施工组织设计下载简介

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2007年4月15日～10月31日

2007年4月10日～12月1日（个别墩位征地至今未解决）

十堰市新能源汽车充电基础设施规划（十发改文[2019]55号 十堰市发改委2019年5月）2007年5月1日～9月1日

“花瓶”型墩(A四型)

2007年8月1日～11月30日

2007年4月1日～7月20日

一般连续梁中墩(8个)

2007年4月20日～7月20日

一般连续梁边墩(6个)

2007年5月10～7月10日

主桥连续梁中墩(2个)

2007年7月1日～10月1日

主桥连续梁边墩(2个)

2007年5月1日～6月10日

但由于墩台落地、连续梁调跨等因素影响，至今仍有部分连续梁图纸未到，因此对应的墩柱也不能确定，上表仅以原设计图纸统计并分类，图纸到位后，再将墩柱进行详细分类，以便合理安排模板加工和倒用以及工期的调整。

墩身钢筋采用分段绑扎，边绑扎边固定，防止钢筋骨架变形，主筋连接采用滚扎直螺纹。墩身模板采用预加工大块钢模现场拼装，墩身不设拉条，模板采用框架式结构。混凝土采用拌合机集中拌制，罐车运输，泵送入模，插入式振捣。现分工序叙述如下：

1、墩身的钢筋根据设计图纸的要求在钢筋加工场统一制作，用平板车运至现场，吊装时严防钢筋变形；主筋均采用滚扎直螺纹连接。

盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%；Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。

⑴钢筋的截断及弯曲工作均应在钢筋加工场内进行。

⑵钢筋应按图纸所示的形状进行弯曲。除有特殊要求且在监理工程师许可的前提下，所有钢筋均应冷弯。部分埋置于混凝土内的钢筋，不得就地弯曲。

⑶主钢筋的弯曲及标准弯钩应按设计图纸规定执行，设计未提出时，应符合下列要求：

A、受拉热扎光圆钢筋的末端应做成180°弯钩，其弯曲直径d不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不下于钢筋直径3倍的直线段。

B、受拉热扎光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角型弯钩时，直钩的弯曲直径d不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不下于钢筋直径3倍的直线段。

C、弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。

D、用低碳钢热扎圆盘条制成的箍筋，其末端应做成不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应做成135°或180°的弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍，弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。

4.钢筋焊接前必须进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须有考试合格证。钢筋接头采用双面搭接焊，焊缝长≥5倍钢筋直径。当不能双面焊时，才允许单面搭接焊，焊缝长≥10倍钢筋直径，搭接前预先弯折，保证搭接后轴线一致。

5.钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应错开布置，接头长度（35d）区段内，接头截面积不得超过总面积的50%。接头与钢筋弯起处的距离不小于10倍钢筋直径。

6.必须采用合格的结502或结506焊条施焊。要求焊缝饱满、平整，无蜂窝、孔洞、焊瘤。焊渣和药皮随焊随敲。焊接时避免损伤钢筋。

7.钢筋安装前，承台顶墩身范围内混凝土必须进行凿毛处理并彻底清理干净，钢筋按测量放样位置严格就位，绑扎牢固，平整顺直。

墩身钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法（客专验标指南）

绑扎骨架：±20；焊接骨架：±10

30（加工偏差±20mm包括在内）

注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超过允许偏差范围。

8、墩身综合接地钢筋设置

综合接地系统是为了满足铁路客运专线和城际轨道交通工程设备安全和人身安全要求，借鉴国外高速铁路建设经验，由铁道部统一规划实施的跨专业系统工程，施工中要引起足够的重视。

预埋件露出结构体部分为接地套筒，其表面应与结构表面衔接平顺，并用螺杆临时封闭，便于后期接地连接，接地套筒设在地面以下200cm深处，并在墩身作标记，依据设计，位于水域的桥梁可不设接地套筒。

兼作接地钢筋的结构钢筋在直径不满足16mm时，可两根并联使用，但并联后的截面积不得小于200mm2

墩身预埋件有以下几种：

①、梁面排水管：梁面排水管在墩柱施工时提前预埋在墩身内，材料为UPVC管，管径φ=110mm，壁厚4.8mm，在墩柱下端距地面约20cm处设置出水口。墩身钢筋绑扎完毕后，利用专用管卡将排水管固定在墩身构造筋上，要定位准确，加固稳定，保证墩身浇注混凝土时，不倾斜，不移位。

②、接地钢筋：墩身接地钢筋采用φ20螺纹钢，与承台接地钢筋焊接，为使全桥统一美观，将接地钢筋统一设置在墩身靠大里程侧，在浇注墩身混凝土之前，要对接地电阻进行测量。

