施工组织设计下载简介

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武汉客运专线2010年大修清筛换枕施工组织设计

封锁点前排障，点内封碴，点后边坡清筛

开挖导槽坑，倒运导槽，点内封碴，点后边坡清筛

清筛前备碴GBT29737-2013 建筑门窗防沙尘性能分级及检测方法，点内封碴，点后边坡清筛

作业项目：排障、开挖导槽坑、清筛、封碴、边坡清筛、道床成型

2、清筛同步线路整修（23人×2组）

点前60Km/h，扒压机窝，调查抽补胶垫位置,散发需补充的线上材料。

点前45Km/h，按规定松卸扣件,处理并更换锈蚀扣件,螺栓涂油，安装扣件。

1.封锁点内，清筛机前利用内燃扳手松扣件，点后边坡清筛。

2.封锁点内，清筛机前使用起道器，点后边坡清筛

3.封锁点内，清筛机前抽补胶垫，点后边坡清筛

4.封锁点内，清筛机前涂油，点后边坡清筛

5.封锁点内，清筛机前改道，点后边坡清筛

6.封锁点内，清筛机前复紧扣件，点后边坡清筛

作业项目：抽补胶垫、涂油、改道、边坡清筛、道床成型

常速巡养、慢行巡养、转移慢行棚、线路挖探

维修捣固前封碴，清水沟、刷新标志、整理道床

按800M计；污土处理、辅助应力放散

更换轨枕、辅助应力放散

应力放散、辅助污土处理

清筛劳务工按206人配置。

2、结合清筛同步进行应力放散施工：当放散地段超出施工慢距时，在点前1小时及点后恢复常速前，根据实际情况适当延长施工慢距，其它时间恢复原慢距。点前1小时限速45km/h；线路开通后，第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h，而后恢复常速。

3、大机站内清筛、换枕施工对相邻股道的影响：

（1）站内正线清筛时，为避免清筛弃碴污染其它股道，影响站区环境，若正线股道与相邻站线股道线间距＜5.5米，同步占用相邻一侧站线股道，利用轨道车牵引高边车装运污土。若正线股道与相邻站线股道线间距＞5.5米时，封锁点内同步占用相邻正线股道，利用轨道车牵引高边车装运污土。

（2）站内换枕施工时，封锁点前1小时占用邻线抬排轨枕，本线开通后继续占用邻线1小时回收旧枕。

（3）施工股道一侧靠站台时，站内区间同步封锁要点180分钟，封锁点内先进行拨道，满足机械施工条件后再进行清筛。点毕先开通区间线路，站内正线股道继续占用30分钟进行拨道、捣固、恢复线路。正线未开通前，车辆需从侧线绕行。

4、中机站内清筛对相邻股道的影响：站内清筛施工，每次请求给点180分钟（需拨道清筛时，点后继续占用施工股道30分钟），同步封锁相邻一侧股道抛放污土。点毕继续封锁污土占用股道180分钟清理污土。

四显示地段，道碴卸车作业安排在天窗点内时，根据武铁总函[2008]248号文件精神和《技规》第310、311条、《行规》第129条之规定，向施工封锁区间进入数列路用列车，首列开行风动车，其后施工车组续行进入封锁区间进行施工作业。施工天窗在夜间时段，请求在白天给点进行卸碴作业，每次给点不少于80分钟。

在时速200Km/h及以上的区段，线间距不足6.5米时，安排卸碴作业要避开邻线动车组运行时刻。

6、预卸轨枕：每日施工天窗点内，同步封锁施工的前方一个区间（含站内），由自备轨道车牵引平板卸枕。点前、点后不限速。

7、装卸再用轨枕：每日施工完毕，装、收枕车组占用车站相关股道及专用线180分钟进行装、卸再用轨枕作业，作业完毕后股道开通。

8、京广线集中修施工作业：

（1）北线（确山－长台关）清筛：每日上下行各要点一次，每次180分钟，同步进行应力放散、卸枕、卸碴、清筛、换枕、线路捣固稳定及收枕施工，点前1小时限速45km/h，点后1小时限速60km/h(其中，第一列限速35Km/h、第二列限速45Km/h、第三列限速60Km/h)。线路开通1小时后至到另有通知时止，客车限速80km/h，货车分段、梯次提速（即慢距内当日清筛地段2Km限速60km/h,整修地段3Km限速80km/h）。慢距5000m滚动施工。施工封锁按三站两区间掌握。开通后第一列禁止放行动车组。本线点前、点后慢行和封锁时间内，邻线对应里程限速160Km/h。

