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《公路交通安全设施设计细则》(JTG∕TD81-2006).pdf

中华人民共和国行业推荐性标准

公路交通安全设施设计细则

GuidelinesforDesignofHighwaySafetyFacilities

2006—07—07发布

DLT 2095-2020 输电线路杆塔石墨基柔性接地体技术条件.pdf2006—09—01实施

中华人民共和国交通部发布

中华人民共和国交通部公告

关子发布公路交通安全设施设计细则》 （JIG/TD8】一2006）的公告

现爱布公落交通医全现量说计细则T[一2006].自2006年9月1月起略 行，作为公路工职行业推苏性标准，在公路行业内自耶采用。 翔则的管理收和解轩顿交润恶，口靠解择和骨理工作电排制单位交遇部公监科 学研究院色费。调各有关中微在实践中技息总结经验，著有敬摩见请画告变通部公路 科学研究院.以便修订时研用。 特此公告。

主出：量布公路望则公告

主出量布公路期则公告

主出量布公路望则公管

中华人民其和国交曼 00大年七月七月

2006年7月D日印发

2006 年$7 月BD 日印%

主编单位：交通部公路科学研究院 参编单位：北京交科公路勘察设计研究院 广东省交通集团有限公司 北京中路安交通科技有限公司 主要起草人：刘会学李爱民杨久龄唐挣黄晨贾日学 钟纪楷汤文杰程宁徐学敏葛书芳杨峰 张治张巍汉吴京梅

1.0.1为使公路交通安全设施设计安全合理、技术先进、确保质量、经济实用，制定本 细则。 1.0.2本细则适用于新建和改建公路。 1.0.3公路交通安全设施设计内容包括护栏、交通标志、交通标线、隔离栅、桥梁护网、 防眩设施、轮廓标和活动护栏等。 1.0.4公路交通安全设施应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行总体设计， 同一条公路采用的交通安全设施设置原则和设计方案宜保持一致。交通安全设施之间、 交通安全设施与公路主体工程和其他设施之间应互相协调、配合使用。 1.0.5公路交通安全设施设计应坚持“安全、环保、舒适、和谐”的理念，注重公路出行 的安全性、方便性、舒适性、愉悦性，体现“以人为本、安全至上"的指导思想。 1.0.6公路交通安全设施设计应考虑路面加铺、罩面等因素的影响。 1.0.7公路交通安全设施应结合交通量的增长、运营需求与技术发展状况等逐步补 充完善。 1.0.8公路路侧安全净区内设置有交通标志、可变信息标志、照明灯、摄像机等，又不 能采取能使车辆安全穿越的措施时，应按护栏设置原则设置路侧护栏。 1.0.9在满足安全和使用功能的条件下，应积极而慎重地采用新技术、新材料、新工 艺新产品。 1.0.10改建工程交通安全设施设计应结合改建后的公路、交通、环境条件进行。 1.0.11公路交通安全设施设计除应符合本细则外，尚应符合国家现行有关标准、规范 的规定。

1.0.1为使公路交通安全设施设计安全合理、技术先进、确保质量、经济实用，制定本 细则。 1.0.2本细则适用于新建和改建公路。 1.0.3公路交通安全设施设计内容包括护栏、交通标志、交通标线、隔离栅、桥梁护网 防眩设施、轮廓标和活动护栏等。 1.0.4公路交通安全设施应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行总体设计， 同一条公路采用的交通安全设施设置原则和设计方案宜保持一致。交通安全设施之间， 交通安全设施与公路主体工程和其他设施之间应互相协调、配合使用。 1.0.5公路交通安全设施设计应坚持“安全、环保、舒适、和谐”的理念，注重公路出行 的安全性、方便性、舒适性、愉悦性，体现“以人为本、安全至上"的指导思想。 1.0.6公路交通安全设施设计应考虑路面加铺、罩面等因素的影响。 1.0.7公路交通安全设施应结合交通量的增长、运营需求与技术发展状况等逐步补 充完善。 1.0.8公路路侧安全净区内设置有交通标志、可变信息标志、照明灯、摄像机等，又不 能采取能使车辆安全穿越的措施时，应按护栏设置原则设置路侧护栏。 1.0.9在满足安全和使用功能的条件下，应积极而慎重地采用新技术、新材料、新工 艺新产品。 1.0.10改建工程交通安全设施设计应结合改建后的公路、交通、环境条件进行。 1.0.11公路交通安全设施设计除应符合本细则外，尚应符合国家现行有关标准、规范

