施工组织设计下载简介

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090327-栈桥实施性施工方案

本合同段栈桥顶面宽8m，其中行车道宽7.5m（2×3.75m），外设栏杆和水电管道，栈桥顶标高为+5.0m。栈桥基础墩一般采用单排3根Φ600×8mm钢管桩支承，每排钢管桩之间采用Φ273×6mm的钢管平联和剪刀撑，平联和剪刀撑通过节点板与钢管桩焊接。

栈桥基本跨度采用15m，调整跨度用12m，按6孔一联设计，每联设一个双排钢管桩作为制动墩；栈桥上部采用2组（4片1组）贝雷梁片结构，20cm厚钢筋混凝桥面板，板重每块8.5t。

支栈桥桥台、跨三围涌栈桥台均采用砼扩大基础，支栈桥与主栈桥联结采用钢结构调整。机场互通主线桥34#墩、35#墩机场新运油码头道路处栈桥采用钢结构调整，砼扩大基础。

基础墩桩顶分配横梁为2I32b型钢，贝雷片之间采用∠75×50×6支撑架1、2联结。

制动墩桩顶分配纵梁为450×200H型钢，分配横梁为2I32b型钢旅游中心地下车库及办公楼深基坑支护工程施工方案（26P）.doc，贝雷片之间采用∠75×50×6支撑架1、2联结。

综合考虑桥位处、河道处的地形及水深条件，本合同段的桥位施工栈桥施工采用三种方法：①深水区栈桥采用打桩船和浮吊配合作业的水上施工方法；②浅水区的栈桥采用履带吊机与打桩锤配合作业，采用“钓鱼法”由岸边开始逐孔向前推进施工；③深水区履带吊上驳或上已完成的栈桥按第二种方法进行“钓鱼法”施工。

以上三种方法，根据施工水域及材料设备情况，灵活机动，多点开花，保证进度要求。

6.1打桩船、浮吊配合作业水上施工

6.1.2打桩船抛锚定位

6.1.3钢管桩基础施工

Φ600mm螺旋钢管桩全部新购，每节长度为12m，构件单重为1.773t。每根栈桥钢管桩由两节钢管桩加工而成，桩的接长与切割现场进行。顶节钢管桩处于干湿交替和浪溅区，为保护钢管桩，顶节钢管桩外壁涂刷一层沥青进行防腐。

钢管桩采用200t机动驳船运输至施工现场。考虑到钢管桩重量大、易滚动且表面涂有防腐层，在运输驳船甲板上设置固桩挡块，钢管桩之间的接触面设置橡胶皮保护，钢管桩按插打顺序编号上船堆放整齐，捆绑牢固。

打桩船进场后，设备经安装调试后进入桩位，使桩机夹持钳口中心（可挂中心线陀）与桩位基本对准。调平压桩机，进行再次校核，确保无误。

当桩被吊入夹桩钳口后，由指挥员指挥司机将桩徐徐下降至桩尖稍稍压入土中为止，然后夹紧桩身，微调打桩机使桩尖对准桩位，从两个侧面校正桩身垂直度，待其偏差小于0.5%时方可正式打桩。

采用D46打桩船插打钢管桩。

焊接前必须将桩端的浮锈、油污等赃物清除干净，并保持干净，下节桩管端部泥沙、水清除，并打焊接坡口，并将坡口磨光，再将内衬箍置于下节桩内侧的挡块上。吊接上节桩，其坡口搁在焊道上，使上、下节桩对口的间隙为2~3mm，并用经纬仪校正上、下节桩管的垂直度。

沉桩结束后，及时用H型钢（栈桥及码头使用）及小直径的钢管（码头使用）对桩进行纵横向的夹桩加固，防止桩基在水流和风浪的作用下发生断裂。

⑻沉桩过程中的常见问题及解决方法

a、钢管桩贯入度与高程

如发现部分桩出现了贯入度太小而无法达到设计高程的情况，沉桩过程中出现了反弹现象。这是由于在沉桩过程中，桩尖阻力大幅度增加，从而锤击过程中出现了反弹现象，这种情况不仅容易对桩船的设备造成破坏，同时也很大程度上影响了沉桩质量和进度。

处理方法：桩的贯入度产生不正常现象一般可能与桩头形式有关，所以对桩头可进行相应的修改，使贯入度和高程能够合符设计要求，确保其承载能力满足设计。

由于该水域内存在水流冲击作用，对钢管桩插打对位有较大影响。处理方法：根据施工区域水流、涨落潮规律，在定位下桩时适当与水流相反方向留出一定的提前量，并在施工过程中通过GPS跟踪控制钢桩平面位置，如有变化随时调整，直至钢桩准确插入河床，减少水流的影响，提高沉桩的精度。及时对已沉桩进行稳桩加固，避免已沉桩产生偏位。

