施工组织设计下载简介

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岸上土方采用挖掘机和水上挖泥船，分别在岸上和水上联合挖装泥驳船运弃。部分地段岸上推土机集料，挖泥船装运。

水下土方开挖视情况采用绞吸式挖泥船、抓斗挖泥船按规范要求以100m为一段开挖，并结合护岸施工。

部分较厚地段采用分段、分条、分层的开挖方式新城商业街8#楼工程施工组织设计，边坡采用阶梯状开挖，土体塌落成自然坡。

吹填上岸时，管线在航道部分全部由浮筒支撑，锚艇配人工架设，水陆接头由多节软管连接，陆上管线沿岸边原土堤架设，通过变向阀门控制进行吹填；排泥口与退水口设在相对较远位置，采用溢流堰式退水口，并根据吹填情况及时更换排泥口位置。根据吹填区底高程和设计吹填高度，吹填时由远而近进行施工。

弃土点围堰主要利用原有土堤，没有土堤地段采用修筑围堰连接，使吹填区整围堰封闭。

为防止吹填时污染源扩散，必要时往吹填区内洒生石灰等化学药剂加速悬浮颗粒沉淀，以满足环保要求。

3、控制对航道淤积产生扰动的方法

在航道开挖过程中，我们采取如下措施以控制对航道淤积产生扰动。

（1）绞吸式挖泥船开挖采用分段、分条、分层的开挖方式，尽量采用由上游向下游开挖，以减少回淤。

（2）抓斗挖泥船施工时采用分区段和分条分层开挖与错位开挖相结合的方法；施工时慢速提升抓斗，泥驳要尽量靠近挖泥船以缩短装泥距离，防止泥土散落河中。

（3）完工面修整时，削坡泥土直接装入泥驳。

（4）施工期间派专人巡视排泥场、输泥管道，发现问题及时处理。泥驳运输时对仓库要留有一定的富余量或设置挡板等措施，严禁泥浆泄漏河中。

（5）开挖施工中严格按测设样标开挖，水上开挖要及时校正船位，每趟次开挖的由现场测量指挥就位，确保开挖断面的准确性，避免返工。

（6）根据施工进度安排尽量在高水位进行水下开挖，以保证航道水下开挖不引起水质超标。

（7）禁止在台风和洪水发生时进行水下开挖。

（8）施工中采用人工与机械联合作业，特殊地段由人工施工，避免机械的低效扰动，及时清除两岸陡坡泥土，防止塌落河中。

四、疏浚施工特殊注意事项

根据以往类似航道施工经验，我公司采用单侧施工、单侧通航的施工方法，同时为了避免施工区域内施工船舶过多容易造成航道堵塞和通航安全事故，施工设备选用抓斗式或反铲式挖泥船进行施工，从而减少施工船舶的数量。挖泥船施工时在按照操作规程施工的前提条件下须特别重视以下通航和安全保障措施：

①、挖泥船的定位，采用定位桩进行定位和利用船艏左右两根锚缆进行横移。挖泥船的锚位严格按规定布设。锚浮随同施工用锚一起抛设，锚浮涂红色反光油漆。夜间在锚浮上安置发光装置（或在锚位处插设竹竿悬挂防风煤油灯一盏）以告示来往船只挖泥船锚位所在，以便来往船只提前做好避让准备。

②、挖泥船施工时必须严格在限定的单侧施工区域内疏浚，采用由近到远、分条分层开挖，严禁超区域开挖影响船舶正常通航。

③、做好配套船舶的通航和安全保障工作。挖泥船配套的抛锚艇、加油加水艇、拖轮、交通艇等，配合局部清障施工的抓斗挖泥船、运泥驳以及其他相关船舶应统一编号并明显标示，预先制订通航线路和时间，避开航道通航高峰。

④、参照高速公路施工交通导流规程，在影响通航的施工区域两端前置2KM处开始按照航道标准竖立警告、说明、导流箭头等航道通航标志，并安排专人、专艇引导通航船舶有序通航。

⑤、施工时同样必须做好其他正常情况下航道施工应遵守的航政部门发出的有关适航要求和安全施工的规定，操作人员适任证书要配备齐全且符合标准，办理有关疏浚作业的施工手续，操作人员必须按操作规程进行操作，加强机械的日常保养，正确使用劳动用品，特殊工种须持证上岗，做好汛期、台风等恶劣气象期间的施工区域内通航和安全保障工作。

