施工组织设计下载简介

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杨浦线ⅤB标区间盾构隧道工程施工组织设计

为防止由于正面土压变化而造成盾构突然“磕头”，必需将土压力的值设定

成略高于理论值，并在推进时按工况条件在盾构正面加入发泡剂或泥，以改

良正面的土体，施工过程中根据地层变形量等信息反馈，对土压力设定值、

T／CCIAT0024-2020 全过程工程咨询服务管理标准及条文说明.pdf推进速度等施工参数作及时调整。

2.5盾构出洞时，应密切观察盾构机推力与后盾结构受力情况，要保证后盾

结构的安全，如发现结构变形，应立即停止推进，采取必要措施后，方可恢

2.6由于洞门外侧土体已加固，盾构在加固层推进时，应由丰富经验的盾构

司机进行操作，盾构机加水慢速推进，加固土层力学性质复杂，加水量，大

刀盘转速及油压、推进速度应随时调整。

2.7出洞时，有可能产生在洞圈外壁产生漏水现象，考虑用聚氨脂进行堵漏

防止砂性土被水流掏空，威胁出洞安全。

3.1.1虹口足球场站

为确保虹口足球场站盾构进洞安全，采用深层搅拌桩辅以分层注浆对出洞土

体进行加固，使加固后的土体强度满足盾构进洞的设计要求，保证盾构施工

加固范围为洞门区域及其上下和两侧各3米，沿隧道中心线方向3米，桩长

具体施工方法可参照2.1.1虹口足球场站出洞土体加固。

3.2盾构进洞前的准备工作

平面坐标。纵横向每间隔3m测出并底实际高程。在洞门、并底或车站结构

段上用红漆做好轴线、高程等标志。

3.3盾构进洞前的姿态复核测量

盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时

的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重

要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态

进洞，准确就位在盾构接收基座上。在进洞前80环，应精确做好轴线贯通

测量工作，以后根据盾构推进的轴线偏差情况，每推20～30m，复核一次。

最后50环的推进，盾构轴线与设计轴线的偏差，应尽可能控制在3cm内，

使盾构以最佳姿态进洞。

在盾构进洞前对并外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求后，才能进

行进洞推进施工，否则应采取补救的加固措施

3.5盾构进洞前洞门混凝土的凿除

当盾构逐渐靠近洞门时，可在洞门混凝土上开设观察孔加强对其变形和土体

的观测，并控制好推进时平衡压力值。在盾构切口距封门50cm时，停止盾

构推进，尽可能出空平衡仓内的泥土使切口正面的平衡压力降到最低值，以

确保混凝土封门凿除的施工安全。封门凿除首先在洞圈内搭设钢制脚手架。

在洞门中心凿一个孔，用来观察外部土体情况，然后分九块凿除洞门混凝土，

暴露出内、外排钢筋，割去内排钢筋，保留外排钢筋，并在每块混凝土中间

凿出一个吊装孔，清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块，然后按照先下后上

的顺序逐块割断外排钢筋，吊出混凝土。

盾构机推进离洞口约剩10环时，当班工长及盾构司机应密切注意刀盘马达

的油压显示，如有升压趋势，即可认为切口已至地基加固边缘，此时应立即

降低推进速度，同时适度调低密封舱压力，并向前舱边推进边注水，以润滑

切削面，使削下来的土呈流动状态，能够较顺利排出。

在洞门混凝土吊除后，盾构应尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间

盾构接收井施工完成后对洞门位置的方位测量确认，安装盾构接收架，调整

接收架的标高及左右位置，为保证盾构接收，接收架安置高程可略低于盾构

进洞时的实际高程，并将其与井壁可靠地固定。接收井内洞门混凝土凿除和

洞门封堵材料等各项工作全部准备就绪。

盾构进、出洞处，车站与隧道的连接构造一一钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设

计强度前，按设计要求，应有衬砌拉紧装置，即将近洞口的10环衬砌用11

4槽钢沿隧道纵向拉紧，[14设置在管片的起重螺母处，用Φ50圆柱管螺纹

加M36螺栓将［14可靠地栓紧在管片上，防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造

盾构机初始掘进（100环试掘进

4.1盾构掘进参数初步设定

4.1盾构掘进参数初步设定

安水土合算原则计算所得土压力为：

正面土压力：P=koYh

P：土压力(包括地下水)

