施工组织设计下载简介

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高速铁路某大桥跨津浦线施工方案

一般塑性混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快覆盖和洒水养护。混凝土养生采用墩顶补水，并用塑料薄膜包裹养护。混凝土面有模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润。混凝土养护用水的要求与拌和用水相同。

当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。

混凝土的洒水养护时间，一般14d，混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受各种外加荷载

7.6.6既有线旁安吊装作业安全保证措施

（1）安吊装作业时，设置驻站联络员和现场防护员基坑土钉墙支护施工方案，在列车接近时提前提醒现场施工负责人，把所有的机具设备撤出安全距离，停止一切作业，待列车通过时方可恢复作业。

（2）墩身施工的支架要在线路外侧远端埋设地笼用钢丝绳拉牢固，防治支架倾覆侵线，影响行车安全。

（3）模板吊装和拆除时，要在模板底角栓两根风缆绳，人工辅助吊装，防止模板在吊装过程中飘荡到既有线安全限界内。

（4）加强对现场吊装人员，特别是吊车司机的安全教育。

（5）做好班前安全技术交底，详细制定施工方法和施工顺序，并告诉所有参加作业人员，明了自己的作业内容及安全区域，专人监督安全生产，非作业人员严禁进入作业区域。 

（6）检查索具，工具符合安全技术要求，统一指挥信号，划分安全区域，专人监督安全生产，非作业人员严禁进入作业区域。

（7）作业时，机械操作人员必须按设备性能，起重大小，多少进行试吊，确定吊点中心，保证平衡起吊就位，严禁超重吊装，对不明重量物体应查清重量，并向有关指挥人员汇报批准后按预定方案作业。 

（8）起吊时，吊臂下和吊件及吊臂的回转范围内严禁无关人员停留或通过。 

（9）多吊点吊装时，必须防止吊件受力不均匀遭受破坏。应根据吊装工艺及吊装措施进行吊装。 

（10）起吊时，吊件上禁止放置或悬挂零星物件。 （11）吊装期间遇有大风、大雪、大雨禁止进行吊装工作，夜间施工时，必须有足够的照明。

（12）严禁将重物长时间悬吊空中，当作业中休息或离开应将吊臂归位。

8、安全目标、安全保证体系及措施

严格执行济南铁路局铁路施工安全管理规定的要求，签定有关的施工安全协议书，严格按照济南铁路局制定的安全管理制度，接受济南铁路局的安全检查，确保施工过程中施工安全，防止安全事故的发生。杜绝一切行车责任事故的发生。

安全生产的第一责任者，负责安全生产条例、规程、制度的全面落实。每个工点开工前，主持召开安全生产会议，研究施工安全措施并组织落实。对安全隐患大，技术复杂的工程，主持编制施工组织设计，制订有效的安全对策，并进行现场把关。审批安质部下发的安全制度、安全生产计划；并全面负责组织编制报上级和建设单位相关部门的安全生产计划措施。定期主持召开安全生产状况分析会和事故分析处理会。负责组织对事故进行调查处理、分析及批准报送上级和建设单位的事故调查处理意见。组织并参加安全大检查，对事故隐患组织制订消除和预防措施，并督促检查落实情况。负责组织事故的现场处理和补救工作。

认真执行落实项目经理部有关安全生产的制度措施，对施工现场的安全负有直接责任。根据施工现场的实际情况，对施工中的安全措施进行修正，并保证落实。深入施工现场，及时发现施工中的不安全因素，并负责整改、纠正。检查督促生产工班的施工安全措施落实情况。会同技术人员、工班长编制施工中安全工作难度较大项目的实施性安全措施。负责本作业队全员的安全意识教育工作。参加安全生产大检查，负责编写本作业队管段的安全生产情况报告。参加安全生产分析会和事故分析处理会。

对现场施工的安全措施和方案负有主要的技术责任。根据施工方案，编写本项目的施工安全方案措施。参加本项目现场施工安全的日常检查工作，对违反安全技术条件的行为有权制止直至停工。参加安全生产大检查、安全生产现状分析会和事故分析处理会。

