施工组织设计下载简介

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某枢纽下行联络线2号特大桥跨既有沪杭线施工方案

对施工范围内的电力线、电缆、通讯（信）线、地下管线进行迁改，明线均改为地埋。为了防止施工机械队地埋高压线的损坏，在地埋线横穿施工便道处使用Φ300mm砼管进行防护，长度为8m。在其它部位用标识牌标明地埋线位置，防止施工车辆、施工机械碾压。施工便道进行砼硬化处理。

所有地埋管线与承台间距不得小于10m，保证管线安全。

由于施工钻孔桩离既有线接触网非常近，为防止接触网感应电，需与铁路部门联系对25#，26#墩上方的接触网回流线采取绝缘措施，并且靠近25#墩上方的回流线还需改移才能满足施工要求。绝缘防护利用维修天窗进行施工。

4、大型机械施工安全措施

做好机械进场准备工作，保证机械拼装场地平整，夯实，无障碍物。吊车，钻机等大型机械在进场施工前，现场放样出桩位，并划出铁路限界红线，作为大型机械重点控制范围，严禁机械施工超出红线范围，对于施工中可能侵入限界的大型机械，施工时将易倒方向避开既有线和架空线，并设置防倾揽风绳佛山市某树脂厂区工程工程施工组织设计，地锚桩，斜撑杆，配重等防倾覆措施。

在进入既有线限界施工前，需对原铁路防护网进行拆除，为防止施工人员机械等侵入限界甚至通过既有线，拆除施工前必须设置防护围挡，将施工区域与既有线隔离。围挡安装及铁路围栏拆除时，需事先联系铁路相关部门，签订好（安全施工协议），制定安全防护措施，并在铁路相关部门的监督指导下进行施工。各类施工人员实施先培训，取证合格后上岗的原则。

25#墩在靠近既有线62m护栏需要拆除，26#靠近铁路侧68m护栏需要拆除，拆除前在护栏内设置防护隔离栏，防护栏采用Φ150mm钢管立柱，同时在立柱间安装钢丝网布满，防止物体进入铁路限界范围内。未设好围挡防护前，不得进行围栏拆除及其它施工作业。

施工场地靠既有线侧设置防护网，防止施工机械吊装等作业时侵入铁路限界，碰触接触网。防护网采用Φ300×100mm的钢管立柱，高12m,间距4m,中间采用钢丝网布满，防护网长度25#墩，26#墩处均为16m,将施工区域与既有线完全隔离，不影响既有线的正常运营。

在防护网施工时，需对既有铁路上下行线分别进行要点停点施工（即，在防护网施工时保证一条既有铁路的通行）。

防护网必须设置地线，并且电阻不得大于30欧姆。

防护网使用吊车整体吊装施工，吊装施工时在起吊物上需加设缆风绳，防止吊装物与接触网发生碰撞。详见防护网安装图

防护网必须满足防御8—9级台风和外部撞击的要求。

施工时延路线方向修筑施工便道，将既有线路两侧排水沟回填平整，回填时在水沟底部安装50mm水泥管，保证不影响原水沟排水。同时在墩位10m范围内填筑土硬化，作为施工场地。防护网结构及防护网与既有线的位置关系详见下图。

排架搭设前需对回流线采取绝缘措施，防护排架施工时，在顶端沿铁路外侧拉两根缆绳，防止防护栏向铁路侧倾斜，影响行车安全。

施工工艺框图见下图钻孔桩施工工艺框图。

测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。

护筒用14mm厚钢板制成，内径比桩径大20～40cm。四周夯填粘土，护筒顶要高出地面50cm以上，护筒长度不小于8m。

选择并备足良好的造浆粘土，保证钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位2.0m，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。

旋挖钻机钻进过程不产生泥浆，需要自造浆进行护壁，一般采用黏土造浆。

钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。

钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用2～4m中大冲程，钻进过程中及时排碴。

泥浆指标砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4。入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。

在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。

钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。

钢筋龙制作满足设计及规范要求，保护层采取非金属制作。清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.1以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。

