施工组织设计下载简介

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某市火车站地区三座人行天桥钢箱工程施工方案

1.2选择好行车路线，行车路线确定后对有可能影响行驶安全的环节做好应变和应急方案和准备，以便迅速排除，保证行车畅顺。

1.3对所有参与运输地车辆做好维护保养，检修，保证安全，顺利完成运输任务。

1.4准备好专用吊具，索具和捆扎，固定用的钢索和紧不落等工具。

1.5组织专题会议【河北图集】J17J171：防火板组装捆扎式住宅排气道（带书签），对所有参加此次工程人员进行技术交底，提高全体人员安全意识。

从加工厂装车后——北四环——中州大道——郑汴路——紫金山路——陇海路——工地现场

根据施工计划，合理调度车辆，满足进度要求；

对不能用平板车装载的超长件，用3轴炮架车装运；

装载重心是否合适，捆扎固定是否牢固可靠，危险标志放置是否适当等，分段装好车后组织专人检查安全系数，如不符合要求，重新调整至最佳状态；

每台车配一名有经验的起重工人跟车，负责在车辆转弯，通过狭窄路段或障碍物时下车指挥；

每趟运输指定专人负责指挥，随指挥车在前面开路；

每次运输前由当次指挥者向司机，起重工讲清楚每个分段外型尺寸，重量，行驶路线等，要求所有参与员工心中有数。

个别地段路面不平，需要填平，以利重型车辆通过；

个别地方的栏杆需在超宽车通过时临时拆除，待车辆通过后再装复；

工地现场应预留一定空地，以便于车辆到达时进行吊装就位。

5.2钢箱梁吊装准备工作

1、根据钢箱梁设计及现场情况，对主梁进行整体吊装。

2、钢梁顶板安装8个吊耳做吊点进行钢梁吊装，在分段出厂之前分段吊装吊耳已经焊接并经过探伤检验合格。

1）保证吊耳焊接位置为主结构面，如果吊耳位置无结构面采用临时加强的形式来保证吊耳强度。

2）吊耳应该均匀的分布在分段四周，应该保证分段的重心在四个吊耳形成的正方形中心点附近。

3）钢箱梁在挑檐处不允许设置吊耳。

道路的占用主要是大同的交通，对交通的影响方面，主要是钢箱梁的吊装。

5、钢箱梁的吊装：吊装跨越大同钢箱梁时需要全封闭车道，占用道路的车辆在前方分流改道，时间初定为深夜23：00到次日5：00。

6、吊装期间的交通组织

跨越一马路钢箱梁的吊装：钢箱梁吊装时需要全封闭一马路，并在前方设置交通标志。

在交警部门同意本方案后，需要业主在电台或报纸上刊登告示，以告知广大市民，使车辆可绕道行驶，减少不必要的交通压力。

按以上方案措施试封闭施工，项目部安排2～3名身穿反光衣的交通指挥人员指挥交通车辆。施工过程中如有变化及时通知路政部门，做好协商。

1、本天桥最重分段重量为161.2吨，下面以此确定吊码和钢绳及吊机的选用。吊码选用25吨吊码8只（配25吨卸扣8个），桥底离地面高约6米，吊装钢丝绳选Φ52mm，长度12米共4根。根据以上数据计算钢丝绳与构件的夹角：67°

根据钢丝绳夹角和构件重量，得出钢线绳与吊码的受力：

P=（161.2/8）/sin67°=21.9t

查表得Φ52mm钢丝绳的P破=191.54t，钢丝绳的安全系数为：

K=191.54/21.9=8.75

选用的25吨吊码尺寸如下表：

注：以上负荷为单个吊码负荷，δ1与钢箱梁焊接处开K型坡口，焊角K=45。

查得焊缝的抗拉设计值为F=422N/mm2，现吊码的承载力计算如下：

F=219000/（270*10）=81.1N/mm2

吊机选用300吨汽车轮胎吊机，吊机起重数据表如下表所示。吊机在出杆20.5米，回转半径为10米时吊重为87吨，此时吊臂离地面高度约22米（钢线绳长度+梁高+桥高=13+1.4+6=20.4米），满足吊装高度要求。吊机在上述吊装环境下额定起重量为174吨，分段重量为161.2吨，满足吊装要求。

钢梁吊装前应对柱墩顶高程、中线及每孔跨径进行复测，符合允许偏差后方可安装。按照设计要求、施工图和工艺文件及施工现场实际，进行钢箱梁的吊装。钢梁吊装时，先把箱室吊起架设到柱墩上，钢梁吊装时地面采用两台吊车进行吊装作业。钢梁在落梁过程中，应保证其平稳下落，使钢梁各部构件不超出容许应力。钢梁就位前后，均应检查标高和平面尺寸，并作出记录。

