标准规范下载简介
DBT29-144-2021 天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程.pdf5.1.1本条的目的是为避免因土体扰动、水土流失造成隧道沿线建
5.2洞门土体的加固处理
5.2.2根据工程要求和机具设备条件，宜选用双重管或三重管高压 旋喷法。双重管旋喷桩施工的高压射流的压力不宜小于30MPa; 三重管旋喷法施工的低压水泥浆液流压力宜取1MPa，气流压力宜 取 0.7 MPa，提升速度宜取 0.1 m/min ~ 0.2 m/min。
钻孔灌注桩 施工方案6盾构设备的组装、调试与维修保养
6.2盾构机的组装与调试
6.2盾构机的组装与调试
6.2.1大件吊装作业应由具有资质的专业单位负责，并应配备具有 专业从业资格的操作人员。 6.2.5盾构是集机、电、液为一体的复杂大型设备，包括了多个不 同功能系统，若在掘进中发生问题，处理十分困难且易导致地层 塌。因此，在现场组装后，应首先对各个系统进行空载调试，使其 满足设计功能要求。然后应进行整机的联动调试，使盾构整机处于 正常状态，以确保盾构始法掘进顺利进行，
7.1.2隧道施工运输需将地面上物件运至隧道施工工作面，将物件
7.1.2隧道施工运输需将地面上物件运至隧道施工工作面，将物件
由地面垂直下运到盾构工作井井底，经水平运输至工作面，故井底 是两个运输的交接点，所以垂直与水平的转换作业应安全、迅速和 方便。
7.2.1 垂直运输机械的操作人员应能直视到地面及井底的吊放点。 7.2.2运输机操作人员应在听清指令后作业，上下吊运操作应保持 吊物平衡，吊物从地面吊至并口内时应避开并内的人行通道及施工 人员上下楼梯与工作平台等设施
7.2.2运输机操作人员应在听清指令后作业，上下吊运操作应保持
7.2.4机械操作人员和机械指挥人员，应具有特种作业从业资格证
7.2.4机械操作人员和机械指挥人员，应具有特种作业从业资格证 书。
7.3.1隧道内运输一般为有轨运输，如用电机车作为牵弓引设备，运 输能力应配于盾构施工进度要求，它可按隧道断面条件，区间距离
输能力应配于盾构施工进度要求，它可按隧道断面条件，区间距离
先用单轨、双轨或混合使用，亦可按照施工需要配备足够数量的电 机列车。
7.3.6隧道内运输线路应设专人维修保养，线路两侧的废渣、余料 等应随时清理干净，
7.4运输作业安全要求
7.4.1隧道内铺设的轨道是隧道运输通道，在施工期间应保持畅 顺，不得堆放各类物件而影响运输。 7.4.2平板车上管片、土箱等应放堆、放稳，不可超出平板车宽度 当平板车装运钢管、轨道、钢筋等长物时，应绑扎牢靠。 7.4.3隧道内运输电机车的操作者上岗前应经培训，考核合格，他 人不可擅自操作，司同机每大应做好车辆日保检查，确保其主要部件 （刹车、电瓶固定、电压）正常工作。 7.4.4轨道防滑，对轨道上的油和泥应及时进行清洗，轨道应做到 没有油和泥，并且在大坡度路段还应撒沙，以增大摩擦力，达到良 好的制动效果
8.1.1盾构机始发施工易发生洞口前的止面土体失稳，造成陷塌从 而引起地面下沉，影响附近地下管线及地面建筑的正常使用，所以 在拆除洞口封门前必须考虑能防止由于正面土体塌方造成灾害性 事故的技术措施。 1技术措施必须根据工程地质及水文地质条件、盾构的形式 覆盖厚度、作业环境等条件制订； 2对洞口处土体改良主要是改善其土体物理、力学性能（改 良后土体保证在盾构始发时，适应各形式盾构保持稳定且不移动） 地层加固一般有旋喷桩、水泥搅拌桩、冻结、降水等处理方法，但 在盾构始发前必须检查加固效果，达到加固技术标准后方可始发施 工，检查方法可在洞口前面选择位置钻孔探蔡。 8.1.5采取玻璃纤维类型围护结构形式时，可不破除洞门采取盾构 直接切入玻璃纤维型围护结构方室