2.0.1护栏barrier 一种纵向吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方 向、阻止车辆越出路外或进人对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。按其在公路中的 纵向设置位置，可分为路基护栏和桥梁护栏；按其在公路中的横向设置位置，可分为路侧护 栏和中央分隔带护栏；根据碰撞后的变形程度，可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。 2.0.2路基护栏subgradebarrier 设置于路基上的护栏。

2.0.2路基护栏subgradebarrier 设置于路基上的护栏。 2.0.3桥梁护栏bridgerailing 设置于桥梁上的护栏。 (1）纵向有效构件longitudinaleffectiveelement 桥梁护栏中能有效地阻挡失控车辆越出桥外的纵向受力构件。根据其承受碰撞荷载 的大小，可分为主要纵向有效构件(如主要横梁)和次要纵向有效构件(如次要横梁)。 (2)纵向非有效构件longitudinalineffectiveelement 桥梁护栏中不考虑承受车辆碰撞荷载的纵向非受力构件。 2.0.4路侧护栏roadsidebarrier 设置于公路路侧建筑限界以外的护栏，以防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物 和其他设施。

2.0.2路基护栏subgradebarrier

2.0.3桥梁护栏bridgerailing 设置于桥梁上的护栏。 (1）纵向有效构件longitudinaleffectiveelement 桥梁护栏中能有效地阻挡失控车辆越出桥外的纵向受力构件。根据其承受碰撞荷载 的大小，可分为主要纵向有效构件(如主要横梁)和次要纵向有效构件(如次要横梁)。 (2)纵向非有效构件longitudinalineffectiveelement 桥梁护栏中不考虑承受车辆碰撞荷载的纵向非受力构件。

2.0.4路侧护栏roadsidebarer 设置于公路路侧建筑限界以外的护栏，以防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物 其他设施。

2.0.5中央分隔带护栏medianbarrier 设置于公路中央分隔带内的护栏，以防止失控车辆穿越中央分隔带闯人对向车道 并保护中央分隔带内的构造物。 2.0.6刚性护栏rigidbarrier 一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是其主要代表型式，由一定形状的混凝土 块相互连接而组成墙式结构，通过失控车辆碰撞后爬高并转向来吸收碰撞能量。

一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是其主要代表型式，由数根施加 刀拉力的缆索固定于端柱上而组成钢缆结构，主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞 青载、吸收碰撞能量。 (1)端部结构endpart 缆索护栏的起终点锚固装置，包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。 (2)中间端部结构middleendpart 连续设置缆索护栏超过一定长度时所设置的中间延长锚固装置。 (3)中间立柱midlepost 设置于端部或中间端部之间用于固定缆索的立柱。 (4）托架bracket 安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。 (5)索端锚具anchordeviceofcable 固定于端部或中间端部用来锚定缆索的装置。 2.0.9护栏标准段standard sectionofbarrier 某种护栏断面结构型式保持不变并在一定长度范围内连续设置的结构段。 2.0.10护栏过渡段transition sectionofbamier 在两种不同护栏断面结构型式之间平滑连接并进行刚度或强度过渡的专门结构段。 2.0.11护栏渐变段flare sectionofbarrier 设置于护栏外移端头与标准段之间进行线形平滑过渡的结构段。 2.0.12护栏端头barierend 护栏标准段开始端或结束端所设置的端部结构。 2.0.13路侧安全净区roadsideclearzone 公路行车方向最右侧车行道以外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常 行驶路线的带状区域。 2.0.14解体消能设施breakawaydevice 设置于公路路侧安全净区内的标志立柱、照明灯杆、交通信号灯柱等各类路侧行车障

2.0.14 解体消能设施breakawaydevice 设置于公路路侧安全净区内的标志立柱、照明灯杆、交通信号灯柱等各类路侧行车障

设置在中央分隔带开口处用以分隔对向交通的可移动护栏，在抢险、救援等紧急情况 下，能及时、方便地开启，使车辆紧急通过

3.0.1公路护栏按防撞等级可分为：路侧B、A、SB、SA、SS五级；中央分隔带Am、SBm SAm三级。各等级护栏的碰撞条件和性能应满足表3.0.1的规定。

3.0.1公路护栏按防撞等级可分为：路侧B、A、SB、SA、SS五级；中央分隔带Am SAm三级。各等级护栏的碰撞条件和性能应满足表3.0.1的规定。

表3.0.1护栏防撞性能

3.0.2在综合分析公路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础 上，需要采用的护栏碰撞能量低于70kJ或高于520kI时，应进行特殊设计。

