施工组织设计下载简介

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细度（45μm配筛筛余％）

3.5.1.3拌和用砂的选用

选用青龙河中粗砂，该砂经检验为非活性骨料，坚固性试验的失重率为2％，小于规范要求的5％。

表3.3砂的各项物理指标

【银川】城市地下综合管廊及道路改扩建工程施工组织设计（268页）.docx表观密度（kg/m3）

3.5.1.4碎石的选用

表3.4碎石的各项物理指标

3.5.1.5选择适当外加剂

在混凝土中掺加减水剂及阻锈剂，可以改变水泥浆体的流变性能，起到改善混凝土性能的作用。本工程选用南京友西科技生产的减水剂、河北铁园生产的阻锈剂，与低碱水泥适应性好，能够大大改善混凝土拌合物的经时损失，延缓混凝土温升峰值出现的时间，减小混凝土的收缩，增加混凝土的抗腐蚀性。减水剂氯离子含量为0.XX%，阻锈剂氯离子含量为0.XX%。

3.5.2混凝土配合比设计的优化

混凝土的配合比设计时采用低水化热、水化热产生均匀的胶凝材料，掺加粉煤灰、矿粉、超细粉与硅粉的胶凝材料反应机理为：前者产生的水化热较水泥、硅粉的水化热要小的多，同时粉煤灰、矿粉、超细粉是通过与水泥水化热的产物作用产生水化热，延长了混凝土水化热完全释放时间，降低了混凝土内部温升的幅度和温度峰值。

根据混凝土结构物防腐设计要求，水胶比为0.31，配合比具体见表3.5：

2.XX32kg/m3

氯离子扩散系数（90d）

P.O42.5（低碱）

此配合比经过试验论证，氯离子含量为0.03876Kg/m3，以上指标均能满足设计及施工规范要求，可以用于现场施工。

3.5.3混凝土浇筑前的施工准备

3.5.3.1各种原材料的准备

17#、18#墩每个承台混凝土方量为3XX9.1m3，混凝土用砂、碎石、水泥、粉煤灰及外加剂需求量大，需提前进行储备。

（1）、砂、碎石根据配合比确定出所需数量后，提前储备在料仓内；

（2）、水泥、粉煤灰、矿粉、超细粉因搅拌站储量有限，提前与厂家联系，安排运输罐车装满水泥、粉煤灰提前进场等候，确保混凝土施工连续进行；

（3）、外加剂提前储备充足在仓库内。

以上各种材料按理论计算量的1.2倍进行储备。

3.5.3.2、提前修整施工道路

在混凝土施工前，利用挖掘机对混凝土罐车的行驶便道进行修整，确保施工过程中便道的通畅。

3.5.3.3做好备用电源的准备工作

在混凝土浇筑前，在基坑边备一台200KW的发电机，并提前检查是否运转正常，同时备两桶柴油，以免网电突然停电影响施工。

3.5.3.4指挥车辆

安排三台指挥车辆，一台安置于施工现场，一台用于施工便道的巡查、一台安置于拌和站。

模板加固完成后，及时进行混凝土浇筑，混凝土采用拌和站集中拌和，砼运输车运至施工现场，砼输送泵车入模。因砼方量大，浇筑时间长，浇筑过程必须严密组织施工，严格控制施工时间。

3.5.4.116#、19#墩混凝土浇筑

16#、19#墩承台混凝土浇筑过程分析见表3.6：

表3.616#、19#墩承台浇筑过程分析表

每小时完成方量（m3）

24.5X10.5X2.5

说明：考虑各种因素影响时间为4小时，浇筑总时间为25小时50分

（1）、混凝土分层进行浇筑，浇筑厚度按40cm一层进行控制，最顶端一层厚度为50cm；

（2）、承台上部钢筋网上预留一定数量的浇筑孔，浇筑孔按4m的间距进行布设，并配备一定数量的塑料串筒，使混凝土通过塑料串筒入模，确保混凝土倾落高度不超过2m；共布设18个浇筑孔，每个浇筑孔浇筑混凝土5.7方。浇筑孔布设见图3.6；

图3.616#、19#墩承台浇筑孔布置图

（3）、16#、19#墩安排一辆泵车进行浇筑，每3小时30分浇筑一层，每小时浇筑30方，混凝土运输车配备10辆，每2小时往返一次，每车次运输混凝土10立方，考虑影响因素，混凝土浇筑时间为25小时50分钟。

（4）、混凝土浇筑安排39个工人，每13个工人一组，（其中8人负责振捣，2人负责卸料，1人负责指挥，2人负责观察模板）每组工作8小时，按三班进行倒班，

（5）、在混凝土浇筑过程中，为防止模板涨模或爆模，安排两人专门负责对模板的观察，一旦出现模板变形或模板外支撑发生变化，立即停止混凝土浇筑，采取措施进行加固，确保承台施工质量。

