施工组织设计下载简介

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1.施工全过程的仿真分析

斜拉桥的几何非线性效应，主要表现在以下几个方面：

1、缆索自重垂度引起的非线性效应

斜拉索是斜拉桥结构体系的重要组成部分，它将斜拉桥的主梁和主塔联系起来，使三者组成一个完整的受力体系。作为一种柔性构件，斜拉索在力学特性方面表现为承受拉力为主，抗拉刚度是其主要的力学指标。受缆索自重垂度的影响，斜拉索的拉力与变形之间具有明显的非线性特征：一方面，缆索抗拉刚度随垂度的变化而变化；另一方面，缆索垂度的变化由索内张力，索长和索自重控制。

对于该项非线性效应，目前采用的处理方法主要有：等效弹性模量法广州市建设工程扬尘防治“6个100%”管理标准图集(V1．0版)（广州市住房和城乡建设局2019年8月），悬链线单元法以及多段直杆单元法。理论上悬链线单元法的计算精度要高于等效弹性模量法。

①塔柱和主梁的二阶效应

针对该项非线性，从上世纪70年代开始，国内外学者基于各种非线性理论，提出了多种分析方法，其中主要有稳定函数法，几何刚度矩阵法等。

大跨度斜拉桥是柔性结构，荷载作用下的结构变形大，因此结构的平和方程应该建立在变形后的结构体系上。大跨度斜拉桥的非线性行为除了几何非线性外，还包括材料非线性。但对处于正常施工和正常使用状态的结构，一般不允许出现塑性变形，因此，在正常施工及运营情况下大跨度斜拉桥的非线性影响主要是几何非线性效应。

结构几何非线性效应对大跨度斜拉桥变形有显著影响，在施工控制中必须对其进行考虑，具体包括以下几个主要方面：

（1）主梁安装线性的计算。主梁安装线性计算的基本依据是成桥阶段主梁的总变形。

（2）斜拉索的张拉控制。在斜拉索张拉时，涉及主梁的变形量的预测问题。若主梁的变形计算不准确将导致较大的斜拉索张拉误差，并进而影响到结构的内力状态和主梁线形。

（3）斜拉索的垂度非线性。由仅考虑斜拉索垂度效应的分析与几何非线性分析的各工况对比可知，在单一荷载模式作用下两者的变形量计算基本一致，误差较小。但在复杂荷载模式作用下，尤其是斜拉桥的施工过程包括了永久荷载作用，各种临时荷载的施加和拆除，斜拉索的分次张拉等，导致长悬臂时两者计算的主梁总变形非线性效应间存在较大的偏差，甚至是相反的方向发展。

（4）斜拉索张拉过程中的超张拉。由于斜拉索在高应力状态下索的垂度非线性效应相对减小，因此结构的几何非线性影响也相应减小。

2、施工过程的现场测量

施工过程的现场测量内容主要包括索力测量、主梁与墩塔应力测量、主梁标高与塔顶位移测量、混凝土容重与浇筑量测量、混凝土弹模与收缩徐变系数测量以及温度影响测量等。

主梁的标高直接影响到桥梁的线形，因此在施工过程中对标高应加以严格的控制。

(1)对于采用悬臂施工的斜拉桥，则在挂蓝定位时要测量立模标高；

(2)在浇注完一个节段后，应对梁端头的标高值进行观测；

(3)索力张拉前对已浇注的梁段上所布设的所有高程监测点通桥观测；

(4)索力张拉后对已浇注的梁段上所布设的所有高程监测点通桥观测；

最后，主梁的标高是随着温度的变化而变化的。根据既有的温度场试验可知：早上6点左右是主梁标高变化相对比较稳定的时段；因此在进行标高监测时应尽量选择清晨这个时段，以减小温度对标高的影响。

