施工组织设计下载简介

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1、线路上使用轨道吊装、卸施工便梁 2

2.4、起梁过车助压 4

2.5、纵、横梁解体 4

兰州局集团公司铁路运输设施设备技术改造工程设计概预算编制实施细则（兰铁统计函[2021]65号 中国铁路兰州局集团有限公司2021年3月2日）.pdf2.7、及时调整轨面几何状态 5

3、便梁使用的一般规定 5

4、便梁巡检和记录 6

1、线路上使用轨道吊装、卸施工便梁

在运营线上使用16T轨道吊，两机抬吊的方法，装、卸施工便梁。应申请封锁区间。类似于区间卸料的防护办法进行施工防护。（具体防护办法详见技规291条）

一般在两股正线同时架梁施工，且线间距不足5m。两线间纵梁升起容易造成侵限，施工难度较大时，采用吊装、吊卸的方法，以尽可能缩短封锁时间。并且安全系数较大，纵梁能一次到位，减轻劳动强度，现场比较欢迎。

1.1、吊装前应调查好两辆轨道吊的前、后支撑的距离，支撑油缸伸出后的长度，以便在准备工作时先用旧枕搭好支撑码脚，节约封锁时间。

1.2、索具应布置在梁端内不大于5孔的纵梁腹板上，尽可能使用花孔吊板，与钢索直接接触处应用卸扣过渡，卸扣、钢丝索应满足起吊吨位。严禁用钢丝索直接捆抱大梁起吊。

1.3、起吊时，应由专人对邻线进行防护，尤其是轨道吊移动扒杆前，应先确定邻线无车接近时方可动作。

1.4、装、卸梁一般应无先消除横梁干扰。在装第一片梁或卸第二片梁时，在两片纵梁间可用光撬棍二至三根进行导向。

1.5、便梁装载必须做到：一不偏（不偏载、不偏重），二不超（不超载、不超限），便梁下用垫木填好防止滑动，两侧用道钉钉固，上端用不小于8号镀锌铁丝向两傍捆扎牢固，装载结束后施工负责人应亲自检查，确认无误后方准动车。

便梁运输途中必须做到：一是指派专人押运，全权监护运输途中的便梁安全；二是在运输途中应与公司主管安全经理保持不中断联系，随时反馈途中情况，对出现的任何隐患应及时采取有效措施予以消除，确保便梁运输安全。

便梁拆除工作内容包括：基坑回填；过渡段砌筑；回填底碴；回填面碴；串撬捣实；起梁助压；纵、横梁解体；抽出钢枕；补充、方正轨枕；及时调整轨面几何状态；挖出支墩垫木；清碴、整坡；恢复线路标志等。

基坑回填质量的好坏，直接影响线路的稳定和线路的养护工作量，如果质量不好，在便梁拆除或拆除后均潜在危及行车的隐患。

正规的回填方法是：按设计所指定材料和方法进行回填。如设计无明确说明，则应按常规材料即砂夹石、混碴回填，渗水的石屑、山皮土也可以，分层回填，冲水并用平板震动机来回震压，严禁用土和其他含有有机物质的东西回填。填至箱顶上30～50mm，如果有砌石过渡段时应挖出后砌筑并预留沉落量。

2.2、回填底碴和面碴：

按设计和规范要求回填底碴和面碴。如果天气晴好无雨，可冲水助压。回填应由梁中向两端分层进行。

回填范围内一般用道镐是无法捣实的，要用光撬棍尖端用力全面串实。至手感密实且软硬均衡，再捣道碴反而弹出时，暂停。

分别从便梁两端起高便梁，每次起梁只能使梁底脱离支墩约20mm，利用重车反复加压（夜间不可进行）。过车后应及时检查调整高低、水平。辅以串撬，直至列车经过时纵梁已无明显下挠及回弹现象，且梁端已明显不受力时，可停止。

纵、横梁解体的顺序是：先拆除方形结点板，再拆除牛腿与横梁的结点螺栓，然后拆除牛腿与纵梁腹板的结点螺栓。使纵、横梁脱离。

及时放倒纵梁，（道床较低时可抬高或移走纵梁）同时拆除扣件的所有螺栓。按“隔六抽一”的原则抽去钢枕，及时补充和方正轨枕。抽出一根捣实一根，严禁连续二根同时抽枕。

抽钢枕时应先在两股钢轨两侧同时打起线路（以能抽出胶垫为限），抽出轨下缓冲胶垫，用通长胶垫作引导，用卷扬机或多人绳拉的方法将钢枕向线路外方抽出。抽出的钢枕应及时派人抬到指定地点清理、堆码待运。

