施工组织设计下载简介

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三层三跨岛式框架结构地铁车站施工组织设计

根据本工程的工期要求及施工组织，本工程采取平行交叉流水作业法，车站与区间同时进行施工作业，按各自的施工顺序依次进行各施工区内作业内容：车站部分先进行车站围护结构、开挖、支撑作业与主体结构施工，恢复交通，然后进行车站附属结构施工；区间段先进行施工竖井和横通道部分，然后向两端进行暗挖作业和衬砌作业。

车站明挖法工程施工顺序

本工程车站部分采用钻孔灌注桩基坑围护、基坑内排水、内设钢管支撑、顺次进行结构混凝土作业GB／T 38651.2-2020 公共信息标志载体 第2部分：检验方法，为明挖顺作法施工。

本工程围护结构形式采用直径100cm钻孔灌注桩结合桩间网喷混凝土的围护形式，采用钢支撑铺助进行基坑开挖。

钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔；钢筋采用加工厂绑扎，吊车起吊入孔；混凝土采用导管法灌注混凝土。

网喷混凝土钢筋网采用人工挂设，喷射混凝土采用混凝土喷射机施工。网喷混凝土随着基坑开挖逐步实施。

钢支撑采用φ609、厚度14或16mm钢管，预施应力采用张拉千斤顶，钢支撑随着基坑开挖逐步安装实施。

基坑开挖采用分层台阶式开挖方式，第一层直接采用挖掘机分段开挖，直接出土；每开挖一段立即施作冠梁和第一道支撑；第二层土方采用挖掘机接力分层开挖装车，直接出土；第三层以下由0.4m3小挖掘机在支撑下方挖土，1.0m3挖掘机接力开挖装车出土，土方施工后期坡度较大汽车无法进入时采用履带吊配吊斗垂直出土；出土时横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。开挖过程中结合支撑标高，随挖随撑，及时施作钢支撑体系及桩间网喷混凝土维护基坑稳定。

车站内部结构施工遵循“纵向跳段，竖向分层，从下至上”的施工原则，即纵向跳段平行流水施作；竖向从车站底板开始自下而上施作，即：底板→地下三层墙柱及中板、梁→地下二层墙柱及中板、梁→地下一层墙柱→顶板。

竖向分层主要根据设计要求及所采取的混凝土浇筑方法和支模方式分部进行施工，纵向进行跳段流水平行作业施工。

结构的防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。以结构自防水为主，附加外防水层为辅，关键处理好施工缝、变形缝以及穿墙管的防水。