（2）南线（大花岭－土地堂）清筛：每日上下行各要点一次，每次180分钟，同步进行卸枕、卸碴、清筛、换枕、捣固及收枕施工，点前1小时限速45km/h；线路开通后，第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，第三列限速60km/h，到另有通知时止。慢距4000m滚动施工，施工封锁按三站两区间掌握。开通后第一列严禁放行动车组。

七、施工计划的申报及日常管理

（2）日施工计划申报：每天由车间调度于施工前3日20：00以前向基地调度申报施工计划，基地调度审核后于施工前2日上午8：00向路局工务处调度提报施工计划，以便路局向部报批。

（3）未经批准的作业项目，严禁进行施工作业。严格执行“天窗修”施工制度，有碍行车安全的施工必须在“天窗点”内进行。

（4）自轮运转设备运行计划：车辆短途自轮运行（不超过25公里范围或三个区间距离），其凭证为施工调度命令，由车间主任直接进行安排。车辆长途自轮运行（超过25公里范围和三个区间距离），其凭证为行调下达的运行计划。车间按职能科室车辆调遣使用的通知，提前2天向基地调度提报车辆运行计划，调度所批准后，由基地调度主任通知车间并下发运行揭示信息。

八、材料供应与旧料回收

（一）材料使用管理有关规定：

1、线路技术部大修主管工程师，年初根据路局下达的年度大修施工任务，核算材料数量，编制年度线上料供应计划，报基地物资设备部，基地物资设备部报路局工务处组织材料招标。

2、车间按下达的施工计划任务及现场调查资料，每月20日前由车间技术员、材料员向线路技术部申报下月线上材料使用计划。材料计划由主管工程师审核签认后，交由物资设备部，物资设备部负责按到货日期、地点、类别、数量进行配送到车间，车间材料员验收、签认、报销。

3、道碴用量由车间前一周向基地调度申报下周卸碴计划。驻台调度与工务处调度加强协调，督促风动车按计划到达。清筛各车间要严把道碴质量及数量关，不合格产品禁止使用，装车数量不足、道碴质量不达标，必须上报线路技术部及物资设备部。

4、下道旧料按规定的回收率进行回收。旧料按规定回收到车间料库分类堆码整齐。基地物资设备部负责组织旧料的装车及运送工作。

5、一般材料使用：放散用线上料、补充扣件全部使用再用料。站内清筛及建线地段使用的彩条布等防护材料由车间向线路技术部申报计划，主管工程师批准后由车间自己购置，并于每月25日前按批准计划到物资设备部进行报销。

（二）道碴供应及运输周转方式

结合我单位2010年大修施工计划安排，通过对我局各采石场到达各施工车站的运费单价进行综合分析，遵循既要确保道碴供应同时又兼顾运费成本控制的原则，建议道碴供应方式如下：

第一阶段：京广线集中修期间，京广北线道碴供应由确山采石场供应；京广南线道碴供应由新下陆采石场供应。安排2列风动车组在确山装车，2列风动车组在新下陆装车。

⑴京广北线确山－长台关区段：按平均道碴用量600方/Km，集中修期间需供应道碴约5.2万方，上下行按日进度3.2Km，每日需供碴约54车。该施工区段用碴由确山采石场供应，风动车组可每日往返一次，需2列风动车组周转（每列编组30辆，便于卸碴，缩短卸碴作业占用封锁时间）。该地段施工期间确保每天卸碴2列（每天上下行各1列）。开工前，每个车间上下行各预卸道碴1列，清筛2个点后开始卸碴。

⑵京广南线大花岭－土地堂区段：按平均道碴用量650方/Km，集中修期间需供应道碴约3.4万方，按日进度1.8Km，每日需供碴约32车。该施工区段用碴由新下陆采石场供应，因运距较远，风动车周转较慢，需2组风动车周转（每列编组35辆）。施工期间，南线确保每天卸碴1列。开工前，每个车间上下行各预卸道碴1列，清筛2个点后开始卸碴。

第二阶段：京广线第二阶段集中修，京广北线道碴由确山采石场供应；京九线集中修，道碴供应由泗店采石场为主，新下陆采石场供应为辅。

⑴5月5日至7月15日，该期间两个车间在京九线施工，按平均道碴用量550方/Km，共需道碴约2.9万方，平均日进度1Km，每日需供应道碴550方，计划2天卸碴1列，需1组风动车周转（每列编组35辆）。