斜拉桥索力测量的准确与否是关系到斜拉桥施工控制能否顺利实施、斜拉桥能否成功修建的几个关键问题之一。在斜拉桥施工过程中,可以采用千斤顶，锚索计，频率法等多种方法来测量索力。千斤顶和锚索计安装较麻烦，只能测索端的力，前者则只能对正在张拉的那对索进行测量，当需要对已张拉完毕的斜拉索进行索力复核时,频率法几乎是唯一选择。频率法测索力分两步进行:1，,在环境激励下利用加速度传感器拾取斜拉索的随机振动信号,然后通过频域分析获取斜拉索的频谱图,据此识别出斜拉索的各阶振动固有频率;2，通过理论分析(解析法与有限元法)与现场标定,获取斜拉索振动固有频率与索力之间的对应关系,从而可以由频率推算出索力。由此可见,频率法测索力是一种间接方法,频率法的精度取决于高灵敏度拾振技术以及准确的索力、频率对应关系。

主塔变位测量包括顺桥向和横桥向二个方向变位值的测量。主塔在施工和成桥状态通过斜拉索均承担相当部分的梁体重量。在不平衡荷载和大气温差及日照影响下,均会使主塔产生不同程度的变形。为了不影响主梁的架设施工,必须研究掌握主塔在自然条件下的变化规律以及在索力影响下偏离平衡位置的程度。

索塔施工控制的一般步骤如下：

（1）对最新完成的混泥土节段和索塔整体线形进行测量。

（2）根据测量结果，计算索塔截面边角的投射位置。然后再由边角位置计算其截面中心线的位置。

（3）通过控制点，预拱和超长值计算索塔截面中心线的目标位置。

（4）考虑温度和风荷载的影响，对目标位置中心线进行修正。

（5）计算温度和风荷载影响下的几何线性修正数据。比较施工阶段坐标和理想几何坐标，预测下一施工节段的施工误差情况，并决定误差修正方式和相应的修正步骤。

（6）如果误差修正过程多于两个步骤，需进行后续阶段可能的几何线性预测与风险分析，并在此基础上确定后续节段放样修正值。

（7）后续节段施工放样。

温度变化,特别是日照温差的变化,对于斜拉桥结构内力和变形的影响是复杂的。在施工阶段,日照温差对主梁挠度和塔柱水平位移的影响尤其显著。温度的影响总体上可分为二种。一是昼夜温差,二是季节温差。前者是指太阳每日的起落对桥梁各部位的日照变化在混凝土结构内形成由表及里且深度一般不超过40cm的浅层温度梯度,使混凝土产生非均匀变形,后者则是由于长期的昼夜变化,使混凝土结构产生基本均匀的伸长和缩短。

斜拉桥应力监控测量包括梁的安装应力监测和塔的施工应力监测两大类。主要目的是了解梁塔控制截面的应力状况,并对梁体重量及其它荷载变化情况进行判断,确保结构施工安全。

在桥梁施工过程中，实测值与理论值之所以会产生误差，主要归因于两个方面的影响：1，实测数据不准确；2，仿真分析的模型模拟得不准确，造成理论值没有反应真实的施工状态。

施工控制的任务就是要跟随施工过程，根据实际施工现场的情况，不断地修改模型，使模型真实的模拟施工过程。

模型中所采用的设计参数与实际桥梁结构状态的不一致，由此产生误差的设计参数很多，主要有以下几个方面：

斜拉索制造长度误差：制造厂在测量斜拉索长度时，可能存在这样一个系数误差；斜拉索长度的测量是在0.3倍破断荷载下进行的。如果这一荷载测量不准确，则可能引起斜拉索长度测量上的严重偏差。

索塔的高度误差：如果实际的索塔比理论值高，则斜拉索的锚固点位置偏高，那么在同样长度的斜拉索下，主梁实际标高必然要比理论值高。反之亦然。

箱梁的长度误差：如果箱梁的实际长度偏离理论值，那么在同样索长的情况下，主梁标高将发生变化。

（2）荷载方面的误差来源：

箱梁自重荷载：由于大跨度的桥梁跨度大，结构对主梁的自重变化非常敏感。即使梁重的误差很小，也会对施工中的标高等结构状态产生较大影响。

施工临时荷载：对临时荷载值较难把握，设计计算模型中采用的临时荷载值一般都是在实际施工之前凭经验预估的，但是在施工过程中受诸多因素影响，临时荷载的值可能会发生变化，临时荷载的变化势必会造成标高和索力的误差。