基坑回填土方应在主体结构顶板的混凝土达到设计强度且防水施工完成后才能施工，基坑回填采用人工配合机械分层对称夯实。

土方回填完成后进行路面施工，路面水泥稳定基层及沥青混凝土面层均采用商品混凝土，并由专业施工队伍负责路面施工的摊铺及碾压等工作。

暗挖区间施工采用施工竖井，矿山法（浅埋暗挖法）施工。区间分左、右线单洞开挖，采用上下台阶法作业。

联络通道及泵房采用暗挖法施工，在隧道主洞开挖完成后，适时组织进行，统一进行二衬施工。

人员动员周期及运到现场的方法

自中标公示开始之日2天内组建项目经理部，主要管理人员进场，4天内其它管理人员进场，5日内首批作业人员100人进场，开始着手施工围挡、围护结构、竖井施工。

首批进场人员包括：项目部、施工队管理人员以及部分施工人员。

其他人员随着施工进展情况逐步进场，全面做好施工准备，保证按计划安排开工。

施工人员由各地乘火车（或汽车）至XX，先期进场的施工人员暂住在招待所，随着工地临时住房的逐步搭建及租用而陆续进驻到施工现场附近。

施工队伍安排及任务划分

本工程劳动力实行动态布置，根据工程进展实际情况，适时调整。劳动力计划表见附表2。

负责XX街站桩基围护结构施工

负责XX街站基坑开挖及支护

负责车站明挖钢支撑等构件的加工制作、安装与拆除工程

负责XX街站结构工程施工

负责XX西客站站（剩余部分）结构工程施工

负责本标段全部防水工程施工

负责本标段全部监控量测设施安装及运行

负责区间左线隧道开挖支护施工

负责区间右线隧道开挖支护施工

负责区间左线隧道二衬施工

负责区间右线隧道二衬施工

先遣人员进入现场后，立即着手做出材料供应计划，确定工程所需的钢材、水泥、油料及地产材料的供货地点、数量以及运输方式。

钢材与商品混凝土等主要材料我单位严格按照合同要求在业主指定厂家采购，其他材料就近招标采购。经检验合格，并经监理工程师审批同意后用于本工程；同时加强材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程；钢支撑及型钢等周转材料等使用我单位自有材料进行供应。工地所需的材料由项目部的物资部统一采购，根据施工进度计划安排做出材料供应和储备计划。

按工程施工阶段使用材料情况（时间）

主要材料运到现场的方法

水泥、钢材主材等通过汽车从XX货场运至工地现场；地材在当地周边购买，用汽车从周围料场运至工地；商品混凝土在生产厂家采用混凝土搅拌运输车运至工地。

业主供应的材料部分与业主指定材料供应商签订供应合同，并季、月、周提交供应商一份材料远期、中期、近期使用计划，做到施工材料的供应满足施工生产的进度；现场设常用材料堆放场，如水泥库房、砂石料堆场、钢筋加工堆放场等场地，随时根据库存材料情况和施工进度情况，调整料场堆料和加工数量。

自购的施工材料必须满足国家和有关的相关技术标准，为保证工程质量，在材料购买上严把质量关，制定材料进场检验和试验制度，每批材料均需进行检验及试验，杜绝不合格产品用于施工生产。

为了保证工程质量，我方对材料的采购，在贯彻建设方要求的同时，根据ISO9001质量体系及贯标要求，逐一对每一种工程材料供货厂家的材料质量、信誉、供货能力进行评估，以确保采购材料的质量。

掌握材料信息，优选供货厂家，掌握材料质量、价格、供货能力的信息。可以获得质量好、价格低的材料资源，从而确保工程质量，降低工程造价。这是企业获得良好社会效益、经济效益，提高市场竞争能力的重要因素。

合理组织材料供应，确保施工正常进行合理地、科学地组织材料的采购、加工、贮备、运输，建立严密的计划、调度体系，加快材料的周转，减少材料的占用量，按质、按量、如期地满足建设需要。

本工程所有材料，包括多种原材料、半成品及成品材料，先将生产厂家简介、材料技术资料和试验数据及材料样品、实地试验结果等各种技术指标报请业主和监理工程师审批。凡是资料不齐全或未经批准的材料，一律不准进入施工现场。用量大而对质量又至关重要的原材料，具备上述各种资料后，仍将对生产厂家的生产工艺、质量控制的检测手段进行实地调查。

对所有材料进场时，项目部物资部、质量部等根据样板及有关技术指标对进场材料进行严格验收，包括材料出厂合格证、与材料设备相符合的标牌、质量检验报告、厂家批号等。

按规定进行抽样复验的材料，严格按规定比例、抽样方法进行抽样，送试验室进行试验，试验合格后方可用于工程。

项目部验收合格后，及时连同合格证等技术资料提交监理工程师进行材料验收。杜绝不合要求的材料进入现场。

凡标志不清或认为质量有问题的材料、对质量保证资料有怀疑或与合同规定不符的材料及时清退出场。

进场设备，开箱前，包装必须完好。除了应持有合格证书、产品说明书外，酌情应有随机附件、保修卡或安装、使用说明书等。设备开箱，应有开箱记录。

无生产厂名和厂址或牌证不符的设备，不用于本工程。进场设备到达施工现场后保持原有的外观、内在质量和性能，运输和中转过程中发生外观质量和性能损坏的设备不用于工程。

对材料性能、质量标准、适用范围和对施工要求必须充分了解，以便慎用选择使用材料。凡是用于重要结构、部位的材料，使用时必须仔细核对、认证其材料的品种、规格、型号、性能有无错误，是否适合工程特点和满足设计要求。

