施工组织设计下载简介
内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整
K1499 210(1-5.0)钢筋砼通道桥施工方案项目名称：刘寨柯至白银高速公路土建工程
分部工程现场施工人力表
项目名称：刘寨柯至白银高速公路土建工程
分部工程进场机械设备表
DB21／T 3362-2021标准下载项目名称：刘寨柯至白银高速公路土建工程
项目名称：刘寨柯至白银高速公路土建工程
（一）、开工前做好清理现场，复测定位，确定埋置永久性纵横向控制桩和水准控制桩。
（二）、作好基坑开挖周围地基处理，并作好临时防水设施。
（三）、调查取样自采材料，在业主指定的试验机构进行检验并做出设计配合比和施工配合比以做施工指导。
（四）、按照设计文件及施工技术规范频率进行取样检测每批进料，水泥、钢材等要有合格证、出厂证、检测证。
（五）、施工前，需对原地基进行夯实处理。夯实范围为：沿路线方向基础净边以外3m，沿涵轴线方向八字墙端头以外3m，原状土压实93%以上。
（六）、基础施工前，应先夯实，后开挖换填，再分层夯实，以确保台阶的牢固和稳定。
（七）、构造物附近的黄土陷穴及砂井要逐一回填处理。
（一）、水泥稳定砂砾垫层
水泥稳定砂砾垫层采用人工配合机械拌和、分层摊铺、夯实机夯实的方式进行施工。分层虚铺厚度控制在20cm以内，为保证摊铺后的混合料不出现“花料”现象，水泥稳定砂砾混合料应做到充分拌和颜色均匀。采用32.5级终凝时间较长的水泥。混合料摊铺前随时用EDTA滴定法测定其水泥掺量，当水泥掺量小于设计值（或规范容许偏差值）时，必须重新拌和直至符合要求。
拌和中适时测定含水量，如含水量大于最佳时，应进行蒸发，使含水量达到最佳值，若含水量小于最佳值，应补充洒水进行拌和。在摊铺洒水时，用水量应稍微多一些，这样可避免二次拌和所造成的浪费。
压实应遵循先轻后重，先慢后快的原则。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求。
重视保湿养生，在基础未浇筑前，随时视情况进行洒水养护，在铺筑上层之前，应始终保持下层表面湿润。
接茬处理，水泥稳定砂砾垫层施工中，两工作段的街接处应搭接拌和，即前一段拌和后，留8cm不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，要再加水泥，一起再进行拌和。当天最后一段水泥稳定砂砾垫层施工完后，将已压阶段末端切成垂直断面，在第二天摊铺下段时，应在前一天余留未碾段内添加部分水泥，并与下段一起拌和。
⑴基坑开挖根据设计图纸规定的基础外沿线开挖到足够的尺寸，除基坑底水平面能够满足基础长度和宽度的需要外，每边留出50cm的工作面。上口开挖线还要根据地质情况、开挖深度考虑基坑侧壁的坡率（或采取支撑及其它防塌措施以保证施工作业安全）。
⑵基坑开挖到设计标高后及时报请工程师检验，如地质条件与设计不符时，及时上报工程师并依照工程师的指示、要求进行开挖，或对地基进行处理。
⑶基坑开挖到基础浇注完成进行回填为止的全过程，都要根据气候条件、现场水文条件采取适当的排水设施，使整个作业在干燥状态下进行。
⑷基坑内杂物浮土清理干净后，采用工程师同意的材料进行回填，每层压实厚度不大于15cm，压实度不小于95%。
⑴、基础砼浇筑采用组合钢模板进行施工，模板严格按照基础轴线几何尺寸安装。安装后的模板应严密不漏浆、线条直顺、支撑稳固。经工程师验收合格后方可浇筑砼。
⑵各种材料及配合比必须经过自检、工程师抽检批复后方可使用，并根据现场砂石料含水量随时调整加水量。各种材料均应采用重量比进行计量投料，切实做到严格按照施工配合比进行施工。
⑶砼采用分层浇筑、分层振捣，避免过振、少振及漏振。
⑷砼浇筑完成后应对其顶面混凝土及时进行收浆，避免收缩裂缝。
⑸砼初凝后应及时进行洒水、覆盖。养生期一般不少于七天。
⑹按图纸尺寸预留沉降缝，沉降缝位置一定要准确、顺直、缝宽一致、严禁砼等杂物灌入缝中。
（三）、台身（耳、背墙）砼浇筑
用全站仪放出台身的纵、横两轴线。根据轴线在基础上放出边线。
基础砼强度达到规范要求时，即可进行砼台身施工。
⑴钢筋接头采用双面焊，焊缝长度为5d。两个接头钢筋的轴线应在同条轴线上。
⑵现场绑扎钢筋时，用钢管、圆木等设置支撑使钢筋骨架不致变形。模板安装后再将支撑撤除。
⑶为防止垫块外露影响外观，采用弧形垫块。
⑴、模板采用组合钢模。模板接缝夹防漏条以防漏浆；相邻模板间高差不大于2mm。模板垂直度、平整度应符合规范要求，模板上涂脱模剂。
⑵、在模板上设对拉螺杆以防涨模。对拉螺杆间距为1.5m。根据模板高度在模板背部设置一定的剪刀撑，保证模板系统稳定性满足规范要求。砼浇筑应清除模板表面所有杂物。
⑴、砼采用机拌机捣，小型运输车运输（或人力车运输）。
⑵、砼采用分层浇筑、分层振捣，每层厚度为30cm，采用插入式振捣器振捣。振捣器垂直地插入混凝土内，并要插入前一层混凝土内5cm左右。振捣应掌握好振捣时间，既能彻底捣实混凝土又不使混凝土离析。涵台身以施工图标示的沉降缝段落为施工单元。