③、接地套筒：接地套筒采用M16专营不锈钢接地螺母，并在工厂焊接1mm□16钢板，以便与墩身接地钢筋焊接，在浇注砼之前需提前预埋，设置在墩身靠近大里程侧地面以下20cm处。

④对于墩高小于22m的矩形墩，需在墩顶凹槽处设置围栏，要提前预埋围栏吊链的锚固筋。

⑤对于墩高大于22m的矩形墩，需在墩顶设置吊篮，要提前预埋角钢和螺杆等。

⑥墩顶还要根据支座的类型及尺寸，提前预留支座地脚螺栓孔，以便随后顺利安装支座。

1、模板的整体设计思路：墩身模板均采用预加工大块钢模，现场拼装。考虑墩身混凝土分次浇注很可能导致施工缝及表面色差变化等外观质量问题，因此，墩身模板分段拼装，混凝土一次浇注完成；同时结合业主的要求，墩身不设拉条，而墩柱自身截面又较大，所以，模板在设计时采用了框架式桁架外围檩结构，不但满足了一次浇注时模板的强度、刚度、稳定性，还充分考虑了其经济实用性：模板拼装后截面如下图：

现以简支梁A型桥墩（H=18m）为例，进行计算。

模板分节加工，每节高度为3m，为确保墩身美观，业主要求墩身不设拉条，为满足刚度要求，模板背肋采用桁架式，背肋桁架上弦采用2【16a槽钢，下弦采用2【8a槽钢，桁架内撑采用【8a槽钢，上下间距为1m，模板竖向小肋采用【10a槽钢，间距40cm布置，横向小肋采用100×12mm钢板，每60cm一道，法兰采用100×12mm钢板，面板采用6mm厚钢板。

墩柱混凝土施工采用内部振捣，最大浇注速度按1.5m/h，混凝土入模温度按22℃考虑，即混凝土侧压力为：

混凝土侧压力
（k为外加剂影响修正系数，不加时，k=1，掺缓凝外加剂时，k=1.2）

面板为双向板，两端简支，两端固定，

短边40cm，长边60cm，见右图：

取1mm板宽作为研究对象，

满足要求（按旧型刚1.25倍取值）

构件的刚度：
（
：钢板的泊松系数
）

（
：挠度的计算系数，由《路桥施工计算手册》查得，按两边简支，两边固定取值，
）

竖肋采用【10a槽钢，间距为40cm，即
，支撑在横肋小肋上，横肋间距为60cm，其受力简图如下图：

惯性矩：
，截面系数：
；

利用同济启明星etool计算软件计算其最大弯矩

横肋采用100×12mm钢板，间距为60cm，即
，横向小肋与竖向小肋采用焊接方式连接，其受力简图如下图：

惯性矩：
；截面系数：
；

利用同济启明星etool计算软件计算其最大弯矩

（按旧型钢1.25倍取值）

桁架高度为1m，上弦采用2【16a槽钢，下弦采用2【8a槽钢，桁架内撑采用【8a槽钢，上下间距为1m布置，其大样图见右图：

假定2【16a组成的截面Ⅰ截面，2【8a组称的截面为Ⅱ截面，Ⅰ与Ⅱ的对称中心线为参考轴，计算截面形心与参考轴的距离
，

利用平行移轴公式计算组合截面的惯性矩：

混凝土侧压力为
，桁架竖向间距为1m，桁架采用拉条沿斜角对拉，拉条间距为3.8m，则有

强度：
（满足要求）；

拉条采用φ30mm圆钢，其轴向受力为：

模板运至现场后，首先要对其进行检查和试拼，合格后，方可投入使用。拼装前，要用角摩机打磨，除去锈渍、污渍和面板连接的小错台，再均匀涂刷脱模剂并要检查合格，刷完脱模剂后若不能及时支立要用塑料布遮盖。

立模前，利用全站仪在承台顶面精确放样墩柱下口四个角点，弹上墨线，并将墨线适当延长。由现场技术员提供标高，抹砂浆带，用来调节模板下口标高和平整度，砂浆带摸完后，利用延伸的墨线将墩柱下口角点恢复，再利用四个角点在砂浆带上弹出墩柱下口轮廓线，以便准确支立模板。准备工作完成后即可开始模板拼装，采用人工配合汽车吊分片、分节段进行拼装，对于同一节的单片模板在未跟其它模板连接前，要进行临时加固，防止翻倾。分段模板拼装好后，要进行整体加固，最底节模板下口用短方木顶紧，一端顶在模板下口，另一端顶在承台预埋的钢筋上；上口要设置揽风，当墩身模板全部拼装完成后，每侧要设置两层揽风，每层两道，并要保证揽风与模板和地龙可靠连接，揽风的设置既可保证模板的稳定性，又能对模板的垂直度进行调整。

