施工组织设计下载简介

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铁路客运专线土建工程全套施工组织设计

墩顶现浇梁段（0#段）采用万能杆件拼装落地支架法施工，箱内顶板采用门式脚手架支撑；并将0#段混凝土水平分二层浇筑，第一次浇注底板及腹板，第二次浇注顶板及翼缘板。

悬灌梁段采用轻型菱形挂篮悬臂施工，施工挂篮自行设计、制作，液压轻型菱形挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。本挂篮承载能力和刚度大，机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。

跨越铁路和公路时，挂篮采用全密封，并在既有线上搭设防护棚架防止桥上物品掉落湖南省郴州桂阳至嘉禾二级公路工程施工组织设计，防护棚架用钢管架搭设而成，顶部铺设双层竹跳板及彩条布防护。

边跨现浇段及边跨合龙段，采用墩旁托架或落地支架法施工；边跨合龙段采用合龙吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。

中跨合龙段采用合龙吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。

钢筋由工厂集中加工制作，运至现场由塔吊提升、现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。混凝土采用养护剂、覆盖塑料薄膜养护。

本桥（32+48+32）跨箱梁也可采用原位少支架现浇施工。

支架系统由下而上依次为：支架基础、钢管支撑架、横梁、贝雷桁架纵梁和分配梁等组成。跨中采用打入沉管灌注桩作基础。

为了确保支架系统的安全，满足箱梁线形的要求，支架系统安装完成后，进行堆载预压。预压荷载为1.1倍箱梁重量，以消除支架基础的非弹性变形。同时并对有关部位进行应力应变监测。

箱梁模板采用专业厂家生产的高精度钢模板。模板采用履带吊安装，按照确定的值进行预拱。

箱梁钢筋在专用加工场制作成半成品，编号后分类堆存，根据现场需要，钢筋由汽车运输至现场，利用履带吊直接吊至作业面，由人工安装、绑扎。钢筋的接长应顺直、绑扎应牢固。

箱梁混凝土为高性能、高强度泵送混凝土，其配合比须经严格试配，确保混凝土质量100年以上，满足要求后才允许进行混凝土浇筑。

箱梁混凝土每次浇筑量较大，由拌和站集中拌制，经混凝土罐车运输至浇筑现场，混凝土泵车直接布料、浇筑。

支架法现浇箱梁桥安排与其他桥梁平行施工，在满足工期要求的条件下可部分组织流水施工

5.2.9.4施工技术措施

5.2.9.4.1当周围大气温度与养护中的混凝土表面温度之差超过20℃时，混凝土必须覆盖保湿。

5.2.9.4.2冬季浇筑混凝土时，混凝土的入模温度不低于10℃，夏季混凝土的入模温度不宜高于气温且不超过30℃。

5.2.9.4.3新浇混凝土结构如承台、墩台身等应及时做好防排水处理，混凝土浇筑后7日之内不得受到雨水中其它水源浸泡。

5.2.9.4.4由于当地属严寒气候区，为此必须提高混凝土的抗冻性，现浇及预制混凝土的抗冻等级不低于F300。

5.2.10运梁河特大桥施工方案、施工方法、施工工艺及其技术措施

5.2.10.1工程概况

下部结构：桥墩均采用圆端形桥墩，桥台采用矩形空心桥台，基础均为钻孔桩基础。上部结构：主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁，24m在局部调跨时采用。控制点处采用（48+80+48）m双线连续箱梁。

5.2.10.1.1气象

5.2.10.1.2水文

DK885+979.56～DK890+447.65地表水、地下水的类型、埋藏情况及其变化特征：地表水主要为湖塘积水，地下水为第四系孔隙潜水，主要受大气降水及地表水补给。地下水对混凝土等建筑材料无侵蚀性。

DK890+447.65～DK903+951.70地表水、地下水的类型、埋藏情况及其变化特征：地表水主要为运粮河水和湖塘积水，运粮河水为间隙性流水，仅在雨季流水，水质良好。湖塘为人工养殖塘。地下水为第四系孔隙潜水，主要受大气降水和地表水的补给。地下水对混凝土等建筑材料无侵蚀性。

