥梁建造很 多，发展很快。但由于我国没有这类桥梁的通航标准，使得通航海 轮的桥梁有关通航的技术要求与标准无章可循，己建桥梁的通航 标准各不相同，造成一些桥梁因通航的标准难以确定而延误了前 期工作的进展，给桥梁建设带来困难。为此，在交通部的组织下，中 交水运规划设计院和上：海海上安全监督局于1996年8月完成了 《通航海轮桥梁通航标准》以下简称《标准》的编制工作。 本《标准》是在进行广泛调查研究、分析总结我国通航海轮的 桥梁建设与运用的经验，并参考国内外有关资料的基础上编写的， 力图使之既反映桥梁建设特点，又符合当前通航实际情况。《标 准》内容系统全面，基础资料可靠，操作简便易行，填补了国内 空白。 本《标准》共分7章33条和2个附录，并附有条文说明。对适 用范围、选择桥位、布置通航孔、确定代表船型、设计最高通航水 位、净空高度、净空宽度和制定安全保障措施等内容的技术要求作 了明确的规定。发布实施后即可作为在通航海轮航道上建设桥梁 确定通航标准的依据。 本《标准》由中交水运规划设计院负责解释。请有关单位在使 用过程中将发现的问题和意见及时函告中交水运规划设计院，以 便修订时参考。 本标准如进行局部修订时，其修订的内容将在《水运工程标准 与造价管理信息》上刊登。

和通航孔设置 (2 通航水位 (4 567 (9

附录A船舶水上高度表 附录B本标准用词用语说明 ·+ 附加说明本标准主编单位、参加单位和主要起草人

JTJ311一97条文说明....·

1.0.1为使通航海轮桥梁的通航标准统一规范化，满足桥下通航 的要求，以适应水陆交通综合发展和国民经济的需求，制定本 标准。

1.0.2本标准适用于通航海轮航道上新建、改建和扩建的桥梁，

也适用于目前通航内河船舶，规划通航海轮航道的桥梁。 与邻国有航运协议的国际（国境）河流和水域中通航海轮航道 上的桥梁，应根据两国协定参照本标准执行。 跨越通航海轮航道上其它设施的通航标准，可参照本标准 执行。

1.0.3通航海轮桥梁的通航净空尺度和技术要求，除应符合本标

2桥位选择和通航孔设置

2.0.1桥位的确定要与航道的自然条件和远期开发规划相适应， 要与港口的现状及远期发展总体布局规划相协调。桥位的选择必 须满足桥下船舶通航安全、通畅的要求。

2.0.2桥位应选在航道顺直，海床、河床稳定，水深充裕，水流条

锚地，其距离应能保证船舶安全通航。通航海轮的内河航道桥梁上 游不得小于代表船型或控制性顶推船队长度四倍的大值，下游不 得小于代表船型或控制性顶推船队长度二倍的大值；跨越海域的 桥梁上、下游均为不得小于代表船型长度的四倍；通航10*DWT 及以上船舶航道上的桥梁，远离的距离可适当加大。不能远离时需 经实船试验或模型试验论证确定。在航道弯道建桥宜一孔跨越或 相应加大净空宽度。

得小于代表船型或控制性顶推船队长度二倍的大值：跨越海域的 桥梁上、下游均为不得小于代表船型长度的四倍；通航10*DWT 及以上船舶航道上的桥梁，远离的距离可适当加大。不能远离时需 经实船试验或模型试验论证确定。在航道弯道建桥宜一孔跨越或 相应加大净空宽度。 2.0.4桥梁轴线的法线方向应与水流主流流向一致，必须斜交 时，其偏角不宜超过5°。若超过5°，应加大净宽。内河桥以水流主 流方向与桥梁轴线的法线方向之夹角计算加宽值；跨海桥以涨、落 潮流主流方向与桥梁轴线的法线方向之大角计算加宽值。 2.0.5航道上相邻两座桥梁的轴线间距应保证船舶安全通过。在 非感潮河段通航海轮的航道上建设桥梁，应按现行国家标准《内河 通航标准》GBJ139）确定。在感潮河段和海域通航海轮航道上建 设桥梁可参照现行国家标准《内河通航标准》，必要时需经实船试 验确定。