⑵9月20日至11月15日。该期间三个车间在京九线计划用碴约3.3万方，平均日进度1.5Km，每日需供应道碴约850方，计划3天卸碴2列，需2组风动车周转（每列编组35辆）。一个车间在京广线，计划用碴约1.7方，计划每天卸碴1列，需1组风动车周转（每列编组30辆）。

⑶11月15日至12月底，四个车间在京九线会战，计划用碴约4.7方，平均日进度2Km，每日需供应道碴1100方，计划每天卸碴1列，需2组风动车周转（每列编组35辆）。

为保证施工按预定方案顺利实施，道碴必须按提报的时间、数量及时到达。为加快风动车的周转速度，风动车卸空后及时安排返场，空车到达石场后，采石车间第一时间组织装车，确保4小时内装车完毕，保证道碴及时装卸及运输畅通。

⑴线上所需补充扣件及长效油脂,施工前施工单位与设备管辖车间进行联合调查，确认数量,由所属工务段负责提供并运送到指定地点。

⑵京广北线204根新Ⅲ型桥枕及成套配件和720根新普枕螺纹道钉由工务处组织招标，其他换枕所需扣件由信阳工务段提供。

⑶京广线所需再用轨枕由清筛二车间负责组织轨道车1组、劳力20人,在鸡杨线装再用Ⅲ型枕6车（950根），再用Ⅱ型轨枕5车（839根），3月10日前分别发送到明港站、纸坊站。长台关南牵线存放新枕720根，需抬排锚固后装卸到工地。

⑷京九线轨枕材料供应。

①4月20日至6月底，需发送普枕18783根（118车），桥枕1917根（12车）。开工前预卸20车，以后根据施工进度分批到达，每次20车左右。购置发送5座桥梁护轨梭头(清一3座、清二2座)。

②8月初至9月初，设备夏检期间组织清筛各车间将剩余普枕56252根（352车）、桥枕9618根（60车）轨枕全部预卸到位。该期间，每天需发送轨枕16车左右，方能确保按期预卸到位。大修车间，该期间将所需桥枕19987根全部预卸在潢川站11道外侧，并进行抬排、锚固、堆码。根据施工进度需要，适时购置发送31座桥梁护轨梭头（清一6座、清二6座、清四10座、清三3座、大修车间6座）。

九、施工作业车辆编组及运行

1、施工车辆基本编组方式：

说明：RM为大型清筛机，DW为捣稳1体车，DG为捣固车，WD为稳定车，QS为中型清筛车，GD为轨道车，PB为平板车，PZ为配碴整形车。

GD+PB+RM1+DG1+RM2+DG2+PZ+DG3+WD1+DG4+GD

2、施工列车开行方案：

⑴施工封锁前开行施工列车1列

施工作业车组由驻地站开出，于封锁前60分钟到达施工邻近车站；

⑵封锁时进入封锁区间列车2列

第一列风动道碴车进入封锁区间卸道碴，卸完后运行至前方站。

第二列施工作业车组随风动道碴车续行进入封锁区间作业，作业完毕后返回或运行至施工前方站。

⑶每日封锁施工线路开通后开行施工列车1列

线路开通后，施工作业车组第一时间返回驻地站；

3、各车间施工车辆配置。

见附件五：2010年各车间施工车辆配置表。

十、施工作业方法及工序流程：

1、施工作业方法：结合机械清筛同步完成线路整修（拆除轨下调高胶垫、扣件涂油改道）、更换失效枕作业项目，有碴桥梁、夹直线及障碍地段采用架空的作业方式进行换填清筛，其它地段采用机械清筛，保证枕底清碴不少于30Cm。站内正线股道机械清筛施工时，同步占用站内邻线，由轨道车牵引高边车配合施工。市区及清理污土困难地段，由物料车配合大型清筛机械施工。机械清筛地段使用大型捣固车进行捣固、稳定，捣固车不能捣固地段使用小型机具进行捣固。各单项施工作业按施工作业指导书进行。

2、大修清筛作业步骤及工序流程：

①预卸轨枕→②预卸道碴→③应力放散→④点前准备（排障、开挖导槽坑、备碴、预松扣件、更换补齐失效扣件、穿入新枕）→⑤机械清筛同步整修(抽补胶垫、涂油、改道、扣件加力、更换失效枕、机械清筛、机械捣固、配碴整形、稳定、封碴）→⑥清筛边坡→⑦清理污土→⑧次日维修捣固（配碴整形→稳定→维修捣固→封碴）→⑨第三日维修捣固后恢复160Km/h→⑩补碴、细整道床及外观→高速区段第四日维修捣固后恢复200Km/h、第五日维修捣固后恢复250Km/h。