2.7、及时调整轨面几何状态

钢枕抽去后，每过一趟列车，均应检查、调整线路轨面的高低、水平和方向。直至线路状态稳定为止。如果线路状态在昼间收工时尚不能达到基本稳定，则在夜间应增派双岗值勤，适当加强检查密度，一旦发现接近超限，应立即通知工长组织劳力整治。

3、便梁使用的一般规定

3.1、便梁的两片纵梁在每次使用前应例行伤检，以确认纵梁的设计承载能力，该程序可委托兄弟单位实施。

便梁使用跨度，应由工程技术人员根据施工组织设计，当确认所需跨度大于既有便梁跨度时，严禁使用。

纵梁过轨必须按封锁施工办理。

安装和拆除便梁必须在限速45k/h的条件下进行。

在无缝线路上架设便梁，应按规定要求对长轨先进行应力放散。

便梁架设前，应将便梁两端各75m范围内的线路加强锁定。

3.7、更换钢枕应严格执行“隔六抽一”的规定，并及时有效地捣实钢枕底部道床。

区段抽换钢枕时，严禁同时搭接两股钢轨。使用的撬棍、轨距拉杆等金属料具必须有绝缘装置，基本轨底部与钢枕顶面之间必须用绝缘胶垫隔离，以防轨道短路跳信号。

经常检查所有联结螺栓，发现松动，立即拧紧。

范围内应尽量避开钢轨接头，如不能避开时应先调整钢轨接头，使之位于便梁跨度之外，或在开挖出前“冻结”钢轨接头。

3.11、应有固定设施。如果便梁使用周期较短且开挖面较小时，在基坑开挖前，可在梁端内四至五孔范围用道碴填实至枕端平，同样能起到防止便梁横向移动的作用。可不设锚固螺栓。

应及时安装斜拉开角钢。纵梁与横梁解体后应及时安装挡碴板。

斤顶升降纵梁时，严禁两端同时进行。

度严格控制在0.5m以内。

3.15、定点单位测试合格后方准上道使用。

便梁架设联结完毕，立即调整好支点的标高，拨顺便梁两端的线路方向，随即用水准仪将砼支墩顶面、划界线路轨面抄平一次绝对标高，并作好记录。以利于今后整道时作为依据。

线路轨面检查，以轨距、水平为准。基准股钢轨的确定，单线地段：一般以面向上行来车方向的左侧一股钢轨为基准股，复线地段：面向来车方向的左侧一股钢轨为基准股。曲线地段：以曲线上股为基准股。检查好的轨距、水平误差值，用玉石笔写在左侧的钢筋混凝土枕承轨台里侧。先轨距、后水平，自划界地段起在线路上，每10根枕木检查一次，至便梁头起每6～7根枕木检查一次直到便梁尾端，至线路上恢复每10根枕木检查一次，直至划界段止。检查轨距、水平应由两人一起上道，一人拿道尺检查、读数、写石笔，一人作书面记录。

第一次检查由工长或班长会同便梁巡检人员一起参加。

以后每天16：00～17：00由工长或班长会同便梁巡检人员一起参加检查。发现超限或接近超限地段，应在白天予以解决，18：00复检并由夜班巡检签字确认。

便梁巡检人员在交接班时，由接班人员拿道尺检查、读数、写石笔某商住楼水电施工组织设计，交班人员作书面记录。

白天每六小时检查一次，夜间每四小时检查一次，早夜各记录一次，交接班时一次，共计记录三次。

遇到线路不稳定或特别恶劣天气时，应适当加密检查记录次数。

施工队长、领工员到工地时应会同工长、班长上道并亲自检查，由工、班长作记录，发现超限及时组织劳力上道消除，由工、班长予以确认。没有问题，共同会签。

所有线路上轨面超限，均应在白天消除，切不可拖延至夜晚。

抽换钢枕、方枕、补充枕木等有碍线路状态变化的作业GB／T 50138-2010 水位观测标准(完整正版、清晰无水印).pdf，应力求在中午前结束。下午为稳定期。确保夜晚平安。