（3）结构刚度方面的误差来源：

结构刚度包括斜拉索刚度，主梁刚度，索塔刚度等几个方面。施工过程中，桥梁结构构件的截面尺寸和弹性模量往往与设计时所采用的参数有差异，这也会导致误差。

（4）环境方面的误差来源：

温度因素：在每次进行主梁线形测量和索力测量的时候，都要同步测量索塔两侧，主梁顶底板以及斜拉索的温度，以便根据实测数据对分析模型进行温度修正。风载因素：斜拉桥在施工过程中，特别是大悬臂阶段，当风力比较大时，结构抖动较大，这给线形测量带来了很大的困难，导致测得的数据会失真，从而直接导致误差的产生。

（5）混泥土收缩，徐变方面的来源：

斜拉桥中的混泥土结构部分（如索塔，主梁，桥墩等）在计算时要考虑其收缩，徐变的影响。而目前混泥土收缩，徐变的计算理论还不完善，按照不同的理论方法计算会有比较大的差别。

（6）索力测试方面的误差：

索力测量误差主要来源于测试方法的不准确和计算公式的不准确，利用不同的测试方法测试索力，以及用频率法测试时采用不同的计算公式得到的结果可能存在较大差异，而应用最为普遍的频率法，在进行索力测试时，必须准确选取索的有效长度，单位长度质量，梁段约束方式等参数，如果参数出现误差，就会导致索力测量的误差。

⑦施工过程的标高与索力调整

预应力混凝土斜拉桥主梁施工控制存在主梁标高与索力的控制问题,也即所谓的“双控”问题。最理想的情况是主梁标高与索力同时控制在精度的范围之内,但由于存在主梁超重等因素的影响,这是很难做得到的。索力的控制可以适当放松,在结构安全的前提下可以适当调整索力以消除或减少主梁超重等影响,确保主梁线形满足设计要求。主梁标高的调整包括主梁每节段施工完毕后当前节段的标高(简称阶段末标高)的调整以及主梁立模标高的调整等。索力的调整包括主梁每节段施工完毕后当前节段斜拉索张拉力(即施工索力)的调整以及阶段性的多索力调整等。主梁标高与索力调整应严格依据前述控制原则进行。

主梁标高的调整包括主梁每节段施工完毕后当前节段的标高（简称阶段末标高）的调整以及主梁立模标高的调整等。

3、斜拉索的索力测量参数识别

斜拉索垂度影响是非线性问题之一，由于斜拉索存在一定的自重垂度，故其弹性模量也存在一定的下降或损失。斜拉索因自重垂度而引起损失后的弹性模量称为表观弹性模量，也就是计算时的有效弹性模量或等价弹性模量（以下均称为修正弹性模量）,斜拉索的修正弹性模量与斜拉索的垂度大小有关，而垂度大小又与斜拉索的应力和自重以及斜拉索的水平投影长度等有关。

斜拉索一般采用直径5mm或7mm的预应力高强钢丝并拢经大节距扭绞，绕包且在其外热挤包裹高密度聚乙烯护层而形成的半平行钢丝索，这种索挠曲性能好，可以自由地缠绕在卷筒上进行长途运输，亦在工厂中机械化制作。

③拉索抗弯刚度对索力的影响

拉索的抗弯刚度对其索力存在一定的影响，但因拉索的抗弯惯矩很难确定，故无法直接求得抗弯刚度对拉索索力的影响。拉索的实际抗弯刚度应该介于索中高强钢丝之间完全粘接与完全不粘结之间。

斜拉桥的施工控制过程中，当一些其它的因素已经被较好的控制后，主梁的内力和线形就只有通过张拉索力和悬臂端部的立模标高进行调整了。由于截面内力对立模标高的敏感程度较低，通过适当调整悬臂端部立模标高可以实现改变主梁线形的目的。因此，对于施工中结构实际参数与设计参数不一致所带来的内力误差，只有通过张拉索力的改变来调整以满足成桥状态下的设计期望值。

