施工组织设计下载简介

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4、除去间隙下方的道碴100mm。

5、锁定距轨端15m范围内的线路，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大，应使用拉轨器锁定。

T／CCMA0063-2018标准下载6、检查并落实推瘤机和打磨机能够正常工作。

落实钢轨端头的直角／垂直公差应为1.0mm，且端头以前未被气焊或电焊过。

对钢轨端头进行对正时，应考虑四个参数，即间距、尖点、水平对正和扭转。

采用端带尺分别测量钢轨头部和根部的各两个点，得到四个尺寸，四个尺寸必须在公差范围内（23～27mm）。

2、尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。用1m靠尺放置在钢轨运行表的正中央，水泥枕上两端间隙必须是1.6mm（木枕上必须是3.2mm）。

3、水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不一样宽，将两端钢轨的中心线对齐，差异均分。

4、扭转：轨头内侧表面和轨肋的底部必须同时对直。

端头对正时用钢轨对正架或钢轨对正架梁或对正杆来调整各个参数。

钢轨端头的对正是铝热焊接工艺中最难也是最关键的一个步骤，将直接影响到焊接接头的质量。因此，在钢轨端头对正的过程中，绝对不要踩在钢轨上而且对正好后，要按照同样的程序再重新检查一遍，确保对正的准确性。

1、砂模安装前应将两侧的砂模在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密。

2、所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须去除。

3、砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。

4、在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥。

预热是一个非常重要的过程，亦是铝热焊的重要工艺因素，其作用在于消除砂模中残余湿气含量和提高钢轨及砂模的温度。预热过程如下：

2、使用调节器增大压力，一直获得丙烷压力为10PSI，氧气压力为70PSI，然后关掉钢瓶。

3、将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并将分流塞放在砂模的边缘上。

4、将加热器装从支架上拿开，点燃喷火咀。

5、调整丙烷气和氧气的压力混合比，以得到最佳的火焰。

6、预热时间从火焰调节好之后计起，用跑表严格控制在5min（60kg/m钢轨）。

7、预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂模壁碰坏。

8、预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下。

（十）焊药包的准备（在预热之前或预热过程中）

1、检查焊药包是否有破裂或受潮。

2、坩埚干净，无裂缝裂纹。

3、自熔塞安全地位于底部中央位置。

4、在开封之前，焊药的包装袋是密封并且干燥的。杜绝使用结块的焊药。

在浇注前焊工应穿戴好安全保护装备，待预热结束后，将一次性坩埚放置在砂模的正中央，30秒钟之内必须将焊药点燃，引火芯插入焊药中最深为25mm。在浇注的过程中，应在钢轨的两侧分别准备两根裹有防漏泥的短棒。在浇注结束之前，人不要站在焊接区的轨枕上。当废渣停止留出，按下跑表开始计时。

（十二）拆除砂模与推瘤

在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头。

热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。在热打磨过程中应注意以下事项：

1、焊工应穿戴好安全保护装备。

2、在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属。

3、打磨焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。

4、在浇注完15分钟后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平。

5、假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过30分钟将其撤掉。

冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注后1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。做到宁可少打不可多打，边打边检测直至达到其技术要求为止。

以上工作完毕后，焊工应彻底清理焊凸缘，去掉毛刺，并清除焊接现场，完成焊接记录报告，以便于验收的顺利进行。

（十六）特殊条件下的铝热焊接

由于钢轨的条件，不同的冶金、类型，甚至温度，使得在某些情况下需对标准的QPCJ焊接工艺作相应的调整，最经常遇到的情况有以下几种：

（十七）对于已磨损的钢轨

1、当出现轨头宽度不相同的情况时，解决的办法有：对直钢轨的轨底和轨腰，并在焊接完成进行打磨时，打磨轨头的内侧和外侧成一直线。

2、当出现轨头高度不相同的情况时，若小于3mm，解决的办法有：对直运行表面，高度的差异将在轨基处予以抵消。若轨头的差异大于3mm而小于8mm时，则应使用QPCJ中和组件。