模板的拼缝要贴双面胶，防止振捣时漏浆。

墩台模板允许偏差和检验方法（参见客专验标应用指南）

前后、左右距中心线尺寸

测量检查每边不少于2处

1m靠尺检查不少于5处

（三）、混凝土浇注及养护

考虑到墩身模板设计时的安全储备较大，同时分次浇注后外观色差较大，因此，墩身混凝土采用一次浇注成型。

砼浇筑采用罐车运输、泵送，挂设串筒引导入模，插入式振捣器振捣。浇筑时采用纵向分段、水平分层的方法对称浇筑，每层厚度不超过30cm。串筒应随着砼的灌注逐段拆除，下节串筒底距混凝土面的距离不大于2m。

振捣时掌握好振捣时间，振动器的震动时间以20－30s为宜，振点应均匀排列，防止将因超出振动器作用半径而产生漏振。振动时应不断的上下移动振动棒，以便捣实均匀，混凝土堆积高度不得超过1m。振动必须直到砼停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦，泛浆为止，不过振，不漏振。每一处振动完毕后，应边振动边徐徐提出振动棒。振动棒与模板应保持5～10cm距离，严禁碰触模板、钢筋及其它预埋件。

在浇筑过程中或浇筑完成时，如砼表面泌水较多，须在不扰动已浇筑砼的条件下，采取措施将水排除，继续浇筑时，应查明原因，采取措施减少泌水。

浇筑过程中，派专人负责检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时进行处理；做好砼施工记录，在承台混凝土浇注过程中及浇注完成后，应指派专人做好砼测温工作；

必须使用合格的砼，试验人员随时检查砼的和易性和坍落度。不合格砼决不允许使用，为保证混凝土内在和外观质量，坍落度必须严格控制，同时大体积混凝土施工还应满足以下要求：

大体积砼配合比设计原则表

选用低热的矿渣水泥，可有效地降低砼水化热温升。

砼中掺加一定水泥用量的粉煤灰，既可保证砼的强度，又改善砼的和易性。

延缓了砼水化热高峰期的出现。

严格控制骨料的级配，使砼的强度、可泵性和密实性取得良好的效果。

施工中采取外部保温(用麻袋覆盖)、内部散热(布置冷却管)、加强淋水养护的措施。

冷却拌合水；对砂、石、水泥等材料降温；禁止使用新出炉的水泥；晚间和清晨施工等。

大体积砼施工的温控措施表

大体积砼承台内外温差值应控制在200C以内才不易产生温度裂缝。

进行大体积砼施工必须保证后一层砼必须在前一层未初凝之前加以覆盖，以防止施工裂缝。

浇筑完成后要及时进行养护，减少砼表面与砼内部温差，使砼形成一个较为均匀的温度场。

在设计了冷却水管的大体积砼中，要通水冷却来保证大体积砼不同层内外温差不超过200C。

为现场掌握砼内部温度的变化，最好在砼内部埋设测温元件。

布点原则为：既要掌握情况，又要经济合理。

2、砼初凝后，应及时采取养护措施，并应符合下列要求：

①混凝土振捣完成后，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖，尽量减少暴露时间，防止便面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子混凝土终凝为止。

②混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护。

③混凝土去除表面覆盖物后及拆模后，应对混凝土采取蓄水、浇水等措施进行潮湿养护。也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采取麻木、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包裹完好。包裹期间，包裹物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。有条件的应延长混凝土的包裹（覆）养护时间。

④混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜超过60℃，最高不得大于65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于15℃，养护用水温度与混凝图表面温度之差不得大于15℃。

⑤在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间的温差不得大于15℃。

⑥当环境温度低于5℃时禁止撒水，并采取保暖措施。

⑦混凝土强度达到1.2MPa以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。

⑧在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖、或边拆边喷涂养护剂的养护方式；

⑨新浇筑的混凝土与流动的地表水相接触前，应采取临时保护措施，保证混凝土获得75%以上的设计强度为止，养护结束后及时回填。

⑩混凝土养护前，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度等参数。

混凝土墩台允许偏差和检验方法（参阅客专验标应用指南）

墩台前后、左右边缘距设计中心线

1m靠尺检查不少于5处

每片砼梁一端两支承垫石顶面高差

每孔砼梁一端两支承垫石顶面高差

（四）、门式墩施工工艺

桂洲水道共有两个门式墩，分别是79#和85#墩，墩高均为19m，立柱截面为2.4×2.0，横梁为2.4×2.5m，对于立柱的钢筋、模板、混凝土施工可参见上述墩身施工工艺，在此不再赘述，仅对门式墩的横梁施工和预应力张拉进行叙述。

