施工组织设计下载简介

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整个精调测量应选在环境温度稳定的情况下进行，严禁在高温、雨天、大风等环境下进行作业。建议在夜间、阴天进行作业，白天作业时，需避开中午高温和强光照射时段。全站仪照准小车棱镜并锁定后，关闭强力搜索功能。待小车停稳后再进行数据采集。如在测量过程中发现异常数据，必须立即停止并查找原因。总之，要保证该过程中测量数据的有效性。更换测站后，应重复测量上一测站测量的最后6～10根轨枕（承轨台）。宜重复测量8幅扣件。在整个区段精调任务开始后，轨道几何状态测量仪测量步长：无砟轨道宜为1个扣件间距进行测量，经统计分析连续扣件处的差异，如变化不大，可将测量步长放宽到2~3个扣件间距，中间扣件采用内插的方式取值。

5.3.6测量数据评估及轨道静态调整量计算

一阶段（半天或一天）精调测量完成后DB64／T 1678-2019标准下载，将数据导出交专人进行调整量计算。对测量成果资料进行汇总整理，并模拟试算调整量，形成书面文件，符号标示的意义需与现场领工达成统一。调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。轨距控制在±1mm以内；水平控制在1mm以内；轨向和高低控制在2mm以内，连续两副扣件各指标的变化控制在0.5～0.7mm。特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。

调整量计算可采用经过验证的软件进行计算，人工计算时，以“最少调整量”和“削峰填谷”的原则来实现，总体目标达到直线顺直，曲线园顺。调整报表预留240a距离作为下一测段复核用。高低调整量计算时，要注意轨道刚度的平顺过度。调整完成经技术负责人审核后，输出表报，交现场技术负责人。同时统计扣件更换、调整量（调高垫板）的数量并报物资需求计划。无砟轨道铺设精度应满足下表中轨道静态平顺度允许偏差的要求。

表5无砟轨道静态平顺度允许偏差

相对于标准轨距1435mm

2mm/测点间距8a（m）

10mm/测点间距240a（m）

2mm/测点间距8a（m）

10mm/测点间距240a（m）

不包含曲线、缓和曲线上的超高值

包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量。

距水准点20m测量，测点间距5m，相邻测点的差值≤5mm；

站台处的轨道标高不应低于设计值。

注：表中a为扣件节点间距，m。

现场调整时，对照调整量表，按“先高低，后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。每个作业面为提高工作效率宜分为两个调整小组，一组高程，一组轨向。

3.2钢轨高低位置调整

3.2.2通过更换轨下垫板，在轨下垫板与铁垫板之间垫入轨下微调垫板和在铁垫板下弹性垫板与轨道板（轨枕）承轨面之间垫入铁垫板下调高垫板实现钢轨高低位置调整。

铁垫板下调高垫板厚度（mm）

B通过更换轨下垫板，垫入轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板实现0～+26mm调整，具体配置表如下。

表7钢轨高低在0～+26mm调整

轨下微调垫板总厚度（mm）

铁垫板下调高垫板厚度（mm）

轨向调整，松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。然后松开锚固螺栓，用改道器卡住钢轨，横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到要求。当铁垫板横向移动受到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用。

基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一根钢轨的水平及轨距。

重复以上的精调作业步骤，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求。

3.1.1根据设计要求,正常情况下单股钢轨左右位置调整量为±5mm,轨距调整范围为±10mm。当

调整量大于5mm时按特殊情况处理,但不适用于钢轨接头处。根据钢轨左右位置调整情况按钢轨

左右配置调整配置表中的要求更换绝缘轨距块或轨距挡板,配置表中绝缘轨距块及轨距挡板规

格系标准情况下的配置,若因各部件制造偏差,安设规定号码的绝缘轨距块或轨距挡板不合轨距

要求时,可根据实际情况予以调换。

3.1.2单股钢轨左右位置调整量为±2mm以内时，调换不同规格的绝缘轨距块,具体配置表如下。

表8单股钢轨左右位置调整量为±2mm以内

单股钢轨调整量（mm）

3.1.3单股钢轨左右位置调整量为大于±2mm时，调换不同规格的轨距挡板和绝缘轨距块,具体配置表如下。

表9单股钢轨左右位置调整量为大于±2mm

单股钢轨调整量（mm）

图4调整量为±2mm以内图5调整量为大于±2mm

轨道精调的过程中要注意因轨道板在灌注过程中上浮造成的轨道高低不合格的现象，在现场可以使用1m靠尺或方铝合金检查板的上浮情况。此种情况在调整量计算表中一般表现为高低不合格量在板缝附近的点超标最大，向两侧延伸，在现场调整时一定要注意尽量将上浮板的垫板调低，相邻的板上垫板不动，如果将相邻板的垫板也做调整，将可能再次引起不合格；同时扣件在上紧过程中会造成轨道板脱空，导致轨检数据中垂直加速度超限，并对以后轨道质量造成隐患，所以需要向下调整高度的轨道，必须检查相邻轨道板的板底是否脱空。断链和S曲线地段一定要检查基本轨是否设置正确。