④边界条件对索力的影响

索的边界条件实际上是介于铰支和固支之间，这和索力有较大的关系。当索力较小时，偏于铰支；当索力较大时，偏于固支的情况。对斜拉桥的斜拉索而言，索力较大，一般偏于固支的情况。考虑上诉因素时，两种边界条件下索力的计算结果是不同的。

所谓施工索力是指主梁每节段施工完毕后当前节段的斜拉索张拉力。根据前述控制原则,可以适当调整施工索力来及时消除或减少施工误差引起的影响。索力调整方案可以通过下述步骤制定:

(1)获取主梁标高和塔顶位移的偏差(利用推断设计值和实测值);

(2)主梁超重识别(根据各节段施工过程中的实测索力、主梁标高、塔顶位移和主梁应力);

(3)获取调索前主梁和墩塔的内力(应力)状况(根据实测索力和识别后的主梁重量);

(4)设定调整权重,利用索力影响矩阵进行调索计算,全部或部分消除主梁标高和塔顶位移的偏差,同时获取由此产生的结构内力(应力)改变量;

(5)获取调索过程中的结构内力(应力)包络值以及调索后的结构内力(应力)状态;

(6)按正常情况计算至成桥,考察结构内力(应力)在此过程中有否问题,若没问题则调索成功,若有问题,则返回,重新设定调整权重后再进行调索计算。值得注意的是,多索力调整方案是不唯一的,要达到同样的调整效果,参与调索的索数和索号有多种选择。当然,对于不同的调索方案,索力的改变量是不同的。

第十三章质量目标及保证措施

本工程质量目标为“部优”工程。坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主监理的中检、抽检、终检，保证质量合格。

第二节质量控制机构和创优规划

2、建立施工组织设计审批制度

工程进场前，项目部编写施工组织设计，分公司技术经理复核，经技术、生产安全、质量、经营部门审核相关内容后，总工审批备案，特殊工程有工程技术部组织总工、生产安全部、质量管理部、经营管理部、分公司技术经理和项目部有关人员，讨论施工总体部署、施工方案、质量安全保证措施等，有工程技术部根据讨论结果编写施工组织设计并发放相关单位。

3、技术复核、隐蔽工程验收制度

（1）．技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。

（2）．技术复核结果应填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。

（3）．凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。

4、技术、质量交底制度

技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：

（1）．项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。

（2）．施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目总工组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。

（3）．本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。

5、二级验收及分部分项质量评定制度

（1）．分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。

（2）．分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的质检部专职质量员检定。

（3）．项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量评审。

（4）．质检员对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈给质检员。

（1）．严格控制外加工、采购材料的质量。

各种地方材料、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。

（2）．搞好原材料二次复试取样、送样工作。

水泥必须取样进行物理试验；钢筋原材料必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。

（1）．工程管理部和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。

（2）．现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。

（3）．损坏的计量器必须及时申报修理调换，不得带病工作。

（4）．计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的量具。

（1）．遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队，班组进行全面质量管理和追踪管理。

（2）．凡各施工队、班组、包工队在施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改停工，罚款直至赶出本工地。

（3）．凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。

（4）．项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。

第三节分部分项工程质量控制

（1）模板的设计做到不漏浆并在敲松和拆卸时不致损坏砼，除内拉杆外，模板的固定形式或支撑物不得设置在已完成的砼中。

（2）为保证模板具有足够的强度，刚度和稳定性：钢模厚度不小于5mm、木模厚度不小于1.5cm，模板需设置一定数量的纵横肋并设置足够的支撑。同时模板主设计应考虑到砼的震动影响。

（3）外露面的木模板，采用厚度均匀的刨光板制成，或用其它材料加上衬里来制造，保证制成的模板不漏浆。模板在所有锐角处加20×20mm的嵌条，模板突出部分如大梁及墩帽模板的突出处做成斜角或琢边，以保证拆模容易。

