施工组织设计下载简介

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钢筋集中下料加工，现场按设计规范要求，绑扎焊接成型，并注意预埋件和预留孔。

砼采取集中拌和，砼罐车运输，汽车吊入模。

砼浇注前，模板和钢筋均清理干净，在浇注时对砼表面操作应仔细周到，保证砼表面光滑、无水囊或蜂窝。砼应按一定厚度、顺序和方向，自下而上水平分层浇注，在下层砼初凝前完成上层砼浇注。砼捣固要密实，以保证砼表面平滑。

混凝土浇注完成后及时进行养生。

江门国际新城园林绿化工程施工组织设计(4)预应力现浇箱梁施工

全桥预应力现浇箱梁施工采用满堂支架分段浇筑，均采用碗扣式支架搭设满堂支架,按设计施工节段划分位置逐联进行箱梁混凝土浇筑。

箱梁混凝土采用C50，箱梁浇筑一次完成；单幅混凝土用量为：1409.5立方米。支座处箱梁底设垫石调平纵坡，保证支座平置。桥面横坡墩柱及台身进行调整，箱梁施工时按二次抛物线向上设置1.0cm预拱度。

预应力锚具：现浇箱梁采用塑料波纹管的OVMZK15A系列锚具及配套锚垫板、螺旋圈；千斤顶采用锚具生产厂家指定型号；预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔，注意采用OVM真空辅助灌浆体系。

立模顺序：安装底模→贴接缝止浆海绵条→安装侧模→安装内模、端模→安装翼缘板模板→调模。

钢筋加工时抓住四个环节：钢筋的试验；钢筋严格按下料尺寸下料；钢筋焊接严把质量关；钢筋按图加工成平面和立体骨架。

钢筋要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋分类挂牌存放。确保钢筋的位置间距尺寸正确。钢筋绑扎时，自下而上依次进行，并采取可靠的临时加固措施，保证钢筋骨架的刚度和稳定性。钢筋严格按设计的规格、型号、几何尺寸施作，并经隐蔽工程检查合格签证。

钢筋焊接时，用石棉遮盖周围的波纹管，以防止焊渣烧坏波纹管。

钢筋混凝土箱梁中钢筋既有受力筋又有架立钢筋，形状复杂，数量多，往往与穿预应力钢束的波纹管发生矛盾，在发生矛盾时，一切普通钢筋，在空间位置上都必须服从波纹管的要求，其中与波纹管有矛盾的钢筋，则待波纹管就位后，作适当的调整予以补扎。

支座预埋钢板的位置、高度准确。防撞护栏的锚固钢筋预先埋入，箱梁施工时注意预留通风孔、排水孔、泄水孔及伸缩缝锚固钢筋等预埋件，并注意参看电气部分图纸，预埋各类电气线路及锚固钢筋。

预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔工艺。

波纹管要求无损伤、无变形。到场的波纹管检验合格后，置于现场的存放棚内，下部每隔2m以方木设一支点，使其离地30cm以上，并在四周设排水沟。

对需接头的波纹管，接头采用大一号的同型波纹管套接，套管度长为200～300mm。将待接的两根波纹管从两端对称地拧入套管后，再用胶带缠绕密封好，以防止混凝土浇筑时水泥浆进入孔内。

在钢筋形成骨架后，即可按预应力钢束的坐标要求，由下而上地将各钢束的定位钢筋点焊在骨架上。

用Φ8钢筋焊成井形定位骨架。直线段每100cm在钢筋骨架上设“井字形”定位钢筋一道，曲线段每50cm设“井字形”定位钢筋一道，使波纹管在浇筑混凝土时不上下左右移动，保证波纹管位置准确。若普通钢筋与预应力束相碰，则适当挪动钢筋位置。

施工中严禁使用不合格的锚具，锚头平面必须与钢束管道垂直，锚头中心要对准管道中心，千斤顶的轴线必须与锚垫板垂直。预应力锚具下的喇叭管及螺旋钢筋为锚具配套产品，可向厂家成套订购，锚下螺旋筋正常设置外，还设置加强钢筋网片以固定螺旋筋且利于应力扩散。