8.1.5采取玻璃纤维类型围护结构形式时，可不破除洞门采取盾构
直接切入玻璃纤维类型围护结构方案
8.2.5盾构掘进实际出主量应根据施工地层松散系数、土壤改良剂 泰加量及刀盘前沉降控制情况合理选择。理论出土量应作为实际出 土量的重要指导依据
8.3.1盾构轴线的控制是盾构推进施工的一项关键技术，需严格予 以控制： 1轴线是由逐环管片的成环位置连贯组合而成。管片是在盾 构的盾尾内拼装成环的，管片成环位置受到盾构推进后盾构位置的 限制； 2只有控制好盾构的推进轴线，才能保证将管片拼装在理想 的位置，达到隧道竣工轴线偏差值在充许的范围内。这是控制盾构 推进轴线的目的，也是保证隧道竣工轴线的手段： 3可采用隧道施工压浆、地基加固等技术措施来控制土层变 形量，土层变形量的大小主要取决于盾构推进施工对土层的扰动程 度。平稳控制推进轴线是减少盾构对土层扰动的最有效措施。这是 控制好盾构推进轴线的另一个目的； 4引起盾构偏向的原因较多，也很复杂，但主要是由于地层 七质变化、隧道埋深变化、地面建筑物等因素形成阻力不均匀地作 用于盾构正面及四周以及盾构制作误差和已成环管片变形等原因 8.3.2为了减少盾构推进及管片拼装施工时，由于盾构的自转所产 生的困难，这要控制好盾构机旋转量，一般控制在土3°以内，但不 司的盾构应按其性能的不同作具体规定。 8.3.3盾构在软弱土层推进时，特别是在曲线段推进时，要特别注 意盾构在沿设计轴线逐环转折推进时会弓起盾尾后一段隧道的位 移，因而导致隧道推进轴线测量的后视标志点移动。因此在盾构推 进轴线和成环管片中心的测量必须定时地严格复测标志点的移动 直，并及时调整，以确保盾构推进导向测量的正确性
8.5.1一般以最后50m为接收段，按环境、地质条件、洞1尺寸 及深度、洞口封门形式，确定洞口土体的加固处理方案（降水、化 学压浆或其它地基加固方法），并经设计计算出土体加固强度及范 围，还须对加固后土体作效果鉴定。当加固条件受到限制或加固效 果有疑问时，必须按特定情况制订安全进洞的技术措施 8.5.4盾构机进洞段施工要求盾构轴线控制精确，切口中心的平面 偏离在±20mm以内，高程控制正值，其值一般为盾构外径与洞圈 内径差的1/2~3/4。 8.5.6盾构机停止掘进，按制订的封门拆除工艺拆除封门后，盾构 机应尽快地连续掘进和拼装管片，使盾构机能在最短时间内全部进 入盾构接收并内的基座上。
未有可的， 8.5.4盾构机进洞段施工要求盾构轴线控制精确，切口中心的平面 偏离在±20mm以内，高程控制正值，其值一般为盾构外径与洞圈 内径差的1/2~3/4。 8.5.6盾构机停止掘进，按制订的封门拆除工艺拆除封门后，盾构
9.1.2盾构在特殊地段施工与一般地段施工不同，其掘进施工难度
9.1.2盾构在特殊地段施工与一般地段施工不向，其掘进施工难度 大、控制沉降要求严、安全风险高，如对穿过建（构）筑物时必须 严格控制地表沉降保证建（构）筑物的安全；遇到地下障碍物盾构 可能无法掘进；穿过江河时，若措施不当可能弓起突水或灾难性后 果。因此，盾构在特殊地段的施工技术及管理应遵守的规定比一般 地段的施工要求更严格，必须制定并落实更详细的针对性计划和措 施。
