施工组织设计下载简介

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[河南]城市快速通道四层立交工程施工组织设计

3、人员、设备到达现场的方法

工程管理及施工人员，运输设备汽车可载装部分小型设备可由项目部直接到达工地外，其余大型设备由专用用汽车运达各工点。部分急需设备汽车直达。

4、工程材料运到现场的方法

本工程建设地区公路网发达、运输通畅，材料以汽车运输为主。为了保证工程质量，本工程所用钢材、水泥、木材、钢绞线等主要材料均从本及附近市购买，本工程所需钢材、水泥、木材、钢铰线等主要材料均可用汽车运至各工点。本工程所需石料、石灰均从本市购进，混凝土及水稳采用自拌站生产，同时选定有实力的商混站及水稳站作为备用，沥青砼采用商品沥青砼。

主体施工方案5、施工总平面布置及主要临时设施安排

1、施工总平面布置原则

本工程施工总平面布置，将直接关系到施工总进度计划的实施及安全、文明、环保管理水平的高低，为保证现场施工顺利进行，将按以下原则进行平面布置：

1）在满足施工要求的前提下，尽量节约施工用地，减少临建设施。

2）在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下，尽量减少场内运输，特别是减少二次倒运。

3）在平面交通上，要尽量避免各施工作业队相互干扰。

4）施工总平面布置应符合环境保护及安全技术要求，并满足施工防火要求。

根据本合同段工程量的分布和现场考察情况，本着满足施工，节约投资的原则，对施工场地进行优化布置。

本工程先期安排2个桥梁施工作业队先后进场，按照对两个施工作业队的施工任务划分工区的工作范围就近布置生活用房、钢筋棚、木工棚、模板脚手堆放区。

1）XX大道K1+900以南XX新卫生对面，为项目经理部驻地，并修建临时房屋2400㎡作为办公区和职工宿舍。另外在K1+100XX大道左侧作为桥梁作业队修建临时房屋800㎡作为机械维修、钢筋加工、木工间和工具间。

工地试验室本着服务于一线的原则，分土工试验室和钢筋、混凝土、以及沥青路面试验室三部分设置，钢筋、混凝土、沥青路面试验室设置在项目部驻地内。

项目部驻地、砼搅拌站位于XX镇医院对面，占地95亩，距离施工现场3.1KM，布置详见平面布置图，主要为办公、生活、2套混凝土搅拌站及一套水泥稳定土搅拌站以及物资储备站，与兄弟单位合作共建一套沥青混凝土站，拌合场及临设地面做法：采用整平碾压后、基层采用10%石灰稳定土20CM厚，面层为15CMC30混凝凝土。

根据各专业施工机电设备计划提供的用电设备功率（容量）及施工工序安排计算施工现场最大用电量。

根据临时用电负荷变化大、工程分布情况，在项目部、拌合站设置一台500KVA变压器，在施工现场设置一台500KVA变压器，另外配置6台柴油发动机组（200KW2台，120KW2台、75KW2台），以满足施工用电需要。

主干线采用架空方式，支线一律采用电缆暗敷方式，埋深60cm。

临时用电系统根据各种用电设备的情况，采用三相五线制树干式与放射式相结合的配电方式。施工配电箱采用统一制作的标准铁制电箱，箱、电缆编号与供电回路对应。

项目部驻地打机井一眼，满足项目部生活服务及试验室用水需要；拌和站打机井一眼满足拌和站用水需要。

施工现场桩基施工砼及砂浆用水、养护用水、生活用水，及道路维护(XX市城市形象提升相关要求)洒水。在立交范围内以转盘为中心，沿路线北南东西四个方向及中心适当位置位置打五眼机井，满足施工及生活，用水选用φ100临时供水管能够满足本工程用水需要。计划用φ100焊接钢管，每隔100m设一个闸门井。临时用水管铺设于地下，埋深80cm。

6、总体施工保通组织方案：

XX市XX大道与XX快速通道立交工程，本着“确保立交工程施工安全、畅通，保持正常通行”的原则进行组织，同时为了保证施工顺利进行和车辆行人的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。