钢筋骨架的制作和安装：钢筋笼加工在钢构件厂加工成型，自制平板车拉运。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。

骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。

混凝土采用自动计量拌合站拌合。混凝土坍落度控制在18～22cm之间。

导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，导管接口应连接牢固，封闭严密，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度。

7）为防止钢筋笼上浮，钢筋笼制作时，在底节钢筋笼最底部的加强筋与主筋上设置焊接“倒刺”，一个截面上均匀设置4个，材料为Φ16。当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注。

8）按设计要求在钢筋笼内侧设置通长超声波检测管，检测管接头顺直牢靠，与钢筋笼的主筋牢固连接，其下端口用钢板密封。为确保混凝土灌注后管道畅通，检测管安装后，在检测管内注水，上口用木塞封口（或用钢板密封），严禁泥浆或水泥浆进入管中。

25#、26#墩承台为八边形，承台分两层，下层高3.5m，上层高1m。由于承台开挖距离既有铁路较近，为保证铁路和基坑安全，25#承台在开挖前采用拉森钢板桩防护，钢板桩长9米，距离承台边0.5m。26#承台需沪杭下行线改线后才能施工。（25#承台基坑防护详见下图）

钢板桩型号采用Ⅳ型拉森钢板桩。钢板桩在插打前应进行检验整修，使其无锁口开裂、扭曲、局部变形及焊瘤等，为防止插打时砂砾进入锁口，锁口下端用硬木楔封闭。钢板桩上所有洞眼均须用钢板电焊补牢，并做到锁口内外光洁，并成一直线。转角桩可根据围堰形状将一片钢板桩沿长度方向中线剖开焊在另一钢板桩上，现场焊制成任意角度的异形桩。

插打钢板桩要做到良好的效果，必须做到“插桩正直，分散偏差，有偏即纠，调整合拢”。钢板桩就位下插时，第一片钢板桩是整个围堰钢板桩的基准，从纵横两个方向严格控制其垂直度。其余各桩则以已插桩组为基准进行插打。

基坑开挖前，事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，并对路基边坡稳定采取防护措施。

墩身模板采用厂制大块钢模，钢模采用模数化设计，由专业钢结构工厂制作，每节高1.5m，面板厚6mm。墩身模板采用绗架式设计。

每次立模前认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。

钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。主筋接头采用焊接连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不超过规范允许值。

墩身一次浇注成型，其中支承垫石另外浇注。墩身均采用高性能耐久性混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。

见“墩身施工工艺流程图”。

承台混凝土浇筑前，预埋墩身钢筋，并根据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢定位构件。墩身施工前将基础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线弹出墩台身底面尺寸位置。

⑴钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准的规定和设计要求，不合格的钢筋不得使用。

⑵钢筋存放地面垫高不低于15厘米，不同级别要分堆存放，并设以标志，防止混杂。

⑶根据设计图纸，做出钢筋下料单，工班根据下料单加工、分类编号堆放。下料时要根据墩台钢筋编号和供应钢筋的尺寸，统筹安排，以减少钢筋的损耗。成型钢筋制作时，应按设计图纸或下料单在平台上放大样后再进行弯制。

⑷纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求，钢筋接头应设置在承受应力较小处，并分散布置。同一断面接头数量不超过50%，且同一根钢筋上两个接头之间的距离必须符合规范要求。当采用搭接焊时，必须保证焊缝厚度及焊缝长度（双面搭接焊不小于5d，单面搭接焊不小于10d）。主筋与箍筋之间采用扎丝绑扎。

⑸钢筋在加工场集中加工成型后运至现场进行绑扎安装，安装时严格控制钢筋间距。钢筋品种、级别、规格、间距、形状、接头位置及焊条、焊缝等均应符合设计图纸和施工规范的有关要求。