项目部聘请具有丰富的既有线施工经验的人员负责铁路运输、工务、电务、供电、安检等部门协调工作，加强与铁路各部门间的联系，负责与铁路各部门签定施工安全协议、办理既有线施工项目审批手续及铁路设备改迁工作。

项目部设一名副经理专门负责上跨铁路施工安全工作，安质部作为主要职能部门，现场安排安全人员配合铁路监护工作，铁路两侧全天24小时值班。

另外安全人员每天对施工现场及设备机具等进行全面检查，并对所有安全措施的落实情况进行检查，杜绝因措施落实不到位而造成安全隐患。

为确保安全工作顺利进展，项目部在施工地点两侧的车站设驻站联络员与铁路调度室联系，设专用频道对讲机，以保证通讯畅通。

铁路两侧配备各种抢险物资（如枕木、钢轨、电缆线、信号灯、警示牌等）及相应工具。

⑷制订专项安全应急预案

在制定、落实安全管理、安全措施的同时，制订专项安全应急预案，针对施工现场可能发生的安全事故，制订了铁路线路中断、接触网设备损伤等专项应急预案，一旦事故发生时，能够及时采取有效的安全应急措施，防止事故扩大，争取在最短时间内恢复正常通车，将事故损失和影响降到最低限度。

抢险预案中包括了事故的报告、判断、方案的选用、组织抢险、恢复开通以及事故后处理、确认。

聘请专家讲课，定期组织职工和施工人员认真学习铁路安全知识，学习有关铁路的安全生产政策、法规和规章制度，宣传安全生产，落实安全责任，并制定相应安全生产的各项措施。

⑹制定落实各项安全防护制度

为确保营业线施工安全、可靠、万无一失，项目部制定系列安全防护制度，如规范作业制度、现场检查制度、岗前培训制度、施工要点制度、配合铁路监护值班制度等以及相应奖罚制度，安质部作为主要负责部门对各种制度的落实情况进行全面检查。

8.5确保营业线安全的保证措施

8.5.1减轻对营业线安全影响的施工措施

严格按济南铁路局主管部门审批的施工方案精心组织施工。

在临近营业线施工时，所有施工机具不得侵入铁路限界。

临近营业线施工项目，施工前必须与行车组织单位及设备管理单位签订施工安全协议，并明确施工安全责任后，进行既有线施工。

8.5.2保证既有营业线施工安全的具体措施

在临近营业线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m）。

在线路距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路工程施工安全技术规程》的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标和作业标等防护信号。

每个施工点应配备足够的防护人员,在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。

工地负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

当发出停工命令时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。

㈡确保既有营业线施工安全的“卡死”措施

没有经监理工程师、业主、济南铁路局主管单位及设备管理单位审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定完善的技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全协议不准开工。

没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不得动工。

在营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证书不准上岗。

㈢营业线施工保证人身安全的措施

所有参战人员均需进行确保有营业线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。

严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。

不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。

不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送料具。

列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。

冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。

㈣防止接触网电击伤害事故的卡死制度

搬运长大杆件时，应平放在车上或由两人抬运，严禁在搬运中竖立或高举，以防长大杆件触电，危及搬运人员的安全。测量用的花杆、塔尺应距带电体2M以上，塔尺第三节最好拆掉，以免使用时不慎碰触带电体。

尽量避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触，防止这些设备的绝缘装置损坏时，可能出现的高压短路伤人。回流线与钢轨的连接点上也可能出现高压，当接地线损坏时，会出现很强的短路回流，所以禁止与之接触。

在距离接触网支柱及带电部分5M以内的钢管脚手架、钢梁栏杆等金属结构上，均需设接地线。木杆脚手架上绑扎的铁丝等金属物，应把余头去掉，以防止尖端放电。距带电部分不足5M的施工机具也应装设接地线。