3、主要工序施工组织：

⑴抽补胶垫、涂油、改道、扣件加力。清筛当日在清筛机前完成。

→封锁点前慢行60KM/H施工组织：

①调查抽、补胶垫位置，失效、缺少扣件位置，石笔标记；

②机具、工具线下倒运到位，散发胶垫、扣件到位；

③更换失效扣件，补齐缺少扣件；

④每隔8根轨枕扒好压机窝，左右股相错1空。

→封锁点前慢行45KM/H施工组织：

①预松扣件：半径小于或等于800m曲线地段，轨枕扣件隔3卸1；半径大于800m曲线及直线地段，轨枕扣件隔1卸2。

23人在清筛机前作业，3人2台内燃扳手松扣件，6人左右股同时抽、补胶垫，2人涂油，6人隔3紧1改正轨距，6人扣件加力。

①扒出失效枕两侧枕木盒及外侧道碴:深度以新枕能顺利穿入和不碰伤螺栓为准。

②利用列车间隔穿入新枕。

①拆卸失效枕前后各5根轨枕扣件。

②压机起高钢轨，抽出失效枕，方正新枕，钢轨落槽，拧紧扣件。

→封锁点前慢行45KM/H施工组织：

①4名劳务工开挖导槽坑，支垫钢轨，倒运导槽到位。

③4名劳务工备碴：在接触网立柱、高柱信号机等障碍物处，顺施工方向，在障碍物前方15空、后方5空，将枕木头外侧道碴扒平轨枕面，其余地段不备碴。

①施工车辆凭封锁命令进入施工地段，根据清筛指挥人员信号，清筛机对位和车列解体等工作；清筛机组人员连接挖掘链、试车、清筛作业。

②根据设计起道量确定清筛机提轨量，严禁超量提轨，特殊情况下加30mm提轨量，确保清筛深度。

③清筛机5号位在收砟小车后每隔10根轨枕检查一处清筛机后线路水平，并做好记录，石笔标注在外侧钢轨顶面，确保捣固车准入条件，当水平超过20mm时，通知机长、3、4号位调整分碴量；当水平超过40mm时，通知机长、捣固车长注意观察；当水平超过50mm时，通知机长、捣固车长、施工负责人停止施工，处理线路；

④清筛机5号位配合清筛班6号位测量接触网立柱处线路中线位移，作好记录，当轨向大于50mm时，通知机长、清筛班长、施工负责人注意处理线路方向；

⑤遇接触网立柱、高柱信号机等障碍物时，清筛机6号位在障碍物后方6空碴肩处插设花杆，指挥清筛机2号位迅速操纵回转污土输送带，抛土至碴肩，抛土过障碍物前方15空后，指挥清筛机2号位迅速操纵回转污土输送带，根据现场情况将污土抛至适当位置。

⑥机械清筛时，4名劳务工跟机排障，8名劳务工机后2个收碴小车装碴。

①当日清筛断面第一遍捣固采用2捣，第二遍单捣，捣固车5号位在车前核对现场曲线资料，做好作业标记（含接头、信号机）；巡视、检查前方线路，并做好记录，当水平误差大于50mm时，禁止捣固车进入，并向施工负责人汇报；清筛机拢口及清筛与未清筛结合部重叠捣固20米，达到开通提速条件。

②配碴整形车紧跟捣固车作业，反复均匀道碴，整理道床。

③稳定车稳定作业，使线路道床道碴密实度达到标准要求。

⑴无缝线路需要应力放散时，施工完毕后由综合班向清筛班交接所有联接零件、配件的完好性和扣件压力达标。

⑵开通前清筛班与巡养班、设备管理单位共同检查签认达开通条件后，与巡养班办理交接。

⑶线路恢复常速前巡养班与整理班、设备管理单位共同检查线路，达到提速条件后与整理班办理交接手续。

⑷整理班按照设计标准全面整理线路几何尺寸、标高、各种标志、线路外观后，车间组织自验、初验、交验，向设备管理单位交接。

5、线路开通及逐步提高速度条件：

⑴当日大修清筛换枕线路开通前，必须组织使用捣固车对清筛、换枕地段进行两捣一稳作业，开通放行列车条件严格执行V=120Km/h经常保养的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，线路开通后首列不得放行动车组。线路整修后，线路恢复常速开通放行列车条件，严格按《修规》第6.2.1条，执行各速度等级线路经常保养轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，达到提速技术标准后按速度等级逐步提高列车运行速度。

