施工组织设计下载简介
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老路堑扩堑施工方案施工前修建7m宽施工便道一条，以便将较大型的施工设备如空压机、大马力挖掘机、液压、潜孔钻等顺利地运达作业面，同时保证将爆破石渣迅速运离现场。光面爆破后的凸凹尺寸大于100mm时，采用人工修凿；边坡上每节的碎落台必须按照设计图做足，修凿平整，以确保岩体稳定。
路堑石方控制控制爆破施工方法及安全防护措施
由于施工场地狭窄，开挖边坡陡峻，既有线旁不能设置可靠的挡碴栅栏，所以此方案主要针对边坡护壁、爆破体覆盖及线路防护。边坡护壁用废旧钢轨或φ42mm钢管锚固在整个坡面上形成排架方格，方格间用夹板封闭，排架与边坡坡面留有0.3m的间隙，里面用劈柴填充，形成缓冲隔离层；爆破体覆盖采用橡胶垫外加布鲁格网；在爆破面层进行布设线路防护是在挡墙防护网上加竹夹板做二次防护。如图
哈尔滨铁路枢纽新建哈尔滨西客运站施工组织设计1.1浅眼分层微台阶预留隔墙爆破设计
分层爆破微台阶高度的确定
微台阶法是由上而下逐层形成台阶进行松动控制爆破的开挖方法。每级台阶高度1.2～1.8m，用于开挖厚度大于4米的石方爆破，采用手持风钻钻眼，小炮开挖。密打眼，小装药，弱松动爆破，边坡采用预裂爆破，开挖方法采用薄层剥离，预留隔墙，纵向拉槽，台阶式开挖。
采用平行于既有线方向的纵向台阶形式，边坡采用预裂爆破，先在设计边坡上布设一排预裂炮孔，每级台阶按垂直线路方向布设3排炮孔，每一循环的爆破规模限制在3级台阶以内，爆破方向平行于线路方向。
钻孔直径φ40mm，最小抵抗线0.8～1.0米，孔距1.0～1.2米，排距0.8～1.0米，孔深1.5～2.0米，钻孔角度倾角75o，倾角顺线路方向。
（2）预裂爆破孔网参数
钻孔直径φ40mm，孔距0.5米，孔深2.0～2.5m，钻孔角度顺设计边坡坡度。
对边坡内侧炮孔，K值取0.2～0.25kg/m3；对靠近线路的边坡炮孔，K取0.15～0.2kg/m3。
同台阶前排主炮孔单孔装药量Q=KawL
同台阶后排主炮孔单孔装药量Q=KabL
最靠近线路的炮孔单孔装药量Q=KawL
预裂炮孔单孔装药量Q=K‘aL
炮孔堵塞长度L大于1.2b或1.2w，并满足相应的最低要求。
适用于深路堑下部，且一级挡墙支护地段，因下部岩层结构较完整，开挖爆破后顺坡坍塌重力作用较小，有利于爆堆纵向坍塌，而且有支挡结构支挡。不会造成危及既有公路的安全。为加快施工进度采用深孔高台阶爆破法施工。
采用平行于既有线方向纵向台阶形式，边坡采用预裂爆破，每台阶可布设多排炮孔，在路堑靠既有线一侧距路堑边坡边缘2m处，沿线路走向分别布置一列炮眼，称为主炮眼，孔深5.5m；距主炮孔2m处布置第二列炮眼，为副炮眼，眼深为2.5m；拟开挖边坡线布置一列预裂炮眼为预裂孔，眼深7.5m。主副炮孔倾斜角75o，均朝向线路走向。如图：
炮眼参数包括炮眼间距，排距，钻孔倾斜角，钻孔深度，超钻深等。
主炮孔、副炮孔孔网参数
钻孔直径φ75～80mm，孔深5/+0.3=5.5m，间距3m，距边缘2.0m，副炮孔深2.5～2.8m，间距3m，距主炮孔2.5m。
主副炮孔K=0.20～0.25kg/m3，预裂孔线装药密度为K=0.3～0.5kg/m。
主炮孔Q=KV=（2+7+2.5）/2530.2=17.5kg
副炮孔Q=2.532.50.28=5.3kg
预裂孔Q=K’L=0.47=2.8kg
①所需毫秒雷管段别多，现场供不应求，操作不便。
④每对主副炮孔雷管段别相同，爆破振动大，不利于减震。所以不宜采用这种网路。
①所需毫秒雷管低段位，且数量极少GB／T 38871-2020 工业环境用移动操作臂复合机器人通用技术条件，四个段别就够。
②实现了等间隔微差爆破，有利于岩石破碎。
⑤费用最低，比隔段节省25%。
1.2浅、深孔台阶法控制爆破的施工
无论是浅眼还是深孔施工，要特别强调按设计钻孔，严格控制装药量，注意装药与堵塞质量。为给既有线运营创造良好条件，做到施工运输两不误，选择适宜的放炮时间和采取相应的措施尤为重要。
根据实地情况，采取由上而下，自两头向中间，分层分块台阶梯段爆破的施工方法（见图），保障机械循环作业的顺利进行。
按照工程实际进行机械选型配套是提高经济效益，确保工期的重要条件。根据工期安排对爆破开挖、运输等设备进行合理选配，既能使爆破满足开挖的需要，又能使挖运及时为钻孔、爆破提供作业方便。
布孔前，用推土机修便道，平整手持钻机及潜孔钻机工作平台。布孔工作由技术人员负责某公路分离式立交施工组织设计.doc，根据爆破设计将每个炮孔位置用油漆点在岩石上。
钻孔时应根据炮孔布置进行作业，钻孔人员在钻孔时应根据前次爆破形成的临空面情况来调整炮孔的角度，尤其是靠近线路一侧的外面一排炮孔，要确保其最小抵抗线方向与线路方向一致，以及预裂炮孔的倾斜度，保证边坡的坡率。