（6）、混凝土由一工区拌和站供应，一旦出现故障或供应不足，二工区拌和站及时进行补充；备用一台泵车，做好随时就位的准备。

3.5.4.217#、18#墩混凝土浇筑

17#、18#墩承台混凝土浇筑过程分析见表3.7：

表3.717#、18#墩承台混凝土浇筑过程分析表

每台泵车每小时完成方量（m3）

26.8X26.8X（3.3+1.7）

自承台底至3.3m高度为长方体，3.3m至5m高度为棱台

说明：考虑各种因素影响时间为10小时，浇筑总时间为60小时20分

（1）、混凝土分层进行浇筑，浇筑厚度按40cm一层进行控制，最顶端两层层厚度为50cm；

（2）、承台上部钢筋网上预留一定数量的浇筑孔，浇筑孔按4m的间距进行布设，并配备一定数量的塑料串筒，使混凝土通过串筒入模，确保混凝土倾落高度不超过2m；共布设52个浇筑孔，每个浇筑孔浇筑混凝土5.5方。第一层浇筑完成后，按照同样的顺序浇筑下一层。浇筑孔布设见图3.7；

图3.717#、18#墩承台浇筑孔布置图

（3）、17#、18#墩安排两辆泵车进行浇筑，分两个作业面同时进行，一辆布置在基坑的小里程侧，另一辆布置在基坑的大里程侧，每辆泵车每小时浇筑混凝土30方，每辆泵车配备10辆10立方的罐车，每4小时50分浇筑一层，考虑影响因素，混凝土浇筑时间为60小时20分。

（4）、混凝土浇筑安排51个工人，每17个工人一组，（其中10人负责振捣，4人负责卸料，1人负责指挥，2人负责观察模板）每组工作8小时，按三班进行倒班。

（5）、在混凝土浇筑过程中，为防止模板涨模或爆模，安排两人专门负责对模板的观察，一旦出现模板变形或模板外支撑发生变化，立即停止混凝土浇筑，采取措施进行加固，确保承台施工质量。

（6）、混凝土由一工区、二工区拌和站同时供应，在浇筑前对搅拌设备进行检修，对易损配件提前进行购买；备用一台泵车，做好随时就位的准备。

3.5.4.3混凝土浇筑注意事项

（1）、浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢必须清理干净；

（2）、使用插入式振动器时，插入下层混凝土5～10cm，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm距离；每一层振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆；

（3）、在混凝土浇筑过程中，必须注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑；

（4）、主墩承台混凝土浇注前，先通水试验确保水管无渗漏，并将水管内灌满水、密封，避免水泥浆进入管内而堵塞。砼浇注超过冷却管即开始通水冷却降温。

（5）、在混凝土初凝后、终凝前进行收光抹面，并及时进行覆盖洒水养生，养生先覆盖一层塑料布用于保水，在覆盖一层麻片用于保湿，养生时间不少于14天。

（6）、承台冷却水管停止循环水冷却后，先用空压机将水管内残余水压出，并吹干冷却水管，然后用压浆机向水管压注水泥浆，以封闭管路。

3.6混凝土浇筑后温度的监控

混凝土浇筑结束后，对混凝土内的温度进行检测，每三小时检查一次并进行详细记录；检查时间为每天的0时、3时、6时、9时、12时、15时、18时、21时。

在温度监控过程中，严格控制混凝土内部与表面温差，表面与大气温差不超过20度，进水口与出水口的内外温差不超过25度。

当温差超过以上界限时，及时对冷却管内的水温进行调整或对混凝土表面进行覆盖保温。

混凝土温度检测持续时间为15天。

待承台达到养生期限拆模后，选用合格的填料及时进行回填，在回填时进行对称分层回填并夯实，确保支架施工时地基的承载力及稳定性。

A、施工时，现场各岗位人员必须在现场，尤其是安全员随时巡视，做好一切应急措施，及时发现隐患，避免事故的发生。

B、基坑开挖后在距离基坑边0.6m周围用φ50钢管设置防护栏杆，立杆间距3m，高出自然地坪1.20m，埋深0.80m，在立杆的上、下端及中间位置各加一道水平杆，外面用密目网封闭，且用警示牌示警，夜间做好安全值班工作。

C、开挖中，出现基坑顶部地面裂缝、坑壁坍塌或涌水、涌沙时，必须立即停止施工，人员撤离危险区，待采取措施确认安全后，方可恢复施工。

D、基坑开挖与支撑、支护交叉进行时，严禁开挖作业碰撞、破坏基坑的支护结构。

E、使用挖掘机的施工现场附近有电力架空线时，应设专人监护。

F、在基坑外不允许堆土，挖除的土方需及时运走。

G、人工清基应在挖掘机停止运转，且挖掘机指挥人员同意后进行，严禁在机械回转范围内作业。

H、基坑内应设安全梯或土坡道等攀登设施。

5、既有线施工防护措施和应急预案

组员：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

5.1.2、组织机构及分工

职责：施工现场总负责人，协调现场人员、机械、物资，确保现场施工正常，落实《太原铁路局既有线施工安全管理办法》，保证在施工期间严禁施工人员、机械穿越线路，杜绝侵限保证行车安全。