新材料应用，必须通过试验和鉴定：代用材料必须通过计算和充分论证，并要符合结构构造的要求。

对购入的材料和成品，设置专门的仓库由专人负责保管、发放，并健全现场材料管理制度，妥善保管，避免材料损失、变质。

材料按要求分类、分规格堆放，并堆放整齐，做好防护。

在每种材料旁设标志牌，指明材料品名、产地、规格及检验状态等。禁止使用末验收或标示为不合格的材料，对不合格材料及时退回。

针对不同的材料，采取相应的存储措施，如分别考虑温度、湿度、防尘、通风等因素，并采取防潮、防锈、防腐、防火、防霉等一系列措施，保护不同材料，避免材料损坏。

仓库管理要有严密的制度，定期组织检查和维护，发现问题，及时处理。注意仓库保安、防火工作。

油漆等易燃易爆品尽量减少库存，并要单独分开存放。

合理地组织材料使用，减少材料的损坏。正确按定额计量使用材料。

设备动员周期及运到现场的方法

中标后，立即组织调遣机械设备上场，围护结构施工所需设备5天内进场，其中进场旋挖钻机3台，满足前期围护施工需要，其它机械设备随着施工进展陆续进场。

施工设备主要采取铁路结合公路运输的方法，设备由各工地运至XX后，利用现有公路采用汽车运至工地。

拟投入的主要施工机械设备见附表1。

接到中标公示的当天起，即按计划组织从XX附近工地抽调机械设备运至施工现场；3日内主要前期施工机械运至施工现场并进行检修等工作，其余施工机械设备随着施工进展情况陆续到达现场。

根据拟投入本标段工程的机械设备表和施工进度计划，制定合理的机械到场计划，使机械设备做到提前到施工现场，早检修，早具备施工要求。并做到机械施工设备的最大合理利用率，避免机械设备的长期闲置。

机械设备采用全集团公司统一调配，并将本工程列为本集团的重点工程，机械设备调配向本工程倾斜，确保本工程的机械设备配置符合施工要求。

施工现场设修理间，便于施工机械损坏后及时更换损坏零件，继续施工，并配备专业的机械维修人员。

大型机械设备库房内储备一定数量的机械易损部件，确保能够及时维修，保证出勤率。

中小型设备根据实际情况，除库房内储备一定数量的机械易损部件，确保能够及时维修外，必要时根据设备易损坏程度按一定的百分比备用。

合理安排施工工序，做到机械设备等资源均衡施工。

经过对招标文件、施工图、设计资料等认真分析，结合现场详细勘查情况及实际施工经验。综合概括本工程特点如下：

本标段投资额较大，包含2座车站、1个区间，共计3个单项工程，工程规模较大，施工组织困难。

施工中加强施工组织，成立优质高效的项目经理部，配备地铁施工经验丰富的施工人员，聘请国内外专家，成立项目专家组，指导施工。

本标段包含2座车站、1个区间，共计3个单项工程。车站及附属工程采用明挖顺作法；区间隧道采用台阶法，施工方法多种多样，施工工艺较复杂。

施工中加强科研攻关力量，加大科研投入。聘请国内外专家，成立项目专家组，与设计院、高校等单位紧密联合，成立本项目科研组。选择有成熟地铁施工经验的各单项施工作业队进场施工。

本工程建设单位要求车站工程工期520日历天，区间工期为448日历天，工期较为紧张，由于本工程地处北寒带的XX市，冬季漫长寒冷，需要跨越1个冬季，每年冬季有4个月以上的时间是基本处于停工状态的，每年有效施工时间仅有8个月左右，去掉冬季，车站的有效施工时间只有不到400日历天，区间工程有效工期不到328日历天，有效作业时间短，工期紧张。

施工过程中需要选择先进的施工工艺、安排合理的工序搭接、进行优化的作业程序，突出重点组织平行作业、流水作业。合理利用冬季进行必要的室内施工，采取切实可行的措施尽量延长室外施工时间。