接触网断线接地瞬间，接地点周围（8—10M）出现跨步电压时应单足或并足跳出危险区，防止跨步电压伤人。

禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触。

对非电气化区段的有关人员临时进入电化区段工作时，应有分配单位的负责人向有关人员传达电化区段注意事项。

㈤协调配合运营部门的措施

加强与运营部门联系，了解列车运行图，并在对既有营业线有影响的路段施工前，预先派驻站员进站，与车站保持密切联系，同时教育职工，尽量减少对既有营业线的影响，所有铁器及导电的器械，一律不得横放在营业线上，以免影响轨道电路。

8.5.3安全管理制度

建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。建立安全风险抵押金制度，项目经理部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。

工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。

㈢特殊工种持证上岗作业制度

对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、爆破工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》(GB5306—85)进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。

对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。

项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。

对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。

安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。

在工程施工中，对安全有影响的重要环节，在施工前要制定出可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。

班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。

施工中发生安全事故时，项目经理立即按安全行政主管部门的规定及时报告并协助有关人员进行处理。

安全事故处理必须坚持“事故原因不清楚不放过，事故责任者和员工没有受到教育不放过，事故责任者没有处理不放过，没有制定防范措施不放过”的“四不放过”原则。

为保护国家财产和职工的人身安全，确保在工程施工中意外情况发生时，抢救人员和全体职工能有条不紊的按照预先制定的方案，迅速抢救伤员，最大限度的降低伤亡程度和财产损失，为此制定行车线施工应急预案。

应急办公室：设在项目部安质科，办公室主任为安质科科长，具体负责突发事故的应急处理工作，由现场抢救组、报警组和后勤组组成。

现场抢救组：负责事故发生后的人员及财产的现场抢救，在医护人员到达之前，对受伤人员进行初步紧急救护。协助医疗救护人员将伤员送至安全地点。

后勤组：负责应急响应中的财力、物力的调配，保证抢救工作的顺利进行，并负责协助事故调查和善后处理工作。

当工地发生施工料具侵限、人身伤害、挖断电缆、路基坍塌、线路变形、轨道联电，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况，将信息尽快准确传出。

听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的作业队管理人员,使消息迅速报告到应急响应小组现场总指挥处。

应急小组成员听到紧急呼救后必须迅速赶到事发现场进行救护。

应急小组赶到现场后，应迅速判明现场伤亡和财产损失情况，立即组织对伤员紧急救护和抢救财产。对一般的磕、碰等轻微伤害，可进行现场包扎处理，并采取切实可行的医疗保护措施，以免伤势加重。如离医院较近，马上送医院进行救治，以缩短时间，减少伤害程度。

现场安全员负责将事故情况及时报告项目经理部安质科及项目经理，并通过应急办公室逐级上报公司。

接车员迅速到路口接车,引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达事故发生现场进行救护。

应急响应小组现场总指挥负责现场抢救的组织工作，在急救中心医生到来之前,应尽最大努力进行自救,以使伤害降低到最低点

基坑土方发生坍塌后,应先检查塌方处是否还有可能的塌方危险,当确认无危险后,方可实施抢救,如还可能造成二次坍塌,则必须采取有效措施控制。

清理坍塌土方时应采取有效措施，避免对伤员的二次伤害。抢救时不能使用工具，只能人工清除，用手搬、扒、刨。

受土方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折,因此也不可急速摇动或移动伤员，应多人平托住伤员身体,缓慢将其放至于平坦的地面上。

发现伤员呼吸障碍,应进行口对口人工呼吸。发现出血,应迅速采取止血措施,可在伤口近心端结扎,但应每半小时松开一次,避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。

（2）维护路基及线路稳定

当塌方影响到路基及线路稳定时，要立即停止施工，针对所造成的原因组织人员果断采取草袋堆码、打木桩等措施进行加固，并派专人日夜监护直至工程完成。必要时先将基坑回填重新制定施工方案。情况严重时及时通知车站，封锁线路进行抢修，加固抢修完毕并经确认达到安全行车条件后，方可通知车站放行列车。

迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。并为急救医生留出通道,使其可以最快到达伤员处。人身伤害不仅产生外伤,还可能产生内伤,不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体,缓慢将其放至于平坦的地面上。止血和人工呼吸处理同上。