支架拆除：支架拆除前应签发脚手架拆除令(附混凝土试验报告单)，拆除时按照先中跨、后边跨，先上后下，先水平杆和持力杆后分配梁及底摸的顺序对称均匀拆除，拆除时严禁抛扔，各种材料必须由上向下传递，集中堆码整齐。

①底座制作：将原地面阶段整平，然后用压路机碾压坚实，最好达到94%以上，然后在预制梁底座位置开挖1.5m宽，0.5米深槽口，在距两端各2.5m段深度要不少于80cm深，且全部用砼填筑，其余部分回填40公分碎石，然后铺一层人工砂夯实，再在上边筑厚15cm,C20以上强度的砼，筑砼时根据所设计模板预留对拉螺杆孔，并在两侧边上等距离预埋一些钢筋或钢板之类，用于焊接固定顶面钢板，钢板宽度要每侧超出砼底座至少5mm，用于安装防漏浆橡胶条。在铺设钢板之前一定要按要求检测相对标高，铺设一层C15砂浆来调整预拱度并及时挂线(或水平尺调整)铺设钢板，并注意端头垫石三角楔块位置预留或处理，因为这里梁与梁倾斜角度和方向不同，最好可以做到方便更换。底座制作完成后，周围地面立即进行硬化，厚度一般保证没有泥土就可以了，主要注意排水沟的设置，防止底座基础因渗水下沉不均匀产生裂纹。

③钢筋制作：注意要点a、盘条尽量用拉抻调制，不用调直机，绑扎效果相差很多；b、钢绞线定位筋如果要预制，在固定控制架上就必须严格把握钢筋点焊位置、保护层厚度、位置编号；c、锚垫板弹簧筋、防裂钢筋一定要保证间距和位置准确；d、边板护栏预埋钢筋、边跨预埋伸缩缝钢筋，底板楔块固定。e、一般预埋钢筋最好点焊住，防止人为和振捣时变形，不仅外观不整齐，还会影响后期施工质量。

⑤钢绞线：钢绞线的下料长度，一般来说应该是设计梁长L+70cm×2，无论下料还是张拉完成后钢绞线的切割，只能使用切割锯，绝对不允许使用电焊或氧气割，以免因为热影响是钢材内部结构组织产生变化，使钢绞线及张拉作业报废。穿梭时一般都预先用直径相当的塑料管穿进，作为保险套，然后再进行钢绞线穿梭，穿梭时每根钢绞线头部一定要用胶带缠住，防止头部裂开和切割棱角对波纹管造成损伤，最好是几根扎成束一起穿梭，节省时间提高效率，并且两个端头一定要留出相当的长度，在筑砼进行的同时，经常进行拉动，确定没有漏浆、至少可以确定钢绞线在张拉时是完全可以进行的。张拉完成在锯断时至少要留3cm保险长度，然后压浆封锚。

(6)桥面整体化现浇层施工

全桥连续施工完毕后，铺设排水管，施工桥面整体化现浇层施工。桥面混凝土浇注前，先对原桥面进行清扫，并用高压水进行清洗，以保证桥面现浇层混凝土与原梁体结构紧密连接。根据现浇层层厚度进行立模，并按设计要求铺设桥面钢筋网，混凝土的拌和在陆地搅拌站集中拌制，用扒杆进行混凝土的垂直输送，混凝土的振捣由插入式振捣器配合宽幅平板式振捣器进行施工。桥面现浇层混凝土的做面作拉毛处理。

现浇层混凝土的浇注不宜在气温较高的条件下施工，尽可能避开中午日晒强烈条件的浇注作业。在浇注完现浇层混凝土后进行不少于7天的保湿养生，采取在桥面上覆盖湿麻袋养生法，并安装专人负责养生，以确保不致产生开裂。

桥面水泥现浇层混凝土浇筑后，应尽早切缝，防止产生不规则裂缝。切缝间距应均匀布置，切缝布置宜与防撞防撞墙断缝设在同一横断面上。

伸缩装置预先在工厂装配，出厂时用定制的夹具固定，保持一定的宽度。安装时，首先剔除预留槽上混凝土残渣、杂物，凿毛混凝土表面，冲洗干净。

在预留槽内划出伸缩装置定位中心线(顺缝向和垂直缝向)和标高，用吊车将伸缩装置吊入预留槽内，并进行纵横坡调整，使伸缩装置准确就位，然后将锚固钢筋与预留钢筋焊接，使伸缩装置固定，再拆除夹具。