②现场施工作业组：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

职责：负责现场施工管理，组织人员施工及管理，调派施工机械，保证施工进度及施工安全，监督施工人员不得破坏既有设备，防止设备、物资侵限，保证施工期间施工地段行车安全、施工安全。

③安全防护组：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

职责：负责现场安全防护，负责拉设隔离带及检查修补，施工期间来车时及时通知现场负责人。日常进行现场巡查，杜绝施工期间人员、车辆、物资侵限，防止破坏既有设备，以免影响行车。负责对施工人员进行安全培训及考核，施工人员考试合格后方能进入现场。

A、既有线施工必须严格执行铁道部、太原铁路局有关既有线施工确保行车安全的规定。根据铁路施工安全技术规程的规定，结合现场施工具体情况，编制安全防护措施。

B、施工前对施工人员进行既有线施工安全教育及培训，进行安全考试，合格后方可进入现场施工。做好工前安全技术交底，使每一个施工人员明白应注意哪些安全问题，时刻保持安全意识，项目部施工过程24小时安排专人巡查监督。

C、现场拉设隔离带，距线路中心不小于2.5m，施工所需材料堆码、摆放整齐，所有施工机械、物资不得越过隔离带，防止侵限，确保行车安全。

D、距既有电缆2m范围内不得使用机械施工，现场动用机械进行挖掘作业时，提前同相关设备单位进行联系，避免挖断电缆影响正常行车。

E、现场配备专职安全员、防护员，负责现场安全，发现问题立即通知施工负责人及时消除，出现意外情况，应采取积极措施并上报车站或上级机关，确保行车安全。

F、施工人员不得在线路中间或轨面上行走，且宜避开路肩。不得在线路2m限界以内的地方坐、卧、休息。

5.3、承台施工应急预案

5.3.1、应急组织机构

副组长：XXXXXXXXXXX

组员：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

总负责及对外联系：XXXXXXXX

现场指挥：XXXXXXXXXX

物资供应：XXXXXXXXXXX

现场抢修：XXXXXXXXXXXXXX

应急处理措施：XXXXXXXXXXXXX

5.3.2、承台施工安全预防措施

为防止承台施工过程中路基坍塌、轨道下沉，确保施工现场安全，施工前必须对防护桩、基坑顶部土方、施工过渡便线路基边坡等实行测量监测，具体做法如下：

A、根据建设管理单位、监理单位进行现场调查，明确施工地段监测点的设置位置。

B、监测内容及要求：观测分沉降观测和水平位移观测两种，观测工作由项目部专职测量工程师负责。

D、在承台施工过程中，应结合位移、下沉的观测结果，增加检查遍数，以达到随时掌握路基变化情况。

5.3.3、承台施工应急预案

20XX.4～20XX.5

（2）、可能出现的几种情形:

A、施工过程中，支护可能会出现变形过大现象，危及列车运行安全。施工过程中随时进行测量检测，发现这种情况，立即停止开挖，查找原因，首先对支护结构进行加固处理，同时对铁路路基进行恢复，并及时通知车站。短时间内无法解决的立即进行基坑回填处理，待问题解决后，再继续进行施工。

B、管桩拔除过程中，因振动原因引起路基失稳问题。加强与铁路部门联系，利用行车间隙施工2.5挡土墙施工工艺流程图.doc，并准备充足的备用材料，如道碴、方木、工字钢等，对失稳的路基进行恢复。

A、明确管理人员和各施工作业班组的施工范围、任务，并进行详细的交底。

B、每个基坑施工作业地点必须准备足够的用于防止土方坍塌、路基、轨道下沉的工程材料。在每个基坑施工作业地点准备道碴200m3、木枕30根、片石200m3、草袋1000只、草帘500条、工字钢10根、支撑坑木、木板、木桩各10m3，钢丝、麻绳若干。另外，每基坑施工作业地点还必须准备性能良好的装载机一台、土方运输车两辆及充足抽水设备。

（4）、项目部配备汽车一辆，性能良好，配备专职司机一名，作到随时可以出车现场。

5.3.4、紧急情况下的人员撤离

根据施工监测数据，在紧急情况下，及时疏散撤离施工人员，第一时间保证施工作业人员的人身安全。

一是做好施工前的安全交底工作和技术交底工作，让每一名作业人员清楚地了解施工顺序、工作内容及注意事项。二是做好施工过程中的检查和督导工作，坚决杜绝任何违章作业，保证施工科学有序地进行，在安全和进度发生矛盾时，必须贯彻安全第一的原则。三是做好安全撤离通道的建立工作。深基坑作业DB41／T 2111-2021标准下载，作业人员撤离需要一定的时间，设立坚固安全的撤离通道是必需的。根据基坑位置设立2～4条安全通道，并配备一定数量的绳索、安全网备用。通道采用钢结构焊接而成，直达地面。设置安全通道处的内支护体系需进行补强处理。四是提前做好演练工作，模拟人员在发生问题时的撤离程序和撤离时间控制。