DK903+951.70～DK914+771.05地表水、地下水的类型、埋藏情况及其变化特征：地表水主要为运粮河水和湖塘积水，运粮河水为间隙性流水，仅在雨季流水，水质良好。湖塘为人工养殖塘。地下水为第四系孔隙潜水，主要受大气降水和地表水的补给。地下水对混凝土等建筑材料无侵蚀性。

5.2.10.1.3地质、地貌

DK885+979.56～DK890+447.65段桥址位于岗阜状平原，地势平坦开阔，地层较简单，为第四系上更新统黏质黄土、粉质粘土和上更新统细砂、粉砂、中砂等。

DK890+447.65～DK903+951.70段桥址经过的地貌单元为松花江二级阶地,地势平坦开阔,地层较简单,上部为第四系上更新统冲积黏质黄土,下部为上更新统冲积的粉质粘土,细砂、（间夹粉质粘土、粉砂、中砂、粗砂及砾砂）等。

DK903+951.70～DK914+771.05段桥址位于岗阜状平原及运梁河河谷阶地，地貌单元为松花江二级阶地。地层较简单，主要有第四系上全新统粉质粘土及粉土，第四系上更新统粘质黄土，粉质粘土，粉砂，细砂，中砂，粗砂，砾砂，细圆砾土及风化泥岩。

5.2.10.2施工组织方案

桥梁下部工程采用流水作业，合理安排施工顺序，影响桥梁架设的下部工程应提前安排施工；连续梁挂篮悬灌施工工期较长，为避免影响架梁工期，应组织平行施工；简支箱梁采用梁场预制，架桥机架设法施工，由设在DK887+500和DK915+500处的制梁场供应。

5.2.10.2.1施工队伍安排

大桥由第四项目经理部第十一工区旗下的桥梁下部施工一队、桥梁下部施工二队、桥梁下部施工三队、桥梁下部施工四队和桥梁下部施工五队实施。各桥梁工程队分工如下：

5.2.10.2.2施工顺序安排

基本施工顺序为：桥梁下部工程应组织流水作业，合理安排施工顺序，影响桥梁架设的下部工程应提前安排施工；连续梁挂篮悬灌施工应安排平行施工，满足工期要求的情况下可进行流水作业；简支箱梁采用梁场预制，架桥机架设法施工，箱梁由设在DK887+500和DK915+500处的制梁场供应。

优先在枯水季节安排水中墩和近水墩桩和承台基础、墩柱施工，以便于在雨水季节桥梁能够持续施工，存在悬灌连续梁施工的桥梁，优先安排其基础、承台、墩柱、梁体施工，钻孔桩基础量大，是控制整个工期的关键，施工时宜大量配置设备全面施钻。

为了保证本桥能够按照工期要求顺利完成任务，同时也能形成流水作业，又能投入较小，大桥由第四项目经理部第十一工区旗下的桥梁下部施工一队、桥梁下部施工二队、桥梁下部施工三队、桥梁下部施工四队和桥梁下部施工五队按照所划分的范围同时组织施工。

5.2.10.2.3主要施工机械配备

本桥共投入Φ1500循环钻机和冲击钻机共146台、菱形钢制挂篮4个、25t汽车吊20辆、混凝土搅拌站3座、混凝土罐车18辆、及混凝土泵车6辆等主要施工机械设备，具体投入的主要施工机械见表《主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备》。

5.2.10.2.4临时设施规划及施工平面布置

各桥梁工程作业队拟设在计划位置附近的村庄，计划各队占地面积约5000平米，用于修建临时生活、生产、办公设施，场地根据实际情况布置。

本桥在桥的适当位置处设置混凝土拌和站供应混凝土，全桥共设置3座，每座搅拌站相距9余公里，每座搅拌站设置75m3/h混凝土搅拌机2台，配置2台混凝土泵车和8台混凝土罐车。