9.2.1由于覆土荷载减少，使升挖面压力充许范围缩小，在盾构掘 进过程中，应严格控制开挖面压力，特别注意使用的泥浆或添加剂 的性能，尽量减少对地表的影响。 在浅覆土地段，由于盾尾空隙会立即影响到地面或地下建（构 筑物，因此应对壁后注浆进行严格管理以控制地层变形，最好使用 早期强度高、凝结时间短的壁后注浆材料。 穿过江河湖海浅覆土层施工，应采取保持开挖面稳定、防止泥 浆或添加剂泄露、喷出等措施。同时，还应采取防止隧道上浮和变 形的相应措施，
9.2.2使用超挖力进行开挖时，超挖越天，小半径盾构掘进越容易， 但是会弓起隧道变形过大，应采取相关措施控制超挖量。 9.2.3由于盾构前部较重，自动向前方倾斜，因此盾构在上坡掘进 时，需要加大下半部范围盾构千斤顶的推进能力。 9.2.5如果调整盾构掘进参数和注浆参数不能满足对地面建（构 筑物的保护要求，可对建（构）筑物的基础或结构进行加固或托换 9.2.6小净距隧道施工的相互影响，一般应考虑下列四种影响： 1后续盾构的推进对先行隧道的挤压或松动效应； 2后续盾构的盾尾通过对先行隧道的松动效应： 3后续盾构隧道的壁后注浆对先行隧道的挤压效应； 4先行盾构引起的地层松动而造成或弓引起后续盾构的偏移 等。 伴随以上效应会发生管片变形、接头螺栓变形、断裂、漏水 灿麦下汽堡现象 业 加强恋形齿洲堡
9.2.2使用超挖力进行开挖时，超挖越天，小半径盾构掘进越容易， 日是会弓起隧道变形过大，应采取相关措施控制超挖量。 9.2.3由于盾构前部较重，自动向前方倾斜，因此盾构在上坡掘进 ，需要加大下半部范围盾构于斤顶的推进能力。 9.2.5如果调整盾构掘进参数和注浆参数不能满足对地面建（构 筑物的保护要求，可对建（构）筑物的基础或结构进行加固或托换
2后续盾构的盾尾通过对先行隧道的松动效应； 3后续盾构隧道的壁后注浆对先行隧道的挤压效应； 4先行盾构引起的地层松动而造成或弓起后续盾构的偏移 等。 伴随以上效应会发生管片变形、接头螺栓变形、断裂、漏水 地表下沉等现象。因此要采取相应施工措施，并加强变形监测等
9.3特殊地段应急管理
10.1.1管片三环水平试拼装
10.1 管片试拼装
3管片拼装台或各支座的相对高差不超过1mm。管片拼装 时，管片凹裤朝下，两端头立面对称粘贴4块软木垫，先拼装标准 块，再拼装接块，最后拼装封顶块。拼装第一环时用水准仪测量 管片凸椎面两端和中间三点相对高程，高差不超过0.5mm（不包括 形量的影响2。每块管片的摆放位置可以用地面画圆和弦长控制 相邻块管片位置调整好后，应用弧形螺栓连接固定。
10.2管片进场验收
10.2.2管片缺陷可参照现行行业标准《预制混凝土衬砌管片生产 工艺技术规程》JC/T2030的规定修补，但不得满搓或满刷水泥浆
10.3拼装前的准备
10.3.1管片拼装是采用盾构法施工的一个重要工序，是用环、纵 句螺栓将预制高精度钢筋混凝土管片组装而成，整个工序由盾构司 机、举重臂操作工和拼装工等特殊工种配合完成在整个施工过程中