XX市XX大道与XX快速通道立交工程由XX主线、XX主线、及A、B、C、D四条匝道组成，共四层，由上至下顺序为：XX主线，A、B匝道，C、D匝道，XX主线。

立交区分两个桥梁施工队，一个道路（含雨污水）施工队。

桥梁一队施工范围：（下图东区绿色区域）

1、XX主线全部7联22跨。

桥梁二队施工范围：（下图西侧紫色区域）

2、C匝道，8联20跨。

道路施工队：立交范围内配合桥梁施工的同时，穿插进行管网及路基路面及防排水的施工。

⑵、第二阶段：主要考虑XX主线终点段及A匝道起点3联8跨和终点段（老XX路）3联9跨，穿插施工XX主线中间段及C匝道，最后考虑D匝道，此阶段开始前，需拆除转盘南加油站及湖南大碗菜周围的建筑物，使从XX大道南来的车辆向两侧分流，以便修通右侧（12米）XX大道南至向阳路，左侧（4.5米）进入XX主线终点的连接通道，紧接着拆除XX转盘。扩大围挡范围至XX大道南端桥梁终点及老XX路A匝到终点。尽快抢通A匝道之后，将前往老XX路车流引导至A匝道通行，考虑封闭D匝道施工区域后施工D匝道，此段施工前，需拆除XX大道南及老XX路道路两侧建筑物、林木管线。保通工作重点是控制由小刘桥经107及由XX大道南与南四环交叉口两处进入立交区的大中型车辆，在这两个控制点处进行重点控制。

（具体详见XX立交建筑物、管线影响图）

(二)、主要分流线路说明，

2、立交区内便道修筑保通措施：

①、XX大道北至向阳路线路右侧靠红线修建8米（两车道）双行900米，连接鑫兴建材城门口至向阳路。

②、向阳路至XX大道南段，线路右侧靠红线修建12米（三车道）双行500米，连接向阳路及XX大道南。

③、向阳路至XX路西线路靠左侧红线修建7米（两车道），双行500米，连接向阳路与XX路西。（XX围墙拐弯处位置不够）

④、XX路南至XX大道，线路右侧靠红线修建7米（两车道），800米，连接XX路南至XX大道，由XX线第十二跨下穿过与右侧便道相连（B匝道外围位置不够）。

⑥、12米及8米主要行车便道采用原地清表碾压后，填筑30CM建筑砖渣，碾压整平后，铺筑30CM水泥稳定碎石层；其余单向施工便道填筑30CM建筑砖渣，碾压整平，铺筑15CM水泥稳稳定碎石，考虑到主要行车道交通量较大，12米及8米双行车道铺筑4CM沥青混凝土。

⑦、按照XX市围挡施工标准对施工区域沿便道内侧全面进行围挡封闭，基础采用C20混凝土，宽30CM，高50CM,上部彩钢板高2.5米，在围挡适当位置预留施工作业车辆、人员进出口，专人值守。

(三)、前期保通方案：（主要是桥梁基础及下部）

该段施工保通主要通过便道加围挡进行疏导来进行分流，桩基施工前在XX大道西(左)侧沿征地红线内修建一条7米宽双向行车便道，西侧鑫兴建材城门口至XX转盘，便道长900米，便道内侧用隔离板进行围挡，基底平整碾压处理后，采用30cm厚建筑旧料填筑碾压成型后，铺筑30cm水稳，将原XX大道进出行驶车辆引导分流至该便道上行驶（所有车辆沿便道双向通行，便道在和各道路交叉口（救灾物资中心、水暖市场）处设置安全慢行提示标语和安全标志。

需协调解决便道施工问题说明：此范围内右侧红线内救灾中心大门及临街二层楼，建材城南三层楼需拆除，保证便道修筑畅通。XX主线施工至5号墩（水暖市场门口）以南时，左侧泥浆池开挖需挖除林木，并考虑XX外贸益隆钢材中心的拆除，否则其南北门出口均受影响。

2、根据拆迁情况考虑如下段落同时做施工启动准备工作，考虑从XX主线终点段（2联7跨，长234米）、A匝道高架终点段（西XX路）（3联9跨，长315米）。

XX线终点段存在问题主要是：1、线路中心高压线、光缆线，整体占用桥梁施工位置，2、线路左侧建筑物拆迁不到位。考虑加快拆除。

据我们观察，目前向阳路—花寨路—至南三环车流量不大，考虑到A匝线路终点（西XX路）向转盘方向施工时A、D匝道呈向左右两侧展开形状，位置狭窄，如果能拆迁加油站与XX正门之间对面需拆迁的建筑物，修建联通XX大道南与向阳路双向通行道路，道路宽8米，使原经过该路至南三环车辆改由向阳路—花寨路—至南三环，可大大减少XX转盘向西XX路方向的车流量，对施工保畅工作极为有利。

3、XX主线南段即终点段（A匝起点段）作为第三个施工段落启动施工。

该段拆迁一直没有进行，建议结合在拆迁XX大道南右侧建筑物，修建连接向阳路便道的基础上，拆迁加油站及XX大道南左侧建筑物，为XX大道南段的施工创造条件。

(四)、中期保通方案：（主要是桥梁上部施工）

(五)、后期保通方案：（主要是管网及道路部分施工）

桥梁上部结构完成到一定长度时，可进行管网及道路施工，采用桥梁一侧全部封闭进行施工，一侧双向通行引导至正常通行的段落的办法保证道路施工顺利进行，具体段落根据施工情况单独制定专项保通方案。