2.0.4桥梁轴线的法线方向应与水流主流流向一致，必须 时，其偏角不宜超过5°。若超过5°，应加大净宽。内河桥以水 流方向与桥梁轴线的法线方向之夹角计算加宽值；跨海桥以 潮流主流方向与桥梁轴线的法线方向之大角计算加宽值。

2.0.5航道上相邻两座桥梁的轴线间距应保证船舶安

非感潮河段通航海轮的航道上建设桥梁，应按现行国家标准《内河 通航标准》GBJ139）确定。在感潮河段和海域通航海轮航道上建 设桥梁可参照现行国家标准《内河通航标准》，必要时需经实船试 验确定。

密度、桥址自然条件、上下游航道、港口等设施的现状和发展规划

诸因素综合考虑确定 2.0.7在经济运输量大、船舶航行密度高的狭窄水域上建桥，应 一孔跨越水域。 不宜一孔跨过的桥梁，可经论证选用单行或双向通航孔。选用 单行或双向通航孔时，应以满足船舶安全通航为前提，设置两个或 多个通航孔。

诸因素综合考虑确定。

诸因素综合考虑确定。 2.0.7在经济运输量大、船舶航行密度高的狭窄水域上建桥，应 一孔跨越水域。 不宜一孔跨过的桥梁，可经论证选用单行或双向通航孔。选用 2 单行或双向通航孔时，应以满足船舶安全通航为前提，设置两个或 多个通航孔。

3.0.1设计最高通航水位系指跨越通航海轮航道的桥梁通 空高度的起算水位

3.0.2跨海桥梁的设计最高通航水位应采用当地历史最高潭

3.0.3跨越感潮河段通航海轮航道的桥梁设计最高通航水

3.0.3.1当桥梁所处河段的多年月平均水位的年变幅大于或 等于多年平均潮差时，设计最高通航水位采用年最高洪水位频率 分析5%的水位，该水位宜采用皮尔逊111型分布律进行计算。 3.0.3.2当桥梁所处河段的多年月平均水位的年变幅小于多 年平均潮差时，设计最高通航水位按本标准第3.0.2条确定。 3.0.4非感潮河段通航海轮航道的桥梁设计最高通航水位，应依 据批准的远期内河航道等级，按现行国家标准《内河通航标准》 确定。

3.0.5在确定历史最高潮位和采用年最高潮位或年最高洪水位

4.0.1代表船型应根据拟建桥梁所在航段的规划船型，并应结

4.0.1代表船型应根据拟建桥梁所在航段的规划船型，并应结合 当前通航的船型综合确定。

（1）国民经济的战略发展及潜在优势； （2）适应规划水平年水陆运输综合发展的需要： （3）桥区航道、港口和水运工业等的长远发展规划； （4）国内外现有船型和发展趋势。

4.0.3规划船型的规划水平年应采用桥梁建成使用后30

济运输量大、船舶航行密度高的重要航道可采用50年。必要时，经 论证可采用更长的年限

4.0.4确定代表船型时还应考虑工程船、军事船等非

其它水上浮体的通航要求。

4.0.5代表船型须经论证

参考附录A，并经论证后研定

5.0.1桥梁通航净空高度系指代表船型的船舶或船图

5.0.2富裕高度是为保障桥下船舶行驶安全而设置的富裕量。

（1）在通航海轮的内河水域或有掩护作用的海域，取2m； (2)在波浪较大的开海域，且建在重要航道上的桥梁，宜 取4m。 5.0.4当桥址所在地区的平均海面有上升趋势时，其上升的量应 另计入富裕高度。平均海面上升的预测年限不应少于50年。 5.0.5当桥址地区有地面下沉或河床抬高趋势等其它因素影响 时，其量值应经专门论证后，另计入富裕高度。 5.0.6富裕高度中应不包括由桥梁结构挠度和基础沉降引起的 通航净空高度减少量。