6、安全质量控制关键点

①清筛机提轨高度控制；

②污土回转输送带的监控；

③清筛机后线路水平、中线位移的检查；

④清筛机切入、切出拢口捣固顺坡；

⑤清筛现场巡养劳力、机具到位情况。

捣固车作业：①捣固车准入条件的控制；

②信号机、轴温探测仪等设备处所；

③捣固后线路轨向、高低、水平的复核。

①侧犁、中犁避让障碍物作业安全控制方式；

②配砟整形车的作业速度控制；

③两线间作业条件的监控。

两线间：①作业人员安全防护，邻线过车防护；

②机具、材料的放置标准。

机械清筛排障及施工质量：

①障碍物及过道的挖探标准；

施工车辆运行、连挂、解体、进出封锁区间：

②动车前的鸣笛、锁定、贯通试验；

③联挂作业时的一度停车制度落实情况；

开通后：线路开通、提速条件的交接

边坡清筛质量、污土清理标准

劳务工上、下道及上、下班：时间统一及安全防护。

①施工流程、岗位职责、作业指导书落实情况；

②技术测量、现场标定、交底落实情况；

③劳力组织模式落实情况。

各车间必须安排巡养班驻守工地昼夜巡养，负责线路巡检和养护，以及路料和封闭网的巡视检查等工作。当日施工地段开通线路后两小时内不间断检查和整修线路，以后每4小时巡检1遍，其中桥梁两头、隧道洞口、合拢口、接头等施工结合部及翻浆全抛地段、小型机械捣固地段，必须每2小时巡检一遍；慢行内其它地段，每4小时巡视一遍，每天白班和夜班各巡检1遍（含曲线正矢）；紧邻慢行恢复常速地段3Km，施工单位每天巡视一遍，每3天全面检查一遍（160km/h及以上每二天全面检查一遍）；恢复常速地段3Km以外，施工单位必须每天巡视一遍；恢复常速未交验地段，设备管理单位每天巡视一遍，每3天全面检查一遍，且与施工单位不在同一天进行。巡养记录要填写检查时间、里程、线路几何尺寸及病害消灭情况。

检查发现线路几何尺寸超限处所，巡养班及时组织劳力处理并做好记录；几何尺寸严重超限，危及行车安全时，必须采取限速或封锁的防护办法，并通知车间申请故障修，使用捣固车进行维修捣固，确保行车安全。

1、基地专业管理部门前期施工准备工作

⑴年初完成的施工准备工作。

①线路技术部，根据路局下达的年度大修计划任务，收集相关施工技术资料，编制《年度施工组织设计》。主要内容包括：年度施工轮廓计划、施工组织方案示意图、总体施工组织方案、施工配合要求等。由基地大修主管副主任牵头，组织基地各主要部门对施工组织设计进行会审、会签，由线路技术部报工务处审批。由线路技术部联系、协调上级部门在施工前组织召开“施工方案会”、“施工协调会”。

②线路技术部主管工程师，根据工程所需材料数量编制年度线上料使用计划，报基地物资设备部，基地物资设备部报路局工务处组织材料招标。

③线路技术部主管工程师按大修件名及线别，编制施工直接费执行预算，报基地计划财务部。

④线路技术部与劳务公司签订工程承包合同及施工配合安全协议。

⑤由线路技术部拟定相关《施工安全协议》，安全管理部审核后交大修主管副主任或主管安全副主任审核签字，线路技术部负责与各施工配合单位签订。未签定施工安全协议严禁施工。

①施工前一个月，线路技术部主管工程师依据路局工务处审批的年度施工组织设计及基地阶段施工计划安排，结合施工重点作业项目及季节性施工特点，按线别编制指导性《施工组织安全技术措施》及《开工报告》，报线路技术部、安全管理部审核，由基地大修主管副主任及安全副主任审核签认后，报工务处审批。

②由线路技术部组织进行安全技术交底。施工前7天及以上，由基地大修主管副主任主持，线路部部长（副部长）、线路技术部大修主管工程师、安全管理部、人力资源部、综合部等有关部门人员及车间主任、技术员参加。主管工程师宣讲施工组织方案，对照大修开工前“五到位”要求，重点落实施工准备的各项工作，检查施工组织方案、管理措施、施工条件、施工配合、后勤保障、安全正点措施的落实情况，并具体细化各部门施工前的各项准备工作；会后根据技术交底情况对施工方案进行补充修改，优化施工组织设计。技术交底的有关资料台帐由线路技术部负责，主管工程师汇总并归档。