5.3.8轨道几何状态静态调整作业要点

1）钢轨精调作业应先确定基准轨。曲线地段以外轨为基准轨，直线地段同前方曲线的基准轨。

2）钢轨精调时，宜先调基准轨的轨向和另一轨的高低，再调两轨的轨距和水平。

3）现场根据调整量表，对计划调整地段进行表示，严格按照确定的原则和顺序进行轨向、轨距，高低、水平的调整。

4）轨距、轨向调整（轨道平面调整），区间轨道通过更换轨距块来实现；车站道岔通过更换偏心椎来实现。

5）高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨底垫板来实现，板式轨道也可采用充填式垫板进行高低、水平调整，充填式垫板施工应符合《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的规定。

6）对调整完毕的区段，用轨道几何状态测量仪进行检核测量，并对超限尺寸进行反复调整，直到确认轨道状态符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料。

7）、及时回收更换的调整部件并分类存放，同时对清理污染物。

5.3.9轨道静态复测

检查扣件状态和轨道平顺性是否满足要求。小范围调整结束后，可用道尺和弦线进行检查，如果连续调整范围比较广，用精调小车进行检查可调高工作效率。

5.4轨道几何状态动态调整

5.4.1轨道几何状态动态检测车

1）CRH2－300型和CRH3型动车组高速综合检测列车

5.4.2轨道动态检测标准

表10轨道状态幅值评价允许偏差验收管理值

轨道集合不平顺管理级别

轨距变化率（‰）（基长3.0m）

三角坑（mm）（基长3.0m）

车体垂向加速度（m/s2）

车体横向加速度（m/s2）

表11车辆动力学响应稳定性指标评判标准

间断式测力轮对ΔP/
≤0.80

连续式测力轮对ΔP/
≤0.65

构架横向加速度（m/s2）

采用0.5～10Hz滤波处理，峰值连续振动6次以上大于等于8m/s2为不合格

注：表中Q：轮轨横向力；P：轮轨垂向力；P均：平均静轮重；P0：静轴重；ΔΡ：轮轨垂向力相对平均静轮重减载量；H：轮轴横向力。

表12车辆动力学响应平稳性指标（W）评判标准

5.4.3现场核对检查调整

（1）分析动态检测数据，查找超限点。

（2）采用轨道几何状态测量仪、轨道尺、弦线、塞尺等工具，对超限点进行核对检查。

（3）现场核对检查要求

a、首先必须对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认无异常后，再开始轨道几何尺寸检查。检测调整方法同轨道静态调整方法。

b、局部短波不平顺应对轨道超限处前后各50m范围内进行全面检查，必要时扩大检查范围。

c、长波不平顺应采用轨道几何状态测量仪在波峰或波谷里程前后各150m范围内进行测量。

d、连续短波不平顺，可以采用轨道几何状态测量仪测量，也可采用人工拉弦线的方法进行测量。

a、根据现场核对检查资料计算调整量，形成调整量表。

b、轨道动态调整方法、精度要求等与轨道静态调整相同。

c、调整完毕，应对轨道几何尺寸，扣件、垫板状态进行全面复检，并对超限尺寸进行反复调整，直到确认轨道状态符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料。

无砟轨道精调是一项非常精细的工作，既是铁路前期建设工程质量的集中反映，又是铁路后期高速、安全运营的基础和保证。因此，必须要求客专建设各方高度重视，在施工组织、技术培训、资源配置、安全质量卡控等制定切实可行的措施，尤其是要配置高精度、工况良好的测量设备和相关工具，更要配置素质高、业务精的管理、测量和施工人员。同时又要合理安排作业面，确保在有限的时间内完成全部精调工作。

施工前，必须作好充分的施工准备，人员、机具、材料必须准备到位，合理安排交通工具及施工作业量。

铺轨前的扣件安装过程，要严格按照技术标准，使用工装设备，保证扣件安装精度，减少因为扣件安装误差造成的后期调整量增大。

轨道精调在无缝线路焊接锁定后进行，施工时应尽量少松动钢轨扣件，调整方向时连续松动不超过5个承轨台，调整高低时连续松动不超过10个承轨台。

在钢轨精调过程中，无论是平面调整还是高程调整，均先确定好一股钢轨作为基本轨（靠前方曲线外侧的钢轨），平面按照“先轨向，后轨距”的原则，高程按照“先高低，后水平”的原则进行调整。

在曲线段，轨道高股为轨向数据的基本轨，即轨向数据反映出的是高股状态。轨道低股为高低数据的基本轨，即高低数据反映出的是低股状态；

在直线段，以前方曲线的高股侧钢轨为轨向数据基本轨，以低股轨为高低数据的基本轨；

当直线段前方无曲线或出现里程断链时，以直线段其后方曲线的高、低股判断轨向及高低的基本轨；

上述定义在轨检小车中一般处于默认设置(在输入有关设计资料后)。每次采集数据时一定要认真输入基本轨和方向。

轨道精调作业必须做好与运输工作的衔接，严格按上级调度部门下达的施工计划进行请销点作业，现场按规定设置施工防护。

必须做好道岔地段的顺接（道岔区及前后各不小于200m的线路）工作，顺接标准为1mm/10m。

按既有线施工规定办法管理，必须加强安全意识教育和安全防护知识培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。重点做好人身安全防护和设备安全防护。更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤。用起道器抬升钢轨时，注意防止摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或绝缘块时，要防止撬棍脱落伤人。

