施工组织设计下载简介

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九江绕城高速公路A1合同段

九江绕城高速公路A1合同段

专项安全方案的审查程序

起重吊装工程专项安全施工方案

由江西省公路机械工程局承建的“九江绕城高速公路新建工程A1合同段”,起点K0+000位于九江市庐山区新港镇杭瑞高速新港互通附近的太平桥村，终点K2+700位于新港镇芳兰村附近，全长2.7公里。

新港枢纽互通式中心桩号K0+000,立交范围为：K0+000～K0+900，主线下穿A匝道，互通式立交采用A型单喇叭形式。新港互通式立交共设匝道五条，A匝道对向双车道，其余匝道为单向单车道，与杭瑞高速公路相连接。

施工现场“三通一平”工作已基本就绪, 外地面已做硬底化。

　(1)《建筑地基基础设计规范》(GB50007)；　　(2)《建筑桩基技术规范》(JGJ94)；　　(3)《混凝土结构设计规范》(GB50010)；　　(4)《钢结构设计规范》(GB50017)；　　(5)《起重机使用说明书》；　　(6)《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》(JGJ88)；　　(7)《塔式起重机安全规程》(GB5144)；　　(8)《塔式起重机操作使用规程》(ZBJ80012)；　　(9)《建筑卷扬机安全规程》(GB13329)；　　(10)《施工升降机安全规则》(GB10055)；　　(11)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59)；　　(12)《工程建设重大事故报告和调查程序规定》；　　(13)《建筑施工手册》(第四版)(中国建筑工业出版社出版)；　　(14)建(构)筑物设计文件、地质报告；　　(15)地下、管线，周边建筑物等情况调查报告；   (16)本工程施工组织总设计及相关文件。三、危险源识别及相关措施

　　(1)防止起重机事故措施　　1)起重机的行驶道路必须平坦坚实，地下墓坑和松软土层要进行处理。必要时，需铺设木头或路基箱。起重机不得停置在斜坡上工作。当起重机通过墙基或地梁时，应在墙基两侧铺垫道木或石子，以免起重机直接碾压在墙基或地梁上。　　2)应尽量避免超载吊装。在某些特殊情况下难以避免时，应采取措施，如：在起重机吊杆上拉缆风绳或在其尾部增加平衡重等。起重机增加平衡重后，卸载或空载时，吊杆必须落到水平线夹角60°以内，操作时应缓慢进行。　　3)禁止斜吊。所谓斜吊，是指所要起吊的重物不在起重机起重臂顶的正下方，因而当将捆绑重物的吊索挂上吊钩后，吊钩滑车组不与地面垂直，而与水平线成一个夹角。斜吊还会使重物在离开地面后发生快速摆动，可能碰伤人或碰撞其他物体。　　4)起重机应避免带载行走，如需作短距离带载行走时，载荷不得超过允许起重量的70％，构件离地面不得大于50cm，并将构件转至正前方，拉好溜绳，控制构件摆动。　　5)双机抬吊时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，各单机载荷不得超过其允许载荷的80％，并在操作时要统一指挥，互相密切配合。在整个抬吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组应基本保持垂直状态。　　6)绑扎构件的吊索需经过计算，绑扎方法应正确牢靠。所有起重工具应定期检查。　　7)不吊重量不明的重大构件或设备。　　8)禁止在六级风的情况下进行吊装作业，风力等级及其征象标准见风级表。　　9)起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与起重机驾驶员密切配合，执行规定的指挥信号。驾驶员应听从指挥，当信号不清或错误时，驾驶员可拒绝执行。　　10)严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。　　11)起重机的吊钩和吊环严禁补焊。当吊钩、吊环表面有裂纹、严重磨损或危险断面有永久变形时应予更换。　　(2)防止高处坠落措施　　1)操作人员在进行高处作业时，必须正确使用安全带。安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端的钩环挂于高处，而人在低处操作。　　2)在高处使用撬棍时，人要立稳，如附近有脚手架或已安装好的构件，应一手扶住，一手操作。撬棍插进深度要适宜，如果撬动距离较大，则应逐步撬动，不宜急于求成。　　3)雨天和雪天进行高处作业的时候，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。作业处和构件上有水、冰、霜、雪均应及时清除。　　对在高耸建筑物进行高处作业，应事先设置避雷设施。遇有六级以上强风、浓雾等恶劣天气，不得从事露天高处吊装作业。暴风雪及台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。