在急救医生到来后,应将伤员受伤原因和己经采取的救护措施详细告诉医生。

9.3.5挖断地下管线

当施工中发生挖断电力、通信、信号、给排水等管线时，应立即疏散周边施工人员，采取隔离措施，迅速与设备管理部门联系，并组织有关人员协同进行抢修。

当挖断自来水管线并出现管涌时，应立即寻找就近的阀门井，迅速将其关闭，并立即用水泵抽水，防止基坑因浸泡坍塌。

当轨道发生涨轨跑道时，立即通知车站临时封锁，组织人员对线路进行抢修，轨道整修后对道床进行加固处理，限速放行列车，并派专人看守，当确认一切正常后，方可恢复正常车速。

当轨道施工出现红光带时，要立即通知车站、电务、工务等部门，并在设置防护后立即组织人员查明故障的原因，及时排除故障。

事故发生后,应急小组有关成员接到事故报告,应在最快的时间内进入状态,根据事故情况,按照各自职责,迅速展开工作。组织人员疏散人员设备,防止事态扩大。在组织自救的同时,应派人保护现场,为今后的事故调查提供真实依据。

9.5.1事故调查及处理

事故发生后，由上级主管部门对事故原因进行调查，项目部有关人员要积极配合协助。公司安质部门主持召开事故分析会，依据事故原因没有分析清楚不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的预防措施不放过的原则，进行调查，分析事故原因，找出问题根源，总结经验。

9.5.2清理整顿，恢复生产

根据上级主管部门的要求，尽快对事故现场进行清理，采取切实可行的防范措施，避免类似的事故再次发生，并积极做好伤亡人员的善后处理工作，同时尽快恢复生产，减少因事故造成的损失。

9.6.2、人员培训、演练

应加强应急小组成员的培训，重点掌握现场应急处理技术，学会必要的医疗救护知识，熟练掌握各类急救器材的使用方法。熟悉应急响应预案的程序和各自的分工及职责。

为保证应急预案的可操作性，应急预案编制后应进行现场演习，以检验预案的内容和程序是否合理，人员响应是否到位，职责是否明确，措施是否有效。并对演习情况进行记录，找出存在问题环节和原因，根据实际情况对预案进行修改。