虽然附近的乡村道路较多，但道路较狭窄，且多为土路，雨后不能通行，而且沿线又多为水稻田,因此为保证施工的正常进行，我们在利用现有道路网的基础上修建便道，便道宽7米，遇到小的河流、水沟时采取埋设圆管涵的办法通过，遇到较宽的河流时如果不能绕行，则采用打钢管桩、架设贝雷片搭设临时便桥的方式通过。临时施工便道贯通全桥范围。便道路面结构为20cm泥结碎石。

位于城镇的工程队取用城市自来水作为生活、生产施工用水；可向当地供水部门申请用水计划。

位于乡村的工程队利用自打水井供桥涵工程施工并作为生活、生产用水。还可与当地村民或有关水利部门联系,利用当地的机井或者西湖水库的水进行解决。

敷设Ф100mm水管至工地蓄水池（200m3），然后再用水管接至各作业面。

与当地电力部门协商就近采用当地电力。

施工用电接地方电网，以高压电网接入供电为主，并配置300kW备用发电机，以自备发电机为辅。本桥设500kVA变压器19台，分配于每个桥梁施工队和混凝土搅拌站。

5.2.10.2.5施工进度安排

运梁河特大桥的总工期为24个月，下部工程：2007年10月1日～2009年7月31日；上部工程：2008年7月1日～2009年9月30日。具体安排如下：

施工准备（平整场地，进场建点，放线测量，材料进场等）:2007年8月1日～2007年9月30日；

钻孔灌注桩：2007年10月1日～2008年11月30日；

承台：2008年3月1日～2009年5月20日；

墩台身：2008年4月15日～2009年7月31日；

连续箱梁：2008年5月15日～2008年7月5日；

简支梁预制：2009年5月15日～2009年8月15日；

简支梁架设：2009年7月1日～2009年9月30日。

5.2.10.3施工方法、施工工艺

5.2.10.3.1基础施工

第一孔桥面安装完毕，陆上吊车上钢栈桥，振沉第二组钢管桩，安装第二孔桥，直至到达河对岸桥台。

施工时应注意：在钢管桩上安装振动锤后，其顶部要用4根缆风索固定，控制钢管桩的倾斜。如发现钢管桩倾斜时，应停机收紧反方向的缆风索后再振沉。当钢管桩振沉到工作台高度时应停振，接长钢管，再振，直到设计位置。钢管桩桩帽处理：因桩壁较薄，顶部受锤击时，桩头易损坏，必须对桩头进行加固处理。处理方法，在桩下端内部加焊厚10mm的底横隔板，距桩顶高度等于桩径；并在顶面加焊厚20mm的顶盖板，中留径20mm孔，并在盖板顶上现浇C40混凝土振实。

(2)双壁钢围堰、扩大基础、钻孔桩基础施工

对运梁河特大桥的水中基础采用双壁钢围堰进行施工，具体的见伊通河特大桥5.2.6.3.1基础施工中的双壁钢围堰部分的叙述。。

扩大基础采用挖掘机等施工机械放坡开挖，人工配合，遇有岩石采用小型松动爆破，距离基底30cm人工清理或以风镐凿除。

本桥的钻孔桩直径有三种类型，桩径为1.5m、1.25m、1.0m三种，其中桩径1.5m钻孔桩7426米，桩径1.25m钻孔桩24148米，桩径1.0m钻孔桩420026米，钻孔桩穿过的地层主要是松土层、普通土层和硬土层。

旱地上的桩基，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔；位于浅河或池塘中的桩基，采用草袋围堰、筑岛钻孔施工。位于江中深水桩基采用栈桥和水上固定钻孔平台施工。

5.2.10.3.2承台施工

陆地基坑开挖采用放坡机械开挖，浅水地段采用筑岛和草袋围堰。位于深水地段采用钢板桩围堰或钢套箱围堰。

承台钢筋在现场一次性绑扎成型，模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。混凝土采用高性能耐久防腐混凝土，采用自动计量拌合站集中供应，混凝土输送车运输，浇筑采用混凝土输送泵，一次性连续灌注成型。