⑹钢筋制作前原材料应调直、除锈；钢筋安装前，应对预埋钢筋进行调直和除锈除污处理，对基础混凝土顶面应凿去浮浆，露出新鲜混凝土，并清洗干净。

⑺每次安装时应先将露出混凝土面的钢筋绑扎，再接长钢筋，每接长一根钢筋应和其它钢筋在中部和顶部绑扎固定，避免钢筋弯曲和倾倒。

6．质量保证措施和施工质量控制

6.1建立质量监控体系

6.2工程质量保障措施

施工时严格按规范安装护筒，确保埋置深度和顶标高，严防周围封填不密实发生漏水现象，钻孔前检查钻机是否安放平稳，钻头、护筒与孔位的中心偏差须符合规范规定。

钻进严格按操作工艺进行，及时记录岩性变化，发现地质与设计不符时及时报告。钻进过程中，确保水头高度，泥浆稠度等主要技术指标满足规范要求，并根据钻进中不同地质情况及时调整。提钻时防止触壁事故发生，认真填写钻孔记录。

钻孔完成后，严格按规范要求进行成孔检查。并在初次清孔至灌注水下混凝土前，进行二次清孔，确保孔底沉渣符合设计及规范要求。成孔后更换清底钻头，进行清底，并测定指标。

钢筋骨架按设计及规范要求进行制作和安装。骨架外侧均匀绑扎混凝土垫块，保证保护层厚度。吊放钢筋骨架竖直下放，防止刮壁受损坍塌，并固定牢靠，防止浮笼现象。钻孔桩成孔后清孔和吊装钢筋笼时间不大于10小时，避免孔空时间过长影响桩的承载力。

水下混凝土的配制满足设计及规范规定。混凝土的坍落度控制在18～22cm。首盘灌注混凝土数量经过计算，确保导管埋入深度≮1m，灌注过程中导管埋入混凝土2～4m。

灌注过程中每灌注2m3左右派专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表。提升导管时避免碰挂钢筋笼。当混凝土面上升到钢筋笼内3～4m，再提升导管，使导管底端高于钢筋笼底端，以免钢筋笼上浮。

灌注工作组织严密、紧凑，确保灌注连续、顺畅进行。一旦发生机具故障或停电等突发情况时，立即启用备用设备，并做好记录。

混凝土灌注最后高度高出设计高度70～100cm，确保桩头混凝土质量。成桩质量采用无破损法全桩数检测，凿除桩头后逐根进行。

基坑开挖过程中，注意不碰损桩头，并及时抽排基坑中积水。

严格进行基坑隐蔽工程检查，基底处理方法按设计及规范进行，在基底检查后及时实施。

钢筋、模板的制作安装、桩顶伸入筋、墩台预埋筋满足设计、规范要求。

钢筋混凝土钻孔桩桩头与承台的连接采用桩身主筋伸入承台内的连接方式。凿除桩头后，桩顶及桩身主筋埋入承台的长度符合设计要求。

基础完成后及时进行基坑回填，回填时分层夯实，确保填筑质量，并加强防、排水措施。

6.2.3大体积混凝土施工技术措施

①合理选择原材料，优化混凝土配合比

②混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土内外温差小于25℃。通过测温点温度测量，掌握混凝土内部各测温点温度变化，及时调整冷却水的流量，控制温差。

在绑扎承台钢筋的同时，根据承台厚度，层间距100cm，上下两层离表面100cm,共布设2层冷却管，平面布设间距为90cm～100cm,冷却管采用φ50mm的焊接钢管。冷却管布置原则为：保证各层冷却管能独立通水，且拆模不影响通水；每层要分多根独立管道，以缩短冷却管路径，使混凝土降温均匀；能根据测温结果调节各管路通水量，每层冷却管安装完毕后，要进行试通水，防止混凝土浇筑过程中漏浆堵管及通水工程中漏水（见下图）。

③控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，可采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌合温度，控制混凝土的入模温度在25℃以内。

④采取薄层浇灌，合理分层（30cm左右），全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌注速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。

⑤加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施可采取在混凝土面表面覆盖2层草袋并加盖一层尼龙薄膜或在混凝土表面蓄水加热保温等办法进行。

⑥优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到承台混凝土灌注结束后的养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识。发现问题及时上报处理。