⑶、在混凝土浇筑过程中，设专人监控模板以防模板出现涨模。
⑴、根据气温条件及工程师确定的养生方法、期限进行养生。
⑵、对台身外露面混凝土进行养生时应注意不使混凝土表面造成污染。
1、墙身砼达到规范要求后即可安装盖板。盖板安装前应在墙身上定出板边线、板端线以确定盖板位置。
2、盖板安装后应使支座与板底结合紧密，不得有悬空现象。
1、台身砼强度达到70%后方可进行台背填土，并分层夯实，压实度必须达到93%以上。
2、台背回填应同时对称进行。
3、用图纸规定或监理工程师同意的材料进行台背处理。
4、每层填土压实厚度不超过15cm。
该通道桥盖板由预制场统一预制，混凝土构件的钢筋加工支模、绑扎钢筋浇筑砼、拆模板要严格按照施工规范进行。
在工程开工前，做好原材料检验，并按试验工程师的要求做好混凝土配合比设计。同时对预制场地进行平整、碾压，并用15cm厚混凝土加以硬化处理，以作为预制构件的底模。并按设计及施工进度计划要求进行备料。
材料由项目部安排和统一供应，按计划分批进场，进场材料检验后设立醒目的标示牌和必要的覆盖防护。
施工前，做好各种材料的检验和试验工作，施工过程中，现场技术员和自检员要对施工过程进行全方位监控，并做好每道工序的原始记录和施工日志等资料。
首先绑扎底层横向分布钢筋，再次安放受力钢筋；接着绑扎顶层钢筋与箍筋，待钢筋各部尺寸经检查符合要求后，再行立模加固支撑，并按设计要求预埋绑扎吊环。
按设计配合比进行砼配制、浇筑，并随时检查混合料坍落度。浇筑过程中，底层用插入式振捣器，上层用平板振捣器，做到振捣密实。浇筑过程中，每次拆模以后对模板进行校正。浇筑过程依规范要求及时制取砼试块，用以检查预制构件砼强度。
根据气温条件及砼凝结硬化情况掌握拆模时间，拆模后养生到规定时间。
拆模后对构件及时进行编号、标注所处涵位，覆盖养生达到设计强度的70%（或90%）后，方可移运堆放或直接吊运，盖板块件堆放和运输时，盖板端部必须采用两点搁置，并不能上、下倒置，堆放或调运位置距板端不得超过0.4m.。
施工负责：张峰山技术负责：赵慧昱
质检负责：陈卫平试验负责：李爱国
施工员：周斌、张慧、张建福
技工：25人普工：35人
（二）、主要施工机械配备
施工放样开挖基坑地基处理浇筑基础基础回填 浇筑台身涵底铺砌（进出口处理、台背处理）盖板安装桥面系处理
在K1499+210钢筋砼盖板通道桥施工中除应遵照《公路工程质量检验评定标准》、《桥涵施工技术规范》及《公路工程施工安全操作规程》所规定的条例外，结合本工程，尤其做到以下几点：
1、基坑、垫层（基础）施工前，做好临时排水措施。
2、开挖基坑时，若遇土质不好，塌方或开挖过大时，采用阶梯坑壁或直衬板式支撑对坑壁进行加固。
3、应经常注意观察坑边缘顶面土有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，以确保安全施工。
4、基坑应尽量在少雨季施工。
5、建立质量安全交底制、隐蔽工程验收制、交接班自检互检制、岗位责任制。
6、建立质量管理保证体系
为了明确我单位质量目标的实现，保证工程质量，我们将在经理部内制定严格的质量管理体系和质量保证体系。
我们将实行项目经理部、作业工区及工程队三级质量管理体系，明确责任，积极配合监理工程师的工作，严格按照规范施工，控制好各环节、工序的工作质量及施工质量。
7、服从、接受工程师与业主单位的质量管理。
安全生产是党和国家的一项重要政策，也是企业管理的根本原则。安全和生产的关系是对立统一辩证关系。
公路建设露天野外作业、条件较差，存在一些不安全的因素，更应引起全体职工重视安全工作，将安全教育贯穿于施工的全过程。不能前紧后松，时紧时松，一遇生产任务紧就放松安全工作。具体工作中应注意以下几点：
1、现场电力线尽量做到架空，橡皮绝缘电线通过走道时一定要加保护措施，以免车辆、机械设备滚压造成电线破裂，发生触电事故。
GB 9706.265-2021标准下载2、施工机械要安排专人管理及操作。
3、对劳动工人，应事先做好安全交底，在施工中经常督促他们注意安全。
4、必须注意安全生产，认真切实贯彻各项安全制度。新工人进场，必须进行安全教育，使他们树立“生产必须安全，安全为了生产”的观点，克服那种“生产是硬指标，安全软任务”的观点，克服那种“生产都忙不过来，哪有时间搞安全的”的片面认识。进行定期与不定期的检查，研究安全技术，及时解决生产中一切不安全因素，遇到事故，要严肃认真及时予以处理。
1、严格按照要求，依项目法组织施工，严格按管理程序进行施工。
2、充分发挥项目部各方面的专业优势，集中优势力量、确保工程如期完成。
3、遵守客观的施工顺序，同地点需进行多项工程施工时应紧凑安排，以缩短工期，注意人力和各种资源需用量的均衡。
LS／T 1220-2020 平房仓横向通风技术规程见K1499+210通道桥施工计划横道图