大体积承台在混凝土内部埋设散热钢管，冷却水循环散热，降低混凝土芯部与表面的温差。内外温差小于15℃后压注高标号砂浆或细石砼。

对运梁河特大桥水中的承台采用双壁钢围堰进行施工，具体的见伊通河特大桥5.2.6.3.2承台施工中的（1）双壁钢围堰施工中的叙述。

对运梁河特大桥浅水中的承台采用钢板桩围堰进行施工，具体的见伊通河特大桥5.2.6.3.2承台施工中的（2）钢板桩围堰施工中的叙述。。

5.2.10.3.3墩、台身施工

桥台采用矩形空心桥台,桥墩采用圆端形实体桥墩，墩高大于14米时采用圆端形空心桥墩。考虑冻融影响，常水位+1米以下墩身设4cm厚RPC混凝土保护层，和墩身混凝土一起浇筑。

墩台身采用整体大块钢模板，拼装成型，配以水平围带和竖向围带加固，对于20m以下桥墩，采用整体钢模一次支立到位，一次灌筑完成，不留施工缝；大于20m的桥墩，采用整体钢模分两次分段灌筑成型。空心墩采用两次分段灌筑成型，第一段以空心段顶部等截面处为界，上部实心段以木模做底模整体灌注。高墩采用翻模施工。

桥台台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑，台身和胸墙及耳墙一次施工完毕。

在绑扎承台钢筋时，同时绑扎墩台身钢筋。钢筋在加工棚绑扎成钢筋骨架，待承台混凝土浇筑完成，墩台身模板安装后，将钢筋骨架整体吊装，与墩身钢筋绑扎成整体。

墩台身混凝土采取一次连续浇筑成型。混凝土由拌和站集中供应，电子计量，大型搅拌机拌和，混凝土运输罐车运输，混凝土输送泵入模的方法施工。

5.2.10.3.4梁部施工

(1)预制、架设施工箱梁

采用在制梁场预制，利用架桥机架设箱梁。

简支箱梁24m、32m标准跨度梁采用梁场预制，架桥机架设法施工；简支箱梁由设在DK887+500和DK915+500处的制梁场供应。运梁车运输至现场。

本合同段（48+80+48）m双线预应力混凝土连续箱梁采用全液压式菱形挂篮悬灌施工。

墩顶现浇梁段（0#段）采用万能杆件拼装落地支架法施工，箱内顶板采用门式脚手架支撑；并将0#段混凝土水平分二层浇筑，第一次浇注底板及腹板，第二次浇注顶板及翼缘板。

悬灌梁段采用轻型菱形挂篮悬臂施工，施工挂篮自行设计、制作，液压轻型菱形挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。本挂篮承载能力和刚度大，机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。

边跨现浇段及边跨合龙段，采用墩旁托架或落地支架法施工；边跨合龙段采用合龙吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。

中跨合龙段采用合龙吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。

钢筋由工厂集中加工制作，运至现场由塔吊提升、现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。混凝土采用养护剂、覆盖塑料薄膜养护。

5.2.10.4施工技术措施

5.2.10.4.1当周围大气温度与养护中的混凝土表面温度之差超过20℃时，混凝土必须覆盖保湿。

5.2.10.4.2冬季浇筑混凝土时，混凝土的入模温度不低于10℃，夏季混凝土的入模温度不宜高于气温且不超过30℃。

5.2.10.4.3新浇混凝土结构如承台、墩台身等应及时做好防排水处理，混凝土浇筑后7日之内不得受到雨水中其它水源浸泡。

5.2.10.4.4由于当地属严寒气候区，为此必须提高混凝土的抗冻性，现浇及预制混凝土的抗冻等级不低于F300。

5.2.11王岗特大桥施工方案、施工方法、施工工艺及其措施

5.2.11.1工程概况

下部结构：低墩采用圆端形实体桥墩，高墩采用空心墩，桥台采用矩形空心桥台，基础均为钻孔桩基础。

上部结构：主要采用32m双线简支箱梁，24m在局部调跨时采用。控制点处采用（32+48+32）m、（40+56+40）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m、（40+4×64+40）m、（32+3×48+32）m、（33+2×43+33）m、双线连续箱梁。