桥梁下部结构施工期间立交区交通保障措施

1、基础及下部结构施工前，沿便道内侧设置防撞桶和移动式隔离护栏及锥形标，并粘贴反光标志，将施工区和通行区严格分离。

2、在移动式隔离护栏上悬挂减速慢行、注意安全等标志，并将施工段车速限制在40km/h以内，确保行车安全和施工安全。

3、XX主线起点处和原从XX转盘北上XX大道便道路口完全封闭，设置标志引导来往车辆全部由便道双向通行，两头设专人疏导交通，

4、在封闭车道施工的路段，按照交通部颁《公路养护安全作业规程》的规定设置规范的交通标志，将施工区域用水马隔离墩、锥形路标隔离，在施工区的两端设置防撞桶，夜间开放频闪警示灯，并将车速限制在40km/h以内，施工区两端安排专职交通协管员，负责指挥疏导车辆，保证交通安全和施工安全。

（2）桥梁下部结构施工与周边单位道路交叉时的保障措施

桥梁下部结构施工时，由于地方车辆行人较多，交通安全意识参差不齐，因此更要加强保通安全措施，项目部成立专门交通安全保障机构，全面负责立交区日常保畅工作。立交施工区保通机构：

①保通人员24小时现场值班指挥车辆、行人按交通标志指示方向安全通过作业区。

②积极与交警、路政加强联系，取得支持和帮助；

③对全体人员进行安全保通教育，进行安全保通技术交底；

④施工人员着桔黄色醒目施工标志服，施工机械车辆车尾悬挂反光标志；

⑤在施工作业区所占车道来车方向上游过渡区设立保通人员，身着交通反光背心，手持指挥棒或指挥小旗引导车辆、行人按照设置标志有序安全通行；

⑥按照中华人民共和国交通部颁《公路养护安全作业规程》相关条款设置标志、标牌，并严格按照警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区准确摆放；

⑦夜间在上游过渡区内设频闪警告灯；

（3）安全施工保证措施

①强有力的组织和人员保证

在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。

②在所有施工场地范围以内，所有作业人员必须穿戴反光标志服，作业机械必需按照标准涂以桔黄色，并按标准安装黄色警示灯。施工区与通行区采用移动式隔离护栏、围挡板以及锥形标进行严格分离，摆放防撞桶，防止车辆不甚闯入，保证施工安全和交通安全。夜间设置频闪灯，以示警告。

③对可能影响到现有道路行车安全、畅通的工程项目，提前制定专项交通组织方案，上报业主和交管部门批准。为保证车辆顺利通过作业路段，按照相关安全作业规程，设置规范的交通标志、标线，建立相应的交通管理组织，争取交管部门、路政部门的支持，配合交管、路政部门做好交通管理工作，确保工程施工安全、道路畅通。

为确保施工期间的交通安全和施工安全，我单位将在施工现场布设充足的照明，为过往车辆提供充足的行驶照度，并采取防眩处理，保证交通安全和施工安全。

⑤提前发布交通导流公告

在施工前，委托交管部门和路政部门向社会发布交通管制公告，告知相关车辆提前绕行其它路网，减轻XX大道交通压力，有效地减少和消灭交通拥堵现象，保证XX大道线路畅通，保证施工顺利进行。

按交通部有关规定，现场设置鲜明、规范的交通标志夜间设置警示灯。

在各个封闭路口处设立绕行路线指示标志，沿绕行路线设立方向标。

在征地界内的线路周围与正式工程相结合做一条通长的水泥砂浆排水沟，用于施工期间排水及雨季降水的出路（水沟每50m设一个集水井），利用排水管将沉淀后的污水排入市政污水井内。

主要租用环保部门车辆将钻孔桩的施工废泥浆、施工弃渣运出场外，弃渣地点由环保部门指定，施工弃土用汽车直接运至业主指定地点。

根据施工任务及现场条件对施工总平面进行合理的规划。详见表5《施工总平面图》。

（一）总体施工技术方案

根据本工程拆迁现状，先考虑立交桥梁工程的施工，桥梁总体施工分三个阶段：第一阶段为桩基、承台、立柱施工；第二阶段为连续梁施工；第三阶段为桥面附属结构施工。立交重叠部分按层次由上至下进行施工，道路等工程项目在桥梁工程进展到一定时候进行穿插施工，按不同季节对所担任工程进行合理安排。一方面减少施工干扰，另一方面，减少对城市的污染。挡墙、路基附属、匝道及其它工程项目在不影响其它工程项目施工的前提下穿插进行。上道工序施工为下道工序施工创造开工条件，一环扣一环，周密安排。

本合同段单位工程有路基和桥梁，主线桥3个，匝道桥有4座，施工测量的坐标和高程要求相对精确，以保证公路及桥梁相互之间的限高及接口衔接准确。根据该工程设计蓝图平面特点，建立一完整的工程测量控制网，用以控制各单项工程的平面位置和相关配套的线路、道路等，准确地将道路及桥梁的轴线与标高反映在施工全过程中，严格按工程测量规程要求进行控制加密和放样工作。