门式墩横梁采用碗扣钢管支架，支架布置为60×60×120cm(纵×横×高)，在顶托上纵桥向摆放15×15方木，方木上直接摆放横梁底模，详如下图：

现对15×15cm方木受力状态进行计算：

容许强度：
；弹性模量：

用
方木，横向60cm布置，跨度按60cm考虑，则有：

2、门式墩预应力钢束施工

施工顺序：施工基础及立柱 浇注盖梁砼待砼强度达到85%设计强度后张拉N2、N3架梁张拉N1、N4

由于本桥墩身普遍较高，截面较大，且有圆弧过渡，因此钢筋绑扎时，除过常规的要求外，钢筋骨架的稳定性及线型控制显得尤为重要，因此现场施工时要做到：

1、搭设脚手架，脚手架可采用钢管或碗扣脚手（拼拆方便，推荐使用），墩身钢筋分两次绑扎完成，先绑扎一半，支架采用墩柱钢筋内外搭设的方法，外支架在承台长边一侧应搭设3～4排，短边2排，设剪刀撑（立模时拆掉），用来提供工作平台同时兼顾固定钢筋，内支架主要用来固定墩身钢筋，使其保持竖直稳定状态，内支架的尺寸不能超过钢筋表面轮廓（即不影响支立模板），在立完分段模板后拆除。同时，为保证墩身钢筋稳定，不松散，每隔两米设一道加强箍圈，接头焊接，每根主筋都与其点焊，加强箍筋中间至少设四道拉筋（上部截面变大时要适当增多），同样跟整体箍圈焊接，注意接头要设在箍筋的内侧，否则不能满足保护层要求。

2、第一段的钢筋绑扎完成后，拆除简易外支架，报请监理工程师检查钢筋，合格后进行模板拼装，拼装好后，模板下口利用承台预埋的钢筋，用方木加固稳定，上口拉上揽风。此时可以进行第二段钢筋的绑扎，在顶节模板的桁架上搭设外支架，同时拆除内支架，在顶节模板下口50cm左右开始搭设上段钢筋内支架，同样，支架钢管不能触碰到模板并且要与墩身钢筋连接稳定。拼装模板前要将保护层垫块提前固定在主筋上，当越靠近墩顶钢筋截面变大时，除过以上措施外，钢筋内部还要设置相应的加固措施用来保证钢筋整体稳定性，比如用钢筋焊接剪刀撑和角撑。

模板运至现场经试拼和检查合格后才能投入使用，要打磨彻底，使用合格的脱模剂并且要涂抹均匀，脱模剂涂刷好后的模板要即刻拼装，不能放置过久。

底节模板下口位置要准确、平整，因此要弹墨线确保模板下口安放位置准确，抹砂浆调节带进行模板下口调平。

模板拼装完成后，要对其整体垂直度进行检查，可将顶、底节模板进行精确分中，将中点的位置刻画在模板的法兰上。，用全站仪在墩柱的横向中心延长线上（距墩柱距离不小于30m）每边各放样一个点，待模板拼装完成后，将经纬仪架设在放样点上，对中、整平，后视底节模板分中点，随后锁死水平盘，逐渐将镜筒的竖丝上仰直到能看到顶节模板的分中点，若上下两个分中点在同一铅垂线上，则说明模板的整体垂直度很好，否则，就用两边的揽风进行调整：

（三）、混凝土质量控制

混凝土要做好现场坍落度及入模温度等检测，浇筑时要严格分层，层厚控制在30cm左右，不过振，不漏振。要求施工队安排熟练且有经验的混凝土工进行施工。混凝土供应要及时、连续，以免出现施工缝，影响混凝土外观质量。

钢筋在绑扎时要注意预埋泄水管和墩身接地钢筋以及接地套筒，墩高超过22m，墩顶要设置吊篮，注意预埋吊篮预埋件。墩顶处预留支座螺栓位置。

墩柱施工属于高空作业防护玻璃建设项目季节性施工方案，务必要安全第一：

1、作业人员上岗前须经过相应的安全知识培训，持证上岗。

2、进入工地必须带安全帽，高空作业（高出地面2m）必须系安全带。

3、支架搭设务求稳固，要有足够的剪刀撑，作业平台要足够宽，并用木板满铺，木板两端要用铁丝与脚手连接结实，防止出现跳头板，平台要有围栏并挂设安全网。进入雨季，要有防滑措施。

4、现场注意安全用电，要有专职电工经常巡视检查；有问题及时整改。

DB63／T 1747-2019 民用机场雷电防护工程施工质量验收技术规范.pdf5、高空吊装要有专人统一指挥。与施工无关人员不得进入施工现场。

6、夜间施工要有足够照明。