本工程地处XX市城市主干道，周边施工环境比较复杂，地下管线众多，周围建筑物比较多，周边环境对施工顺利进行造成极大的影响，同时工程施工也会对周边环境造成较大影响，周边环境与工程施工之间互相干扰，必然会产生种种矛盾。

施工中加强协调与配合，建设和谐工地，合理规划交通组织，分期施工，满足周围群众出行要求；采取有效措施妥善处理“三废”及施工噪声，为周围群众提供一个和谐、规范的施工工地，取得周围群众的谅解和支持。

本标段地下管线分布较多，虽然已经进行过管线勘察，但存在有早些时候埋设的管线并未能探查清楚，施工中存在较大的风险，施工前需要进一步调查。管线年代较远，资料缺失，给施工调查造成非常大的困难，使得后期详细施工方案的制定困难较大。

施工前加强与业主、设计、人防等有关部门的协调与配合，尽最大力量查找相关资料，必要时可通过走访当年参与建设人员以及采用声波、GPS、红外探水等探测手段对管线工程进行详细调查，摸清情况，为后续的详细施工方案制定提供可靠的调查资料。

针对本标段的工程与施工技术方案的特点，以及现场实地详细勘察所收集资料的研究分析，归纳总结了本标段的重点，并提出相应的对策。

工程项目繁多，施工组织复杂

本标段包含XX西客站站、XX西客站站～XX街站区间、XX街站等3个单项工程，各单项工程包含多个子项目，施工中对工序的衔接要求较高，因此施工中，如何组织好各子项目的接口和各工作面的衔接是施工中的重点之一。

选派地铁施工经验丰富的管理人员进行施工管理；

按照项目法进行项目管理，并实行奖罚制度；

成立专家小组对工程风险、可预见性事故进行预测并制定预防方案；

制定合理、可行的周边建构筑物保护方案，并经专家小组审核；

对各分项施工时间、施工顺序进行详细分析，确保达到最佳；

安排有丰富地铁施工经验、成熟的施工队伍进场施工。

地下管线众多、施工保护重要

本工程车站和正线区间施工场地范围内，管线密布，包括了电信、电力、燃气、雨水、污水、给水等各类管道，如何保护好城市运行动脉的管线系统是施工中的重点之一。

组织成立专门管线调查和保护小组，从思想上提高重视。避免完全依靠建设单位或管线产权单位，施工单位放任不管的现象。

施工前，对场地范围的管线情况进行详细勘察，并从业主或者相关单位取得该区域管线的设计施工图，对场地内的管线进行逐条线路分析，为施工取得第一手资料。

经过详细勘察后，作出切实可行的管线保护方案，经管线权属单位、业主、监理认可并经专家审核后方可由负责方进行施工。

施工中，对管线进行跟踪监测，监测数据采取每日一报形式向项目总工程师汇报，确保施工过程中管线安全。

为确保施工安全，开挖施工前请相关管线权属单位进行现场管线确定，并开挖样洞，验证管线实际情况后再进行施工。

基坑环境复杂、安全保障重要

本工程基坑地质条件比较差、开挖深度大、周围建筑物比较多。施工中如何控制开挖支撑进度确保基坑的施工安全及控制对邻近建筑的影响是本工程的重点之一。

编制深基坑开挖专项施工方案，并请专家组审核；

严格控制围护工程施工质量，严密监控，发现问题及时处理。

合理设置基坑排水沟及集水井，及时抽排基坑内积水。

基坑开挖时加强监测，处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应原理”组织施工。做到随挖随撑，先撑后挖。

基坑挖到设计标高后，及时施做垫层及防水层，尽快进行结构底板施工，及时对基坑进行封底。

处理好拆、换支撑和结构混凝土施工的关系，结构混凝土强度达到要求后，方可拆除支撑。

加强监测，及时反馈信息指导施工。“监测是施工的眼睛”，深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行，以便及时发现问题并及时处理，将事故制止在萌芽状态。现场拟进行的监测项目有：支撑轴力、墙体位移、基底隆起、地下水位、地表沉降、周围管线及建筑物的沉降和变形等多项监测，确保基坑和周边环境的安全。