必须由专人负责指挥，拼装前务必全面检查拼装机械设备、工具、 索具，以确保其安全可靠性。 10.3.2隧道管片在地面上按拼装顺序排列堆放，并粘贴好管片接 缝密封衬垫等防水材料，管片接缝的莲接件和配件、防水垫圈等的 数量规格准备齐全。 10.3.3盾构推进完成后现状姿态，应符合拼装要求： 1盾构推进油缸推进距离必须有足够的空间可使封顶块插人 成环； 2检查管片与盾壳间隙，结合上一环管片状态，确定本环拼 装时的纠偏量及纠偏措施： 3盾构纵坡和举重臂中心在平面、高程的偏离值，决定了管 片拼装位置的纠偏值， 10.3.4管片接缝防水密封条粘贴后，在下并、拼装前要仔细检查 发现问题及时修补。拼装时必须防止防水材料发生损坏、脱槽、扭 曲和移位等现象。
10.4.1泥水中拼装会影响管片的防水橡胶，也不利于底片的准确 拼装。 10.4.2拼装过程中遇有管片损环，应及时用规定材料修补，管片 损坏过大应拆下调换；在拼装全过程必须保持已成环管片环面及拼 装管片各个面清洁。 10.4.10管片是在盾壳保护下，并在其空间内进行拼装的。管片拼 装后直接形成隧道，所以拼装质量好坏也就奠定了工程的质量等 级。管片拼装宜为先下后上、先纵后环、左右交错、纵向插人、封 顶成环的工艺
10.4.11封顶块插入拼装前必须做好下列各项工作： 1当采用纵向全插入成环工艺时，检查千斤顶顶块到前一环 环面净距不小于2b+2cm，b为管片宽度； 2检查已拼管片的开口尺寸，要求稍大于封顶块管片尺寸。 3封顶块宜分3次顶进
10.6成型隧道管片修补
3封闭处理施工流程为：碎块凿除、表面清理、涂刷界面剂、 填充修补砂浆；
3封闭处理施工流程为：碎块凿除、表面清理、涂刷界面剂、 填充修补砂浆；
4补强施工流程为：碎块凿除、网片制作、钻孔、修复面清 理、植筋、涂界面剂、绑扎钢筋网片、涂钢筋阻锈剂、填充修补砂 浆。
11.1.2管片注浆工程为永久工程的一部分，管片与地层间隙填充 密实。可采用地质雷达扫描等对注浆充填质量进行检测。 11.1.3根据地质条件、水土压力、上覆土厚度、注浆压力分布等 严格控制壁后注浆压力、注浆量，选择合适的注浆材料，避免注浆 量和注浆压力选择不当弓起地层劈裂、地层变形、隧道上浮以及注 浆材料对环境的污染。 11.1.5同步注浆是在盾构掘进的同时通过盾构注浆管和管片的注 浆孔进行壁后注浆的方法；即时注浆是在掘进后迅速进行壁后注浆
11.1.5同步注浆是在盾构掘进的同时通过盾构注浆管和管片的注 浆孔进行壁后注浆的方法；即时注浆是在掘进后迅速进行壁后注浆 的方法。
二次注浆是对壁后注浆的补充，其目的是填充注浆后的未填充 部分，补充注浆材料收缩体积减小部分，处理渗漏水和处理由于隧 道变形弓|起的的管片、注浆材料、地层之间产生剥离，通过填充注 浆使其形成整体，提高止水效果等。 注浆方法、工艺和单、双液材料等应根据地层性质、地面荷载 允许变形速率和变形值、盾构掘进参数等进行合理选定
式中：Q 注浆量（m3） 充填系数，根据地质情况，施工情况和环境要求确定； D 一盾构切削外径（m）； d一一预制管片外径（m）； 每次充填长度（m）。 在施工中注浆量根据注浆效果作调整，注浆量与盾构掘进时扰 动土层范围有关系，扰动范围是变量，一般情况下充填系数入宜在 1.3~2.5范围内选取
11.3.1拌浆设备宜采用强制式搅拌机，其容量要与施工用浆量相
适应。拌浆站应配有浆液质量测定的稠度仪，随时测定浆液流动性 能
12.3.2管片拼装最后封顶块时，若封口尺寸偏小时，为防止封顶 快管片插入时损坏防水密封垫，可在密封垫上涂以减摩剂。当盾构 施工遇到各种原因需暂停施工时，对于使用遇水膨胀橡胶材料的防 水密封垫，应对新拼装环处的防水密封垫涂以缓膨剂
13.1.3施工测量方案应根据周边环境、地面控制网、盾构进入隧道 行式、贯通长度和贯通精度，以及盾构配置的导向系统的精度、特 点和人工测量仪器精度等内容进行编制。