Y：土体的平均重度，取18.6KN/M

h：隧道理深，取12米

ka：土的侧向静止土压力系数，取0.7

h：隧道埋深，取12米

ko：土的侧向静止土压力系数，取0.7

P=0.156Mpa

我们在上海地铁二号线施工中，曾委托专业单位用精密仪器检测了盾构在出

洞阶段的后顶力(包括后盾系统的受力情况)，并参照所预测的土压力值，有

效控制了盾构正面的地面沉降。参照此系统在该工程中的应用，并借鉴该工

程中系统所取得的经验，再次预计了本工程的施工参数，出土口的土压力为

综合以上因素，盾构初始掘进时，平衡压力值取0.156Mpa，同时根据实际情

盾构在掘进工程中可参照以上方法来取得平衡压力的设定值。具体施工根据

盾构理深、所在位置的土层状况以及监测数据进行调整。

4.1.2推进出土量控制

每环理论出土量=π/4×D"×L=π/4×6.340"×1.0=31.57m/环。

盾构推进出土量控制在98%～100%之间，即30.93m/环～31.57m/环。

正常推进时速度宜控制在2～4cm/min之间。

4.1.4盾构轴线及地面沉降量控制：

盾构轴线控制偏离设计轴线不得大于土50mm；地面沉降量控制在+10mm～一3

4.2初始掘进前准备工作

4.2.1盾构机出洞前，应尽量精确定位，盾构机的上下左右偏差应控制在土

3.5cm范围之内，可以通过控制发射架的姿态来达到这一要求。

为使盾构机能以最佳姿态出洞，应做好轴线测量工作。对于轴线控制点，应

再次从空导点下来，对地面轴线控制点及并下临时轴线点，站台层里的

吊篮点进行复核，同时对地面水准点和并下高程控制点进行复核。在出洞前

对盾构原始姿态作再次测量，确保盾构机出洞的姿态偏差控制在土3.5cm范

为了能及时反映盾构机出洞时以及推进时对周围环境的影响，应在地面布置

定数量的地面沉降监测点。为了能及时地反馈盾构机出洞时的地面及土层

的变形情况，在端头并外沉降监测点适当加密。在盾构机出洞之前，对已布

设好的沉降监测点须测得原始数据。

4.3试掘进阶段的参数确定

盾构初始掘进是从理论和经验上选取各项施工参数，施工过程中根据测量数

据及反馈信息调整施工参数。盾构机出洞后，初始掘进为试推进阶段。根据

以往施工经验试推进可分为三个阶段。第一阶段35环，第二阶段30环，第

根据取芯试验报告，加固区土体强度须大于等于0.8Mpa。

为减少大刀盘切削困难，可适当向前仓加水。同时密切注意大刀盘扭矩和前

仓压力的变化情况，一旦发现突然降低，可以认为切口已出加固区域，由于

盾尾仍在加固区内，因此仍不宜对盾构姿态做较大的调动，待盾构继续推进

7米，确信盾尾也以脱出后，方可对盾构姿态做调整

及压力，推进速度，千斤顶顶力，注浆压力及注浆量等诸项，分别采用三组

不同施工参数进行试验掘进。通过对隧道沉降、地表沉降的测量和数据反馈，

确定一组适用的施工参数。

第二阶段一般为30环。视地表、地层变化情况，在可能条件下日进度从三

环逐步增加至5环。采用已掌握、适用的各项参数值，通过施工监测，根据

地层条件、地表管线、房屋情况，对施工参数作慎密细微的调整，取得最佳

第三阶段为正式掘进施工的准备阶段，此阶段一般为35环。是正式掘进施

工的准备阶段，日进度掌握在5环，但强调应以服从地面沉降，房屋管线保

通过此阶段的试掘进，对隧道的轴线控制，衬砌安装质量均有了各项具体的

保证措施，施工参数已进一步被掌握，已能根据地下隧道上覆土厚度、地质

条件变化、地面附加荷载等变化情况，适时调整盾构掘进参数，就为整个区

间隧道施工进度、质量管理奠定了良好的基础。对掘进沿线房屋、管线的监

护也掌握了初步的规律，并以此指导全过程施工。

4.4试掘进阶段的施工监测

根据招标文件的要求，盾构在推进阶段，要重视做好盾构出洞后地表面、地

下管线、地面建筑物的施工监测，以便对施工中可能产生的各类隆起沉降、

变形及时采取相应的措施及保护手段。试推进阶段是全过程的前奏，所以施

工监测显得尤为重要，是一项重中之重的工作。对地表变形监测，拟采用沿

轴线方向布设沉降监测点，包括深层沉降点，并加设横断面监测点；对地下

管线，按要求距离布设沉降点；对现有沿线建筑物在调查的基础上，凡轴线

4.4试掘进阶段的施工监测

根据招标文件的要求，盾构在推进阶段，要重视做好盾构出洞后地表面、地

下管线、地面建筑物的施工监测，以便对施工中可能产生的各类隆起沉降、

变形及时采取相应的措施及保护手段。试推进阶段是全过程的前奏，所以施

工监测显得尤为重要，是一项重中之重的工作。对地表变形监测，拟采用沿

轴线方向布设沉降监测点，包括深层沉降点，并加设横断面监测点；对地下

管线，按要求距离布设沉降点；对现有沿线建筑物在调查的基础上，凡轴线

两侧15m范围内的建筑物都布设沉降监测点。上述测点的监测，每天不少于

2次，并根据需要，适时加密监测频度。

5.1正式推进阶段采用100环试推进阶段掌握的最佳施工参数。通过加强施

工监测，不断地完善施工工艺，控制地面沉降。施工进度应采用均衡生产法。