1、钢结构框架吊装：（1）基础标高调整。基础标高的高度必须建立在对应钢柱的预检工作上，根据钢柱的长度和柱脚距离来决定基础标高的调整数值。基础标高调整时，双肢柱设二个点，单肢柱设一个点，其调整方法有二：1）钢架楔调整法：这种方法我国在50年代至70年代中期采用较为普遍。其主要操作方法是根据高调整数值用相对一组钢楔进行调整，采用钢楔调整法,钢楔和基础预埋件的用钢量大,钢楔加工精度要求较高,标高调整的精度稍差,但交付吊装的进度较快.2)无收缩水泥砂浆块调整法:其主要操作方法是根据标高调整数值,用压缩强度为55Mpa无收缩水泥砂浆制成无收缩水泥砂浆标高控制块(以下简称砂浆标高制块),进行调整,进行调整用砂浆标高控制块进行调整，标高调整的精度较高（可达±1mm之内）砂浆强度发展快，用钢量少，但操作要求比较高。（2）钢柱吊装1）钢柱吊装前，应对基础的地脚螺栓用锥形防护套进行保护，防止螺纹损伤。2）为了防止柱子根部在起吊过程中变形，钢柱吊装一般采用二种方法：一种是利用双机抬吊，主机吊在柱子上部，辅机吊在柱子根部，待柱子要部离地一定距离（约2m左右）后，辅机停止起钩，主机继续起钩，主机继续起钩和回转，直至把柱吊直后，将辅机松钩。另一种方法是把柱子根部用垫木填高，用一台起重机吊装。在起吊过程中，起重机边起钩，边回转起重臂，直至把柱子吊直为止。3）为了保证吊装时索具安全，吊装钢柱时，应设置吊耳，吊耳应基本通过柱子重心的铅垂线。吊耳设置有二种方法：一种是可装拆的工具式吊耳，其优点是可以反复使用，用钢量少，费用省。另一种是永久性吊耳，其缺点是钢材消耗量大，不可反复使用，柱子吊装完毕后，如影响建筑物使用，尚须用气割割除。4）钢柱吊装前应设置登高挂梯和柱顶操作台夹箍。（3）钢柱校正1）吊到位置后，利用起重机起重臂回转进行初校，一般钢柱垂直度控制在20mm之内，拧紧柱底地脚螺栓，起重机方可松钩。2）对钢柱底部的位移校正可采用螺旋千斤顶加链索、套环和托座，按水平方向顶校钢柱，其效果比较理想，校正后的位移精度为1mm之内。3)采用螺旋千斤顶或油压千斤顶对柱子垂直度进行校正时,在校正过程中须不断观察柱底和砂浆标高控制块之间是否有间隙,以防校正过程中顶升过度造成水平标高产生误差.一待垂直度校正完毕,再度紧固地脚螺栓,并塞紧柱子底部四周的承重校正块(每摞不得多于三块),并用电焊点焊固定。为了防止钢柱在垂直度校正过程中产生轴线位移，应在位移校正后在柱子底脚四周用4~6块10mm厚钢析逡定位靠模，并用电焊与基础面埋件焊接固定，防止移动。4）在吊装竖向构件或屋架时，还须对钢柱进行复核，此时，一般采用链条葫芦拉钢丝绳缆索进行校正，待竖向构件（特别是柱间支撑）或屋架安装完后，方可松开缆索。5）柱子垂直度校正要做到“四校、五测、三记录”，以保证柱子在组成排架或框架后的安装质量。所谓四校，是：1.初校;2.基础灌浆后复校;3.安装吊车梁时校正;4.安装屋盖时校正复核最好在早上或阴天进行,以减少阳光温度的影响而造成的误关。所谓三记录，是：1、初校灌浆后复核作好记录；2、安装吊车梁或连系梁时作好记录；3，安装后用记录。（4）其他节框架钢柱的标高调整；其他节框架的钢柱标高误差主要取决于构件制作的精度。除此之外，由于钢柱与钢柱在电焊焊接时的钢柱钢熔渗，以及整个框架基础随着结构荷载增加而产生降量，而使框架柱柱顶标高发生负偏差的情况。按施工经验，标高负偏差值在≤6mm时，柱顶不作调整，超过6mm则必须柱顶高作调整。调整方法是采用填塞一定厚度的低碳钢钢板进行，但须注意不宜一次调整过大。因为过大的调整会带来其他构件节点联结的复杂化和安装难度。对柱子牛腿面和梁面的标高偏差也有一定的要求，即应≤3.2mm,否则同样应进行处理。

29-外墙保温工程施工方案编制指南（内保温）.docx1、检查吊装位置准确度。

2、检查吊装过程中构建的损害情况。

（一）、汽车吊指挥人员安全技术措施1、汽车吊指挥人员必须经过培训考核合格后持证上岗。2、指挥人员必须戴安全帽，高处作业指挥须系安全带。3、具有起重吊装的专业知识，熟悉塔吊的性能，并有熟悉的国际统一信号，指挥准确。4、工作时应精神集中，不准喝酒、打闹。5、指挥要站在视野良好的地方，不准擅自离岗或让他人代替自己上岗。要与司机配合好作业。6、汽车吊旋转半径范围内和起重臂下禁止非有关人员入内。7、6级以上大风或恶劣天气、停止指挥高处吊装作业。8、严禁冒险违章指挥。（二）、汽车起重机的使用安全技术措施1、不准载荷行使或不放下支腿就起重。在不平整的场地工作前，应先平整场地。支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在放下搁稳之后进行。支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况下，应加厚垫木调整高低，一保持机身水平。2、起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开，四个支腿返回原位。起重臂靠在托架上时需垫50mm厚的橡胶块。吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。3、工作中如遇故障，应按规定顺序查清原因予以排除。如本人不能排除，应及时保修。4、操作前应检查距尾部迥转范围50cm内无障碍物。5、操作中必须遵守“十不吊”等有关安全规定。6、操作工必须持证上岗，汽车吊驾驶员必须持指挥证实施指挥。

九、专项安全施工方案审查程序

承包人自检
总监办审查