5.2.11.2施工组织方案

桥梁下部工程采用流水作业，合理安排施工顺序，影响桥梁架设的下部工程应提前安排施工；本桥连续梁数量较多，连续梁挂篮悬灌施工工期较长，为避免影响架梁工期，应组织平行施工；简支箱梁采用梁场预制，架桥机架设法施工，箱梁由设在DK915+500处的制梁场供应。

5.2.11.2.1施工队伍安排

大桥由第四项目经理部第十一工区旗下的桥梁下部施工六队、桥梁下部施工七队、桥梁下部施工八队负责实施。各桥梁下部施工队分工如下：

5.2.11.2.2施工顺序安排

基本施工顺序为：桥梁下部工程应组织流水作业，合理安排施工顺序，影响桥梁架设的下部工程应提前安排施工；连续梁挂篮悬灌施工应安排平行施工，满足工期要求的情况下可进行流水作业；简支箱梁采用梁场预制，架桥机架设法施工，箱梁由设在DK915+500处的制梁场供应。

优先在枯水季节安排水中墩、近水墩桩、承台基础和墩柱施工，以便于在雨水季节桥梁能够持续施工，存在悬灌连续梁、现浇连续梁施工的桥梁，优先安排其基础、承台、墩柱、梁体施工，钻孔桩基础量大，是控制整个工期的关键，施工时宜大量配置设备全面施钻。

为了保证本桥能够按照工期要求顺利完成任务，同时也能形成流水作业，又能投入较小，大桥由第四项目经理部第十一工区旗下的桥梁下部施工六队、桥梁下部施工七队、桥梁下部施工八队按照所划分的范围同时组织施工。

5.2.11.2.3主要施工机械配备

本桥共投入Φ1500循环钻机和冲击钻机共53台、菱形钢制挂篮72个、50t履带吊2台、25t汽车吊12辆、混凝土搅拌站1座、混凝土罐车8辆、及混凝土泵车3辆等主要施工机械设备。具体投入的主要施工机械见表《主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备》。

5.2.11.2.4临时设施规划及施工平面布置

各桥梁工程作业队拟设在计划位置附近的村庄，计划各队占地面积约5000平米，用于修建临时生活、生产、办公设施，场地根据实际情况布置。

本桥在桥的适当位置处设置混凝土拌和站供应混凝土，全桥共设置1座，搅拌站设置75m3/h混凝土搅拌机2台、配置2台混凝土泵车和8台混凝土罐车。

虽然附近的乡村道路较多，但道路较狭窄，且多为土路，雨后不能通行，而且沿线又多为水稻田,因此为保证施工的正常进行，我们在利用现有道路网的基础上修建便道，便道宽7米，遇到小的河流、水沟时采取埋设圆管涵的办法通过，遇到较宽的河流时如果不能绕行，则采用打钢管桩、架设贝雷片搭设临时便桥的方式通过。临时施工便道贯通全桥范围。便道路面结构为20cm泥结碎石。

位于城镇的工程队取用城市自来水作为生活、生产施工用水；可向当地供水部门申请用水计划。

位于乡村的工程队利用自打水井供桥涵工程施工并作为生活、生产用水。还可与当地村民或有关水利部门联系,利用当地的机井或者西湖水库的水进行解决。

敷设Ф100mm水管至工地蓄水池（200m3），然后再用水管接至各作业面。

与当地电力部门协商就近采用当地电力，施工用电接地方电网，以高压电网接入供电为主，并配置300kW备用发电机，以自备发电机为辅。本桥设500kVA变压器11台，分配于每个桥梁施工队、混凝土搅拌站和连续箱梁桥附近。

