施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

真空堆载联合预压技术方案

1、《两阶段施工图设计》第二册、第二分册 

DB／T 76-2018标准下载2、《公路路基施工技术规范》JTG F10─2006 

3、《公路工程质量验收评定标准》JTG F80/1─2004 

4、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076─95 5、《土工合成材料应用技术规范》GB 50290─98 6、根据设计《跨线桥下辅道软基处理试验段方案》 

7、根据设计后服务函《关于主线跨线桥下跨线桥桩与软基处理施工的意见》

1、遵循招标文件、合同文件原则。 

2、遵循设计和验标的原则，正确组织施工，保证工程质量优良。

 3、坚持招标文件中技术规范的原则，确保质量。 

4、坚持实事求是的原则，确保施工组织的可行性，先进性和合理性。 

真空预压试验段距离既有水管3.2m~7m不等，距离主道新建上跨桥梁桩基为3m，本次试验目的为： 

1、通过试验及监控手段，保证既有供水管在施工期间的安全； 

2、了解进行真空预压过程对桥梁下构影响；

 3、保证软土路基施工质量；

 4、为大面积真空预压提供依据。

 四、真空堆载联合预压施工概况 

珠海市高栏港高速公路一期工程A2标段，起讫里程K47+100~K59+201.631，全长12.102km，设计路基总宽48m，主线为高速公路，双向四车道。两边辅道为城市次干道等级为一级，双向四车道。本标段位于沿海地区，路基主要是软基处理。 

根据设计试验段施工方案，真空堆载联合预压试验段选址位于进港二路跨线桥右侧辅道K58+284~K58+334、真空预压面积775m2，选用第一种工况施工。K58+359~K58+409、真空预压面积775m2 ，选用第二种工况施工。K58+434~K58+484、真空预压面积919 m2，选用第四种工况施工。K58+509~K58+559四段，真空预压面积1075m2，选用第三种工况施工，总长200m。真空预压原理与排水固结原理类似，需打设竖向袋装砂井，只是荷载由单纯的填土荷载变为真空~填土联合荷载，总沉降与排水固结法相同，但需做隔离措施，以确保加固区域内的固结效果。在沿既有路基坡脚位置打设单排水泥搅拌桩隔离墙，搅拌桩长度4m，直径φ50cm，间距35cm，起到隔离真空作用。实验段前期已经施工袋装砂井K58+284~K58+440段袋装砂井长度24m、间距0.9m、桩顶标高1.3m，K58+440~K58+480段袋装砂井长度24m、间距0.9m、桩顶标高1.3，K58+440~K58+580段袋装砂井长度29m、间距0.9m、桩顶标高1.5。预压过程中，应进行孔隙水压力、真空压力、深层沉降量及水平位移等预压参数的监测。路基填筑高度达到设计标高（考虑沉降）后，应继续抽真空，路基沉降值（或地基固结度）达到设计要求后方可停止抽真空。 

试验段位于进港二路跨线桥右侧辅道，总长度200m，目前桥台桩基未施工，1~10承台已经施工完成，均属于端承桩，桥桩基强度全部满足设计要求，墩柱盖梁未进行施工。真空预压处理边线外侧有一条夹砂玻璃供水管，详细尺寸见附图1。

 五、施工组织和施工安排

边长度应大于加固区相应边3~4m，薄膜加工后不得存在热穿、热合不紧等现象，不宜有交叉热合缝。 

2.5施工密封沟及密封围堰 

密封沟沿袋装砂井处理边线外1.0m左右位置进行开挖，开挖时注意沿线暗埋的长途光缆及电信光缆，挖机开挖必须有专人负责指挥，人工配合开挖。密封沟深度不小于1.5m，沟底宽度应大于0.4m，真空膜应铺至沟底，进入淤泥层不小于0.5m，压实固定后要及时回填保护层，保证膜与边沟斜坡面之间无缝隙，然后往沟中灌水密封或者用淤泥粘土回填密封沟并压实。再沿沟外向上修筑密封围堰，密封围堰高度为0.5~1.0m，堰体应保证密实牢固。 

2.6设置测量标志和测量频率 

○1预压段设监测断面，作为计算沉降土方、监测路基稳定性的依据，根据路基断面图具体布置监测桩。预压过程中，应进行孔隙水压力、真空压力、深层沉降量及水平位移等预压参数的监测。真空压力每隔4h观测一次，表面沉降每2d测一次。当连续五昼夜实测地面沉降小于0.5mm/d、地基固结度已达到设计要求的80%时，经验收，即可终止抽真空。停泵卸荷后24h，应测量地表回弹值。 

○2每段设置一个监测断面，监测断面布设于每个跨线桥桩位里程处，在桥桩的边缘位置布设2个测孔（间距10m布设两个测斜验证孔），测斜管需进入软下卧层8m以上。 

2.7真空泵按施工图布置，两台泵的间距为24m，最外侧两台泵离边缘密封沟距离不大于20m，真空泵型号3BA9，功率7.5KW，现场每个处理段需不少于一台备用。抽真空阶段，每天正常停机不得超过一台，整体停工不超过一小时。

4m（含超载）控制，加载分为四个工况：

一、K58+284~K58+334段先抽真空，真空荷载达到40Kpa以后，立即进行填土，一次性填高1.0m，并停载5天，之后每3天填筑1层土（0.25m），直至4m高程。共需约40天。