⑥、与业主和当地航政、海事等有关部门保持及时、有效地沟通和协调，接受其监督和管理，配合做好施工期间的通航和安全保障工作等。

1、开工前做好以下施工准备

1.1落实水上施工、船只航行安全保障措施。

1.2落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场计划

1.3落实现场施工人员的安全教育

1.4制订符合施工安全管理制度。

1.6施工船舶要证照齐全，消防、救生等设备按规定配备，操作人员要有适任证书。　

1.7机械设备要设专人操作，专人指挥。

1.8电器设施设防雨措施，危险部位设标志，夜间施工照明要安排专人监护。

1.9临时堆土区和排泥场，应合理设置专用退水口，项目部安排专人进行值班巡查，配合船队施工。

1.10在排泥管线穿越乡间道路的地方，设置明显的安全警告、警示标志，夜间用红色警示灯提示，并有安排足够的照明。

参与本工程的施工管理人员，特种作业人员必须持证上岗，施工前由项目部安全监督部门进行检查确认，登记备案。

3、对施工设备、安全设施（或设备）、防护用品进行检查验收

本工程使用的机械设备，安全设施（设备）、防护用品的安全技术性能对本工程的安全施工有重要意义。每项作业必须有专人对相关设备和防护措施进行认真检查，并严格按照规定的程序履行，消除隐患，确保各项设备具有良好的安全技术状况，安全可靠。

4、水上船舶施工安全技术措施

4.1工程船按“内河船舶安全管理规定”显示号灯、号型，明确船舶动态，以便周围船舶及早作出判断，避免事故的发生。

4.224小时派人值班，通知上下行船舶，注意避让。

4.3专人负责收听气象预报，及时根据气象台所提供的风向、风力等情况，制订详细、周密的计划，提前做好随时避风的准备。

4.4施工作业过程中，应根据水流、潮汐等情况，合理按排作业，以确保作业人员的人身安全。

4.5一旦发生碰撞、泄漏等事故，立即联系当地海事部门，采取有效手段，防止安全或污染事故进一步扩散。

4.6施工船舶按规定配备齐全各项消防、救生等设备设施，施工人员能熟练应用。

4.7本地区每年5～10月份是汛期及台风频发季节，该季节的防汛、防台、防雷工作是安全工作的重点。

4.8所有设备的操作人员和施工人员均持证上岗。施工船配备固定的操作人员和指挥人员，具有相应的资质和丰富的经验，从人的素质角度上可以确保施工的安全。

5.1现场的供电线路、设备安装维护以及拆除必须由专业人员进行；

5.2对于移动机具以及照明的使用应实行二级漏电保护，并定期进行检查、维护、保养

5.3工程船舶有自备的发电供配电设备供应，严格执行船舶发电机安全操作规程；

5.4作业船舶按章显示信号，并设置足够的施工照明设施。

5.5做好船舶电气设备的防潮、防漏电措施，确保安全作业。

六、疏浚施工安全应急预案

针对疏浚工程特点，主要的易发生事故为船舶进水、船舶碰撞及人员落水这三种，特制定如下应急预案。

（一）应急预案的任务和目标

更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

（二）水上作业事故应急救援组织机构

组长：张刘锋（项目经理）13401500056

副组长：陆俊浩（项目总工）阙刚（专职安全员）13013791332

项目经理部：张小锋13771945811房正尼13651507459吕敏明13651507409吴强13285106180陈强15962191454

施工班组：驳岸一队：周文龙

2.2应急小组下设机构及职责：

（1）抢险组：组长由项目经理担任，成员由项目总工、运营经理、项目总工和项目班子及施工班组负责人组成。

　　主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。

（2）安全保卫组：组长由专职安全员担任，成员由各施工班组负责人组成。

　　主要职责是负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。

（3）后勤保障部：组长由运营经理担任，成员由项目综合办公室、食堂组成。

　　主要职责是：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。

　　主要职责是：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。

（三）水上作业的应急处理

1、处理原则：现场处理要从以“以人为本”为原则，首先要尽量减少人员伤亡，其次要尽量减少财产损失。

2、船舶进水的应急处理

船长立即向上级报告，并保持通讯畅通联系。

（2）按规定发出船舶进水抢险警报信号，全体船员进入船舶堵漏应急状态，按船舶进水堵漏抢险部署实施堵漏作业，并根据船体破洞进水和堵漏情况采用最有效的方法，以挽救危局。

（3）对船舶进水堵漏抢险过程做好详细的记录。

3、船舶碰撞的应急处理

（1）施工船舶严格遵守内核避碰规章等有关规定，认真执行海事主管部门对施工船舶提出的具体安全要求。

（2）船舶如属在航状态，当两船发生紧迫局面，船长或当班驾驶员按避碰技术措施要求进行部署和正确操纵，务须避免人员伤亡和减轻碰撞损失。如在固定位施工状态有被他船碰撞危险时，应立即告知有关人员紧急快速撤往安全区域，不要站在船边，避免人员被撞落水。