安装预留槽内钢筋，在槽口立模板，做到模板严密无缝，防止混凝土进入控制箱；浇筑两侧混凝土，使表面齐平，保证汽车行驶的舒适感；混凝土养护，拆模，完成伸缩缝施工。

安装前应对墩、台支座垫石表面及梁底面清理干净，支座垫石顶面标高必须符合规范及图纸要求。梁、板安装时必须使梁、板就位准确且与支座密贴。就位不准确时必须吊起重放，不得用撬棍移动梁、板。两梁、板间接缝填充材料的规格和强度应符合图纸要求。当支座垫石标高有误差时，可用经过防锈处理的薄钢板垫于支座下方，并用环氧树脂粘结牢固，其尺寸应比支座周边大2cm。如果超高可用机械磨掉。

梁、板安装完毕并整体化后，在桥面混凝土尚未铺装前，汽车和机械不得直接在梁、板上通过。如有特殊需要，必须采取监理工程师认可的承压应力扩散措施，以免损坏梁、板。

桥面铺装必须在大梁的连续钢板已焊接，上部构造构件的横向伸出钢筋已焊接或绑扎，预留的缝槽已灌注灰浆后才能开始。

施工时处理好桁架式振捣梁运行轨道混凝土和桥面混凝土的接缝，保证不漏水、平顺。运行轨道所用混凝土不低于桥面铺装层混凝土强度，并注意养生。

为防止桥面混凝土开裂，混凝土施工时设膨胀缝或混凝土有强度后及时切假缝。切假缝时不要损坏桥面钢筋。

3.2.3.2小桥、涵洞

小桥桥面与路基同宽，小桥采用钢筋混凝土整体现浇实心板或先张预制板；下部采用轻型或重力式桥台，刚性扩大基础。台后搭板长度6m。

桥梁外侧与路基护栏形势相同，内侧为0.45米混凝土护栏。支座采用板式橡胶支座。伸缩缝根据桥台形势的不同分别采用异型钢伸缩装置或弹塑性材料填筑。预制板桥面铺装下层采用10cmC40级防水混凝土，上层采用10cm沥青混凝土。

K51+629.851为流量较小的沟渠，孔径设为2m。上部结构采用整体现浇实心板，下部则为轻型桥台，刚性扩大基础。

预制板运输时要用弹性材料支垫，运输车辆限速行驶，避免因振动和扭转使板受损。预制板应用预埋吊环起吊，安装完毕后将吊环割除。绞缝混凝土应符合图纸要求，图纸未注明时，应采取用较预制板高一级的微膨胀混凝土。

第4章质量保证措施与工期保证措施

承包人应在监理工程师的协调下，对相邻合同段连接处的水准点、中线控制点进行检查和闭合测量，并应将测量误差控制在允许的误差范围内。

施工过程中，每三个月对控制点检测一次，每年退场前或来年进场后开工前，对控制点联测一次，并将结果报监理工程师审批。

监理工程师复核批复施工测量前不得进行任何作业。如遇有不适用材料必须挖除，在挖除之前对不适用材料范围进行测量，经监理工程师批准后方可施工，并在开挖完成后回填之前报监理工程师复核批准。

施工机械应采用目前比较先进的类型，以保证质量和进度。碾压过程中应采用不同的机械组合进行对比。每碾压一遍都要检查压实度等指标，以确定达到不同的压实度所需碾压遍数。

填方作业要求在每3～4层范围内进行纵横找坡，使填筑面满足设计纵、横坡要求。每填筑三层进行一次精确放样，并实行“划格上土，标杆施工，平地机整平”，在要求的超填边缘洒灰线，人工整坡，保持边坡整洁。每层填筑必须清扫湿润工作面、推土机排压、平地机整平、压路机压实。

借土场的有机腐蚀残渣及地面以下至少100～200mm内的草皮、农作物根系和表土层应予以清除后再进行取土。清除后的表土应集中堆放，妥善保管，主要用作复耕时使用。

借土场的土质应尽量均匀，如不均匀时应采用分层取土。如任何一个借土场剩余的小量土方，不足以用于一个压实层作业段填筑路基时，应集中使用在同一压实层局部的连续小作业段内，此范围内填土压实度按该填料的击实试验标准单独进行检测。其他改用填料的作业段按新用填料的击实试验标准单独进行检测。

