施工组织设计下载简介

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⑤优化混凝土配合比，尽量利用混凝土的后期强度（以60天为宜）降低水泥用量，提高混凝土的抗裂性能。

（2）控制混凝土的入模温度，选择低温季节施工，尽量避开高温季节施工。根据工期安排，如在低温季节施工，混凝土的入模温度不宜低于10℃。拌合混凝土时，可根据当时的气温变化，调整拌制用水温度，如采用热水拌制，水温不应高于80℃，如施工时，气温较高，可采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌合温度，控制混凝土的入模温度在25℃以内。

（3）采取薄层浇灌，合理分层（30cm左右），全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌注速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。

（4）加强保温、保湿养护某24＃桥施工方案，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施可采取在混凝土面表面覆盖2层草袋并加盖一层尼龙薄膜或在混凝土表面蓄水加热保温等办法进行。

（5）优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到承台混凝土灌注结束后的养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识。发现问题及时上报处理。

混凝土养生采用塑料膜包裹并在顶部加水养生，保证混凝土表面湿润，混凝土洒水养生时间一般为七天。混凝土养护期间，混凝土内部的最高温度不宜高于65℃，混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之间的温差不得大于15℃。混凝土结构或构件在任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于20℃，当周围大气温度与养护中混凝土表面温度之差超过20℃时，混凝土表面必须覆盖保温。

预应力孔道采用镀锌波纹管制孔，波 纹管采用热镀锌钢带，钢带厚度小于0.3mm,波纹管直径(内径)为φ120mm。预应力管道安装质量会影响有效预应力值和穿束工作。纵向管道为平、竖弯曲的空间曲线，要求波纹管定位准确，接头牢固、严密，接头处光滑，不得有折角、卷边。预应力管道若与非预应力筋相碰，原则上是非预应力筋让位于预应力筋。预应力管道安装误差为5mm。

钢绞线、混凝土内锚及张拉端锚垫板均需在波纹管安装时一同安装就位，混凝土内锚和锚垫板需与波纹管连接好，确保施工时混凝土浆不流入波纹管内。预应力材料在预应力体系施工中占非常重要的地位，施工时需严格控制预应力材料的各个环节。

①所有预应力材料进场使用前都必须做严格的质量检验。φ15.2mm钢绞线需对其力学性能及外观质量、伸长量按规划要求进行检验，对夹片需做外观、硬度等方面的检验。各项技术指标合格后方可使用。

②预应力钢铰线、锚具和夹片储存在清洁、干净的地方，加以遮盖，并定期检查有无损坏和锈蚀。

⑤穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置正确，孔道内应畅通无阻，无积水和杂物。

⑥采用内锚的孔道，其内锚端必须设置压浆孔及排气孔。

①梁体砼达到设计强度的90%时方可予施应力。

③初始张拉，使钢铰线略微拉紧，并调整锚圈和千斤顶位置，进一步使孔道轴线，锚具轴线和千斤顶轴线，三者在同一轴线上。同时注意观察各根钢绞线的松紧度，并随时调整。力求各根钢铰线松紧度一致，以使其平均受力，随后千斤顶加载致钢绞线控制力为10%的初应力进一步打紧夹片，保证钢铰线的松紧呈均匀一致。

④初始张拉后，用特种铅笔在钢绞线上画线，做好测量钢铰线伸长量的起点记号，另在锚板前端画线，用以辨认是否滑丝。张拉千斤顶分级加载，每次加载值为油表读数5Mp的倍数，直到张拉到设计应力，作出两端伸长量的测量，检查其值是否符合要求。

⑤张拉到控制应力，持荷静停3分钟，在持荷状态下，如发生油压下降，应立即补充至控制力时的油表读数，同时认真检查有无滑丝现象。持荷5分钟并维持油压表读数不变后，检查伸长量，并做好钢绞线回缩量标志，即可回油锚固。