全站仪2台，J2经纬仪3台，S2精度水准仪3台，50m钢尺5把（另备一把50m校正钢卷尺），5m塔尺十根，配备十位有丰富测量经验的专业人员来完成施工全过程的测量放线工作。

可依据设计院提供的控制桩采用直角坐标法先分别确定相应单位工程纵向主轴和横向主轴，然后以此二主轴线定出每个单位工程的外边主轴线，同时就在各外主轴线的交点处设轴线桩，为了保护其不受损坏或丢失，还应将这些桩引到边轴线以外3m处，即另设轴线控制桩。

以当地给定的高程点，用S2水准仪引测到轴线控制点上，再逐一引测到其它控制点，经多次反复测设，通过计算机间接平差程序对测量数据进行处理，消除闭合差，将控制点妥善保护于半永久性控制桩点上。

1、桥梁工程的施工方案及施工方法

本工程桥梁包括XX主线桥、XX东、西主线桥A、B、C、D匝道，采用现浇后张预应力连续梁，孔跨径组合及结构尺寸详见表。

为加快施工进度，确保施工工期，桥梁施工总的原则为：分段、多工作面同时开工，优先考虑受其他工点施工进度影响或影响其他工点施工进度的部分先开工，做到合理安排，精心组织，优质高效的按期竣工验交。

施工程序：桩定位线→挖桩孔→钢护筒埋设→钻机就位→钻孔至设计深度→清孔→下钢筋笼→二次清孔→水下混凝土灌注→开挖基础→清理桩头→桩身无损检查→承台、墩台身、上部结构施工。

钢护筒用4mm钢板制成内径等于设计桩径加0.2m.护筒顶端留有宽0.4m、高0.2m的出浆口。桩位经测设确定后，先在桩位处挖出比护筒直径大40cm的圆坑，然后在坑底填筑30cm～50cm左右厚的粘土，分层夯实后安设护筒，护筒外围用粘土填筑夯实，其埋深不小于1.5m。

钻孔选用“低噪音、无污染、高效率”的旋挖钻机2台及4台反循环旋转钻机成孔，采用泥浆护壁。泥浆护壁和泥浆制备：泥浆选用优质粘土或膨润土配成。泥浆成份和配合比根据桩基地质情况确定，一般泥浆比重控制在1.1~1.3g/cm3，当在砂层中钻孔时，可适当加大泥浆比重。泥浆粘度16~22S，PH值为8~10，含砂率不大于4%，胶体率大于95%。钻孔中泥浆面高程应始终高出地下水位1.0～1.5m，钻进过程中若因故停钻，应将钻头提出孔外，并经常向孔内补浆，保证孔内泥浆液面不下降，以防止塌孔。开孔前由技术人员签发《钻孔桩责任流程卡》，内容主要有：孔位编号、成孔深度、开孔时间、终孔时间、钻杆偏差等。

当钻孔达到设计标高后，且成孔质量符合设计要求并经监理工程师批准后，立即进行第一次清孔，孔内泥浆满足规定并经监理检查同意后，方可下放钢筋笼，钢筋笼安放好后，再进行二次清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头在1.5～2.0m以上，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用高压风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。

钻孔桩钢筋笼制作按照设计图纸在钢筋加工棚制作，根据设计图纸先进行下料。为保证钢筋笼的几何尺寸及相对位置正确，钢筋加工在加工棚平台上放样成型，主筋接头采用闪光接触对焊，下端纵向主筋应稍稍向内弯曲，以防钢筋笼下放时，损伤孔壁。

钢筋笼在现场地面平卧组装，先将闭合箍筋排列整齐，再将主筋依次穿入箍筋，点焊就位，要求钢筋笼表面平整度误差不得大于5cm，再将螺旋筋同主筋绑扎。

在主筋上焊50～60cm高的钢筋耳环或提前制作的同标号混凝土滚轮做定位垫块，其垂直方向每隔2m设一排，每排四周均匀设置四处，垫块与壁面间留有1～2cm间隔，防止插入钢筋笼时卡孔和保证位置正确。

制作过程中对钢筋的种类、型号、数量进行一一核对，对有锈迹的钢筋应先除锈再加工使用。操作过程中，钢筋的绑扎、焊接严格按设计图纸及施工规范进行操作，每根桩的钢筋笼分两段加工吊装。

钢筋笼的吊装采用汽车式吊车分节吊放，在孔口焊接后下放至设计标高。钢筋笼吊装和运输过程中，为了防止其变形，在钢筋笼内绑沙木杆，以增强其刚度，在下放过程中解除，靠孔内泥浆浮力浮于孔口取出。在钢筋笼上口对称焊接四根吊筋定位，整个钢筋笼用槽钢悬挂在井壁上，借自重保持垂直度。