7．营业线施工安全保证措施

7.1.1安全管理组织机构

安全管理组织机构见下图：

7.1.2安全保证体系

为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对本项目工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。

安全保证体系见“安全体系保证框图”：

根据工程特点，将以下内容作为施工过程中的安全控制重点，严格监控。

1）对既有线及设备的防护；

4）施工机械作业安全；

7.3.1工艺安全措施

在远离铁路一侧开挖泥浆池，并做好护栏，采用反循环钻机进行钻孔施工，弃土及时用铲车集中在远离铁路的红线内打堆，并及时清运至弃土场。成孔验收后安装钢筋笼时，根据钻孔桩位置与防护隔离带的距离合理确定钢筋笼长度，吊车要严格控制起吊高度，重量和伸距，同时钢筋笼下放过程中派专人在远离既有线一侧用缆绳拉住，以防倾覆造成意外事故。浇砼时采用泵车直接灌入砼，尽量压缩减少作业时间。

7.3.2既有线施工安全措施

1）既有线施工安全“卡死”技术保证措施

（1）没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有指定安全技术措施，没有与工务，电务及行车部门签订好的施工安全协议的项目不准开工。

（2）没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆，水管，光缆，通信信号等隐蔽设施，没有查明并采取保护措施不准动工。

（3）在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员，驻站联络员，施工员等，没有经过培训，考试并了取得合格证者不准上岗。

（4）封锁线路施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁手续，没有按规定设置好防护不准开工。

（5）机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明安全防护限界桩，不得进场作业。

（1）组织施工人员和管理人员认真学习领会《铁路技术管理规程》、《铁路施工技术安全规则》以及铁道部和上海铁路局有关营业线施工文件等，施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。劳务工上岗必须有正式职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能上岗。对于封锁施工作业要合理分工，严密组织，责任到人。

（3）施工当日，应提前40分钟指派负责人到接轨站按规定进行施工登销记，由车站值班员向更车调度员申请施工，列车调度员按规定发布施工调度命令，得到批准后，施工前首先布置防护人员，按规定设置好防护信号，严格按照第284条有关规定执行。

（4）施工封锁前5天，将施工方案，施工方法，封锁时间，人员分工，防护办法，安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底，如开施工前的“预想会”，分析可能发生危机运营安全的隐患，通知设备管理单位委派的安全质量监督人员参加，确保行车安全。

施工作业登记指的是施工作业前施工单位在车站专用记录本上将施工作业有关情况登记的做法，按《技规》第284条应在《行车设备检查登记簿》即运统—46“线路疲乏盆信号集中闭塞及通信设备检查登记簿”内登记。

要点施工时，在上一个月的10日前向铁路局上报下月的要点施工计划，并在具体施工时，提前二天上报详细的要点施工计划。

施工开始前40min，由施工负责人（或施工单位指定人员）在车站的确《行车设备施工登记簿》上登记“请求施工”，随之设备单位检查人，车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度请求实际施工调度命令，再由更车调度员向有关车站发布实际施工调度命令。

施工前，施工负责人（或施工单位指定人员）在《行车设备施工登记簿》上登记的是第一栏，即“请求施工（慢行及封锁）登记一栏。具体是下友谊赛内容的前5项（第6，7项由相应人员签认）：

3)请求施工登记时间（年，月，日，时，分）

4)施工影响的范围（需要的慢行或封锁条件）

5)施工负责人（或施工单位指定人员：驻站员或登记员）签名

6)设备单位检查人（或设备单位指定人员）签名

营业线施工实行一点一令。施工作业登记是一点一登记。时间一律采用24小时制。施工作业登记是车站保存的涉及行车安全的书面记录资料，我们一定认真严肃地待。充分了解铁路局的规定，弄清格式和填写的具体内容要求，及时认真地履行有关登记手续。

7.3.3高空作业的安全措施

将既有线铁路线路沿线进行防护网施工时为高空作业施工，为保证施工的安全，将采取以下措施：

1）空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施，高空作业安全高施必须进行严格的设计验算，严格按设计进行安装，并符合《铁路工程施工安全规定》的规定。高空作业者必须系安全带，设置防护网等防落设施。