路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深800mm，然后整平压实。当土的含水量大而采用晾晒或添加石灰粉等措施处理。

新填路基填前的地表处理除严格按《公路路基施工技术规范》(JTJ033－95)进行地表处理外，还应：

b.拆除的旧建筑物基础要清除到地表以下30cm，置换填筑土填筑；

c.挖掘树根的坑，深度超过30cm必须分层夯实到原地表；

d.原地表凹凸不平地段相对高差小于50cm的要进行整平处理；相对高差大于50cm的坑要分层补坑压实到原地表；

e.独立的大坑要单独作为作业面。完成上述处理后，按路基填筑进行施工，达到原地表高度；

f.排除表水、清理淤泥。对池塘沟渠首先进行排水，然后清除杂质及淤泥，一直清理到天然地基土。如果清不到原地基土，要根据地质勘察资料，研究方案后进行处理并填筑到地表；

g.路基填筑前已处理到原地表后，检测标高后进行分段稳压1～2遍。

用混凝土预制块砌筑边沟、排水沟、截水沟时，应按图纸或监理工程师指示进行。铺砌前应对边沟、排水沟、截水沟进行修整，沟底和沟壁坚实、平整，沟底标高及断面尺寸应符合图纸要求。沟底砂砾垫层应撒水夯实。边沟底板和侧板应错缝安装，板缝1cm，砌体砂浆配合比准确，砌缝均匀饱满，勾缝平顺密实。砌体内侧及沟底应平顺，沟底不积水。每50m设置胀缝一道，缝内用沥青麻丝填塞。侧板顶部需采用15cm宽、5cm厚的15号小石子混凝土压顶，以防板后土方冲刷。

水砂砾(碎石)垫层粒径不大于50mm，含泥量不超过5%，通过5mm筛孔的粒料应小于30%，小于0.5mm细粒料不大于10%，不均匀系数应大于10%，压实后的渗透系数应大于1×10－2cm/s。

季施工要保持排水设施的畅通。雨季填筑路堤应随挖、随运、随填、随压，每层填土表面应筑成2～3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土压实完毕，不致积水。在开挖土路堑时，宜分层开挖，保持排水纵横坡，挖方边坡宜沿边坡预留20～30cm不挖，待雨季后或绿化前人工修坡到位(相关费用计入挖方综合单价)。开挖土质路堑宜距路床顶面30cm停止开挖，待雨季后再挖至设计标高。对低洼地段、高填深挖地段和地质不良地段的土质路堤，应避开雨季施工。

(1)地质情况变化时的处理

桥梁基础在施工过程中，若地质情况有变化，承包人应及时报告监理工程师、业主并提出处理意见，经监理工程师、业主批准后实施。需要进行补充钻探，以查明桥梁基础的地质情况时，报请监理工程师、业主审查批准后，承包人可进行补充地质钻探并取样作必要的试验，据以继续进行基础施工或改变基础设计。改变基础设计时，需经监理工程师、业主审查批准。

(2)模板、拱架和支架的制作与安装

所有混凝土构件外露面必须采用钢模板。对于大面积混凝土，其每块模板的面积应大于1.0平方米。墩、柱、盖梁、预制梁、护栏及涵洞通道外露面混凝土工程不允许使用旧钢模板。预制梁、板底座面板铺设厚度不小于5mm钢板。

模板中所有接缝都应按一致的形式位于水平或垂直平面上，接缝应严密、不漏浆，符合结构尺寸、线形及外形的要求，并具有足够的刚度，以防浇筑混凝土有明显挠曲。

凡是预制梁负弯矩齿板部位必须制作三角形模板，保证齿板处混凝土几何尺寸振捣密实和刷毛整形外观。

本项目所有钢筋加工操作严禁在露天广场进行，必须集中加工，。加工厂场地必须经过硬化处理，具备完善的排水系统。不得在土地面上加工操作及储存，并应保护它不受机械损伤、不发生锈蚀和表面破损。