5.2.11.2.5施工进度安排

王岗特大桥的总工期为24个月，下部工程：2007年10月1日～2009年7月31日；上部工程：2009年6月15日～2009年9月26日。具体安排如下：

施工准备（平整场地，进场建点，放线测量，材料进场等）:2007年8月15日～2007年10月30日；

钻孔灌注桩：2007年10月1日～2008年11月30日；

承台：2008年3月1日～2009年6月30日；

墩台身：2008年4月15日～2009年7月31日；

连续箱梁：2009年5月15日～2009年9月10日；

箱梁预制：2009年5月1日～2009年8月10日；

箱梁架设：2009年6月15日～2009年9月26日。

5.2.11.3.1基础施工

明挖基础采用挖掘机等施工机械放坡开挖，人工配合，遇有岩石采用小型松动爆破，距离基底30cm人工清理或以风镐凿除。

本桥的钻孔桩直径有三种类型，桩径为1.5m、1.25m、1.0m三种，其中桩径1.5m钻孔桩32073米，桩径1.25m钻孔桩11688米，桩径1.0m钻孔桩80004米。为此我们计划进场53台循环钻机及冲击钻机成孔。

采用循环旋转钻或冲击钻成孔。旱地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔；位于浅河或池塘中的桩基，采用草袋围堰、筑岛钻孔施工。位于江中深水桩基采用栈桥和水上固定钻孔平台施工。

5.2.11.3.2承台施工

陆地基坑开挖采用放坡机械开挖，浅水地段采用筑岛和草袋围堰。位于深水地段采用钢板桩围堰或钢套箱围堰。

承台钢筋在现场一次性绑扎成型，模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。混凝土采用高性能耐久防腐混凝土，采用自动计量拌合站集中供应，混凝土输送车运输，浇筑采用混凝土输送泵，一次性连续灌注成型。

大体积承台在混凝土内部埋设散热钢管，冷却水循环散热，降低混凝土芯部与表面的温差。内外温差小于15℃后压注高标号砂浆或细石砼。

5.2.11.3.3墩、台身施工

桥台采用矩形空心桥台,桥墩采用圆端形实体桥墩，墩高大于14米时采用圆端形空心桥墩。考虑冻融影响，常水位+1米以下墩身设4cm厚RPC混凝土保护层，和墩身混凝土一起浇筑。

墩台身采用整体大块钢模板，拼装成型，配以水平围带和竖向围带加固，对于20m以下桥墩，采用整体钢模一次支立到位，一次灌筑完成，不留施工缝；大于20m的桥墩，采用整体钢模分两次分段灌筑成型。空心墩采用两次分段灌筑成型，第一段以空心段顶部等截面处为界，上部实心段以木模做底模整体灌注。高墩采用翻模施工。

桥台台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑，台身和胸墙及耳墙一次施工完毕。

在绑扎承台钢筋时，同时绑扎墩台身钢筋。钢筋在加工棚绑扎成钢筋骨架，待承台混凝土浇筑完成，墩台身模板安装后，将钢筋骨架整体吊装，与墩身钢筋绑扎成整体。

墩台身混凝土采取一次连续浇筑成型。混凝土由拌和站集中供应，电子计量，大型搅拌机拌和，混凝土运输罐车运输，混凝土输送泵入模的方法施工。

5.2.11.3.4梁部施工

(1)预制、架设施工箱梁

采用在制梁场预制，利用架桥机架设箱梁。

简支箱梁24m、32m标准跨度梁采用现场预制，架桥机架设法施工；简支箱梁由DK915+500处的制梁场供应。运梁车运输至现场。

本合同段（40+56+40）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m、（40+4×64+40）m、（40+2×56+40）m、（32+3×48+32）m、（33+2×43+33）m双线预应力混凝土连续箱梁采用全液压式菱形挂篮悬灌施工。

墩顶现浇梁段（0#段）采用万能杆件拼装落地支架法施工，箱内顶板采用门式脚手架支撑；并将0#段混凝土水平分二层浇筑，第一次浇注底板及腹板，第二次浇注顶板及翼缘板。

悬灌梁段采用轻型菱形挂篮悬臂施工，施工挂篮自行设计、制作，液压轻型菱形挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。本挂篮承载能力和刚度大，机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。