6.0.1桥梁通航净空宽度系指经批准的远期规划航道设计底高

? 桥梁通航净空宽度系指经批准的远期规划航道设计底高 人上供代表船型的船舶或船队安全通过桥孔的最小净宽度。 2 桥梁通航净空宽度应按下式计算确定：

式中B娇一—桥梁通航净空宽度（m）； K一扩大系数，取1.5，在风浪较大的开水域或代表 船型大于10×10DWT的桥梁，取1.8； W一航道有效宽度（m）。 6.0.3航道有效宽度由航迹带宽度和富裕宽度组成，见图6.0.3。 单、双向航道有效宽度和航迹带宽度应按下列公式确定：

W,=A+ 2C W=2A+b+2C A=n(Lsiny+B)

图6.0.3航道有效宽度示意图

注：①当斜向风、流作用时NBT 10550-2021 复杂矿井底板突水微震与电法耦合监测预警方法.pdf，可近似取其横向投影值查表； ②横流V指航道横断面上的最大横流速。

如通行海轮的内河航道同时通行顶推船队时，航道有效宽度 取由代表船型的船舶和控制性顶推船队总长、全宽计算结果之 大值。

7.0.1在桥梁建设和建成营运期间，为保障船舶通航安全和桥梁 自身安全，必须在桥梁上设置桥涵标志；对船舶通航有限制的桥梁 必须在桥区设置水上助航标志、航行安全监管及航标维护设施；桥 梁施工期间必须采取有效的安全措施，为船舶安全通过施工区域 提供必要的通航条件，并在桥梁工程建设中一并实施。

自身安全，必须在桥梁上设置桥涵标志；对船舶通航有限制的桥梁 必须在桥区设置水上助航标志、航行安全监管及航标维护设施；桥 梁施工期间必须采取有效的安全措施，为船舶安全通过施工区域 提供必要的通航条件，并在桥梁工程建设中一并实施。 7.0.2桥区水上助航标志应依据通航水域的航道条件、代表船型 及船舶流量等具体情况进行配布，桥梁迎船面应设置桥涵标。内河 水域桥区水上助航标志和桥涵标的技术标准应按现行国家标准 《内河助航标志》（GB5863）、《内河助航标志的主要外形尺寸》 （GB5864）执行；海域、海港及入海河口段桥区水上助航标志的技 术标准应按现行国家标准《中国海区水上1助航标志》GB4696）执 行，桥涵标的设置可参照1987年国际航标协会（IALA）关于通航 水域上固定桥梁标志的建议》执行。 7.0.3通航孔的桥墩应按需要设置安全可靠的防撞设施，其承受 船舶碰撞的能力，依据代表船型计算确定。防撞设施的直接抗撞部 分应尽量采用韧性及吸能性较好的材料，以减少桥梁和船舶的受 损程度。 7.0.4通航海轮航道上的桥梁应按需要配备航行安全监管系统。 桥区水域通航条件较差，船舶通航密度较大的桥梁应设立通航安 全监督站，配置监督员、巡逻艇、航标管理用房等设施和通信设备， 加强桥区通航安全管理。按标准建设由避碰雷达、雷达应答器、闭 路电视或其他电子设备组成的安全监控和报警系统。

7.0.3通航孔的桥墩应按需要设置安全可靠的防撞设施，其

桥区水域通航条件较差，船舶通航密度较大的桥梁应设立通航安 全监督站，配置监督员、巡逻艇、航标管理用房等设施和通信设备GB／T 18164-2020 观览车类游乐设施通用技术条件， 加强桥区通航安全管理。按标准建设由避碰雷达、雷达应答器、闭 路电视或其他电子设备组成的安全监控和报警系统。 7.0.5通航海轮桥梁的水上施工组织设计应在确保船舶通航安 全、顺畅，满足航道通过能力的原则下进行，报水上安全监督部门 审核批准后实施。