①先根据座标在桥墩上准确的放出轴线和桥梁中心线；

②钢箱梁在装配制作时要放出桥梁中心线和轴线，焊接完后复查各线；

③钢箱梁在吊装就位时离支座约50mm时，精调钢箱梁，让钢箱梁上中心线和轴线对应上桥墩上的各线；

④复查各线的重合度，并在支座四面安装限位码后吊车缓慢松钩就位，在松钩过程中要随时注意各线的偏移。

①根据设计院给出的高程表，钢箱梁吊装后在箱梁初步定位好，用水平仪复查钢箱梁顶板高程，如有偏差重新调整。

钢箱梁中心线、前后位置控制：

①在柱墩上放出钢箱梁中心线，在钢梁吊装定位时要对准其中心线；

②严格按照图纸横向加劲肋纵向间距尺寸，以钢箱梁为基准调整间距。

①应焊合乎安全要求的吊环，钢箱梁结构形状复杂，要根据实际情况设置吊环；

②钢构件绑扎应牢固：若使用两点或多点吊环应尽可能使各点受力均匀一致，各吊环点与构件的重心应相互对称；

③吊装钢构件捆扎起吊钢丝绳时，应用木板、旧麻袋或橡胶片铺垫在构件的表面，较大型构件的外角，应加工内方外圆的护角保护钢丝绳和防止压伤构件，并要防止构件焊接时产生电火花烧毁钢丝绳；

④起吊构件的钢丝绳与构件的夹角不宜小于60°，起吊构件不得较长时间高空悬挂；

⑤构件吊离地面高度100～300mm后宜稍停，待检查吊钓、钢丝绳、吊环等受力正常，且构件平稳后，才能继续起吊；

⑥吊装作业前应指派专人统一指挥，并与吊机司机随时用对讲机勾通，随时了解吊机的工作概况；

⑦大型吊装作业前必须划出警戒区，严格检查各受力点情况及吊码的焊接质量，并经试吊确认安全可靠，方可指挥起吊；

⑧用两台起重机同时起吊一个物件时，应按起重机额定载重量的80%合理分配，统一指挥，步调一致，稳步吊运，严禁任何一台起重机超负荷吊运；

⑨各种起重设备、工具应做好细致检查，按物件重量，科学正确选择吊索具。

在钢箱梁吊装的当天晚上，另外联系好一台300吨吊机，如现场出现问题需要时，随时能到达现场进行作业。

钢梁在进场吊装前，在加工厂内部已对钢梁内表面全部涂装完毕，钢梁外表面进行4道涂装，钢梁现场涂装时，只对钢梁外表面进行补漆处理和外表面的最后一道面漆进行涂装。

对于局部损伤的涂层，应进行表面清理后按原设计补涂各层涂料，补漆时，先由打磨工对需要涂装的钢板表面进行打磨处理，打磨标准为Sa2.5级，再由油漆工按照设计要求进行手工滚涂补漆工作。

当钢梁补漆处理完毕后，采用高压无气喷涂设备对钢梁进行最后一道面漆喷涂；

钢梁外表面最后一道面漆喷涂前，应采用淡水、清洗剂等对待涂表面进行必要的清洁处理，除掉表面灰尘和油污等污染物。

涂装要求：涂料涂层表面应平整均匀，不应有漏涂、剥落、起泡、裂纹，气孔等缺陷，涂装颜色应与比色卡相一致。油漆涂层表面应力力求光滑、平整，不能有针孔，明显流挂、皱皮、漏涂等弊病发生，面漆应光洁美观、色彩均匀，涂层厚度应满足设计要求。

第六章钢梁吊装组织机构及人员配备

6.1钢箱梁吊装组织机构

6.2施工作业人力资源配备

按照生产计划，结合现场施工作业各工种，针对本钢箱梁吊装工程，我单位拟投入如下施工作业人员，人员配备见下表：

保障现场安全及文明生产

保障现场动能及设备管理

解决合拢现场的技术问题

指挥、司索、挂钩、摘钩

第七章成品保护工作的实施

对已经完成的路面及其它设施必要时采取一定措施的保护，避免成品产品被破坏。拟采用下列方式来实现：

对空压机、焊机等设备吊运到桥面处的保护，采用在设备下发铺设6mm以上钢板，在铺设钢板的外围焊接上100mm高度的挡油平铁，以防止加油时漏油对桥面的污损。

1、根据本工程特点及质量要求，项目部、施工队均配备相应的工程质量管理部门，配专职质检工程师，强化项目的质量管理。

1、深入学习领会业主招标文件及办法，认真贯彻执行业主的指令，高标准地建设好该工程。

2、坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质保措施未确定不施工；坚持质量一票否决权。

3、在本项目施工中，全面贯彻实施ISO9000族质量体系标准，严格按国际标准办事。

4、分项分工序实施专项质量管理，上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书，做到指导工程施工者负责质量，检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门、每个人身上。

5、严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经检查签证一律不能施工。实行工序间的转序检查制度，每一道工序完成后，经自检、专检达标后经监理工程师检查签证后方可进行下一道工序施工，把好工序质量关。