边跨现浇段及边跨合龙段，采用墩旁托架或落地支架法施工；边跨合龙段采用合龙吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。

中跨合龙段采用合龙吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。

钢筋由工厂集中加工制作，运至现场由塔吊提升、现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。混凝土采用养护剂、覆盖塑料薄膜养护。

本桥考虑（32+48+32）m跨箱梁也可采用原位少支架现浇施工。

支架系统由下而上依次为：支架基础、钢管支撑架、横梁、贝雷桁架纵梁和分配梁等组成。跨中采用打入沉管灌注桩作基础。

为了确保支架系统的安全，满足箱梁线形的要求，支架系统安装完成后，进行堆载预压。预压荷载为1.1倍箱梁重量，以消除支架基础的非弹性变形。同时并对有关部位进行应力应变监测。

箱梁模板采用专业厂家生产的高精度钢模板。模板采用履带吊安装，按照确定的值进行预拱。

箱梁钢筋在专用加工场制作成半成品，编号后分类堆存，根据现场需要，钢筋由汽车运输至现场，利用履带吊直接吊至作业面，由人工安装、绑扎。钢筋的接长应顺直、绑扎应牢固。

箱梁混凝土为高性能、高强度泵送混凝土，其配合比须经严格试配，确保混凝土质量100年以上，满足要求后才允许进行混凝土浇筑。

箱梁混凝土每次浇筑量较大，由拌和站集中拌制，经混凝土罐车运输至浇筑现场，混凝土泵车直接布料、浇筑。

支架法现浇箱梁桥安排与其他桥梁平行施工，在满足工期要求的条件下可部分组织流水施工。

5.2.11.4施工技术措施

5.2.11.4.1当周围大气温度与养护中的混凝土表面温度之差超过20℃时，混凝土必须覆盖保湿。

5.2.11.4.2冬季浇筑混凝土时，混凝土的入模温度不低于10℃，夏季混凝土的入模温度不宜高于气温且不超过30℃。

5.2.11.4.3新浇混凝土结构如承台、墩台身等应及时做好防排水处理，混凝土浇筑后7日之内不得受到雨水中其它水源浸泡。

5.2.11.4.4由于当地属严寒气候区，为此必须提高混凝土的抗冻性，现浇及预制混凝土的抗冻等级不低于F300。

5.3重点轨道板预制、铺设施工方案、施工方法、施工工艺及其措施

客运专线无碴轨道施工是一项新技术、新工艺，特别是Ⅰ型板式无碴轨道目前在我国的施工技术还不是很成熟、很完善，我们在吸收消化我国技术研发成果和国外技术的基础上，将配置优势资源、合理地组织好无碴轨道各个环节的施工，其中：Ⅰ型轨道板的预制、轨道板铺设、CA砂浆灌注等，是本标段无碴轨道工程施工的重难点。

5.3.1轨道板预制施工方案

DK579+140～DK625+000

DK625+000～DK671+000

DK671+000～DK716+000

DK716+000～DK786+000

DK786+000～DK855+000

DK855+000～DK923+940

轨道板预制施工方案详见3.5.2.3。

5.3.2轨道板预制施工方法、施工工艺

轨道板预制施工方法、施工工艺详见3.5.3.1。

5.3.3轨道板铺设施工方案

轨道板铺设施工方案详见3.5.2.4。

5.3.4轨道板铺设施工方法、施工工艺

轨道板铺设施工方法、施工工艺详见3.5.3.2。

5.3.5无碴道床工程施工技术措施

5.3.5.1Ⅰ型轨道板无碴轨道工质量保证措施

对无碴轨道施工中的各项测量工作，认真搞好施工定位测量和复核工作，对交接桩应认真进行复测。如发现确实有误，及时与设计部门沟通，及时改正做到精准；如误差在允许范围内应以设计为准。