2）从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。墩身施工模板，脚手架及支架均应加固；严禁高血压，心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。

4）夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高空作业。

7.3.4施工机械作业安全措施

所有施工设备和机具使用时均必须做到“一人一机”，“专人专机”，由专职人员负责进行检查和维修，确保状态良好，各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操证，村绝违章作业。大型机器的保险，限位装置，防护指示器等必须齐全可靠。

1）驾驶，指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。

2）各类安全（包括制动）装置的防护罩，盖要齐全可靠。

3）机械与输电线路（垂直，水平方向）按规定保持距离。

4）作业时，机械停放稳固，臂杆幅度批示器灵敏可靠。

5）电缆线绝级良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。

6）各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。

7）必须严格定期保养制度，做好操作前，操作中和操作后设备的清洁润滑，紧固，调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业运转中进行维修。

8）所有拼装架作业均应遵照《铁路桥涵施工安全规则》（TBJ403—87）的有关规定执行，重点做好以下安全防范：

（1）电气设备的绝缘防范；

（2）起重吊装作业的安全防范；

（3）高空作业的安全防范；

9）机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。

10）冬季，雨季车辆行驶时要防冻，防滑。

7.3.5桩机作业及移位的固定方法（地笼、缆风绳布设）

地笼采用1m3的C20混凝土（1m*1m*1m），混凝土内预埋Ф20带钩钢筋，钢筋倾角为45度，以便与缆风绳连接，地笼埋深为1米。地笼移动时采用挖机移动。缆风绳采用16mm的钢丝绳，考虑到既有线的安全，每台桩机采用3条缆风绳，即沿既有线路方向2条，垂直既有线且背向既有线方向1条，平面投影如下图所示：

副组长：朱铁桥、苏铁军、孔海保、刘登保。

组员：董永、杨辉、王林保、章伟辉、曹喜敏、陈兴平、刘文俊、赖祖林。

负责组织指挥抢修工程事故；

在接到事故报告后，应立即分类别启动应急预案。

组织各抢修小组到达指定位置，各负其责，施工完毕后恢复现场。

8.4基坑或承台开挖坍塌事故应急预案

（1）施工人员准备：抢修人员：30人，随时应急。

（2）主要施工机具准备：铲车1台、挖掘机1台、自卸车5台、抽水泵2台，随时应急。

（3）主要材料准备：Ф150的圆木桩300根，钢挡板100平方米，装沙袋500袋，随时应急。

8.5遇到涌沙、流沙层的处理措施及应急预案

（1）施工人员准备：抢修人员：30人，随时应急。

（2）主要施工机具准备：铲车1台、挖掘机1台、自卸车5台、抽水泵2台，随时应急。

（3）主要材料准备：Ф150的圆木桩300根，装沙袋5000袋，随时应急。

8.6既有线的防护措施及应急预案

（1）应急处理基本原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。

（3）线路发生危及行车安全故障的防护办法如下：

②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。

③如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

(5)当路基发生大面积塌方时，应迅速设好停车信号，设法立即通知车站值班员，封锁线路，积极组织人力排除，严禁冒险放车。

9.1环境保护、水土保持目标

采取一切适当措施，保护（现场内外）环境，限制施工作业引起的污染、噪音和其他后果对公众和财产造成的损坏和妨害，不妨碍当地群众的生产及生活。

9.2环境保护、水土保持工作原则

环境保护、水土保持工作原则见下表。

环境保护、水土保持工作原则

遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，严格执行ISO14000《环境保护体系》，并按招标文件规定，做好环境保护和水土保持工作，按受国家和地方政府对环境保护和水土保持的监督检查。

工程施工中，认真贯彻环境保护、水土保持工作同正式工程同时设计、同时施工、同时验交。

把环境保护和水土保持工作与工程质量、安全、进度放在同等位置管理；环保水保工程质量标准同铁路工程质量标准放在同一尺度来验收。

工程开工前，预先制定环境保护和水土保持方案，报经当地环境保护和水土保持管理部门批准，并报建设单位、监理单位核备。

9.3环境保护、水土保持组织措施

加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度。提高全员的环境保护和水土保持意识，加强监督管理。主动接受地方主管部门的监督与指导。