⑼钢管桩施工中的注意事项

桩锤是钢管桩插打的主要设备之一，选择合适的桩锤是保证钢管桩顺利插打至设计标高的关键，应根据工程地质情况进行选用。桩锤选择原则：

a.、桩锤的冲击能量应满足将桩打至设计标高的要求；

b、锤击应力不应大于钢管桩材料的屈服强度，应控制在屈服强度的80%~85%左右；

作用于桩上的最大爆炸力

起落架导向滑轮钢丝绳最大直径

②沉桩前应详细了解现场的工程地质情况，同时做好设备的检查工作，防止沉桩过程中出现事故而使施工中断，引起间歇后沉桩阻力增大，导致钢桩打不到设计标高。

③沉桩过程中应经常检查桩身的垂直度，若桩身垂直度偏差超过1%时，应找出原因并进行纠正。

④每一根桩应一次性连续施打到底，尽量减少中间停歇时间。

⑤沉桩过程中，出现贯入度反常、突然下沉过快、桩身倾斜、位移、桩身或桩顶破损等异常情况时，应停止沉桩，待查明原因并进行必要的处理后，方可继续进行施工。

⑥接桩焊接时的注意点：

a.焊接时应采用多层焊接，焊完每层后应及时清除焊渣，且各层的焊缝接头应该错开；

b.充分熔化内衬箍，保证根部焊透；

d.遇刮大风时，采取必要的挡风措施；

e.焊接采用对称进行，防止因焊缝收缩而产生附加内应力；

f.每个接头焊接完毕后，冷却1~5min后方可继续锤击沉桩。

⑦在下沉过程中定时检测钢管桩的平面偏移和钢管桩顶端受振动打桩机冲击时的变形情况，当钢管桩顶端变形较大时采用切割等办法将变形部份予以切除；当钢管桩及定位架平面偏移较大时采用千斤顶进行调整。

⑧停止沉桩条件以桩底标高及贯入度两项指标同时来进行控制。当标高达到设计要求，而贯入度未达到停击标准时，须继续沉桩以满足贯入度要求；当贯入度达到停击标准，而标高未达到时，须报技术部门进行承载力验算。原则上最后十锤的平均贯入度须≤5～10mm。

⑨钢管桩插打的精度要求：平面偏差≤10cm，垂直度偏差≤1%。

6.1.4单桩承载力测试

为保证钢管桩承载力满足要求，在施工过程中对钢管桩单桩承载力进行测试。

测试数量：每联至少检测一根钢管桩

测试方法：在钢管桩上贴应变片测试应力，根据应变量计算打桩力。

则：ε=N/（E×A）或N=ε×E×A

E——钢的弹性模量：2.1×105MPa

N——打击力（承载力）：单桩允许承载力按70t计算，2.0的安全系数，则N=2×70=140t或1400KN

A——钢管桩截面积：153cm2

根据以上公式，当N=1400KN时，可计算出应变量；也可根据应变量反算实际打击力。通过计算结果，来指导施工，调整最后十锤的平均贯入度。

6.1.5桩间剪刀撑、桩帽、桩顶分配梁施工

栈桥每一排钢管桩施工完成后，立即进行该排钢管桩间剪刀撑、牛腿、桩顶分配梁施工。首先测量组精确放样桩顶标高，然后用透明水管灌水放样出桩头切割线，割除桩头。桩头切割后，桩顶按照设计图纸割槽，然后开始焊接牛腿。剪刀撑的标高以已确定的桩顶标高进行放样。

桩间平联、剪刀撑、节点板和牛腿板在后场下料，现场施焊安装。

施工人员通过小型机动船运送至桩位处，且船上载有电焊机，发电机放置在打桩船上。机动船行至桩位后，固定在已插打完毕的钢管桩上。

焊接完成后，现场技术员及时检查焊缝质量，合格后方可进行下道工序施工。

6.1.6贝雷纵梁安装

贝雷梁拼装分两次进行，先在后场将5片贝雷连接成整体，然后通过150t驳船运送施工点。履带吊将单排贝雷倒运至驳船上，在驳船上将两排贝雷用90标准支撑架连成一组。

贝雷拼装过程中，所有销子必须安装，且必须安装开口销。

先在桩顶横梁上将贝雷放置位置标出，然后利用浮吊将拼装成组的贝雷吊放至桩顶横梁上，每次吊装一组。待4组贝雷吊装完成后，用90的标准支撑架将相邻两组贝雷连成整体，并按照设计图纸安装贝雷限位装置。

桥面系施工主要包括安装混凝土桥面板、和涂刷油漆。

6.2履带吊“钓鱼法”施工

6.2.2钢管桩及贝雷施工

由于贝雷梁重量不大，吊机有足够的起重量，故单跨2排贝雷梁作为一组同时架设。

在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出贝雷架准确位置。将拼装好后的一组贝雷主桁片装车并运至履带吊车后面。贝雷每两片分为一组，50t履带吊车首先安装一组贝雷，准确就位后先牢固捆绑在横梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷，同时与安装好的一组贝雷用贝雷片剪刀撑进行连接。依此类推完成整跨贝雷梁的安装。