5.2推进过程中，严格控制好推进里程，将施工测量结果不断地与计算的三

维坐标相校核，及时调整，将里程偏差控制在，缓和曲线、圆曲线段：X（隧

道设计纵轴方向即沿里程方向）、Y（垂直隧道沿设计轴线方向)<50mm。

5.3盾构应根据当班指令设定的参数推进，推进出土与衬砌外注浆同步进

5.4盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过0.4%。

5.5盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、隧道理

深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、干斤顶推力等各种勘探

测量数据信息，正确下达每班掘进指令，并即时跟踪调整。盾构机操作人员

须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免

盾构机走“蛇”形，盾构机一次纠偏量不宜过大，以减少对地层的扰动。

5.6施工人员应逐项、逐环、逐日做好施工记录，记录内容：

一刀盘转速、油压、螺旋机转速

一一盾构推力、千斤顶开启数量及位置、油压

一一盾构内壁与管片外侧环形空隙(上、下、左、右)

一一注浆压力、数量、稠度

一一实际注浆量与理论注浆量的百分比

隧道每环衬砌环轴心的确切位置(X、Y、Z)与设计轴线

6.1管片的堆放及运输

管片在出厂时须经严格的质量检验，并达到设计强度。进场时要加强外观检

查，看是否有麻面、缺损、螺孔堵塞、楔型尺寸等。做到有问题的管片不下

井。管片有专人进行管理，保证供应量能满足施工要求，另一方面也不至于

管片进场后无处堆放，反而影响施工进度。管片进入现场后，堆放不得超过

三层，并在每层之间搁置点处设置木衬垫。搁置点应上下对齐。凡有缺角、

损边、麻面的管片不得下并拼装。管片通过地面20T门式起重机吊至并下管

片车上，然后通过隧道内的15吨工矿电瓶车运输至车架处，再由车架上的

运输设备转驳至拼装作业面。

衬砌之间采用通缝拼装，由下而上，按拱底块→标准块→邻接块→封顶块的

顺序进行。拼装封顶块时，先与邻接块搭接1/3，然后纵向插入成环。

必须自负环做起，且逐环检查，施工中应保证和提高衬砌环的拼装精度，控

制环面不平整度应小于3mm，相邻块管片的踏步应小于4mm，封顶块环面不

能凸出相邻管片的环面，以免邻接块接缝处管片碎裂。

相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量及隧道有效断面，因此

必须严格控制环高差。相邻环管片高差≤4mm。

6.6纵、环向螺栓连接

成环管片均有纵、环向螺栓连接，环向螺栓每环配12枚M30螺栓，纵向螺

栓每环配17枚M30螺栓。其连接的紧密度将直接影响到隧道的整体性能和

质量。因此每环拼装结束后应及时拧紧纵、环向螺栓，在推进下一环时，应

在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓。当成环管片推出车架后，必须再次

环向弯螺栓拼装前检查其曲率，尽量避免弯螺栓穿不进螺孔的现象。若发现

问题立即与供应商联系或更换。

6.7衬砌拼装注意事项

管片拼装按顺序进行，操作人员须是掌握要领的专业熟练者。首块管片位置

定位误差要小，相邻管片允许高差≤4mm，相对旋转值偏差≤3mm，环、纵缝

张开<2mm，衬砌成环后直径误差≤10mm。

拼装机安装管片到位时动作应平缓，不准撞击已定位管片。在安装封顶块时，

应在相邻管片接触的密封垫表面涂抹专用润滑剂，防止在锲入时密封垫发生

位置的偏移或拉损。每块管片的环向、纵向螺栓必须全部穿进拧紧，防水垫

卷不得遗漏。脱离盾尾后的衬砌管片螺栓必须重新复拧一次。

千斤顶应按拼装管片的顺序相应缩回。

管片拼装好后及时伸出千斤顶，防止盾构后退

环向弯螺栓拼装前检查其曲率，尽量避免弯螺栓穿不进螺孔的现象。若发现

问题立即与供应商联系或更换

同步注浆及衬砌壁后补压浆

盾构掘进注浆采用盾尾同步注浆，随着盾构推进，脱出盾尾的管片与土体间

出现“建筑空隙”，该空隙用浆液通过设在盾尾的压浆管予以充填。由于压

入衬砌背面的浆液会发生失水收缩固结、部分浆液会劈裂到周围地层中、曲

线推进、纠偏或盾构机抬头等原因，使得实际注浆量要超过理论建筑空隙体

每推进一环的建筑空隙为：π（6340"—6200°)×1/4×1.0=1.38M

DB52／T 1553.8-2020 易地扶贫搬迁安置社区 第8部分：微型消防站建设与管理规范.pdf盾构外径：Φ6340mm；管片外径：Φ6200mm

每环的压浆量一般为建筑空隙的140%～200%，即每推进一环同步注浆量为1

9M²~2.8M°。

在正式施工前，对浆液配合比进行不同的试调配及性能测定比较，优化出满

足使用要求的配方滨河路西钢便桥施工方案，书面报监理工程师审定后正式投入使用。同时在100环

试推进施工过程中对浆液的配合比核对推进后地表沉降监测情况进行相应