灌注水下混凝土采用导管法，导管必须具有足够的刚度和良好的密封性能，导管使用前均须调直、试拼装、试压编号，漏斗和储料斗需有足够的容量，保证首批灌注的混凝土足以封住孔底，并且导管埋入混凝土的深度不小于1.0m。混凝土的配制要符合设计和规范要求，坍落度为18～22cm，采用集中拌制混凝土，罐车运输，汽车吊配合施工。

a.混凝土的配合比选择

根据图纸设计，桩的混凝土强度等级为C30。施工时，混凝土配合比的设计除满足设计强度外，还应考虑导管法在泥浆中灌注混凝土的施工特点（要求施工和易性好、流动度大、缓凝）和对混凝土强度的影响，混凝土强度比设计强度提高5Mpa，水灰比不大于0.6，施工坍落度控制在18～22cm，初凝时间控制在3～4小时。在配合比中加入缓凝剂。此方案须送试验室进行混凝土配合比试验方可进行正式施工。

混凝土采用拌和场集中搅拌，用混凝土运输车运至现场，采用汽车式吊车吊运混凝土，通过下料漏斗，提升导管在稀泥浆中浇注，导管内径选用250mm，在导管内预先安装球胆塞在混凝土下口，当混凝土浇注后从导管下口压出漂浮在泥浆表面。在整个浇注过程中，混凝土导管应埋入混凝土中2～4米，导管随浇注随提升，避免提升过快，造成混凝土脱空现象，或提升过晚而造成埋管拔不出的现象。浇注时连续浇注以保证导管口混凝土的压力差，使混凝土不断从导管内挤出，使混凝土面均匀上升，孔内泥浆被混凝土置换而排除孔外，流入泥浆池中，多余的泥浆及废浆利用泥浆罐车运至环保部门指定的场所废弃。

c.混凝土浇注到设计标高后，由于混凝土导管内压力减少，混凝土与泥浆混杂，为保证质量，要求灌注混凝土面比设计高50～100cm，在承台施工时，凿除含有杂质部分。

d.桩混凝土的养护：混凝土浇注后12小时进行湿水养护，养护时间不小于7天。

桩施工完毕或部分完毕，即通知设计单位、监理单位及质检部门对桩的质量进行检测。桩的检测采用静载试验或动测法。经检验合格后转入下道工序施工。

3、钻孔桩基础质量保证措施

a.钻机就位前，先平整场地，铺好枕木并用水平尺校正，保证钻机平稳、牢固。在桩位埋设钢护筒，内径比孔口大100～200mm，埋深不小于150cm，同时挖好水源井、泥浆池、排泥槽等，由于在城市施工，为了满足现场文明施工的要求，采用加工活动钢制泥浆箱进行施工，每个孔开钻前必须保证有两个（每个容积不小于20m3）的泥浆箱，以保证泥浆循环利用。每次灌注前应准备两台以上泥浆罐车，以保证灌注过程中将废渣及时运至环保部门指定的场所废弃处理。

b.钻进时根据土质情况，先采用清水钻进，自然造浆护壁，泥浆密度控制在1.3t/m3，然后根据钻进加入粘土泥浆护壁。

c.钻孔达到设计标高后，进行洗井清孔。

（3）承台、系梁施工方法

承台基坑施工采用挖掘机开挖，人工配合，开挖至设计标高后凿除桩头砼，进行桩基检测，基底检查签认后进行承台施工。

基坑防护采用打木板桩或钢板桩防护，并在基底四周挖集水沟和集水坑，使其坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑，集水坑深度大于水泵进水笼头高度，抽水时专人负责维护集水沟和集水坑，使基坑不淤，不堵、能及时地将水排出。

在承台施工前，做好桩头的破除和基坑内多余土层开挖工作，为减少对基坑土体的扰动及防止雨水浸泡地基，边破桩头边开挖，并对不合格地基进行处理，随后清理并施工垫层，保证连续有序，逐个逐段，分轴线直至全部施工完毕。

垫层施工必须在基坑检查合格后进行，如局部软弱或由于降雨引起地基软化，则应采取加固措施，将软弱层挖除，然后采取换土和用C10混凝土浇筑。桩基检测在垫层施工完毕后随即进行。

