施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

钢箱纵向拖拉滑道设置在钢导梁上，具体

设置方法是：在导梁上按中心距80cm铺设方

木（方木规格为20cm×15cm×350cm）小区地下车库施工方案，方木

上铺设2组（每组2根）钢轨，钢轨上扣1根22a

槽钢，槽钢上满铺2mm厚的不锈钢板，滑道即

告完成。要注意，2组钢轨的中心距与钢箱支座

由于41”～44”各墩的顶面标高不同，为了

使导梁能在41"墩和44"墩的墩顶连线上，就

需要在标高低的墩顶设置托架，所以，在42"墩

和43"墩上分别设置了高1.317m和1.361m

的托架。托架用型钢组焊面成，要牢固、可靠。

铁道建筑技术1999年第2期

为了便于钢箱节段的拼装及其在导梁上纵

向滑移，我们设置了钢箱托架。钢箱托架的结构

形式是根据导梁的上缘坡度线（即41”、44”墩

顶连线）及各段钢箱的截面尺寸确定的。托架用

2片背向焊接的20a槽钢及纵横向连接的加劲

型钢构成，托架与钢箱之间加垫1层5mm厚

的橡胶板，以起到缓冲和增加摩阻力的作用。托

架与纵拖滑道之间设置不锈钢板一聚四氟乙烯

摩擦副，其中，聚四氟乙烯滑块设在托架上，滑

块的规格为200mm×400mm×13mm，数量

根据箱节重量确定，检算容许压应力按8MPa

2.5钢箱节段的纵向拖拉

钢箱节段与导梁采用同一套拖拉设备，因

此，拖拉设备按其中需要牵引力大者选择。本桥

拖拉导梁所需的牵引荷载比牵引钢箱时大，且

拖拉时有0.86%的上坡，故以它作为选择拖拉

设备的依据。经综合考虑和计算后，确定最大牵

引力为100kN，按照计算结果和施工单位现有

的设备情况，决定采用30kN慢动卷扬机，牵引

速度为2m/min，滑轮组倍率为6。

滑动时起动要平稳，运行要缓慢，速度要

匀。钢箱滑动过程中应随时注意滑道的清洁，以

防划伤聚四氟乙烯滑块的摩擦面，同时，还要有

人经常沿滑道检查，发现问题及时解决。

2.6钢箱的全联起吊及横移

钢箱拖拉到位后进行节段拼装，拼装工艺

与拴焊梁相同。为了保证拼接质量，拼接前必须

实测栓接处的摩擦因数，同时标定有关机具。

拼装好的钢梁要进行整体吊装，做法是：起

吊设4个吊点，分别置于41”～44"墩上，每个

吊点设一单腿龙门吊，起吊能力为：41"和44”

墩吊点为600kN，42"43"墩处为1200kN。单腿

龙门吊的1只腿落在地上，另1只腿为活动腿，

支在盖梁上（钢箱横移时可以方便地拆除）。龙

门吊的起吊设备为柳州建筑机械厂生产的

“集中控制，分段调压，差值限定”的管理方式，

使整联钢箱在多点起吊的情况下能同步运行，

其同步精度可以保证在起吊过程中不发生设计

范围以外的变形。整联钢箱吊起后横移，放在墩

横移滑道的设置与纵拖滑道相同，横移采

用4台DT60型连续千斤顶，通过与起吊千斤

顶同样的管理方式使4台千斤顶同步运行，以

保证钢箱在横移时变形不超标。横移到位后将

钢箱顶起，撤出滑道落梁就位，再进行下一联钢

钢箱拼装大致分为以下

几个步骤：施工准备，逐节吊

装，纵拖到位，全联拼装，全联

起吊，横移到位，全联顶起，撤

施工准备工作包括平整

场地、搭设钢箱吊装及导梁拼

接平台、架设吊装龙门吊、搭

设导梁及钢箱临时支墩、安装

拖拉设备、拼装导梁并拖拉到

位、铺设钢箱纵移滑道及整联

横移滑道、安装拼接钢箱工作

平台、安装整联起吊龙门吊机

及横移干斤顶、校验拼接板的

摩擦因数及高强螺栓的性能。

逐节吊装是指将已加工

好的钢箱节段按从离梁最远

的1线（第6线）钢箱逐步靠

近导梁的1线方向（第1线)，

依照A、B、C、D、E段顺序逐

节运到现场，吊到事先安放在

纵移滑道上各节段相对应的

钢箱托架上，启动拖拉设备纵

拖至该梁段所处位置，然后按

栓焊梁工艺进行拼接。拼好的

整联钢箱经检查合格后，开始

起吊整联钢箱由安装在

41#～44墩顶的4台龙门品

共同完成，过程是：用作起吊动力的连续千斤顶

安装在龙门横梁上的起重小车上，起吊钢绞线

通过千斤顶的中心孔与钢箱相连，起吊时通过

千斤顶的连续作用将钢箱平稳地提起。在起吊

过程中，操作一定要平稳，通过差值限定和分级

调压在主控台的集中控制下达到同步起吊。吊

起后的钢箱平移也是通过连续千斤顶来完成

的，即连续千斤顶作用，使起重小车沿龙门横梁

上的钢绞线移动，到达墩顶滑道的上方时，徐徐

将钢箱放到滑道上，再进行墩顶横移。

图2叠合梁施工工艺流程

钢箱横移到位后，用千斤顶顶起（此时必须

将各顶点的顶程高差控制在允许范围内），撤出

滑道后安装永久支座，将钢箱落下就位，1联钢

按上述方法拼装钢箱，直到最后1联。由于

被导梁占据，所以，当

解开，就地拆下41"

～42"部分，再将42#

44#～46#墩间的拼

装平台上解体，拆除。

桥面铺装层为预应力混凝土结构，在其施

工中应解决好自重变形对混凝土的影响问题，

以保证叠合梁处于良好的受力状态并保持优美

的线型。对此，我们采取了以下措施：铺装层底

模采用钢模板，为使钢梁外观更好，我们将该模

板作为钢梁的部分，不再拆除，并在钢箱上方

开口处以预制板封盖；钢箱预设拱度，以消除钢

梁自重等因素引起的变形。

桥面铺装层的施工，按照预应力混凝土施

工的有关规定进行，这里不再赞述。

桥面混凝土张拉完成并达到预定强度后拆

铁道建筑技术1999年第2期

叠合梁施工工艺流程见图2

表1叠合梁施工需要的主要机具设备

山西地标12J1.pdf(1)本施工方案已得到四环工程指挥部、北

京铁路局和北京市政设计院的认可，并已付诸

(2)尽管本方案的制定是在多方面调查和

与各有关方面多次研究讨论后制定的，但在

些具体问题上很可能有考虑不到之处，因此，需

要在实施过程中不断予以补充、完善，使之更经

济、更合理，并尽早形成工法。

钢筋棚安装专项安全施工方案（收稿日期：1998年11月30日）