13.2.2定向测量和传递高程测量应满足下列要求
13.2.2定向测量和传递高程测量应满足下列要求： 1定向测量的方法： 1）陀螺全站仪和铅垂仪（钢丝)组合法，首先应用在北京地铁 夏西段的施工测量中，在西单车站施工技术科研成果的鉴定：会上 得到了与会专家肯定，其方法简单、精度高、作业时间短，此后推 一到北京地铁复八线和全国地铁施工测量中。 2）联系三角测量定向方法已有半个世纪的历史。其作业较为 繁琐、时间长、不易提高精度。但自前国内很多单位还在用此法 3）导线直接传递法、较适合于井口大、深度浅（深度小于30m 的车站或竖并进行联系测量。用导线测量方法将坐标和方位直接传 递到隧道内，如果不能一次传入隧道，可再经站厅过渡传入隧道。 此法工作量较小、简单易行，在全国地铁中应用较多
4）投点定向法，该法利用在车站两端的出并搭设人仪分离 的观测台，将坐标用投点仪直接投人并内，此法前提条件是并下两 点应当通视。另外，当隧道贯通距离较长时，为控制隧道掘进的横 句误差。对浅理隧道可在地面钻一孔，用吊锤或光学、激光铅垂仪 将坐标传入地下隧道内，将地下施工控制支导线变成坐标附合导 线，由此提高地下施工控制导线精度。并使用平差后的导线成果继 续指导隧道掘进。 5）两井定向法，在两个由隧道连通的竖井井简内，各悬挂 根重锤线.根据地面控制网测定两根重锤线中心的平面坐标.并在隧 道内用导线对两重锤线中心进行联测，从而将地面控制网的平面坐 标和方向，传递给并下的控制点和导线边。该方法定向精度高，是 城市轨道交通提高联系测量精度的主要方法。隧道贯通后，有条件 时都应进行两井定向。 6）一并定向法，适合于并口小、深度大的竖井进行联系测量 虽然其作业工作量较大，但其精度很稳定，因而国内很多单位都在 更用该法，在城市轨道交通联系测量工作中该法也得到广产泛应用 2高程传递可采用吊钢尺法，在工作井并内悬吊钢尺进行高程 传递测量，一般地面、地下的两台水准仪同时读数，并在钢尺上悬 吊与检定钢尺时相同质量的重锤：传递高程时独立进行3次测量， 高程校差不大于3mm；计算高差时进行温度、尺长改正。
13.3.1始发与接收环节的测量工作是盾构施工质量的重要保障， 同门圈安装完成后应进行复测，并根据安装偏差指导盾构的始发与 接收。
13.3.2一般盾构导向系统测量没有测量中误差显示，可认为其测 量中误差与人工测量精度相同。取人工测量的点位测量中误差为m 按误差传播理论，人工测量与盾构导向系统测量的校差中误差为 2m，其校差的限差为m。 13.3.4有条件时，宜在盾构机上设置两套测量标志，以便于检核 和提高测量精度
13.5.2常用的竣工测量方法包括全站仪解析法和断面仪法。全站 义解析法可在一个测站进行多个断面的测量，测站迁移后应对上 站所测断面进行抽测。采用断面仪法时，应对每个断面的隧道中线 点进行放样，并联测高程。 随着新技术、新方法的应用，近景摄影测量法和三维激光扫描 法也应用于隧道竣工测量，其测量结果能更为全面、细致地反映隧 道结构。采用近景摄影测量和三维激光扫描时，标靶点的测量中误 差为±10mm
.4隧道工程影响分区见表14.2
14.2.4隧道工程影响分区见表14.2.4
14.2施工周边环境监测
表14.2.4隧道工程影响分区
注：i一隧道地表沉降曲线Peck计算公式中的沉降槽宽度系数(m)。
沿隧道方向主要影响范围是根据实际工程经验确定为5倍洞 径至8倍洞径之间。