9.4环保水保管理制度

建立环保、水保管理制度。管理制度的内容有：

组织对污染源进行调查，弄清和掌握污染状况，建立污染源档案，定期开展环境监测。

编制环境保护的规划和计划，纳入施工生产考核。

加大对环保的投资，对污染源的治理从资金上给予保证。

加强环保管理，采用防治污染的新工艺、新技术、新设备。

开展绿化工作，及时恢复已完工程的植被，控制新污染源。

加强环境检测，对污染物排放要定期进行检测，确保污染物排放达标。

经常检查环境保护工作，开展环保教育和技术培训，将环境保护纳入劳动竞赛活动中，推动环境保护工作。

9.5环保水保检查制度

建立环境保护检查制度。环保工作的检查由分项目部综合管理部牵头实施，由工程管理部、物资设备部、检测试验中心、主管劳动卫生监测的人员配合。检查要明确检查的内容，检查方法、检查周期频次及检查人员，检查要有记录、有总结，有污染物超标排放的限定整改措施和跟踪整改报告。

9.6环保水保措施规划

进场后先核实、确定施工范围内的环境敏感点，施工过程的重大环境影响因素。明确施工范围内各施工阶段应遵循的环保法律、法规、标准和要求。其次，在编制专项施工组织设计和分阶段施工方案时有相应的施工区和生活区环境保护措施规划。

计算环境保护工作量并做出经费预算。在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，保证工地废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。

施工期间的主要污染源为施工中产生的废水、废气、噪声、扬尘等。主要污染物是施工期的废水包括生活污水和施工现场产生的污水、泥浆，固体废弃物等。

9.8避免废水排放的措施

施工中采取有效的保护措施，保护饮用水源不受施工活动的污染。

9.10避免废油排放的措施

优先安排电动机械施工，对柴油机械、车辆安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免在车辆停放、维修时漏油污染。

9.11避免扬尘及有害气体的措施

主要施工场地进行硬化处理，施工便道定期压实地面。对施工场地、施工便道经常洒水，减少扬尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。

工地的烧煤茶炉、锅炉、炉灶等设置除尘装置，使烟尘降至允许排放范围。

施工现场道路指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。

车辆开出工地做到不带泥砂，基本做到不洒土、不扬尘。

禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装物等废弃物品以及其他会产生有毒，有害烟尘和恶臭气体的物质。

机动车安装减少尾气排放的装置；搅拌站封闭严密，并在进料仓上方安装除尘装置。

9.12施工噪音控制措施

采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。

合理布置各种施工工作区和生活区，对空压机、发电机等主要噪声源集中规划，布置在远离生活区的偏僻位置，机房的墙体采取隔声措施，必要时采用障壁防噪。

吸声：利用吸声材料或由吸声结构形成的共振结构吸收声能，降低噪声

隔声：应用隔声结构。阻碍噪声向空间传播，将接收者与噪声声源分隔施工组织设计[2#厂房]，隔声结构包括隔声室、隔声罩、隔声屏障、隔声墙等

消声：利用消声器阻止传播。

减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改动振动源与其他刚性结构连接方式等设备选型优先考虑低噪声产品。

选择低噪音的机械设备。改革施工工艺和设备，尽可能采用液压设备，以摩擦压力代替机械振动降低噪声，以低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备。

让处于噪声环境下的人员使用耳塞、耳罩等防护用品，减少相关人员在噪声环境中的暴露时间GBT50743-2012标准下载，以减轻噪声对人体的危害。

进入施工现场不得高声喊叫、乱吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声。出入现场的机械、车辆做到少鸣笛，不急刹车；车辆在等候装碴时待速或停机；加强设备维修，定时保养润滑；对机械正确操作，使机械噪声维持其最低声级水平。

施工组织采用三班制作业，使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家有关部门颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。