9.6.3、应急物资准备

10、基坑开挖安全预案

10.1基坑土方工程多发事故类型：

1、沟槽或基坑土方坍塌；2、触电伤害；3、深基坑边缘坠落；4、落物伤人（物体打击）；5、挖断地下管线

10.2事故易发部位及环节：

⑴基础施工无支护方案，有支护方案的，方案无针对性，不能指导施工。深度超过1.5米的沟槽、深度超过5米基坑的无专项安全支护设计。

⑵基坑临边安全防护措施不符合要求。

⑶坑槽开挖设置的安全边坡不符合安全坡度要求。

⑷基坑施工未设置有效的排水措施；

⑸基坑周边弃土堆料距坑边的距离小于设计和规范的规定。

⑹基坑内作业人员上下通道的打设不符合规定，或陡、或窄、或无扶手，人员上下极不安全。

⑺土方开挖时，从坑槽的中下部往内挖凹进去，让中下部土体自然垮塌。

⑻机械挖土，挖土机作业位置不牢固。

⑼土方开挖前，未对既有管线情况调查，造成挖断电缆。

⑽拖带电线机具电线绞断、破皮，电动设备漏电。

10.3预防及监控措施：

10.3.1建立健全安全管理制度

⑴成立施工现场安全管理小组，由项目经理任组长，施工全过程进行监督检查。上级单位或相关业务部门，要定期或不定期的进行安全施工检查。

⑵制定安全生产责任制，要具体到每个部门的每个岗位，并定期进行安全考核，不合格的对其进行诫勉或下岗。

⑶制定工程施工安全管理目标，并制定各项具体安全管理措施、规章及制度，确保目标实现。

10.3.2安全知识培训及安全技术交底

⑴施工前要对施工作业人员进行安全培训教育后，方可进行施工作业。

⑵施工中要派1名技术好，有经验的人员负责现场施工技术指导和监护。

⑶每班施工作业前，必须由安全员进行安全技术交底及讲解安全注意事项，进行班前安全教育。

10.3.3加强施工过程安全检查

基坑土方工程施工中，由现场安全员进行施工全过程的监督检查，发现安全隐患立即停止作业，并进行整改。

10.3.4施工安全技术措施

⑴施工前，必须做好必要的地质、水文和地下设备（如瓦斯管道、电缆、自来水管等）的调查和勘察工作。

⑵基坑施工时基坑支护及施工降水方案严格按照批准的施工组织设计或施工方案执行。

⑶挖掘基坑时，应视土壤性质、湿度和挖掘深度，设置安全边坡或者固壁支架。

⑷挖掘基坑时，如果发现有不能辨认的物品，应该立即报告上级处理，严禁随意敲击或者玩弄。

⑸在深坑内操作时，应该保持坑通风良好，遇有可疑现象，应该立即停止工作，并报告上级处理。

⑹靠近既有建筑物旁挖掘基坑的时候，应该视挖掘深度，做好必要的安全措施。

⑺对基坑的边坡或者固壁支架应该随时检查（特别是雨后和解冻时期），如果发现边坡有裂缝、疏松或者支撑有折断、走动等危险征兆，应该立即采取措施。

⑻挖掘土方应从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法。

⑼拆除固壁支撑的时候,应从上而下逐步拆除.更换支撑时,应该现状上新的,再拆下旧的,吃出固壁支架和支撑的时候,必须有工程技术人员在现场指导.

⑽使用机械挖土前,要先发出信号,挖土的时候,在挖掘机挺杆的旋动范围内,不许进行其他工作.装土的时候,任何人都不得留在装土车上。机械操作人员应有操作证。

⑾在有支撑的沟坑中,使用机械挖土,必须注意不使机械碰坏支撑.在沟坑边使用机械工作时,应该详细检查坑内支撑强度,必要时另行加强支撑.

⑿如基础工程有爆破施工时,必须编制爆破工程施工组织设计,并经有关单位或部门审批后方可实施.

⒀基坑施工设置有效排水措施，积土、料具及施工机械设备距槽边距离符合规定。

⒁基坑周围设置安全防护栏，并设安全警示牌，夜间悬挂红色警示灯。施工人员上下基坑要有专用通道，通道设置符合安全性、牢固性、稳定性要求。

⒂加强现场施工用电管理，现场各种施工机具，应安装灵敏有效的漏电保护装置。操作人员必须考核合格，持证上岗。现场电工应定期对的线路进行检修。

10.3.5应急相应预案

现场监控人员或施工人员在路基发生坍塌时要第一时通知附近车站，同时通知应急小组组长，应急小组接到现场的应急情况后，应立即赶赴现场，指导抢险。

现场负责人在发现现场发生路基坍塌时，要及时的通知附近车站，根据路基坍塌的程度，如坍塌严重，已经严重危机行车安全时，要通知最近车站，封锁该区间，同时按照施工防护办法做好拦停列车的准备，同时组织现场人员展开抢险工作。在抢险完毕，经工务部门验收达到列车放行条件后方可放行开通列车。

10.3.6防路基坍塌的物资准备

塑料编织袋300个、片石15方、抬筐20个、铁锨20把、撬棍20根、抬杠30根、大绳100米。

机具设备：挖掘机1台、铲车1台、推土机1台，根据实际情况及时调配。

符合国家、铁道部、济南局及地方有关环保及安全文明施工的要求,严格按照国家有关的环保方案及文明施工的要求实施,确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。

装卸有粉尘的材料时，应首先进行洒水湿润或在库房内进行，防止粉尘对周围环境污染。

在施工区域、生活区域落实做好危险品现场控制、消防应急现场控制。

防止污染铁路站场及道床。

施工中临时占用和损坏排水系统，人行通道等在施工完成后进行恢复。

处理好与地方及铁路等的群众的关系，积极参与当地精神文明建设。

加强职工的环保意识教育，树立全员环保意识。

12.1文明施工的目标

严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明安全标准工地。

做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施必须清洁文明；现场必须开展以创文明工地为内容的思想政治工作。