⑥回油锚固完毕，油缸继续回油，退除工具锚夹片、千斤顶，测量工作锚夹片外露量及钢铰线的回缩量。

⑦整个张拉工序完成，在锚板处的钢铰线作上记号，以供对钢铰线锚固质量情况观察（观察24小时）。

预应力钢束施工张拉顺序严格按照设计图纸要求的顺序进行张拉,保持对称张拉，并保持同步。

张拉结束后，应尽快进行孔道灌浆。

本工程预应力孔道压浆采用专用压浆剂配制浆液，按40*40*160长方体试件。标准养护28d测的抗压强度不低于50MPa。

（1）配制水泥浆：水泥浆利用525#普通水泥，抗渗防裂膨胀剂AEA，粉煤灰、高效减水剂及自来水配制。水灰比应控制在0.26~0.4之间。

A、将水泥浆加入灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待该浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关闭灌浆泵，将高压橡胶管接到孔道的灌浆阀上。

C、观察排气管的出浆，当出现浓度和灌入前浓度一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆2~3分钟，使管道内有一定压力，最后关掉灌浆阀，灌浆完毕。

（3）清洗：灌浆结束后，将所有灌浆装置清洗干净。

3.7.8拆除支架、模板

混凝土达到设计和规范要求的强度后方可拆除支架与模板，拆除时应对称有序地组织施工，确保施工的安全。不承重的侧模，在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下进行拆除，一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模。承重模板、支架，在混凝土强度能承受自重时拆除。另外，混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃。

3.7.9施工缝处理：

施工缝处理：当混凝土强度达到设计强度的40%以上开始进行混凝土的凿毛，混凝土凿毛采用人工凿毛的方法。经凿毛处理后的砼面用高压空气冲洗干净。

3.7.10砼冬季、雨季施工措施

冬季应采用保温措施确保主塔冬季施工的施工质量。

（1）当环境温度低于5℃时，不向砼表面进行洒水养护。

（2）尽量减少夜间浇注砼。

（3）在搅拌站上设置加热装置，对搅拌水进行加热。

（4）砼覆盖保温时间不少于7天。

（5）尽量延长拆模时间以保持砼表面温度（时间控制在24小时以上），在夜晚尽量不拆模，防止砼由于内外温差过大而开裂。

（6）模板拆除后，除照常对砼表面喷洒养护剂外，还及时在砼表面上包裹一层塑料薄膜，并在薄膜上再包裹专门的保温被。

雨季施工就采取覆盖的防雨措施，确保砼施工质量。

（2）施工过程中如遇大雨，应采用彩条布做好全面覆盖，防止大雨落入模板内影响砼的质量和外观。

（3）遇有雷雨大风（6级及以上）天气应停止作业。

3.8.1主要施工方法

主塔中、上塔柱采用增设连接横梁克服主塔未成形前向桥轴线的偏斜，通过斜拉索控制主塔线形，用1台1000t.m自升式塔吊做为吊装设备，由下至上两边塔柱对称架设，每段塔柱安装通过测量安装定位修正，控制安装累计误差，塔柱节段栓接定位焊接成形，合拢段塔柱根据现场塔柱架设数据实配。

3.8.2施工步骤流程

1、在施工边跨混凝土梁和主跨钢箱梁的同时，在主塔位置拱塔中间安装一台1000t.m自升式塔吊；

2、塔柱节段由栈桥运输到承台位置，用塔吊由下至上两边对称施工主塔中塔柱；

1、完成中塔柱钢结构施工后，现浇混凝土，过养护期按设计要求进行节间预应力张拉；

2、进行上塔柱6~20节段安装施工，塔柱支架吊装到位先栓接定位，然后进行塔柱间环焊缝焊接，一个节段安装好后，移动焊接平台安装下一节段拱肋；

3、在第10、15、20节段增设临时连接横梁，控制两侧主塔柱向桥中线方向的偏斜，在施工7~17节段塔柱时安装焊接完一段塔柱同时安装主塔两侧斜拉索，通过初张拉斜拉索控制主塔塔柱向边跨侧的偏斜力；

1、设计合拢段分三段制造，分别安装完21段塔柱节段后，根据现场安装测量数据修配合拢段，合拢段在最佳温度完成定位安装焊接；

2、多次张拉斜拉索，调节钢箱梁和混凝土梁线形，完成体系转换；

3、对拱塔进行现场涂装，完成主塔施工。

主桥采用双索面拱形斜塔混合梁斜拉桥，桥跨布置（80+130），长210米；为独塔双索面墩梁固结体系。

边跨预应力砼主梁：采用双边箱断面，主梁中心处梁高2.5m，箱梁边缘至梁底2.125m，主梁顶面设置双向2%的桥面横坡，主梁顶面宽37.5m，边箱底面宽6.6m，箱梁顶板厚0.3m，底板厚0.3m，斜腹板厚0.45m，拉索钢固区横梁厚0.3m，过墩处的横梁厚2m，桥塔处横梁与主梁横梁统一设置。横梁处顶板、腹板及底板均设置倒角。主梁每个封闭室在最低点位置一个泄水孔，直径8cm。