热轧钢筋应如图示或经监理工程师批准采用闪光对焊或电弧焊，但应首选闪光对焊。所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。焊接工艺、参数应经监理工程师同意。钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。每个焊点应经自检和监理工程师抽检。

承包人可选择任何一种经监理工程师批准的钻孔方法。在钻孔过程中，每天应不小于2次进行桩位检测，出现情况应及时处理。但完成的钻孔应符合图纸或规范规定的允许偏差。

钻孔作业应分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时应随时改正，应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。

对地下水丰富或有承压水的粉细砂钻孔桩，可采取以下措施保证成孔质量：

②延长泥浆循环路径及时间；

③控制钻进速度，加长钻头空钻时间，增加护壁厚度；

④除及时添加膨润土外，可采取加入羧甲基纤维素以增加泥浆粘性防止孔壁剥落，加入重晶石粉提高泥浆相对密度等措施保障泥浆性能技术指标。以上各种外加剂掺入量宜先做试配，试验其掺入外加剂后的泥浆性能指标是否有所改善，并符合要求。以上工作必须取得监理工程师批准后方可施行。

清孔过程中按规范要求严格控制泥浆比重、含砂率。泥浆比重和含砂率现场测定，满足要求后才可以停止清孔。

灌注混凝土时，钢筋笼在顶面应有地面框架或其他有效方法进行固定，以防提升导管或钢护筒时钢筋笼被拔起以及在灌混凝土时钢筋笼上浮。

钻孔桩施工完毕后，承包人必须及时将填写的成桩质检报告提交监理工程师签认。

4.1.3结构混凝土工程

混凝土一般采用拌合厂集中拌和，混凝土专用运输车运输，大体积混凝土必须采用罐车运输。特殊情况经监理工程师批准可采用工程现场或搅拌车拌合。应使用经过监理工程师批准的类型和容量的搅拌设备。

在混凝土拌和站对出盘的混凝土要及时检测塌落度，并及时将信息反馈给拌和站，及时调整水灰比，确保拌制的混凝土和设计配合比相一致。

混凝土应按一定厚度、顺序和方向，自下而上地斜向分段水平分层浇筑，应在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层的前端应距先浇筑的下层前端1.5m以上。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从底处开始，逐层扩展升高，保持水平分层。每层混凝土应在前一层混凝土初凝前浇筑和捣实，以防止损害先浇的混凝土，同时应避免两层混凝土表面间脱开。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。

由于预应力锚垫板处钢筋较多，在浇筑混凝土时，应防止局部出现漏振、混凝土松散、不密实，应特别注意对预应力锚垫板下及伸缩缝钢板下混凝土的振捣。

(4)冬期的混凝土施工

冬季施工的混凝土，在保证混凝土混合料必要的和易性的同时，应尽量采用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌和用水量。

在进行预应力混凝土构件的孔道压浆和湿接缝浇筑时，宜采用热水泥浆或热混凝土，拌和用水的温度不得超过60℃，水泥浆的水灰比应适当降低。压浆和浇筑后，应连续保温养护至强度达到设计标号的70%以上。

钻孔灌注桩冬季施工，必须有保证混凝土灌注质量的详细施工组织设计，在得到监理工程师同意后方可实施。

4.1.4预应力混凝土工程

承包人的混凝土生产和施工能力应和一次浇筑的最大体积混凝土总量及要求完成时间匹配。对较大截面预制梁或现浇梁、板，应采用水平分层与斜向推进结合的方法浇筑，防止影响混凝土质量和产生混凝土表面水波纹影响外观。

后张法预应力的张拉环境温度不宜低于5℃。张拉时混凝土的龄期：高温季节不得少于4d，其它季节由监理工程师确定。除直束钢铰线外，张拉时禁止一端张拉。张拉现场应采取锚下应力与伸长量双控法施工。

先张法预应力张拉先用小千斤顶(25T)单根调整初应力，然后用大千斤顶(2个200T)通过小横梁同时张拉到锚固预应力值n，再用顶铁支撑保险，待混凝土强度达到100%时才能放张。放张同样用两个大千斤顶同步分级进行，回油要慢，保证梁体混凝土不受内伤和外伤，不得用小千斤顶单根放张或单根切割钢绞线放张。