由于本合同段栈桥位于海洋环境下，设计寿命为28个月，因此需要对结构采取一定防腐处理措施。

⑵贝雷、网片等主要结构材料新购，少量利用结构材料进场前进行检查、筛选并涂刷防腐油漆；

⑶钢管桩在冲刷线以上部分涂刷防腐油漆；

⑷钢管桩插打完成后及时灌砂，保护钢管桩内部不受腐蚀。

8.栈桥施工质量保证措施

⑴栈桥前期施工时，应确保质量和安全符合要求。在工人操作的熟练程度提高后，在确保工程质量和安全的前提下可逐步加快施工进度。

①顶节钢管桩在运输至现场前必须涂刷沥青防腐，且沥青涂层与钢管桩粘结可靠；

②钢管桩振沉过程中，如突遇难以打设的情况，必须停止施工查明原因，待处理方法确定后再进行施工；

③钢管桩对接处对接口满焊外，还必须对称焊接四块连接板，且焊缝质量必须得到现场技术员的确认；

④钢管桩平面位置偏差控制：双排桩不大于80mm，单排桩不大于50mm，垂直度控制在1%以内；

⑤钢管桩头割除前，必须经过测量部门放样、工区技术主管复核确定桩顶标高；

⑥钢管桩振沉顺序为从两头往中间打设，以防出现个别桩位难以振沉的现象；

⑦一排桩施打完成后，应立即焊接钢管桩的剪刀撑及钢管平联。

⑶贝雷拼装的连接销不可遗漏，且每个销子上安装开口销，开口销的安装符合要求。

⑷严禁在贝雷与贝雷支撑架的任何地方施焊。

⑸桥面板功能区域划分界线与栏杆的反光标志不得遗漏。

⑹因工程区域潮汐为不规则半日潮，潮差与潮时不等现象显著，现场作业组织应根据2009年《潮汐表》提供的相关数据进行具体安排。

⑺上道工序完成作业后需经现场技术员检查合格后才能进入下道工序。

⑻现场技术员应对所有检查结果进行书面记录。

9.栈桥施工安全保证措施

⑴履带吊前移时或吊放栈桥上时，应对已施工完成的栈桥进行检查，经现场技术同意后才能前移或吊放。

⑵随时注意机场扩建施工情况，防止机场施工填土对栈桥造成危害。对预计机场施工填土对栈桥造成危害的栈桥钢管桩（机场互通主线桥6#墩至34#墩）采取隔离措施，减小土阻力。

⑶作业船舶在船头和船尾设置施工警示标志；夜间施工提前进行照明设施的安装，并设置一定数量的安全警示灯标志，严禁船舶碰撞钢管桩。

⑸栈桥施工人员必须全部穿救生衣，参与焊接施工的人员要求佩带安全带。

⑹现场焊接作业时，如无操作空间，必须先搭设操作平台和设置安全带挂点。

⑺吊装作业时，坚持“十不吊”原则。

⑻构件转运过程中，应绑扎牢固。

⑼钢丝绳使用前应进行检查，确保所用钢丝绳符合要求。

⑽配备专业电工，对现场机电与线路进行检查。

10.栈桥的维护和保养

⑴栈桥架设完毕后由技术员进行一次全面检查。发现质量或安全问题及时组织人员进行补强或其他可靠的纠正措施。

⑵在使用阶段，专门成立栈桥维护小组，每天派专人对栈桥的上、下部结构进行检查，发现问题及时修补，并对特征墩位处进行河床标高的复测，一旦发现河床冲刷较大，应立即采取防护措施。

⑶建立健全维护栈桥的相关制度SZDB／Z 299-2018 公园安全管理规范，并做好维护记录。具体的维护项目包括以下几点：

①检查贝雷片连接处的销子、定位销的松动脱落情况，

②检查骑马螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装复原；

③检查警示灯、路灯线路及灯泡的完好情况，发现损坏的及时修复；

④为防止过往船只碰撞栈桥，在栈桥尾部等小型船只过往较为频繁的部位插打钢管桩避免发生碰撞事故；

⑤对栈桥面板和防滑钢筋发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换；

⑥对栏杆在施工过程中损坏部位及时修复CECS415-2015标准下载，并对栏杆的警示漆不明显区段进行重新油漆。

⑦为了增加钢管桩的刚度、稳定性，采用在外侧钢管桩内填砂、桩顶封砼。钢管桩横向之间用剪刀撑或平联连接，并将桩顶型钢横梁与钢管桩施焊固结成整体。为增加栈桥整体稳定性，在墩位处与钻孔平台连成整体。