主梁纵向钢束由顶板束、底板束及腹板束组成，其中T、T1、T2为顶板束，规格为12股钢绞线和3股钢绞线，其中T2为负弯矩钢束，规格为19股钢绞线；F1~F3为腹板钢束，规格为22股钢绞线。为增加斜拉索锚固区的应力储备，在斜拉索区设内置规格为3股钢绞线的D1、D2束。箱梁纵向预应力张拉顺序按设计图中要求进行。横向钢束由顶板横向钢束、底板横向束、端横梁横向钢束、拉索锚固横梁钢束、非拉索区横梁钢束以及塔梁固结处横梁钢束组成。顶板、底板横向预应力钢束，规格为4股钢绞线，管道成孔采用扁形金属波纹管。端横梁横向钢束规格为9股和19股钢绞线，拉索锚固横梁规格为24股束，非拉索区横梁规格为19股束，塔梁固结段规格为22股束，所有预应力管道在直线段每1米设置一道井安型定位钢筋。

主跨钢箱梁：钢箱梁的横断面为双边箱断面形式，截面外轮廓尺寸与混凝土箱梁基本相同，横隔板间距为3m。桥梁中心线出，主梁梁高2.5m,桥面顶板做成与桥面横坡相一直的2%坡度，钢梁梁顶全宽37.5m,拉索锚固区宽1.5m。斜拉索锚箱设置在边腹板上，外设风嘴。

全桥划分为A~D四种梁段，全桥共计14个节段；A梁段为标准梁段长为9米，B为合拢段长4.6米；C梁段梁长为10.95米；D为钢混结合段，梁长为5.5米，钢箱梁采用焊接进行节段连接。钢箱梁位于2.5%的纵坡上，竖曲线半径R=8000m。

3.10、边跨80米砼箱梁施工

3.10.1施工工艺框图

3.10.2主要施工方法

本工程为独塔墩梁固结体系，横梁与塔顶砼箱梁、钢混段同时浇筑。砼箱梁跨度为80m，实际砼箱梁现浇长度为89.6m。

箱梁现浇采用25m左右跨度的大跨度支架法。钢管采用φ600（δ8）钢管桩基础，上设置I45b分配梁，铺设贝雷架纵梁，上铺钢模板。横梁处荷较为集中，采用钢管桩支架，上铺I45b及I32b纵横分配梁。

为消除基础和支架的非弹性变形及不均匀下沉，保证线形和安全，并为立模标高设置提供依据支架搭设完成后铺设连续梁底模，底模铺设完成后对支架分段分层进行预压，预压重量采用梁重的1.2倍，采用砂袋进行加载。

为了掌握加载后地基和支架的变形情况，需要在预压前先布设好沉降点观测网。观测点纵向在每跨端点及中点各布设一排，每排设置5个观测点，分别为墩中心线，腹板下，两端分别设一个，纵桥向每7米设置一排观测点。并在预压前用水准仪对观测点的位置、高程做好记录。

3.11、主跨钢箱梁施工

全桥划分为A~D四种梁段，全桥共计14个节段；A梁段为标准梁段长为9米，B为合拢段长4.6米；C梁段梁长为10.95米；D为钢混结合段，梁长为5.5米，钢箱梁采用焊接进行节段连接。钢箱梁位于2.5%的纵坡上，竖曲线半径R=8000m。

3.11.1主要施工方法

钢箱梁采用现场胎架拼装卷扬机运梁小车拖拉架设法架设，在12#墩靠主塔侧设置连续30m长的2+1临时拼装胎架，利用50t履带吊机拼装钢箱梁成整体节间，按照由12#墩向11#墩方向对连续钢箱梁拖拉前移，每拼焊完一个轮次钢箱梁，利用滑道拖拉定位一个轮次箱梁，每一个轮次留一片钢梁做匹配梁段在后部支架上继续下一轮次钢梁的拼装作业，如此循环直至钢箱梁全部拖拉就位。在钢箱梁支撑墩上纵横移调整钢箱梁状态，满足设计要求，安装12#墩支座。钢箱梁拖拉到位进行节段间环焊缝焊接施工完后，施工中上塔柱。施工到7~17节段塔柱，两边对称拉索克服主塔偏斜力。经过斜拉索多次张拉，达到钢梁设计线形，完成主桥钢箱梁架设施工。