14.5监测控制值和预警
14.5.1监测项目控制值
安全状态或正常使用状态进行判断的重要依据，也是工程设计、工 程施工及施工监测等工作的重要控制点。监测项目控制值的大小直 接影响到结构自身和周边环境的安全，对施工进展和监测手段的确 定有一定影响。因此，合理确定监测控制值是一项十分重要的工作
14.5.2监测预警是整个监测工作的核心，通过监测预警能够使相
14.5.2监测预警是整个监测工作的核心，通过监测预警
14.5.2监测预警是整个监测工作的核心，通过监测预警能够使相 关单位对异常情况及时作出反应，采取相应措施，控制和避免工程 自身和周边环境等安全事故的发生。工程监测预警需要有一定的标 准，并按照不同的等级进行预警，因此，盾构隧道工程监测应制定 监测预警等级和预警标准。 自前，我国采用盾构法隧道施工的地区或城市较多，由于各地 的建设管理水平、施工队伍的素质和施工经验以及工程地质条件和 施工环境不同，对工程监测预警的分级不尽相同，每级的分级标准 也不完全一致。为了便于预警工作的统一管理，通常由建设单位组 织设计单位、施工单位、监理单位及相关专家，根据工程特点、监 测项目控制值、当地施工经验等，研究制定监测预警等级和预警标 准。 14.5.3警情报送是工程监测的重要工作之一，也是监测人员的重 要职责，通过警情报送能够使相关各方及时了解和掌握现场情况 以便采取相应措施，避免事故的发生。 当监测数据达到预警标准时应进行警情报送，这就要求外业监 测工作完成后应及时对监测数据进行内业理计管和分析发
当监测数据达到预警标准时应进行警情报送，这就要求外业监 则工作完成后，应及时对监测数据进行内业整理、计算和分析，发
现监测项目的累计变化量或变化速率无论达到任何一级预警标准 都要进行警情报送。
15施工用水、用电及通风设施
GB／T 23981.1-2019标准下载15.3 用水和通风
15.3.1隧道机械通风，分压入式、吸出式和混合式三种，可根据 施工具体情况选用： 1单一压入式或吸出式通风，适用于100m～400m长的隧道 但如果多机串联加长风管，风距离可达800m； 2混合式通风，一般以吸出式管路作为主通风管路，压入式 作为局部通风； 3当管道采用无轨运输时，宜以压入式为主，或采用吹、吸 两用式风机。 15.3.2隧道施工时，由于湿度大、粉尘多，所以需要采取通风 施，以保证施工人员的身体健康。 施工中，除保证施工人员需要的新鲜空气外，尚需要满足施工 机械（特别是内燃机械），岩石爆破时产生的有害气体充许浓度以 及允许通风的最小风速等需要；根据以上计算出的最大值作为确定 通风设备的依据
17.1 盾构隧道风险分级
17.1.2盾构隧道工程的自身风险是指由于盾构隧道工程自身建设 要求或施工活动所导致的风险，以盾构隧道相互之间的空间位置关 系、连续掘进长度等作为分级参考依据。 17.1.3盾构隧道工程环境影响的风险主要指建设活动导致周边区 域的建（构）筑物发生影响或破坏，盾构隧道工程环境影响的分级 需根据盾构隧道工程与工程影响区域范围内环境设施的重要性、位 置关系等因素划分。
.4环境设施类别及接近度划分
图17.1.4盾构隧道周边影响分区图
T∕CAGHP 032-2018 崩塌防治工程设计规范.pdf17.2盾构隧道工程应急管理
17.2.1应急预案的编制需要纳入整体的项目管理范围。项目需建 立应急救援机制，比如消防应急救援机制，并经常进行消防安全教 育及演练。