承包人应认真核实设计标高、支座尺寸、安装位置等；对纵坡上及弯道上的桥梁，在支座施工时作相应的调整和处理，使支座与梁、板能均匀充分密切接触并限制水平移位。

(2)我公司已对本标段做了较详细的勘察调查。施工队伍、机械设备、物资供应等已作了准备，一旦中标，立即调迁施工队伍和机械设备，早进点，快准备。重点工程将千方百计创造条件尽早开工，使全管段尽快形成施工高潮。

对控制工期的关键工程，选择业务素质高、经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工，按照施工组织设计的要求，配备匹配合理，完整配套的机械设备，充分利用机械化作业，做到高效率施工，保证工程按计划完成。

(1)集中桥梁及土方施工机械，组织匹配合理、设备精良的专业机械化施工队伍，同时加强机械设备和道路的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，确保路基工程进度。

(2)桥涵施工配备足够的吊机等机械设备；根据施工计划安排，按满足施工工期需要配备模板、支撑脚手；加快涵洞施工及缩短与土方施工间的工序时间。

(3)配备专业设备维修人员，备足易损配件，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的发电设备。确保工程不间断施工。

(4)加强道路维修，保证管段内材料运输和进出取土场道路畅通。

(5)积极收集气象信息，在灾害性气候来临之前，对关键工程和关键工序展开突击，把气候造成的不利影响降至最低限度。安排好季节性施工。针对路、桥专业施工特点，施工时冬季、雨季合理安排，减少季节气候性对工程施工进度的影响。

(6)冬、雨季合理安排施工计划和施工工序，天晴后对已施工过的路面及时进行检测，并采取翻晒等措施，符合设计标准后尽快复工。桥涵施工，尽量安排在晴天或枯水季节。基坑开挖四周设集水井，经常排除积水，保证基底不受浸泡。作好充分的材料储备工作，以防雨季材料短缺而停工。

(7)冬季路基工程不得在冰雪天气进行土方填筑，安排劳力对取土场四周临时排水沟进行疏通，并及时清除取土场及路基面上积雪，确保天晴转暖后及时复工；详细进行混凝土的冬季热工计算，按照计算结果制定桥涵工程低温期施工专项施工技术措施。

(8)适时增加劳动力和机械设备、周转材料，突击施工。组织开展以保工期为目标的劳动竞赛。必要时采取24小时二班制或三班制作业。

(10)加强与地方各级政府的联系，创造良好的施工外部环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。

第5章质量、安全保证体系

5.1.1总体目标规划

分项工程合格率100%，工程优良品率在95%以上，整体达到局级优质工程，争创部级优质工程，同时满足全线工程创优规划要求。以高起点、高标准、高水平、高速度的“四高”指导思想和精密组织、精心作业、精湛工艺、精细管理的“四精”精神组织施工。

5.1.2建立健全质量管理组织机构

5.1.3强化教育和培训，增强全员质量意识

首先是要把工程质量教育形成制度，使之贯穿于施工的全过程。其次是职工的岗前教育和半年教育面要达到100%，使各级人员在对工程质量的理解上、认识上树立全新的质量意识和质量观念。要认识质量就是企业的生命，不断提高施工工艺及工程质量的水平。

(1)质量意识教育，包括企业管理的方针、政策、目标、市场竞争形势、质量与效益、速度之间的关系教育。

(2)各项规章制度的学习与教育，包括工程质量管理制度和保证措施、施工组织设计、现场文明施工方案等。

(3)政策与法制纪律教育，包括对产品质量法、建筑法、典型事故案例的教育等。建立质量教育台帐记录备查。

5.1.4建立健全各项规章制度

单位工程开工以前，必须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，包括对工程的设计要求、施工方案、技术标准、测量方法、结构几何尺寸及与其它工程的相互关系、施工注意事项等。使全体人员在理解设计意图及工程质量标准的情况下投入施工。

隐蔽工程须先由现场技术主管自检合格后，再由质检工程师填写检查证，备齐有关附件，提前约请监理工程师到现场检查签证。隐蔽工程须经监理工程师检查签证，然后方能隐蔽，进行下道工序施工。否则，由此产生的返工经济损失由施工单位自负。