3.11.2主要施工步骤

在主塔位置拱塔中间用50吨履带吊架设一台塔吊，施工下塔柱和基础混凝土；

用25吨浮吊船完成水上支架安装，水上支架留10米通航孔，50吨履带吊完成现场胎架和边跨混凝土现浇支架施工。

步骤二、用塔吊施工主塔基础，在边跨混凝土临时支架上安装模板，同时用50吨履带将工厂制造板单元现场胎架拼装梁段。

步骤三、边跨现浇第一跨混凝土梁，主塔施工基础及下塔柱，主跨胎架将拼焊好的梁段匹配拼装梁段。

步骤四、边跨施工第二跨现浇混凝土梁；主跨将拼好的梁段用卷扬机和运梁小车拖拉梁段到安装位置，初定位存放安装在临时支架上，留下一片钢箱梁做匹配，拼装焊接剩余梁段。

步骤五、完成边跨混凝土梁现浇施工，主跨钢梁调梁安装到位进行环焊缝和嵌补段焊接焊接。施工钢混结合段完成主桥合拢，进行主桥混凝土梁预应力张拉。

步骤六、主塔施工完下塔柱，开始用200吨汽车吊安装1000t.m自升式塔吊施工中塔柱。

完成中塔柱钢梁节段后，在第五节段塔柱增加钢结构横梁，现浇混凝土然后进行下塔柱与中塔柱的预应力张拉完成中塔柱施工。

继续开始施工上塔柱，施工到第七段塔柱时，施工塔柱临时连接横梁，对称拉索，初张拉调塔柱线形。

步骤七、继续施工上塔柱，施工到第10段塔柱时，施工塔柱临时连接横梁，每施工一节塔柱对称拉索，初张拉调塔柱线形。

步骤八、继续施工上塔柱，施工到第15段塔柱时，施工塔柱临时连接横梁，每施工一节塔柱对称拉索，初张拉调塔柱线形。

步骤九、继续施工上塔柱，施工到第17段塔柱时，施工塔柱临时连接横梁，每施工一节塔柱对称拉索，初张拉调塔柱线形。

步骤十、继续施工上塔柱，施工到第18段~22段塔柱时，施工塔柱临时连接横梁，平衡两侧塔柱向桥中心线的偏斜，通过安装好的斜拉索调塔柱线形控制主塔向边跨偏斜。22段合拢段根据现场安装情况实配长度，完成拱塔合拢。

步骤十一、多次张拉斜拉索，当钢梁线形达到设计值，斜拉索力满足设计要求，完成斜拉索张拉；斜拉索张拉完成后，完成钢梁力体系转换，临时支墩卸载完成，拆除临时垫墩。

步骤十二、用50吨履带吊拆岸上除临时支架，浮吊拆除水中临时支架，连续钢箱梁架设完成，进入桥面铺装工序。

3.11.3钢箱梁施工临时支架设计

（1）钢梁安装临时支架

兆河桥钢梁安装临时支架包括钢梁总拼胎架和钢箱梁运输定位存梁临时支架。临时支架材料都用钢管桩、I字钢、槽钢、贝雷架、板材组拼焊接而成。存梁临时支架布置于整个主跨130米范围，预留了10米宽通航孔，总拼胎架布置于12#墩靠主塔侧30米范围内。

钢箱梁总拼胎架布置在12#墩靠主塔侧30米范围内，用钢管柱做基础，管桩上布置双I45为纵向分配梁，分配梁上安装贝雷架作为横梁，在贝雷架上布置码板定位钢梁顶板。存梁滑道由主塔侧延伸到总拼胎架内，存梁滑道设计高度需满足钢梁脱胎和钢梁安装要求。