为控制好垫层标高，浇注垫层时，按纵、横间距分别不大于1.2m和3m设置标桩，以控制垫层上口平整。

与承台连接的桩头和伸出桩顶，埋入承台钢筋的长度必须符合设计及规范的要求。施工时，先绑扎承台钢筋。在垫层上用粉笔画出纵横钢筋的分档线，以分档线为依据铺好底层钢筋。绑扎时先排好箍筋，再穿架立筋，然后绑底筋。要求主筋与箍筋相互垂直，交叉点缠绕绑扎，正反扣依次排列，禁止顺扣绑扎。底筋绑好后在下支垫50×50×50mm同标号混凝土垫块支撑钢筋。接着绑扎上部纵横钢筋，上部横向钢筋应先将两端与箍筋内主筋绑扎，再将箍筋外钢筋吊起与横向筋绑扎，绑扎要点同下部钢筋绑扎一致。上部钢筋绑扎好后再在上下钢筋间穿入腰筋，绑在箍筋中间部位。承台钢筋绑扎完后，应将上部墩柱插筋固定在承台钢筋内。墩柱预埋钢筋必须位置准确，为了防止浇筑混凝土过程中移位变形，将墩柱钢筋上部绑扎固定在排架上，承台顶面以下绑扎2～4排箍筋，并将四角钢筋接长与承台底部钢筋焊接固定，在浇筑混凝土过程中设专人检查调整。

在钢筋绑扎完毕后，进行自检和隐蔽检查。在有接地的部位，应支垫或与主筋点焊。主筋与柱子插铁焊接，形成避雷专用筋。

采用组合钢模支立承台模型，钢管进行支撑，局部钢模板模数不符时，采用木模和木龙骨支撑。

混凝土采用集中拌制，罐车运输，汽车吊配合施工，要求混凝土一次浇注成型。混凝土施工完毕后及时进行养护，达到设计强度后才能进行基坑的回填工作。

根据施工设计，为确保墩台身砼表面的美观，采用自行设计的整体大模板进行墩台身的施工。模板一次支立成型，低于8米的墩台身混凝土一次浇注，不留任何施工接缝；对于高于8米的墩台可在模板接缝位置预留施工缝，进行二次或三次浇筑，拆模后及时处理，达到美观效果，当灌注高度大于两米时，采用漏斗串筒或其它下料措施。

砼采用集中拌制，罐车运输，混凝土输送泵配合施工，插入式振动器捣固，墩台身混凝土施工完毕后，要及时进行养护，拆模后立即采用塑料薄膜覆盖，以确保砼的质量。

（5）预应力混凝土连续梁施工方法及技术措施

1）预应力混凝土连续梁施工方法

预应力连续箱梁采用满堂支架法施工。由于立交上跨向阳路，在此处及其它需要位置施工时，为了保证施工与交通的正常化，我们特在向阳路设置门洞式支架以便保证施工过程中地面交通的畅通。从而保证立交桥的正常施工，结合现场实际情况，采用碗扣式支架结合工字钢和大截面钢管搭设门洞的方案。门洞设计按照公路通行所要求的净空的相关要求进行，垂直横向宽度为单洞4米，高度为5米，并在门洞前方30米设限高门架，并排专人值班，限行超高车辆通行，在此之前考察好绕行线路。

门洞式支架必须根据上部箱梁的荷载进行检算，编制详细的跨路方案，上报业主、监理及交管部门批准后实施。在上部支架两侧布设护栏及密目网，在通道顶面铺设木板等进行全封闭防护，防止桥上落物伤及行人及车辆。保证桥下施工道路畅通及安全。

支架在施工前应详细绘制施工图，对其进行强度、刚度和稳定性检算，并报请监理工程师批准。支架的杆件挠度应不大于相应结构跨度的1/400，并且根据砼的弹性和非弹性形及支架的弹性和非弹性变性设置施工预拱度。支架拼装完成后，应按图纸要求或工程师指示，对支架进行预压，预压荷载与梁的自重相同。

在支架顶面设置的可调上托，以便用于调整在浇注砼过程中支架的沉降。施工中随时测量和记录支架的沉降量，必要时，可将发生过度沉降的支架底脚顶起。

支架搭设完成后按梁上实际荷载进行等载预压并进行观测，利用支架顶面设置的可调托撑调整标高，使其符合设计要求，预压时间5～10天。

不承重的侧模，在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下拆除，一般在砼抗压强度达到2.5Mpa时拆除侧模。承重模板和支架的拆除，按规范要求的时间及混凝土强度进行拆除。

满堂支架每边宽出梁边2.0米，对地基原地面下50cm采用三七灰土分两层整平夯实后，铺筑15cmC20混凝土，对局部软弱部位进行换填处理，并设置纵横向排水坡，四周设置排水沟，保证施工期间地基不被雨水浸泡。使承载力满足设计要求及减少下沉。模板支架和其它承重支架应分开设置，以免不均匀受力并防止泡水，影响模板质量。（满堂支架详细搭设方案详见支架专项方案）

箱梁外模板采用根据桥梁外形设计加工的大块钢模板，内模采用组合钢模和木模，其外模的挠度不超过模板构件跨度的1/400，内模板不超过1/250跨径。底模采用酚醛覆膜胶合板。曲线部分的底模分配梁根据全站仪测设和地面放样的结果，先放纵向分配梁，后放横向分配梁，横向分配梁最后一次调整高度后再铺底模，（底模标高除考虑设计拱度外，还要考虑支架变形的影响）。支座安装好后，立箱板梁的侧模，钢模连在钢支架上，钢模应根据梁部的曲线标高立牢固，若模板有较大的缝隙要特殊处理。