（十八）寒冷气候条件（刮风或下雨及下雪、温度低于15℃）

在寒冷气候条件下，同样也会遇到一种危险，即焊头会冷却过快，如果温度低于15℃或风特别大，则须在除瘤后立即用保温箱或保温罩将焊头盖起来，时间至少为10分钟，之后再进行打磨。

（十九）对于使用钢轨扩张器的情况

当需要使用钢轨扩张器时，那么只能在钢轨温度低于下面的温度时才能去掉扩张器：

（二十）对于出现焊药“冻结”的紧急情况

这是一种十分少见但却有潜在危险的情况，即焊药在点着后，在一分钟之风没有熔化的铁水浇注下来。当遇到这种情况时，应立即离开坩埚，然后锯下焊头，按规范要求插入轨重焊。

（二十一）焊接质量检查及数据分析

每个焊接接头都应在焊后（焊缝冷却到50℃以下）进行超声波探伤。发现焊头任何部位有未焊透、裂纹、气孔、夹杂物等有害缺陷，应予重焊。焊接接头打磨后进行外观质量检测，焊缝及两侧100mm范围内不能

（二十二）现场焊接失败时的处理措施

在焊接过程中出现焊药“结块”现象或焊完检测焊头探伤时出现

未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷或过度打磨等均视为焊接失败。出现这种情况可采取以下措施：

1、单元轨焊接失败时，可直接锯轨（轨缝两侧钢轨至少各100mm），然后串轨重焊。

2、锁定焊接失败时，宜插入长度不小于6m的短轨（锯轨处至轨缝的距离不小于100mm），然后重焊。

（二十三）现场铝热焊施工要点

1、必须十分熟练掌握各工序的工艺，并严格按照铝热焊接的操作手册对每一步骤进行操作。

2、冷打磨时，应杜绝出现发蓝现象，以免造成钢轨断裂，且应边打磨边对其平直度进行检测，做到宁可多打磨几次，不可一次多打，避免造成低接头。

3、钢轨端头对正时，应反复多次检查，确保四个参数对正的准确性。

4、仔细检查焊药，杜绝使用受潮结块的焊药。

六、应力放散与线路锁定

应力放散与线路锁定是一次铺设跨区间无缝线路施工中继铺底碴、铺设长轨、现场铝热焊接、上碴整道之后的一道工序，是一次铺设跨区间无缝线路成功与否的关键。

位移观测桩是无缝线路养护的重要标志桩。位移观测桩应满足牢固可靠、易于观测和不易被破坏的要求，成对的位移观测桩应垂直于线路方向。位移观测桩可以就近利用接触网基础（杆）及桥梁挡碴墙设置，单元轨节起终点的位移观测桩尽量与单元轨节焊接接头相对应，纵向相错量不得大于30m，位移观测桩间的相对位置应保持基本不变。

区间按单线每500m设置一对，岔区按每付道岔5对设置。岔区、伸缩调节器位移观测桩布置如图所示。

跨区间无缝线路的长轨长起、终点，距长轨条起始点100m位置各设置一对位移观测桩。在长大桥梁两端、调节器基本轨接头和距离基本轨接头100~150m处增设位移观测桩。

位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。

图1：单元轨节位移观测桩的布置

图2：单组道岔位移观测桩的设置

图2中：A、B、C分别表示道岔头、限位器、岔尾的对应位置设置位移观测桩

图3：应力放散施工示意图

采用滚筒放散法和综合放散法，当轨温逐渐升高时进行应力放散，则左股(第一股)采用综合放散法，应力放散时轨温低于锁定轨温，应力放散均匀后，测量轨温，计算拉伸量，进行拉轨至锁定轨温，上扣件锁定钢轨，右股(第二股)应力放散时轨温控制在设计锁定轨温附近时，在滚筒上进行应力放散后直接落轨进行锁定。当轨温降低时进行应力放散施工，左右股施工方法正好相反。