工程质量检查，是过程控制的重要组成部分。

针对特殊工序、重点部位、原材料、成品及半成品等质量管理作业场所采取随机抽查、夜间查询等方法实施检查，及时通报情况。若发现有弄虚作假、偷工减料等不良行为及时下发停工通知单，并进行停工整顿，视情节轻重追究当事人的责任。

(4)质量检查评定制度

(1)必须严格执行安全生产责任制，各级各部门必须有明确的安全责任、经济承包中必须有安全生产指标。

(2)执行安全教育制度并做好登记。变换工种、工序前应接受所从事工作、工序的安全教育。

(3)所有特种作业人员，必须持证上岗，严禁非特殊工种从事特种作业(特种作业指对操作者本人，尤其对他人和周围设施的安全有重大危害因素的作业)。特种作业范围主要有电工作业、锅炉司炉、压力容器操作、起重机械作业、张拉作业、金属焊接(气割)作业、机动车辆驾驶、建筑登高作业和其它符合基本定义的作业。

(4)在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时制定安全技术措施计划，对重点、复杂的工程要编制专门安全技术措施。

(5)必须执行定期安全检查制度，每次检查必须有记录，检查出的事故隐患，整改要定人、定时间、定措施，对重大隐患整改通知书，必须如期按要求完成。

(6)必须记录安全生产“五本帐”。

(7)要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。

(8)进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩戴劳动保护用品和安全带等安全用具。

(9)施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。

(10)工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。仓库、油库的设置遵守国家有关规定。

5.2.2安全技术措施

5.2.2.1路基工程

(1)土方机械作业人员应严格遵守安全规程,按程序操作，文明施工，礼貌行车。机械填筑高路堤时，为保证机械运行安全，场地必须及时平整，并在填土边缘设置安全标杆，设专人指挥机械协调作业。

(2)严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。

(3)冬季土方施工的各种车辆、施工道路均要采取防滑措施，保证运输安全。土方跨公路运输时应有专人指挥交通。

(4)机动翻斗车限于施工现场砂石、水泥砂浆和土方等散装物料短途运，不能当作长途运输车辆使用，凡持安全技术操作证而无驾驶证者严禁上公路行驶。机动翻斗车在施工便道上行驶速度不应大于10km/h，出入库房和单位大门行驶速度不应大于5km/h。

(5)深路堑开挖时，严格控制边坡坡度，同时加强对边坡和堑项的监测，防止坡体塌滑危及作业人员安全。

5.2.2.1桥梁工程

(1)基坑开挖时，根据规定的基坑边坡开挖。吊斗出土时，设专人指挥并统一信号。吊斗拴溜绳，吊机扒杆和吊斗下面严禁站人。

(2)机具、材料、弃土等须堆放在基坑边坡四周安全距离以外。

(3)基坑开挖采用挡板支护时，根据土质情况逐段支撑，并经过检查确认合格后方可继续开挖。开挖过程中经常检查，如发现支护变形等异常情况，立即撤离人员，待加固并确认安全后，再继续开挖。

(4)钻孔桩施工时，钻机平台上应满铺脚手板及设置栏杆，并应随时清除杂物。

(5)墩台施工时，在墩台身钢筋模板安装前，应搭设脚手架平台，栏板及上下扶梯。

(6)在脚手架平台上运送混凝土时，其走道满铺脚手板并安装栏杆。使用吊斗灌注时，先通知作业面操作人员避让，并不得依靠栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。

(7)跨越公路施工时，设专人负责做好防护工作，确保既有公路畅通无阻及人员安全。

(8)安装好顶层、外层栏杆、立柱，铺好脚手板，对有明显伤痕、裂纹结疤的脚手板，不得使用。拆装模板为双层作业，在拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂沟，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应有一定的安全距离。