（4）模板内的金属拉杆或锚杆，设置在距表面至少50mm的深度处。在许可使用普通金属拉杆时，拆模后应将所有金属拉杆从砼表面剪到只余下6mm。

（5）为避免漏浆，金属模板接缝做成搭接缝或在拼缝处镶嵌方木或软橡皮等。木模接缝做成平缝，并在接缝与砼接触一侧粘贴宽5cm的防水胶带，防止漏浆。

（6）重复使用的模板应保持其所要求的形状、强度、刚度、不透水性和表面光滑。任何变形的模板在重复使用前必须校正好，未经清理校正的模板不得重复使用。

（7）同一结构的模板中使用相同的脱模剂，以免出现外观颜色差异。

（1）、进场的每批钢筋，应附有出厂产品合格证，并按规定抽样检查，对试件进行拉力、冷弯和焊接性能试验。

（2）、钢筋加工用机械方法辅以人工进行。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊合格后方可施焊。焊工必须有焊工合格证，并在规定的范围进行焊接操作。

（3）、绑扎钢筋时，应按设计规定留足保护层，不得有负误差。留设保护层应以相同配合比的细石混凝土或水泥砂浆制成垫块，将钢筋垫起，严禁用钢筋支垫，或将钢筋用铁钉、铅丝直接固定在模板上。

（4）、钢筋绑扎后，应根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距、锚固长度、形状是否正确。

（5）、保证钢筋绑扎牢固，无松动、变形现象。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。

3、砼制备、运输、浇筑、养护

（1）、混凝土浇筑前，应做好基坑降排水工作，严防地下水及地面水流流入基坑而造成积水现象，影响混凝土的强度及抗渗性。

（2）、砼应按一定顺序和方向分层浇筑，施工中防止漏振、欠振和过振现象，在施工缝和预埋件部位尤其应振捣密实。振捣时应避免振捣器触及模板、预埋件等。

（5）、混凝土养护时间不得少于7天。严格按施工规程进行混凝土的养护，不宜过早拆模。拆模时混凝土的强度必须达到设计要求强度，混凝土表面温度与环境温度之差不得超过15℃，以防混凝土表面产生裂缝。

第十四章安全生产及文明施工保证措施

第一节安全施工管理目标

安全生产同质量、效益一样是创优工程不可缺少的重要环节，是关系到职工人身和国家财产不受损失的大事。在施工过程中认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持做到管生产必须管安全。建立健全安全组织保证体系加强职工安全生产教育，使每位生产者都能熟知安全生产知识，并在施工中切实执行，杜绝一切不安全因素，保证劳动者的安全与健康，确保本工程施工安全。

无重伤及以上伤亡事故；

年负伤率控制在3‰以内。

落实安全生产责任制，完善安全管理体系，公司及项目经理部定期及不定期对本项目的安全施工措施进行检查，并按有关安全、文明施工规定执行。

公司质安科每月一次定期安全检查；项目经理部质安部每周一次安全检查；作业组每日一次安全检查。

安全巡查组每日值班：每次检查都必须做好记录，发现事故隐患要有专人负责解决，把事故消灭在萌芽状态。

（2）、不定期安全检查

公司质安科及项目经理部质安部均对关键部位的施工安全措施实施突击检查，并将检查结果做好记录，督促落实有关责任人实施纠正措施。

（1）、工程开工前，对所有参加本工程的施工人员进行安全生产教育，组织学习《安全技术操作规程》，并结合本工程，制定详细安全生产措施。

（2）、坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师针对当前施工项目，结合有关规范、规程，上好安全技术课。