（3）存梁滑道工作原理

钢梁总拼焊接完成后，将4台运梁台车进入胎架根据钢梁定位小车。用4台100吨千斤顶，顶升钢梁脱胎。在运梁小车上抄垫枕木，高于胎架上表面，操作千斤顶落梁于运梁小车上。通过设置在滑道端头的卷扬机和滑车组牵引运梁车运输到钢梁设计安装位置。到位后用千斤顶顶升钢箱梁到监控计算确定的施工高程，在起顶支撑梁上抄垫落实钢梁，完成钢梁初定位安装。所有钢梁就位后，支撑墩上布置四氟滑板，用导链葫芦水平微调钢梁间距，完成梁段间环焊缝焊接。

4.1工期目标及工期保证体系

根据标段的工程任务情况，结合本投标人拟投入的劳力、设备，我们的工期目标是：

计划工期:600个日历天

2014.12.15——2015.1.31

2014.12.15——2016.8.6

2015.1.21——2015.2.20

2015.2.21——2015.5.10

2015.5.11——2015.7.20

2015.6.1——2016.2.10

2015.8.11——2016.2.28

2015.9.11——2016.6.20

2015.9.1——2015.12.10

2015.7.21——2015.10.20

2015.6.21——2015.12.10

2015.9.1——2016.2.28

2015.4.1——2016.4.30

2015.9.1——2016.5.10

挂索及主桥结构体系转换

2016.4.1——2016.5.20

2015.12.21——2016.7.31

2016.7.21——2016.8.6

4.1.1工期保证措施

以总工期为总控制点，运用系统工程原理，科学、合理计算关键线路，工期安排上优先考虑重难点工程及交叉工程的施工，各项工程流水作业、穿插安排，同时兼顾其它工程，确保总工期目标的实现。

严格按照施工组织设计合理布置临时工程设施，做好水、电、路和场地内“三通一平”工作，组织前期人员、机械设备迅速进场。

本着先进、高效、适用、配套的原则进行施工机械设备、质量检测、试验设备的配制。其中工程施工机械按机械化流水作业进行选型及配套配置；试验、质量检验设备、仪器、仪表按国家、甲方规定试验室标准配置，以满足本工程施工及检测、试验的需要。

设备配置时，对于控制工期的项目和施工中需要连续运转使用的设备考虑一定的备用量，避免因设备故障而影响工期或造成损失。

4.2工程质量管理体系及保证措施

桥梁工程质量优良，符合国家《公路工程质量检验评定标准》。

4.2.2质量管理体系

建立由项目部直管的质量管理体系，按ISO9001质量保证模式建立本项目的质量保证体系。

4.2.3.质量保证措施

(1)加强职工思想建设，提高全员质量创优意识

(2)制定创优规化，量化创优细则，完善创优保证体系。

(4)严格制度、狠抓落实

(5)严把原材料质量关

(6)强化计量工作，完善检测手段

(7)成立测量队，确保测量质量

(8)抓好标准化作业、规范化施工

(9)积极开展QC小组活动，全面推进质量管理工作的深入。

(10)加强对施工队伍的管理

(11)主动做好施工中的协作配合工作

4.3安全生产管理体系及保证措施

把安全工作纳入生产经营范围，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全生产包保协议书，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。我们的安全目标是：消灭一切机械和交通运输重大事故，消灭等级火灾事故，消灭重伤以上人身伤亡事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。

在本项目中，将认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针。

4.4环境保护、水土保持保证体系及保证措施

2.施工环保、水土保持管理制度

(1)施工环境、水土保持规划制度

(2)环境保护、水土保持“三同时”制度

(3)环境保护、水土保持目标责任制

（5）限期治理污染制度

（6）环境保护、水土保持现场检查制度

（7）污染事故报告及处理制度

(1)在施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建一些有足够泄水断面的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，不引起淤积和冲刷。

(2)在用地周围设置临时排水沟，防止施工场所占用的土地或临时使用的土地受到冲刷。

(3)清理场地的废料和土石方工程的废方处理，集中堆放在弃土场，周围挖沟防护。

(4)为减少施工作业产生的灰尘，配备洒水车，随时进行洒水或采取其他抑尘措施，使不出现明显的扬尘。

(5)使用机械设备的工艺操作，做到尽量减少噪声、废气的污染。建筑施工场地的噪声符合《建筑物工场界噪声限值》的规定，并遵守当地有关部门对夜间施工的规定。

(1)临时设施要求做好排水设施，防止施工过程中水土流失，临时设施拆除后，及时做好恢复地表工作，进行植被绿化。

(2)驻地根据施工驻地统一要求进行，各种原材料及回收物件按施工部平面布置图规定的位置堆放整齐，不侵占道路，并符合安全防火要求，时刻保持施工现场的环境整洁、道路排水畅通。