（3）当碰撞发生后，立即检查，确定船舶受损情况和本船人员情况，以确定进一步需要采取的措施。

（4）第一时间须抢救因碰撞而导致落水的人员和转移受伤人员。对于船舶受损，待正确评估后视情况可选择就地处理、待救援、或弃船等措施。值班人员必须记清对方船名、船型、船籍港及航行情况。

（5）将碰撞事故全过程情况立即报告应急指挥小组、上级主管部门及海事部门。

4、人员落水的应急处理

1）凡工程船舶人员一旦落水，发现者立即向落水者附近抛出救生圈，并大声呼喊：“某船舷或某侧有人落水”，发现者必须监视落水者的动态，并随时报告。

2）现场报告主要内容：

（1）落水地点、时间、落水人姓名、是否穿戴救生衣及目前的处境；

（2）当时的气象、水流情况及需要何种援助

1、应急行动的资源配置

应急计划确立后，根据船舶行进区所在位置的具体条件以及周边应急可用资源情况，按半小时自救的应急能力，配置合理的应急行动物资资源和人力资源,报公司总部备案。现场应配备的应急物资主要有： 　抢救工具：配备航政艇一艘随时待命；救生衣，救生圈若干；

照明器材：手电筒十个、应急灯36V以下安全线路、灯具；

抽水器材：水泵十只2、建立危险辩识体系

根据船舶行进内的特点确定危险源的清单，并根据危险源的分布情况建立落实管理人员、操作人员的危险辩识体系，定时、定向、定人、交叉进行检查，以便及时发现危险源的突显特征。

应急报警机制由应急上报机制、内部应急报警机制、外部应急报警机制和汇报程序四部分组成。形式为由下而上、由内到外，形成有序的网络应急报警机制

通过危险源辩识体系获取危险源突显特征后，船长第一时间报告项目经理部施工现场负责人，现场负责人应立刻向项目经理汇报，由项目经理决定是否启动应急预案。

(2)内部应急报警机制

应急预案启动后，应急组织进入应急预案及应急计划实施状态。

(3)外部应急报警机制

内部报警机制启动的同时，按应急小组组长的部署，立即启动外部应急报警机制，向已经确定的施工场区外部公司内部的邻近项目经理部应急体系，周边已建立外部应急协作体系，社会公共救援机构报警。

按地方政府的事故上报规定和行业事故上报制度，依照程序向上级相关主管部门上汇报。

应急预案中必须确定有效的可能使用的通讯系统，以保证应急救援系统的各个机构之间有效地联系。建立有效的通讯体系，确保以下有关人员的通讯联络畅通：

2)事故指挥者与应急人员之间；

3)应急救援系统各机构之间；

4)应急指挥机构与外部应急组织之间；

5)应急指挥机构与伤员家庭之间；

6)应急指挥机构与上级行政主管部门之间；

7)应急指挥机构与新闻媒体之间；

8)应急指挥机构与认为必要的有关人员和部门之间。

交通管制机制由事故现场警戒和交通管制两部分构成。

事故发生后，对场区周边必须警戒隔离。其任务和作用是：保护事故现场、维护现场秩序、防止外来干扰、尽力保护事故现场人员的安全等。

事故发生后，及时通知海事部门，对事故发生地的周边航道实施有效的管制，其主要目的是为救援工作提供畅通的道路。

（五）应急预案实施终止后的恢复工作

应急终止条件：符合下列条件之一的，即满足应急终止条件

1、险情排除；2、现场抢救活动（包括人搜救、处置、危险隐患排除等）已经结束；3、被困人员安全离开江苏某高速施工组织设计方案，突发事故危险区并得到良好安置。

应急预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场，需要移动现场物品时，应当做出标记和书面记录，妥善保管有关物证，并按照国家有关规定及时向有关部门进行事故报告。

对事故过程中造成的人员伤亡和财物损失做收集统计、归纳、形成文件，为进一步处理事故的工作提供资料。

对应急预案在事故发生实施的全过程，认真科学地作出总结，完善预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订提供经验和完善的依据。

依据项目经理部的劳动奖罚制度，对事故过程中的功过人员进行奖罚，妥善处理好在事故中伤亡人员的善后工作。尽快组织恢复正常的生产和工作。

TBT3224-2010 铁道货车脱轨自动制动阀（六）水上作业事故的调查处理

事故处理后，要做出书面报告。报告内容包括：事故或险情发生及抢险救援经过；事故原因；事故造成的后果，包括伤亡情况及直接经济损失等；预防事故采取的措施；应急预案效果及评估情况；应汲取的经验教训及对事故责任单位及责任人的处理情况等。