已放散的单元轨与相邻待放散的单元轨之间用接头夹板临时连接。轨缝处穿上φ22的螺杆，已放散完毕的单元轨之间在应力放散完成后立即进行锁定铝热焊接。

放散本次单元轨节时考虑上一单元轨节的伸缩区100米。

每隔10米的距离，在轨枕之间支垫一滚轮，高度为橡胶垫板之上5厘米左右(顶起的轨底面与轨枕上的预埋铁座顶面大致平齐)，如图4示。

为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为0，在上一单元轨的伸缩区起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300米(当单元轨长度不为1500米时参照进行观测点设置)设置3、4、5、6、7、8共8个临时移观测点。

考虑到施工中钢轨内部应力放散不可能完全均匀及列车碾压导致钢轨伸长等因素，施工锁定轨温控制在设计锁定轨温另加3—40C左右.

图5：应力放散与线路锁定施工流程图

1）、在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、现场铝热焊接、上碴整道等工序施工质量，线路状态进行全面检测，重点检测弹条扣压力、道床刚度及横向阻力、现场铝热焊接质量、轨道几何尺寸，要确认线路已经达到初期稳定状态。

2）、通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。

3）、按照要求，埋设钢轨永久位移观测桩的埋设、编号。

4）、到达施工现场后，按图1所示，在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。

5）、在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区范围内，用专用工具拆卸弹条，用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5厘米，滚轮间距为10米。

6）、由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移(第1次)，作为以后施工放散的依据。

7）、如图3所示，在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上。

①用拉轨器2拉动放散单元轨向上一放散单元轨节方向移动。

②用拉轨器1拉动放散单元轨向下一放散单元轨节方向移动。

③用拉轨器2再次拉动放散单元轨向上一放散单元轨方向移动，并保证轨缝2为25mm。

④经以上3次来回拉动钢轨，钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部的应力也基本为零。此时记录下各点的临时位移(第2次)。

⑤用小锤来回锤击钢轨，进一步放散钢轨内部个别段的残余应力，记录下各点的临时位移(第3次)。通过对数据进行分析，分析钢轨内部应力为0。

8）、记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按下列公式计算拉伸量进行拉轨，并现场测量钢轨的实际拉伸量(第4次)，与计算拉伸量比较，若与计算拉伸量相符合，则锁定钢轨，若与计算拉伸量不符合，则要查找原因并采取相关措施如应力放散不均匀滚轮卡死钢轨等因素。

σl:各临时位移观测点的钢轨计算拉伸量；

α：钢轨的线膨胀系数：取0.0000118米/0C；

T锁：施工控制锁定轨温；

T：拉伸钢轨时钢轨的平均轨温；

l：各位移观测点至上次放散单元轨伸缩区起点的距离；

9）、轨温合适或钢轨拉伸到位时，按图1所示锁定方向依次去除支垫在钢轨下的滚轮，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，在拉轨器前后各50米范围内的钢轨锁定完成后，方可松掉拉轨器的液压油门，拆除拉轨器。

10）、对本次放散单元轨与上一次放散单元轨的接头用法国QPCJ铝热焊接技术及焊剂进行现场铝热焊接。

11）、在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。

12）、定期对钢轨位移进行观测。

（一）轨道整理应作好以下各项工作

1、根据设计要求，在规定的作业轨温范围内，应对线路进行至少两遍精细调整，使之达到验交标准。

2、对不符合设计要求的道床断面，应进行整修，堆高砟肩，拍拢夯实。

3、缓和曲线、竖曲线区段调整圆顺。

4、整修打磨不平顺焊缝，提高轨面平顺性。

5、调整轨距，补齐扣、配件。

6、测取钢轨爬行量，复核锁定轨温。

（二）轨道整理基本工艺流程

在线路验收前，应对全线钢轨进行预打磨作业。打磨列车到达工地后，根据轨面状态，可采用列车运行打磨、成形打磨等方式进行作业。打磨列车的使用和管理按其操作手册及维修保养手册的相关规定执行。