模板采用角钢纵肋，螺栓连接，接缝夹双面胶并抹水泥环氧树脂浆，设置足够的拉杆加套管和支撑，严格控制模板的变形。钢模板板面变形不大于1.5mm，木模板板面变形不大于2.0mm。

模板应牢固且不变形，确保完成的混凝土符合规定的尺寸和外形。

钢筋绑扎前，木制模板接触混凝土表面用浅色石蜡基面油涂抹均匀，涂抹的油要经工程师批准，并且为木板充分吸收及不造成砼表面变色。钢模板表面必须打磨清理干净后，采用经过监理工程师批准的脱模漆涂刷均匀。施工时在1/5～1/4跨长处，开90×90cm的天窗以便箱室内振捣底板及拆除内模，天窗周围应加以φ16加强钢筋，在内模拆除后采用C50微膨胀混凝土浇筑。

浇筑砼前，模板必须清理干净，底部应完全没有锯末、刨花、铁锈、污垢、泥土或其它杂物。

钢筋绑扎时，由于竹胶板有易划伤、易燃烧等缺点，因此绑扎钢筋时底部应先用小方木垫高以免拖拉钢筋时划伤板面；钢筋焊接时，应在局部采取衬垫隔离等措施，以免焊渣灼坏板面。钢筋保护层采用相应尺寸的塑料垫块。其它有关钢筋加工安装等应按规范实施。

⑷、安装预应力管道穿钢绞线

先在钢筋骨架上焊好定位钢筋，定位钢筋按设计位置固定，然后人工穿波纹管，并用绑扎丝将其定位于钢筋上，波纹管接头连接处用胶带包缠严密。波纹管的位置和防崩钢筋的绑扎方向要严格检查，以防钢筋张拉时产生水平力而将混凝土壁拉裂。钢绞线采用人工或穿束机穿束，穿束前用胶布把钢绞线前端包好，以免将波纹管刺破磨伤；穿束完毕后，应仔细检查波纹管发现有损坏时，应用胶带封严以杜绝在灌注梁部砼时向波纹管内漏浆。

梁体砼浇注前模板必须清理干净，底部完全没有锯末、木条污垢等杂物。待监理工程师对钢筋、模板等进行检查签认后开始浇注。

梁体砼浇注采用集中拌制，罐车运输，砼输送泵配合施工。灌筑时采用斜向分段，水平分层的方法一次连续灌筑，灌注顺序为从一端向另一端依次推进。工艺斜度以30°～45°度为宜，水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。

灌筑梁体混凝土时，混凝土下落距离不宜超过2m，以免混凝土离析。并禁止管道口直对腹板槽倾倒混凝土，以免混凝土的下冲导致预埋管道挠曲或移位。

梁体腹板混凝土采用振动棒捣固，翼缘板采用平板式振动器捣固，模板角落以及振动器不能达到地方辅以插钎捣固。振动间距及时间以保证密实不产生离析为宜。梁结构混凝土初凝前用表面振捣器振一遍后及时抹面，其平整度允许偏差为3mm。振动棒禁止触碰胶管及波纹管。

在灌筑混凝土梁体时，振动棒宜有足够的备用台数并应安排专人负责监视振动器的运转使用情况，如有故障则迅速组织抢修。以避免因振捣不及时而导致混凝土出现空洞或蜂窝麻面，另外还应有专人负责监视模板，如联结螺栓松动、模板走形或漏浆应及时采取措施予以处理。

钢绞线下料，应按设计长度并预留张拉等工作长度后用砂轮锯断后平放在地面上，采取措施防止钢绞线散头生锈和油污。波纹管的位置必须严格按照图纸尺寸进行定位，并按规范或图纸要求设置足够的定位筋，以防止混凝土浇筑过程中产生移位。预应力筋采用人工或穿束机进行穿束，并分类编号。

在梁体混凝土强度达到设计强度的100%，混凝土龄期达到12天方能进行张拉。

在进行第一跨梁张拉时需要对管道摩阻损失及锚圈口摩阻损失实际测定，根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。

张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。

0→初应力（15%δcon）→103％δcon（持荷5分钟）→δcon→锚固。

δcon为锚下控制力。

a.钢绞线张拉之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。

b.油表必须与张拉千斤顶配套，经过校验合格后方允许使用。

c.张拉千斤顶必须经过校正合格后方允许使用。校正期限应符合规范要求。

d.梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。张拉方向不得站人，以策安全。

e.梁张拉时，不准超出规定的行程；转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。

f.钢绞线张拉时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。在张拉完成后，实测的伸长量与理论计算伸长量之差不得大于±6%。

g.断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。

⑻、管道压浆、端头封堵

a)在预应力张拉后24小时内应对预应力管道进行压浆。

b)压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质，然后压浆。

c)水泥浆水灰比不大于0.4，标号不小于50Mpa。不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验确定，为减少收缩可按施工规范要求掺入（通过试验）适当的膨胀剂，但不应掺入铝粉等锈蚀预应力筋的膨胀剂。

a)孔道压浆，应自下而上，顺序进行。

b)水泥浆压注工作应在一次作业中连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的废浆排出，其稠度与压注的浆液相同时停止。然后将所有出浆口和孔眼封闭，压浆端的水泥浆压力最少升至0.7MPa，最少维持10秒钟。