现场环境复杂、协调工作艰巨

本工程位于哈市城市主干道，人流量和车流量都非常大，情况复杂。施工中与周围环境的和谐处理、安全生产管理、以及环境保护的要求都很高，施工中如何处理工程施工与保护现场周围的环境之间的矛盾，尽量减少互相之间的影响及干扰是本工程的重点之一。

成立专职的协调、环保及安全文明施工管理部门，建立并完善环境保护、安全生产和文明施工管理体系。

响应业主、监理及当地相关部门对环境保护、安全生产及文明施工的要求，制定明确的安全文明施工目标。

按照业主要求做好施工围挡，施工人员驻地采用移动板房，场地硬化处理，出入口设洗车槽。

与建设单位、交管部门共同协商，优化交通组织方案，尽量减少工程施工给当地群众造成的交通困难，确保当地群众最基本的出行需要，听取当地群众的合理化建议。

采用低噪音的“环保型”施工机械和设备，尽量减少夜间施工对周围群众生活的干扰。

开挖的弃土（碴），尽量用作工程回填土方和满足建设单位调配；工程弃土前，根据XX市的有关规定要求，向工程所在地区管理机构办理排放证，按照要求进行处理。

弃土的运输车辆应采取必要的清洁及防尘措施，安排好运输路线，减少扬尘对城市环境的影响。施工现场开挖、回填土方作业的表层土质干燥时应予适当洒水以减少粉尘排放量。

针对本标段的工程与施工技术方案的特点，以及对招标文件深刻理解和现场实地详细勘察所收集的资料的研究分析，归纳总结了本标段的难点，并提出相应的对策。

地下结构防水、工艺复杂困难

结构防水施工质量好坏直接影响本工程能否正常使用及使用寿命。本工程的接口面较多，如：车站与区间接口，车站与出入口、风亭的接口，立柱与底板的接口等，以及众多的结构连接口、施工缝给防水工程质量带来一定的难度。如何确保防水施工质量，确保防水效果是本工程的难点之一。

组织专业防水施工队伍，制定施工操作细节，按设计要求施工，实行多级检查制度，确保防水工程施工质量。

结构自防水是地铁车站防水的基本环节。通过加入高效减水剂，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证防水混凝土施工质量。

针对铺设防水卷材制定相应的施工方案,并严格检测程序，制定严格的检查标准及奖罚措施，严格防水层施工质量，实行防水层100%检验。

各类接缝等特殊部位防水处理一直是防水工程的薄弱环节，严格按设计要求，采取多道设防的处理措施，对这些部位进行重点处理。

区间为小间距并行隧道施工难度较大

本标段XX西客站—XX街站区间设计为双洞双线小间距并行隧道某桥梁施工组织设计.doc，施工难度极大。

施工前加强与设计部门的协调与配合，充分理解设计意图，确定最合理的施工方案。

加强组织管理，选择有丰富施工经验的施工队伍承担本段施工作业。

严格按设计要求顺序组织施工作业，左右洞开挖面保证合理的作业安全距离，避免距离过近，各洞分别开挖对原岩造成扰动的叠合，避免引发岩壁坍塌，保证作业安全。

施工中各工序紧跟作业，超前支护与开挖后的初期支护及时施作，保证围岩稳定性。开挖时控制每循环的进尺，不出现人为的加大进尺的情况。

DB13／T 5240-2020标准下载地下车站施工方案与技术措施

本标段有2座地下车站，分别是XX西客站站和XX街站。其中XX西客站站主体工程已完成，剩余轨顶风道、中隔墙和站台板等部分二次结构安排在本标段施工，由于在施工方法等方面与XX街站相同，因此本节地下车站施工方案主要以XX街站为主，XX西客站站剩余部分二次结构的施工方法可参见XX街站有关内容，本节不再重复叙述。

XX街站主体结构采用明挖顺作法，附属结构均采用明挖法施工。根据设计文件要求的施工次序全理安排车站各部分作业，施工工序见附“车站主体明挖段施工顺序图”。