砼施工严格控制各种原材料的质量，选用的模板要有足够的强度、刚度和稳定性，并能承受运输、存放、吊装及浇筑混凝土过程中可能产生的荷载，避免模板变形。混凝土拌制时，采用全自动配料系统，确保施工时材料配料的均匀性，混凝土浇筑完在规定时间内进行养护，混凝土养护时表面用土工布覆盖，并经常洒水。

5.3.5.2轨道板预制

借鉴国外从事各种类型轨道板预制的成功经验，在本工程中，购进标准模具及相应的质量管理、质量检查配套方案，以保证模型的强度、刚度和装配精度。

制定严格的轨道板制造工艺、原材料检验标准，建立完善的质量保证体系。

严格控制预埋件的安装精度，尤其是安装扣件用的螺纹套管，必须确保其精确的相对位置与垂直度。

为防止出现沉降裂缝、收缩裂缝、干燥裂缝，分别使用具有减水效果的混合料、降低干燥收缩的混合料以及采用单位用水量较小的配合比。

采用专用工具检查轨道板成品外形尺寸，并按板的编号登记，以便安装时进行“公差配合”。

采用自动温控设施，严格控制蒸养温度和时间。

轨道板存放时，须封堵绝缘套管、起吊螺母等孔眼，防止锈蚀和积存杂物。

轨道板存放超过6个月，必须采取立放方式，不得以平放时，必须合理支垫，以防止轨道板翘曲。

轨道板运输必须采取加固措施。

5.3.5.3CA砂浆施工

从国外引进质量稳定可靠的沥青A乳剂，其余原材料严格按质量要求在国内进行加工和采购。

水泥在砂浆出料前投入并充分搅拌，灌注前测定砂浆流动时间和稠度，以保证重力作用下砂浆充填密实。超限的砂浆不得灌注。

每一块轨道板下应连续灌注、充分填充，使板下不出现空隙。

砂浆灌注时，应在轨道板表面铺设防污膜。

应对砂浆材料进行温度管理，确保砂浆温度符合要求。

乳化沥青储存必须严格控制在5～30℃，严防性能改变。铝粉必须密封存放，严防受潮。其它化工材料须严格按照其存放要求进行储存。

CA砂浆灌注完成后至初凝前，必须采取防雨、雪措施。冬季施工时，必须对新灌注的CA砂浆采取保温措施。施工机具在线路上行进时，严禁损伤CA砂浆表面。

5.3.5.4底座(水硬性支承层)、道床板混凝土

混凝土浇筑后，必须采取防雨、雪措施。浇筑后必须加强养生，必要时采取保温或降温措施。

5.3.5.5底座与凸形挡台混凝土质量保证措施

作为板下基础混凝土，最为关键的是保证其上CA砂浆填充层的设计厚度，因此应采取高精度的测量控制方案。

根据设计板缝中心位置，进行实地放样，以避免路基或连续梁上轨道板铺装的误差积累。

精确测设凸形挡台中心位置，保证相邻凸形挡台的中心距，严格控制底座混凝土顶面标高。

5.3.5.6轨道板铺设质量保证措施

轨道板及配件等进入施工现场时，由专人对型号、规格、外观进行检验施工组织设计(土建)，对于不符合标准的产品，不准进入施工地点。施工测量采用高精度测量仪器，以保证施工测量精度。采用微调装置实现道床板毫米级的调整。轨道板铺设应对各接触点的密贴情况进行检查，确认合格后方可进行轨枕的下一步铺设，否则应重新调整。

为保证轨道板安装的平面位置相对精确，在落板同时，专人用木楔块在凸形挡台周围均匀间隔。

装车前，应根据当天的铺设计划，按板块编号装车和调运。

运输及铺设过程中，采取相应的成品保护措施，防止磕碰和污损。

轨道板的空间状态是铺设质量控制的关键，一方面依据轨道板中心线和两凸形挡台上的基准器来控制板块的横向，另一方面根据凸形挡台纵距控制板位。同时借助千斤顶和支撑螺栓，精确控制横坡，三个方向须反复多次调整。

为防止轨道板上的预埋螺纹套管受到污损，板块出厂前，应安装轨下垫板。

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