毕业设计是对我大学三年所学的专业知识和综合技能的一次应用和考验。近一个月的设计中，培养了我学习的主动性和积极性，更磨炼了我的意志，陶冶了情操。一路走来，有点辛酸，过程是辛苦的，但其中的滋味却让人回味，让我感到充实。只有在反复地修改中，促使我不断地去翻书查资料，对专业知识更加了解，动手操作能力有所提高。

本次毕业设计让我理论联系实际，进一步巩固并加深了我所学的专业知识，加强了实践设计能力、信息搜集能力等。通过此次毕业设计，我深刻地认识到作为一名工程建设技术人员，首先必需要具有扎实的专业基础知识、综合的专业技能、以及熟练的掌握计算机软件、查阅资料等综合知识的应用能力。其次是要具备严谨的工作态度和踏实的工作作风。公路桥梁的初步设计是一项工作量大而且细致的工作，每一环节的设计都与整体设计密切联系，它是对我驾驭专业知识能力和综合运用能力的全面考验。通过设计，我发现自己专业知识掌握的不扎实，有许多地方都要向老师和同学请教，一些软件也不熟悉，但我庆幸的是经过设计之后各方面都有了提高。再次是要做到理论与实践相结合，从实践中提升自己。在工地实习的经验，为我进行毕业设计的形象思维、实际操作等打下了基础。在实习的这段日子，身临其境，感受颇深，它并非我们所想象的那样，环境是相对枯燥的，生活是相对单一的，但至少心理有了准备，到了工作的时候也不会束手无策。另外，经过本次设计我深深地感受到公路桥梁设计有很多技能都是在实践的基础上总结出来的。设计中我尽量做到把规范与实际相结合，体现出设计的合理性。

[1]胡振文，等主编.桥梁工程.长沙:中南大学出版社,2002.

[2]周水兴,向中富主编.桥梁工程(21世纪高等学校本科系列教材土木工程专业).乌鲁木齐:新疆大学出版社~重庆:重庆大学出版社,2001

[3]裘伯永等编著.桥梁工程(高等学校教材),北京:中国铁道出版社,2001

[4]顾安邦主编.桥梁工程(高等学校教材土木工程专业用)(上下).北京:人民交通出版社,2000.

[5]张发祥编.道路和桥梁工程.南京:河海大学出版社,2000

[6]李亚东主编.桥梁工程概论(高等学校土木工程专业系列教材).成都:西南交通大学出版社,2001.

装饰施工组织设计[7]罗韧主编.桥梁工程导论(高等学校土木工程专业系列选修课教材).北京:

中国建筑工业出版社,2000.

[8]王百成等主编.桥梁工程(高等学校教材).哈尔滨:哈尔滨出版社,2000

首先我要感谢XX老师给予我的大力支持和辛勤辅导，在她的关怀下与指导下，为期一个月的论文即将画上尾声。王老师渊博的专业知识、严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严于律己、宽以待人的崇高风范，朴实无法、平易近人的人格魅力对本人影响深远。不仅使本人树立了远大的学习目标、掌握了基本的研究方法，还使本人明白了许多为人处事的道理。

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很庆幸这三年来我遇到了如此多的良师益友，无论在学习上、生活上，还是工作上，都给予了我无私的帮助和热心的照顾，让我在一个充满温馨的环境中度过三年的大学生活。感恩之情难以用言语量度，谨以最朴实的话语致以最崇高的敬意。

最后要感谢的是我的父母，他们不仅培养了我对中国传统文化的浓厚的兴趣，让我在漫长的人生旅途中使心灵有了虔敬的归依GB 50037-2013标准下载，而且也为我能够顺利的完成毕业论文提供了巨大的支持与帮助。在未来的日子里，我会更加努力的学习和工作，不辜负父母对我的殷殷期望！我一定会好好孝敬他们，报答他们！爸妈，我爱你们！

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”这是我少年时最喜欢的诗句。就用这话作为这篇论文的一个结尾，也是一段生活的结束。希望自己能够继续少年时的梦想，永不放弃。