8.3思想建设保证措施

1、强化质量意识。质量是企业的生命，是关系到企业生存和发展的头等大事。因此，对参建人员进行广泛的质量意识教育,使职工树立“干好一方工程、留下一方信誉、占领一方市场”的强烈的主人翁责任感和使命感，为企业的长远利益着想，既要做贡献，又要做奉献。

2、加强质量教育。开工前对所有参加施工人员进行两次（每次不少于6小时）质量意识教育培训，使之明确施工方法和技术操作规程，理解设计文件、熟悉验收标准。对特殊工种的操作人员进行专业培训，持证上岗。施工过程中经常进行技术交底和质量标准交底，使质量意识贯穿于施工全过程。

1、采用先进技术，投入精良设备，高标准建设好该工程。测量采用控制测量技术，保证测量精度。

2、在混凝土结构施工中，模板采用钢模板，桥梁墩、台采用大块钢模板。模板、支架均经过设计加工，牢固安全。

3、严格把好材料关。本工程所需的原材料、设备一律从正规厂家购进，只采用通过国家认证合格的产品或业主推荐使用的合格产品。地产材料的品质符合国家现行标准。材料进场后经二级及以上资质等级的试验单位进行复检试验合格后使用，不合格材料坚决不用。

4、支架和临时支施工阶段：主要从地基处理、支架搭设和临时支座安放三个方面进行，在支架搭设前必须进行验算，确保满足承载力要求，临时支座安放完毕后，重新测量放线，精确量测标高，在支架上划出每节钢梁的纵、横向位置边线。拼装阶段，采用测量仪器对轴线、标高进行精确测量，检查调整，合格后方可进行焊接连接。

9.1安全生产管理措施

安全教育和培训是施工企业安全生产管理的一个重要组成部分，它包括对新进场的工人实行上岗前的三级安全教育、变换工种时进行的安全教育、特种作业人员上岗培训、继续教育等，通过教育培训，使所有参建人员掌握“不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害”的安全防范能力。

安全教育培训的内容包括《建筑施工安全检查标准》、《专业工种安全要求》。建筑施工安全小常识、用电安全知识、应急救援、特种作业人员的上岗培训等。

根据施工组织设计中规定的工艺流程和施工方法，编写针对性、可操作性的分部(分项)安全技术交底，形成书面材料，由交底人与被交底人双方履行签字手续。

施工班组每天由班组长主持开展班前安全活动并作详细记录，活动内容是：学习作业安全交底的内容、措施；了解将进行作业的环节和危险度；熟悉操作规程；检查劳保用品是否完好并正确使用。

安全及文明施工管理部负责施工现场安全巡查并做日检记录，对检查出的隐患定人、定时间、定措施落实整改。企业安全环境部门定期或不定期到现场进行安全检查，指导督促项目安全管理工作并提供相关支持保障。

9.2各项安全保证措施

吊车作业时，设专人指挥，且吊车司机持证上岗。

吊车工应严格遵守“十不吊”的规定：

(1)钢丝绳不合格不吊；

(4)钢丝绳挂不均匀不吊；

(5)超过负荷棱角没垫不吊；

(6)工作物埋在地里不吊；

(7)安全装置失灵不吊；

(8)工件上站人或工件上放的浮动物件不吊；

(9)易燃、易爆物品设安全装置不吊；

铁路新建货运站专用线工程施工招标文件-发布版(10)行车吊挂重物直接进行加工的不吊。

3、工作前严格检查验收吊索具，在吊装不同重量的构件时应使用不同型号的钢丝绳，禁止小绳吊大物，同时建立钢丝绳定期检查制度和每次吊装前的目测巡视检验制度，在定期检查时注意对所检查的钢丝绳应做好标记，如第一次检查时对合格的钢丝绳用蓝色做标记，对第二次检查合格的钢丝绳做绿色标记等，对不合格的钢丝绳如：散股、断股、露芯、出现毛刺超过安全范围等的钢丝绳用红色做标记并强制报废。

4、钢丝绳(大钩以下主绳)的正常使用时间一般不得超过45天，超期及时更换。

5、工作时升钩或吊杆要稳,避免紧急刹车，起重吊物在高空时，严禁调整刹车。

上述规定吊车司机、起重工、起重指挥人员应该严格遵守。确保吊装作业安全，并不允许任何人员酒后进入施工作业现场。一经发现将对责任人员处以重罚。

6、临时支架施工保证措施

(1)不得使用腐朽和严重开裂的竹、木脚手板，或虫蛀、枯脆、劈裂的材料。

(2)严禁在雨雪天及大雾天进行搭设及拆除。

(3)应对架体进行仔细检查，发现立杆沉陷、悬空、节点松动、架子歪斜等情况GB 51307-2018-T：塔式太阳能光热发电站设计标准（无水印 带标签），应及时处理。