根据本工程项目所处位置和工程特点，加强现场文明施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。加强检查监督，从严要求，使文明施工现场管理真正出成效。

项目部组织对文明施工现场实行定期和不定期检查，并给予评分和奖惩，组织经验交流。

现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。

现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全记录牌、放火须知牌、事故记录牌、施工总平面图等设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。

施工中的弃碴等杂物，运输时，采取防止落石掉碴和扬尘，避免污染线路和周围环境。在施工组织设计中，做好施工弃渣的处理措施，严格按批准的弃渣规划有序地堆放和利用弃渣，防止任意堆放弃渣。

采取一切适当措施，保护（现场内外）环境，限制由其施工作业引起的污染、噪音和其它后果对公众和财产造成的损害和妨害。

参加施工人员应严以律己，礼貌待人，团结同志，共创文明。

施工人员的生产管理符合施工技术规范和施工程序要求，不违章指挥，不蛮干。对不服从统一指挥和管理的行为，按现场管理条例严肃处理。从而不断的进行整理，整顿、清扫、清洁和素养，有效地实现文明施工。

撤离前，由项目经理部负责人及时征集当地政府、村民群众、铁路运输部门的意见。有遗留问题及时妥善处理，善始善终。

（1）防护桩施工检算资料

48#、49墩处基坑开挖深度7m，路基防护拟采用挖孔桩对路基进行防护,桩径1.2m,桩间净距0.5m,C30钢筋砼,桩沿承台周边进行布置，桩顶部设冠梁连接。

防护桩按直径1.2m砼桩设置，砼强度C30，采用II级钢筋。人工挖孔施工，孔内绑扎钢筋后浇注砼并机械振捣密实。

本次按最大桩身外露7m计算。

土力学参数取摩擦角φ＝30°，饱和重度γ＝18KN/m3，

按中荷载计算：（扩散按45度考虑，道碴厚度取35cm，枕木长度2.6m）。

q=5*220KN÷｛(2.6m+0.35m*2)*(6m+2*0.35m)｝=49.8KN/m2。

考虑列车动力作用系数1.3后取64.74KN/m2。

则h’=64.74/18=3.6m.γ’=27.26KN/m3

被动土压力系数：Kp＝tg2（45°＋30°/2）＝3

主动土压力系数：Ka＝tg2（45°－30°/2）＝0.33

主动土压力：Ea＝Ka×q＋Ka×γ×H=62.94KN/m2

2、挖孔桩入土深度计算

计算板桩墙上土压力强度等于零的点离挖土面的距离y，在y处挖孔桩墙前的被动土压力等于挖孔桩墙后的主动土压力。

γ×K×Kp×y＝Po＋γ×Ka×y

l=h+y=8.31m

∑E=8.31×(7×18)/2×0.33+64.74×7×0.33=183.8KN/m.

a=7×2/3=4.67m

m=6∑E/(Kr×l2)=0.219

n=6∑E×a/(Kr×l3)=0.123

由m、n值查图得ω=0.62

则x=ω×l=5.15m

t=1.31+1.2X=7.49m

故挖孔桩需要入土7.5m

按照等效矩形截面配置钢筋：

DB62／T 25-3128-2017标准下载单桩受最大弯矩M=944.4×1.7=1605.5KNm=1605.5×106Nmm

b=0.876D=1.05m=1050mm

取保护层厚度50mm，

某产业园入口绿化施工组织设计as=M/(fc×b×h02)=0.11

钢筋截面积AS=M/γs*fy*hc=5681mm2,取14Φ25,AS=6869mm2,间距10cm，采用通长配筋。

砼桩身与砼桩身有50cm空隙,为防止列车高速运行时边坡土体跨塌,采用15cm厚钢筋砼予以封闭。