二、K58+359~K58+409段一次性填高1.0m，并停载5天，之后立即施加真空荷载并直至40Kpa,抽真空荷载增长期间不停止堆载，每3天填筑一层土（0.25m），直至4m高程。

三、K58+509~K58+559段不抽真空，直接铺设密封膜及土工布，立即进行填土，不停载连续填土，采用“薄层轮加法”施工，每层松铺厚度为30cm，直至4m高程。四、K58+434~K58+484段视监测数据进行填土，即以侧向深层位移基本为零为原则控制填土速率，为此保障真空荷载与填土荷载同步施加，第一次填土0.5m，之后施加真空荷载至20Kpa，之后逐渐累加填土与真空荷载，直至填土高度达到4m，真空荷载达到80Kpa，四种工况荷载达到设计值时均需维持真空荷载80Kpa一段时间，视情况决定卸载时间与步骤。 

七、施工注意事项及应急事故处理 

1.1、垫层材料宜采用中、粗砂，泥土杂质含泥量小于5%，严禁砂中混有尖石等尖利硬物。 

1.2、虑管应不透砂，虑管距泥面、砂垫层顶面的距离均应大于50mm。虑管周围必须用砂填实，严禁架空、漏填。 

1.3、密封沟回填料应为不含杂质的土，不得损害密封膜。

 1.4、密封围堰位置应沿密封沟的外沿磊堆，围堰应密实牢固。

 1.5、密封沟深度应低于地下水位并切断透水层，内外坡应平顺。

密封膜与沟底粘土之间应密封处理。 

1.6、铺膜前，应把出膜弯管与虑管连接好，并培实砂子，同时处理好出口的连接。 

1.7、在填土过程中密切注意监测数据，如位移速率增大则及时进行停止真空或卸载。 

1.8、路基填筑一般要控制好填筑速率，第一层土必须经过严格筛选，不能有坚硬砾石，以防戳破真空膜。 

1.9、土层上部机械行走尽量保持直进直退，严禁做大角度拐弯。 1.10、施工过程中应确保密封系统的安全工作状态。以后可根据实际情况分期停泵，停泵方式尽量采用对称安排。 

2、应急事故处理 2.1水管爆裂事故处理 

施工前，施工现场备砂袋、土袋等，水管爆裂事故发生时，立即启动应急预案，并按照应急预案逐级上报。 

2.2监测数据突变处理 

发生数据突变或超出规范及设计要求时，应立即停止现场抽真空，并查找原因，同时积极向业主、设计、监理方反应现场情况，3小时内各方召开现场会，重新确定施工方案。 

2.3施工场地外出现明显变化处理 

若在平时巡视过程中出现施工场地外出现地表开裂、涌水等现场，立即在该处布置监测点，详细监测其变化趋势，并上报业主、设计、监理，2小时内各方召开现场会，决定是否停止施工。 

1、施工时严格按《两阶段施工图设计》和《公路路基施工技术规范》及设计下发的《软基处理试验段施工方案》进行施工。 

2、真空预压的效果和密封膜内所能达到的真空度关系极大。根据国内一些工程的经验，膜内真空度一般可维持在600mmHg柱高左右，相当于80KPa的堆载压力。  

3、真空预压的总面积不得小于路基基础外缘所包围的面积，且应超出建筑物基础外缘3~4m。 

4、真空预压的密封膜应采用抗老化性能好、韧性好、抗穿刺能力强的不透气材料。密封膜热合时宜用两条热合缝的平搭接，搭接长度应大于10mm。 

5、在铺设聚氯乙烯密封膜时应注意在真空加固块的四周，密封膜四边应保留有足够的3~4m富余压边条。 

6、在抽真空过程开始以后，膜下真空度在预期内达不到80KPa，则需采取相应的技术措施加以处理。如可起用备用出膜器加泵以加大抽真空能力，或仔细检查、修补密封沟等，从而确保真空预压能达到设计效果。 

7、质量检测及控制建立班组自检、分队专职质检员自检和经理部专职质检工程师自检的三级自检制度，坚持自检、互检和专检相结合的三检制，并接受监理工程师的质量检查和社会质量监督。 

8、施工管理、专业技术人员实行定岗定责，做到分工明确，责任到人。 

9、为避免真空预压对桥桩产生不利影响，应该在承台侧，开挖长 12m，深2m，宽度0.6m的土沟，泡沫隔离后回填松土。 

10、在老路超载预压前，应测量并记录开裂位置，对现状裂缝进行水泥浆封闭，避免雨水下渗，同时在以后进行路面施工前，对裂缝位置进行注浆。 

11、填筑期间应认真观测，做好记录，发现异常问题应及时反馈消息。 

1、设立专职安全员并建立旁站制度【内江】碧桂园城南新区项目总承包工程施工组织设计（共173页），及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 

2、每周一晚进行安全培训，对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。 

3、工作业前对工人进行安全教育，并做好安全交底。工人操作必须严格遵照机械操作使用规范进行，严禁违反操作规程，盲目操作。 

4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作，机械施工时必须有专人进行调度指挥。 

5、进行定期或不定期的安全检查上海某轨道交通车站土建施工组织设计，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，同时加大安全教育宣传力度，对重点作业场所、危险区、主要通道等位置设置安全警示标志。 

6、操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度、工作中注意观察和工作后的检查保养制度。 

7、施工过程中，所有作业人员必须戴安全帽，不准穿拖鞋和凉鞋进入施工场地内，非现场作业人员应撤离至安全区以外。