（一）钢轨全线预打磨施工基本工艺

1、主要设备：打磨列车、人工操作的钢轨波纹研磨机。

2、打磨工艺应符合下列规定：

1）、打磨前，应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压力。

2）、打磨前用安装在打磨列车上的测量设备对整个打磨段上的钢轨进行纵断面的零位测量。

3）、道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，用人工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。

1、检验机具包括直尺、塞尺、钢轨平直度测量仪、波纹磨耗测量仪、钢轨头部横断面绘图仪和打磨列车上的测量仪器。

2、在使用打磨列车时，必须用安装在打磨列车上的测量设备做打磨后测量。

3、打磨后的钢轨应符合京沪铁路设计要求。

九、质量通病原因分析及预防控制措施

质量通病原因分析及预防控制措施表

锚固强度不足，锚固螺栓高度超标，轨头欠方正，螺栓扭矩不足。

硫磺锚固砂浆熬制工艺不符合规范要求，灌注时砂浆温度低。

严格按规范要求熬制硫磺砂浆，砂浆温度低于130℃时不能进行锚固作业。

锚固螺栓长度超标，锚固模板尺寸不标准。

严格检查锚固螺栓质量，定期检查锚固模板磨耗情况。

钢轨长度丈量不准确，方尺不标准。

选择经校核的钢尺丈量钢轨，并严格按规范要求配轨，定期校核方尺。

及时检查、调节电动扳手扭力矩。

整道过程中轨道顶面高程调控不利、曲线轨道不圆顺形成三角坑、硬弯等。

测量精度偏低，段落误差发生累积超标。

提高测量精度，相邻段落进行联测，综合平差，消灭误差积累。

作业连续性不够，间断施工造成衔接不好。

连续作业，从一端向另一端逐步推进。

道床捣固不密实、钢轨与轨枕联接件松动或缺失，过车后发生沉降或变形。

加强道床捣固，检查扣、配件是否有松动缺失现象，如有马上补齐。

配轨计算过程中，对施工现场具体情况考虑不充分；对钢轨温度变化掌握不及时；线路中线控制不到位。

在配轨计算前，对施工现场情况进行周密的调查，充分考虑影响轨缝预留的各种因素；随时掌握钢轨温度变化；精确测量，准确控制线路中线。

十、施工安全及环境保护

1、长钢轨装车和铺设使用必须对称，轨枕装车和倒运应保证每节平板车不得出现偏载。

2、桥上稳定作业时不得停机、重新起振作业和终止作业。一旦出现非故障停机时，应立即关掉垂直预加载和振动。如要继续进行稳定作业，必须先将动力稳定车退出桥梁区段后，然后再规定上桥作业。

3、各种作业车辆必须严格按照规定速度行车，避免出现脱线甚至颠覆事故。

4、大型机械作业时，人员不得进入作业范围。

5、长钢轨卸放、换铺长钢轨及工具轨回收工序作业中，须防止钢轨弹伤作业人员及钢轨倾倒砸伤作业人员。

6、各种线上作业车辆按规定速度运行SN／T 3244-2020标准下载，进入区间应凭调度命令。

7、安全员应现场跟班作业，做好各项安全工作的检查。

8、在路基上运行的运砟汽车，不得急刹车、急起步及急转弯。（二）环境保护

1、用后的扣件袋子、捆绑铁线、木条等应随车收回。

2、现场机械维修所使用的棉纱、润滑油包装、油品等应集中回收，统一处理。

3、自卸汽车运送道砟的道路（含路基面）应洒水2019甬 DX-05 宁波市建构筑物立体绿化实施导则.pdf，防止粉尘对周边的污染。

4、防止设备油管路漏滴机油，废油料统一处理，不得随意丢弃排放。