5.2.2.1预应力施工

(1)千斤顶、管路、油泵等在张拉负荷时，不得撞击和拆接。

(2)高压油管及接头，使用前进行试压，并且有足够的安全度。

(3)张拉时，千斤顶轴线方向不得站人。

(4)张拉操作人员必须戴防护眼镜。

5.2.2.1施工用电安全措施

(1)现场电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。

(2)电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检查，不合格产品严禁使用。

(3)现场移动式电器一律采用橡皮绝缘电缆，加装触电保护器，通过道路必须穿管埋地敷设。

(4)配电箱及开关箱必须防雨，设门并配锁，进出线口必须设在箱体下底面，箱内严禁存放杂物，每月检查维修一次。

第6章其他说明的事项

(1)钻孔桩在钻孔过程中，排出的泥浆经沉淀池沉淀后，运至当地允许的地点弃放，不得直接排入河道。

(2)施工时被临时占据的渠道，施工完毕后，必须立即进行清理。

(3)生产废水不得排入河流，在施工现场设临时蒸发池，施工结束后覆土掩埋，不得在饮用水源附近清洗施工器具、机械等，防止水环境污染。

(4)施工过程中的废弃物在工程完工时及时清除干净，以免堵塞渠道和妨碍交通。

(5)施工便道在工程施工完毕后，及时按设计要求整修、复耕、恢复植被。

(6)因修建临时工程破坏的公路用地范围之外的现有绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。

(7)施工期间，严格控制破坏植被的面积，除不可避免的工程占地，不再发生其它形式的人为破坏。

(8)出入料场的道路、施工便道及未铺装的道路应适时洒水，以减少粉尘污染，路基施工时及时分层压实并洒水降尘。

6.2文明施工、标准化工地建设

按照公司文明施工工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立良好的企业形象。

各项临时设施、驻地，必须按照经批准的平面布置图，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。

各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。

设置施工现场区域标识，施工地段隔离围档，施工现场入口处设置文明施工标牌，标明工程名称、概况、开竣工日期、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位及项目负责人、现场平面图等。

施工现场置挂五牌一图：即：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、文明施工制度牌和施工平面图。

6.2.2标准化工地建设

(1)施工单位应按照投标文件有关承诺，合理确定项目经理部地点，自建项目经理部。项目经理部应有围墙和大门，在门墩悬挂项目经理部铭牌，项目经理部办公用房、生活用房及机具停放场地应分开，场地及主要道路应硬化处理并适当绿化。

(2)生活、办公区应设置相应的排水、排污设施，区域内相应的管线统一敷设，不得裸露于地面或悬空。

(3)工地现场的交通道口或醒目处应设立施工告示牌，办公区必须设置宣传栏，并及时反映工程施工整体状况。施工现场应设置相关的安全、防火、交通等警示标志。

(4)应合理选择预制(拌合)场设置地点，并修筑隔离围墙；材料堆放区、拌合区、作业区、模板、钢筋制作区应分开或隔离；场内主要作业区、堆放区及场内道路应作水泥混凝土硬化处理，硬化的厚度和强度应能满足施工作业要求。

(5)项目经理部要采取有效措施，按原材料质量管理程序，检验合格材料与未检验材料分别堆放，经检验不合格的材料立即清退出场。

(6)路基填筑必须挂线施工，确保填筑质量。路基外观做到表面平整、排水畅通、边线顺直、边坡平顺，须合理设置边坡临时急流槽；临时排水边沟沟底要有一定的斜率，并及时清理、整修，保证临时排水边沟排水畅通；路基挖方应坡面平整。

(7)立柱、盖梁、梁板上应标注编号、制作时间、养生周期，梁板还应注明张拉时间、封头施工时间和养生周期。

6.3确保既有公路交通畅通

(1)根据本工程的施工环境及周围的公路、行人道等情况，制定符合交通管理要求，不影响公共交通的施工方案，严格组织实施。

(2)把配合交通措施列为施工组织设计的主要内容之一。施工前，主动和交通部门联系，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通疏导方案，制订实施细则。

(3)跨越道路施工时，设立警示标志和示警灯，保证车辆安全通行。

(4)夜间有足够的照明。

(5)接受交通管理部门和建设单位监督检查，如有影响交通问题，及时整改。

本毕业设计我是按照任务书的要求完成了石环6标段的施工组织设计。介绍了路基和桥梁的主要施工方案，同时也模仿着其他类似工程对其工程进度作了简要描述。通过这次设计我对施工组织设计有了更深一步的了解，它对工程的展开起着至关重要的作用。我想施工组织设计最重要的是起到引导的作用，真正在施工过程中很可能会由于一些未预料的情况而导致施工变化，因此这就更需要严格按照施工组织设计来引导施工，尽量上演完美的施工过程，达到更好的预期效果。

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