（3）、对特殊工种，如起重机司机、电焊工、机动车司机、电工等，需培训考试合格后，持证上岗操作。

（4）、安全生产教育须持之以恒，工地上有安全生产宣传牌、安全标志。

（5）、施工班组安全技术交底制度化，重要项目由质安部部长亲自交底，并做好记录。

（1）、参加施工人员是经过安全培训，并考核合格持证上岗者。施工人员进场时或进行具体操作前，须经过施工工长及安全监督员的安全交底。

（2）、施工人员必须遵守现场纪律和国家法令、法规、规定的要求，必须服从项目经理部的综合管理。

施工人员进入施工现场必须戴符合标准的安全帽及工装，进入2m以上架体或施工层作业必须佩挂安全带。

施工人员立足本职工作，严禁动用不属本职工作范围内的设备。

（1）、电气设备的设置、安装、防护、使用、维修、操作人员都必须符合《施工临时用电安全技术规范》要求。

（2）、施工现场的一切用电设备的安装必须严格按施工组织设计所规定的要求进行。现场施工用电原则执行一机、一闸、一漏电保护的“三级”保护措施。其电箱设门、设锁、编号，注明负责人。

（3）、电箱内所配置的电闸、漏电、熔丝荷载必须与设备额定电流相等。不使用偏大或偏小额定电流的电熔丝。施工现场的配电箱和形状箱至少配置两级漏电保护器，漏电保护器应选用电流动作型，漏电保护器只能通过工作线。

（4）、保护移动式设备的漏电开关、负荷线每周检查一次；保护固定使用设备的漏电开关应每月检查一次。

（5）、接地装置必须在线路及配电装置投入运行前完工，并会同机材组及设计者共同检测其接地电阻值。接地电阻不合格者，严禁现场使用带有金属外壳的电器设备，并应增加人工接地体的数量，直至接地体完全合格为止。

（6）、在电气装置和线路周围不堆放易燃、易爆物品，不使用火源。在电气装置相对集中场所，配置绝缘灭火器材，并禁止烟火。

（1）、现场机械必须由项目机材组进行试运行，检查其运行情况正常后方可参与本项目施工，项目机材组对检查后的机械按公司ISO9001程序文件要求进行标识。

（2）、压实设备、钢筋加工机械、木工机械或其它机械，必须满足机械本身护罩完善，电机无病的要求，还要对机械作接零和重复接地的装置。接地电阻值不得大于4Ω。

（3）、操作人员必须经过培训考核合格持证上岗。

（4）、各种机械要定机定人维修保养，做到自检、自修、自维有记录。

（5）、施工现场各种机械要挂安全技术操作规程牌。各种起重机械和垂直运输机械在吊运物料时，现场要设人值班和指挥。

（6）、各种机械不准带病运行。

（1）施工现场设安全标志，危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。

（2）地布置符合防洪、防火、防雷击有关安全规则及环卫要求。

（3）工运输车辆必须严格遵守公路交通规则，文明行车，注意安全。

（4）治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场的物资、器材和机械设备的管理，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。

（2）按施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占场内道路及安全防护等设施。

施工现场设置明显的标牌，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名，工程开、竣工日期。

（3）沿路基右侧设贯通全线的施工便道以及利用的村道应有专人养护，经常洒水，杜绝扬尘。

（4）施工机械进场必须经过安全检查，合格后方可使用；机械操作手必须建立机组责任制，并持证上岗；机械按规定的位置行驶和停放，不得任意侵占场内其他位置。

（6）在施工场地设置围档，非施工人员不得擅自进入施工现场。各类必要的职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求，职工的膳食、饮水供应等应符合卫生要求。

（7）消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和易爆物品的贮存。生活区及施工现场特别是材料场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强消防工作。

工地及生活区的动力及照明系统派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。

第十五章工期目标及保证措施

我单位计划于2012年3月1日进场开工，2012年10月31日完工。

1、保证工期的组织机构

成立以项目经理任组长，项目总工、施工员及技术人员为成员。全面负责和协调本标段工程施工，保证按期完成施工任务。2、保证工期的措施

（5）、对施工人员进行详细的技术交底，使施工人员熟知工作内容及要求，提高工作效率。

（6）、实行项目法施工管理，强化激励约束机制奖优罚劣，竞争上岗，严格定额管理。组织和开展社会主义劳动竞赛活动，比技术、比贡献、比XXX协作

（7）、制定雨、夜施工措施，保证雨、夜施工措施质量和安全。若影响很大时，将适当增加施工能力，调整施工组织计划进行施工，确保总工期

（8）、抓好物资设备的管理，积极与建设单位配合，保证物资设备及时接收、检验、入库及进入施工现场。保证自购物资的质量和及时进场。（9）、加强机械设备及仪器仪表的管理和维护，消除设备隐患，使机械设备及仪器仪表安全、高效、低耗地运转。