不承重的侧模，在砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除。底模及支架在砼强度达到设计等级的70%时方可拆除。考虑落架梁体的稳定，每跨落架时分两次卸载，不要一次落完，先从跨中部分开始对称实施，依次向支座方向进行，直到一孔支架落完。连续梁边跨的排架应在边跨的所有混凝土全部施工完毕，强度达到设计要求，且预应力筋全部张拉完成并压浆封锚后方可拆除。

2）保证预应力箱梁工程质量的主要技术措施

模板支架是控制结构尺寸的关键所在，支立柱位置是否正确、结构是否稳定，直接影响到高架桥箱梁各部位尺寸，为了保证箱梁浇注混凝土后满足设计的外形尺寸及强度要求，施工前必须进行支架的检算，并报监理工程师审核批准后方可施工，我们还采取对支架预压的方法消除变形，具体做法如下：

①搭设高架桥箱梁满堂支架前，对需搭设支架区域的原地面进行处理，采用换填20cm厚3：7灰土夯压密实做为支架的地基，个别松软地段换填碎石进行加固支架地基。地基处理完成后，对地基进行检测，得出地基承载力必须满足检算的地基承载力要求。

②在地基上根据支架立柱间距，采用方木做平衡底梁，之后进行搭设支架、立模型作业，以上作业程序完成后，对地基沉降进行固定多点测量，记录沉降值，作为初始值。

③对支架进行预压，预压方法采用砂袋加载的方法，砂袋重量应与箱梁等重。加压完成后，第二次测量固定点处的地基沉降量，二次测定的沉降量与一次测定的沉降量进行对比计算，得出支架沉降值，根据沉降值，最后依据设计文件确定模板高度，模板高度调整后，即可进行桥梁上部施工。

④浇注混凝土采用水平分层，斜向分段横桥向全断面，推进式从一联的一端向另一端纵向连续浇注。

砼的徐变是指在长期荷载或作用力作用下，砼随时间增加的一种变形，而且徐变具有部分可逆的特点。这种与时间有关的变形主要受水泥浆性能的影响，亦即受水泥含量和水灰比的影响。除此以外还受温度、湿度、骨料、荷载等因素影响。

针对砼徐变的影响因素和特点，采取以下措施：

①选择合适的水灰比，通过缺配颗粒以保持低灰浆含量，这样用较少的水泥和水即能达到所要求的强度，制备出低徐变量的砼

②加强养护，并尽量延长养护时间，使砼初期凝结形成期在潮湿的环境中进行，以尽量减少砼的最终徐变量。

③在砼施工期间，随时对砼的徐变进行监控，以便根据实际情况调整施工方法和控制参数，以达到设计要求。

④为满足徐变的时间要求，尽可能提前或在较短时间内完成砼的浇筑。

⑶、保证砼外表质量措施

为保证砼表面美观，根据施工中可能出现的砼表面质量通病及其产生原因，采取一定的预防保护措施和处理措施，通常情况下主要从配合比、砼捣固、养护等几方面着手考虑，现分别说明如下:

①加强砼的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝

a.砼拌合物不宜太干，应稍带塑性，水泥用量也应比普通砼酌量增加。

b.如用吸水性较强的备料（如水制砂）时，应在拌合前将备料洒水湿透，使水泥硬化有储备水分。

另外，为了防止砼膨胀裂纹的产生，必须严格控制水泥安定性，骨料中不许有锯末、煤末等杂质。

某风景区路改造工程施工组织设计②预防施工中出现表面缺陷

在砼的施工过程中，往往由于思想上或技术上的疏忽，使砼表面产生蜂窝、麻面、气泡、砂流、粘掉皮、露筋等缺陷，针对这些缺陷，应查明其产生原因后，制定预防措施，在施工中加以防止，认真做到以下几点：

a.施工中严格按照施工配合比进行砼的配制，严格后盘的计量工作。

b.砼浇注前应对模型板进行严格检查，模板表面是否平整，脱模剂涂抹是否均匀，模型接缝处理是否严密，钢筋笼与模板间垫块是否已设置，设置是否牢固等。

c.砼浇注过程中派专人捣固。

d.砼浇注完毕后古建筑油漆彩画施工方案.doc，对构件及时进行浇水养护。