在精调过程中如有工程列车通过，最少需每隔4副扣件上紧一副扣件。

7.1制定明确的安全目标：

杜绝职工因工责任死亡事故；杜绝因机械车辆引起的交通事故；杜绝重大火灾事故；杜绝因食物中毒事故；重大事故重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在5‰以下。

1）、建立健全安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。

2）、深化教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，所有上线施工人员必须学习《铁路工程运输管理办法》，经考试合格后，方能上线作业。

3）、轨道精调施工期间，每个作业工点设两名专职防护员，专防护员必须坚守岗位，精力集中，加强了解瞭望，严格纪律认真做好施工防护工作。如因有事暂时离开岗位时，应有胜任人员替。防护使用的通信设备，信号设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。

4）、建立和完善各项安全作业制度和防护措施，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循，有法可依。

5）、认真实施标准化作业，开展安全质量标准化工地建设。

1）、施工安全生产管理必须坚持安全第一、预防为主的方针，建立健全安全生产责任制和群防群治制度，应按照建筑业安全作业规程和标准采取有效措施，消除事故隐患，防止伤亡和其他事故发生。

2）、项目经理部对进入施工现场的大型施工机械设备实行统一管理。各施工队伍应当保证大型施工机械设备完好效率。

3）、在施工现场安装、使用临时用电线路和用电设施的，必须符合有关技术规范和安全操作规程。

4）、施工中严肃施工作业纪律和劳动纪律，禁止在工程施工中违章指挥和违章作业。

5）、作业人员对可能影响人体健康和人身安全的作业程序、作业条件，有权提出改进意见，有权对违章指挥进行检举和控告。

6）、项目部、各架子队应建立防火、保卫制度，并按照规定设置消防、保卫设施。

7）、落实执行安全事故报告制度，施工现场发生事故时，应当采取紧急措施减少人员伤亡和财产损失，并按照规定及时向有关部门报告。

8）、采取合理的预防措施，防止我单位施工人员发生任何非法的、骚动的或无序的行为，以保持安定，保护现场及邻近人员和财产的安全。

7.4.1施工用电安全保证措施

1）、临时用电工程的安装、维修和拆除，设专人管理，持证上岗，非专业人员不准进行操作。

1）、施工现场架设的电力线路其悬挂高度及线距应当符合安全规定，并应架在专用电杆上。

1）、所有的配电盘、配电柜要有绝缘垫，安装漏电保护装置，并上锁。

1）、配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并设门加锁，专人管理。

1）、移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆，穿过行车道时，套管埋地设置，破损电缆不得使用。

1）、检修电气设备时要停电作业，电源箱或开关握柄要挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌并设专人看管。

1）、严禁个人乱拉、乱接照明灯或其他电器。

1）、现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时架设的线路，必须安设绝缘支承物。

7.4.2机械设备使用安全保证措施

1）、各种机械设备操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械设备，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械设备操作人员要建立档案，专人管理。

1）、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

1）、驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作，严禁机械设备带病运转或超负荷运转。

1）、对机械设备进行检查和维修时，机械设备停放在安全地点。机械设备在施工现场存放时，应选择安全停放地点。

1）、机械设备在作业过程中，应派专人进行监督指挥，严禁盲目和违章操作，以免造成机械损坏和人身伤害。

1）、定期组织机械设备安全大检查，对检查中查出的安全问题或隐患，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止事故的发生。

7.4.3车辆使用安全保证措施

1）、定期对驾驶员进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。

1）、驾驶员必须遵守有关规定，驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交管部门的监督与管理。

1）、汽车在几种特殊道路上行驶的安全要求：汽车在交通繁忙主干道、交叉路口、泥泞道路、危险道路、公路道口行车时，司机要集中注意力，做到一停、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。

1）、在不良气候条件下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。

1）、严格按规范施工，全面推行现场施工标准化作业。施工便道，要经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行工完场清制度。现场内机械设备统一规划停放，施工临设应当按照规定设置，不得改变使用性质。在工程竣工后一个月内，应将施工临设全部拆除。

1）、开展文明施工现场竞赛活动，规范现场管理。建立奖惩制度对管理好的班组进行奖励，不好的班组进行处罚。

1）、自觉执行当地政府有关部门规定SH／T 3005-2016标准下载，接受当地村民的监督。

1）、与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设，工程搞到哪里，把文明带到哪里。

我单位将在施工过程中认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》的要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏。

1）、施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，避免超标和随意排放。

1）、生活污水采取二级生化或化粪池等进行净化处理，经检查符合标准后排放。

1）、报废材料定期运出现场，并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。

1）、我单位采取有效措施YD／T 3407-2018标准下载，尽量避免夜间施工，避免运输车辆对沿线运输道路的损坏、污染和对沿线居民的噪声干扰。必须进行夜间施工时，应做好沿线居民工作。