第十六章降低工程成本措施

1.改进施工工艺，合理组织施工。确定合理高效的施工方案和施工组织设计。

2.提高劳动生产率，节约开支。

3.加强材料供应与管理工作，节约材料费用。

4.提高机械的效率和完好率，节约机械费用。

5.保证工程质量，杜绝返工，减少和防止不合格品，废品损失和返工损失。

6.严格管理制度，提高管理效率，节约施工现场管理费。

7.制定有效的安全措施，加强安全管理，杜绝安全事故减事故损失。

第十七章冬雨季施工措施

为保证冬雨季施工的正常进行，需对冬雨季施工的措施进行精心的安排和准备，制定出冬雨季的施工措施，严格按施工技术规范及监理工程师的要求施工，确保工程质量和安全。

（1）、昼夜平均气温在0℃以下且连续15天时，按低温施工办理，路堤填筑不得使用掺有冻土的填料填筑。

（2）、低温施工的路堤，其基底应在冻结前处理，处理方法除按本章有关规定外，还应清除冰雪、疏干积水，坑洼处用与基底同类的土填筑压实，处理好的基底应随即掩盖以防冻结。

（3）、低温施工宜选用级配良好的渗水土作填料，如确有困难，不得不使用非渗水土时，其含水量宜低于塑限，并采取加大压实功能施工措施。

（4）、低温施工的路槽顶面及边坡修整必须在解冻后进行。

（5）、进行工程量较大的路堤施工时，先编制详细的施工组织设计，集中力量，合理分段进行，不宜全面铺开。

（1）、砂石料在不得夹有冰块和积雪。

（2）、拌合水要预先加热，但水温不得超过80℃。

（3）、骨料采用加温措施，但温度不得超过60℃。

（4）、砼中掺入防冻剂，要根据气温和防冻剂性能控制和确定其掺量。

（5）、适当延长砼拌合时间，减少用水量，并边浇边振捣。

（6）、砼浇筑完后，覆盖草袋和塑料布进行养护。

（2）、进行帮条或搭接焊时，宜采用多层控温施焊工艺，防止冷却过快或接头过热。

（3）、冰雪天宜采取护盖措施，防止钢筋表面结冰。

（4）、砼浇筑前，应清除钢筋上的积雪、冰霄，必要时用热空气加热。

本区属温带大陆性气候，季节性强，降雨大部分集中在夏季。

根据当地气象水文资料，有预见性的调整有关项目工作的顺序。

雨季尽量安排一些受雨水影响较小的工程施工，若遇大雨刮风天气时不安排施工。停雨后立即采取必要的措施恢复施工。

雨季施工主要采取以下几方面的措施：

1、施工过程中应随时掌握天气的变化情况，做好施工现场的防护工作，如遇大风、暴雨，应做好防汛工作，确保工程和财产不受到损失。

2、低洼地段和高填地段的土质路基尽可能避开雨季施工；桥墩台基础在雨季来临前结束，以降低工程成本。

3、路基及结构物四周均设置排水沟，挖沟土方弃于场地内并筑成连续土坝，雨季土坝内积水采用抽水机排水；施工便道采用单向坡，并加强养护工作，保持道路排水设施通畅，保证车辆在雨天和雨后能正常行驶。

完善拌和场的排水设施，保证场地内雨水的顺利排出，配备足够的防雨布，使砂石等原材料免受雨淋，以免降低拌和机的生产率；预制构件在雨天搭设简易雨棚，钢筋采用雨布覆盖或在简易棚内存放，以免生锈；机械、材料库等放至较高处，采取防雨、防水、防淹措施；水泥必须存放于高处，按照规范进行堆放，防潮防雨。雨后浇筑混凝土应随时检测砂、石的含水量，重新填发级配单，及时调整施工配合比，确保混凝土施工质量。