③施工前一个月，根据施工组织方案及阶段施工计划，线路技术部下达各车间月度计划任务，编制次月月度施工计划申请表，每月9日前报基地主管大修副主任及工务处审批。

④施工前10天，物资设备部按设备配置要求，将大型施工机械及各种小型机具组织调配到位；组织线上料按计划发送到位，特别是轨枕的发送工作。

⑤线路技术部调度根据施工车间请求，拟发施工电报、施工车辆转场电报、车间级施工协调会电报。线路技术部及驻台调度组织协调施工专列转场。

由车间线路副主任、技术员、各工区工长等人员参加，调查主要项目为：

②与铁路派出所取得联系，调查了解沿线社会治安状况。

③调查线桥设备及地形情况，根据地形变化特征，测量并绘制线路横断面图。

④调查站场设备情况，绘制站场平面示意图。

⑤调查计划成段更换轨枕地段，确定换枕数量及里程。

⑥调查计划停靠车站股道及水、电、路情况。

②根据施工进度安排，于施工前10天，向线路技术部及物资设备部提报线上料使用计划。

3、详细调查线路，做好开工准备（施工前5天完成）。

参加人员：车间线路副主任、工程技术人员、挖探人员及工务、电务、供电、铁通、车辆、房地产公司等设备管理单位相关人员。

①调查有碍机械作业的障碍物，确定障碍物处理方案及机械或人工清筛作业起止里程，在钢轨轨腰及轨枕面上用油漆标示障碍物方位、距离、深度、宽度及机械或人工清筛作业起止里程，做好记录，并相互签认。

②测量接触网立柱红线距钢轨头部外侧的距离，与供电部门签认；测量各种线上设备的限界。

③调查钢轨伤损、连接零件失效数量、轨枕配置及失效轨枕数量，与工务部门签认。

④以50米为单位，挖探调查道床基本状况。翻浆地段台背回填工程施工方案，按每10米1处，进行加密挖探调查。

外业调查测量：按设计文件，以道岔或桥涵固定建筑物里程为基准，分别引测直线20m、曲线10m的里程，测量、标定变坡点、曲线五大要素桩，并复核其正确性。按直线20m、曲线10m标记测点，在各测点对应位置路肩上或其他固定设施上布设起、拨道量测控桩，并用油漆在相应轨顶外侧标记测点位置，在轨腰外侧标记测点里程。使用水准仪及经纬仪对既有线路平纵断面及测控桩进行一次全面测量。

内业整理：计算整理测量数据，计算各桩位起、拨道量值，复核横、纵断面设计资料。根据设计资料及测量数据资料，反算线路平纵断面达到设计要求后各测点至测控桩的高差及水平距离。汇总施工调查资料，并制作相应技术交底资料表格。

现场标定：在相应桩位里程轨腰上，标定测控桩至设计钢轨顶面高差；标定设计线路中心至测控桩的水平距离；标定曲线各测点设计超高及正矢值；每50米一处，标记计划清筛深度。

⑥材料准备：预卸道碴、轨枕，一般料、线上料到位。

⑦设备检修保养：施工专列转场到位后，组织职工、劳务工进场，施工前对大型施工机械及小型施工机具等再次进行全面检查及保养。落实防护标牌，防胀、防断、防洪以及故障处理应急机具备品等。对施工计量、检测设备进行校验。

⑧岗前安全教育、培训、考试：结合作业项目和线别特点及事故案例，有针对性地对职工、劳务工安全教育及业务技术等岗前培训，组织严格考试，并按要求建立相应的教育管理台帐。职工、劳务工安全考试成绩必须达到满分，由人力资源部派发上岗证，方能上岗。安全考试未达满分人员应再次考试直到符合要求方能上岗。

车间安全技术交底：由车间主任主持，车间工程技术人员、安全、材料、后勤等管理人员及工班长参加。技术员依据制定的施工组织细化方案，重点对施工作业流程、岗位职责、施工作业标准、安全技术措施、进度效率目标详细交底。

班组安全技术交底：由车间各工区工长负责，组织班组全体作业人员参加。对已细化的施工方案、施工作业指导书，进行安全技术交底。结合所承担的工序和作业要求，制定落实措施，做到“岗位清楚、责任明确手摆片石底基层施工工艺框图，标准熟悉、措施落实”。详细交底并书面下发技术要求的表格或资料，每次交底都要有签到或签收。