4.1.1设计指导思想 (1)应采用宽容设计理念对路侧安全净区内的障碍物进行妥善处理； (2)公路路侧安全净区的宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行安全处理； (3）不同型式的路基护栏之间或路基护栏与桥梁护栏之间应进行过渡处理

4.1.1设计指导思相

(1)收集公路平纵面线形、填挖方数据及运营车辆构成、交通量、运行速度和设计速度 等数据； (2)收集或调研公路两侧安全净区内的各种障碍物分布情况及与其他公路、铁路等交 叉的资料； (3)确定护栏防撞等级及选择护栏型式.其设计代号见附录A。

(1)收集公路平纵面线形、填挖方数据及运营车辆构成、交通量、运行速度和设计速度 数据； (2)收集或调研公路两侧安全净区内的各种障碍物分布情况及与其他公路、铁路等交 的资料； (3)确定护栏防撞等级及选择护栏型式.其设计代号见附录A。

4.2.1路侧护栏 (1)车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏。 (2)凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的 路段必须设置路侧护栏： ①二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度在图4.2.1的1区方格阴影范围之内的 路段； ②路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段。 (3)凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成重大事故的路段，应设置路侧护 栏： ①二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度在图4.2.1的Ⅱ区斜线阴影范围以内的 路段； ②高速公路、一级公路路侧安全净区内设有车辆不能安全穿越的照明灯、摄像机、可 变信息标志、交通标志、路堑支撑壁、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台等设施的路段； ③二级及以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全穿越的挖方路段；

图4.2.1边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系

4.3.1根据碰撞后的变形程度，护栏可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。其主 要代表型式分别为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。钢背木护栏属于半刚性护栏的 一种。

4.3.2选择护栏型式时，应考虑下列因素：

4.3.2选择护栏型式时，应考虑下列因素： (1)护栏的防撞性能 所选取的护栏型式必须能有效吸收设计碰撞能量，阻止相应失控车辆越出路外或进 人对向车道并使其正确改变行驶方向。 (2)受碰撞后的护栏变形程度 受碰撞后护栏的最大动态变形量不应超过护栏与被防护对象之间容许的变形距离。 (3）护栏所在位置的现场条件 路肩和中央分隔带宽度、公路的边坡坡度等可影响某些型式护栏的使用。 (4)护栏材料的通用性 护栏及其端头、与其他型式护栏的过渡处理宜采用标准化材料。

(5）护栏的全寿命周期成本 除考虑护栏的初期建设成本外，还应考虑投入使用后的养护成本。 (6)护栏养护工作量的大小和养护的方便程度 应综合考虑常规养护、事故养护、材料储备和养护方便性等因素。 (7)护栏的美观、环境因素 应适当考虑护栏的美观因素临潼区就业和社会保障服务中心防水工程施工方案，并充分考虑沿线的环境腐蚀程度、气象条件和护栏本身 对视距的影响等因素。 (8)所在地区现有公路护栏使用的效果 应避免现有护栏使用中存在的缺陷

4.3.3对景观有特殊要求的公路可选择外观自然、与周围环境相融合的护栏型式，但 不得降低护栏防撞等级。

4.4.1缆索护栏由端部结构、中间端部结构、中间立柱、托架、缆索和索端锚具等组成。 路侧B级和A级缆索护栏一般构造见附录B图B.1和图B.2

表4.4.2缆索护栏端部结构各部分构造和尺寸

4.4.3缆索护栏的中间端部结构由一对三角形支架、底板和混凝土基础组成，总长21 （12)m，各部分构造和尺寸应符合表4.4.3的规定。符合下列条件时，应设置中间端部结 构： （1)采用机械施工方式，路侧缆索护栏的设置长度超过500m时； (2）采用人工施工方式，路侧缆索护栏的设置长度超过300m时。 附录B图B.3为B级中间端部一般构造图。

表4.4.3路侧缆索护栏中间端部结构各部分构造和尺寸

1缆索护栏中间立柱的构造和

表4.4.5缆索护栏托架尺寸

4.4.6缆索护栏的缆索和索端锚具应符合表4.4.6的规定JGJT201-2010 石膏砌块砌体技术规程.pdf， 表4.4.6缆索护栏的缆索和索端锚具