5、施工现场的防雨措施

（1）、路基土方施工期间，始终保持场地的良好排水状态，对雨季施工地段，应先完成涵洞并修建好临时排水沟，以控制地表水。雨季施工的路堤，施工时采取随挖、随运、随铺、及时碾压和整平，当天填筑的土层当天完成压实，每一层压实面按设计要求施作横坡以利于排水，尽量控制在雨前将铺筑的松土碾压密实，不致于积水；雨后禁止机动车辆在未晒干的路基上行；加强现场人工排水，必要时用水泵强排，确保路基不被水浸泡。

（2）、已成型的路基边坡上修筑临时泄水槽，路堤边缘设置临时挡水路缘，用砂浆进行必要的防护；已培路肩的路堤，每隔20米左右留出泻水口，以便通泄水槽排水，保证路基不受冲刷破坏。

（3）、大方量砼构件浇筑时，加强对天气情况的掌握，尽量避开雨天施工，阴天施工时准备足够数量的防雨盖布，浇混凝土遇阵雨时，应搭设雨棚，确保混凝土不被雨淋，表面破坏并在允许留置施工缝的位置迅速作出停止施工的安排。

（4）、桥涵基础施工时，在基坑外周围设截排水沟，避免地表水流入基坑内，基坑内四周设汇水沟，雨后及时将基坑内积水用人工或机械排出，以免基坑浸泡，影响地基承载力。

第十八章环境和水资源保护措施

项目全体参建者要进行《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水资源污染防治法》等国家、地方政府有关环境保护的法规教育，认真学习有关环境保护的要求，提高环境保护意识，自觉做好环境保护工作。

加强对环境保护的监测，控制环境保护要求的各种指标，施工区域和施工现场设烟尘、噪声等环境保护的监测仪器仪表，发现问题及时反馈处理。重点要防止水资源、空气和噪音污染，特别是按以下要求防止污染环境。

⑴.节约用水，提高水源利用率。施工废水、生活污水按要求进行废水处理，不能直接排入河道。场地内设置沉淀池、冲洗池，废水、污水经滤网过滤后，通过污水管输入池中沉淀，再排入当地排污管网。

⑵.本工程桥梁基础为灌筑桩，施工场地设置沉淀净化池，汇集施工期间的废水、泥浆，经沉淀净化处理后再集中排放到指定地点。

场地设泥浆池和泥浆分离器，泥浆经净化处理后循环利用，废渣用车运至指定位置排放。

⑷．施工车辆应防止油跑、冒、滴、漏，污染水源。易燃、易爆及其它污染废物，必须按国家有关规定封存管理，严禁乱丢乱弃，注意计量和回收。

⑸．禁止在施工现场焚烧废弃物质，机械、车辆尾气要达标排放。

⑹．施工现场、临时道路等易产生粉尘部位定期洒水，减少灰尘对周围环境污染。

DL／T 1720-2017 架空输电线路直升机带电作业技术导则第二节工程防洪抢险措施

⑶．对抗洪抢险任务的机械设备、车辆，选择思想进步，技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。

⑷．各施工队有计划的维护、保养机械设备车辆，设备车辆处于良好的技术状态，随时准备投入抗洪抢险工作。

抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。

⑹．雨季时内部各单位间及外部联络工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故预案工作。

⑺．做好施工防范及各种临时设施的防排水工作新建铁路宜昌至万州线某隧道(实施)施工组织设计，要保持排水沟渠的畅通。

⑻．详细调查并掌握洪水资料，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；在洪水位以下的材料库、活动房屋及机械设备，雨季前应搬到最高洪水位以上。

⑼．在抗洪期间，我单位的物资、机械设备、人员将无条件的服从建设单位的统一调遣和协调，积极协助地方政府做好防洪抢险。