施工组织设计下载简介

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广州市番禺区某市政工程(投标)施工组织设计

1、为确保基础施工的安全及合理，要求施工时对各桩位的桩基进行施工补钻，以查明岩层性质，确定桩底标高，满足设计需要。图中提供的桩长均为参考值，实际桩长根据现场情况确定。

2、承台施工，必须注意预埋10cm厚C15混凝土垫层，以保证承台（系梁）混凝土的质量，并采取适当措施防止大量砂浆流落碎石垫层，若承台底为砾石层，可不铺碎石垫层。台后填土应采用小型压实机械按照分层压实的原则进行压实，其压实度与路基相同。

3、可在浇筑混凝土之前穿束（应采取适当措施，保证混凝土浇筑，养生中钢束不锈蚀），钢束初始张拉力按设计张拉力的10%施加，钢束两端应对称均衡张拉。

预应力张拉控制应力为1302MPa，张位采用双控，即伸长量和应力均达到设计要求并符合相关施工规范。预应力钢束张拉时须两端同时张拉成都万科五龙山公园J地块季节性专项施工方案，张拉过程中随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱误差控制范围：±3mm。梁体混凝土达到设计强度的90%时方能张拉钢束。

4、为了防止预制梁上拱过大，预制梁与现浇桥面混凝土由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按一个月控制，存梁期密切注意梁的累计上拱值，若超过计算值1cm，应采取控制措施。为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本相同，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。

5、必须注意预应力筋与普通钢筋和纵横向主钢筋的相互关系，当预应力筋与钢筋位置上有矛盾时，可适当挪动普通钢筋，以保证钢束位置的正确；当主钢筋与构造钢筋有冲突时，可适当挪动构造钢筋，以保证主钢筋的位置正确；如发现异常应及时通知设计部门进行调整。

6、支架和模板的强度、刚度及稳定性应符合《公路桥涵施工技术规范》要求。支架必需进行预压、且应能抵抗施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动；模板板面之间应平整，接缝处严密，不得漏浆。

7、预制梁顶混凝土表面应进行严格的拉毛处理，最好在浇注预制梁后及时进行。浇筑桥面板前应将浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。

8、桥涵、公交站台施工时应注意##路现状管线，若与新建结构冲突，应及时通知业主、设计及监理单位，协商确定解决方案。

（1）本图给出管道检查井坐标，实际施工放线时，如需对图中标出的坐标或尺寸进行调整，请及时与设计人员协商调整。

（2）管井的地面标高应与实施段的现状路面平，如尚未有设计标高的检查井可暂时施工至现状地面，待道路实施时升高至道路路面设计标高。

3、图中所注路面标高仅供参考，所有井面标高要求与道路施工后人行道路面平，井环可等路面成型后再做浆。

（1）、除顶管段外管道采用带形石屑基础，地基处理同路基处理方式，为水泥深层搅拌桩复合地基，处理深度等详见路基图，平面布置形式详见结施图，要求处理后的地基承载力特征值≥100KPa，过河管采用抛填角处理。

（2）、顶管段位于旧路段，采用泥水平衡顶管施工，水泥土深层搅拌桩托管处理，桩布置图详见结施图。

（3）、预留支管及检查井的地基处理方法与其就近干管相同。

管槽开挖施工采取分段开挖，支护，铺管，回填，轮回作业（详结施与基坑图纸）。当开挖深度：

1）沟槽及检查井、沉砂井、倒虹井的开挖深度小于3米（含3米）时，支护形式由施工单位根据现场实际情况自行处理。

2）沟槽及检查井、沉砂井、倒虹井的开挖深度为3米～4米时（含4米），采用普通钢板桩支护。

3）沟槽及检查井、沉砂井、倒虹井的开挖深度4～7米时，采用拉森IV钢板桩支护，水平支撑须随挖随撑。

6、设计使用年限及抗震等级

（1）、构筑物合理使用年限为50年

（2）、本工程的设防烈度为7度，管道所处的场地土类别为IV类。

（1）、回填材料：管顶500㎜以上适宜回填的材料有：粘土、亚粘土、粉质粘土、砾质粘土、中粗砂、石屑，并应同时满足路基要求。

（2）、管顶500㎜以上回填材料的压实按《城市道路设计规范》（2006），施工图中所有回填材料的压实度均按重型击实标准。

（3）、管顶500㎜以下回填材料和压时度的要求详见结施图。

（1）、排水检查井按结构施工图的要求施工，井身内外均采用1：2水泥砂浆批挡，厚度为20㎜，砂浆中按质量的3％添加防水剂。

（2）、井面标高与路面标高平。个别井面在道路标高以下详见工艺图。

（3）、根据广州市市政园林局（市政园林函【2007】1147号文的要求），采用QT500－7球墨铸铁新型防盗井环盖。

（4）、检查井井盖上雨水检查井盖加“雨”字，污水检查井盖加“污”字，加注的其他字样应与兴建单位协商确定。

9、检查井与HDPE管的连接问题

（1）、管件或管材与砖砌或混凝土浇制的检查井相连，可采用中介层作法。即在管材或管件与井壁相接部位的外表面预先用聚乙烯粘接剂、粗砂做成中介层在其上涂素灰浆，然后用1：2水泥砂浆砌入检查井的井壁内（见图9.9.1）

先用毛刷或棉纱将管壁的外表清理干净，然后均匀地涂一层聚氯乙烯粘接剂，紧接着在上面甩撒一层干燥的粗砂，固化10－20min，即形成表面粗米糙的中介层。中介层的长度视管道砌入检查井内的长度而定，一般可采用0.24m。

（3）、当管道位于低洼、沼泽、地下水位高的地段时，为适应基础不均匀沉降，检查井与管道的连接，宜采用长0.8米的短管与检查井连接，然后再与整根管连接。砖砌或混凝土浇制部分设止水圈（见图9.9.2），管件与检查井相结合的表面砂浆应饱满，以防结合处渗水。

（4）、止水圈可由管材生产工厂配套加工生产，止水圈的材料和管材的材料相同，通过高温熔接的方法边宽20㎜，融合成一体，它的位置应设置在墙体中部，轴向载面为梯形，高度不应小于50㎜，上边宽20㎜，底边宽30㎜，底面必须与管壁周边熔牢且不渗水。

雨水接户支管管径根据地面汇水面积计算预留，图中未注明时，预留接户井井中离人行道边1米。每隔90m～120m预留一段污水接户管，管径、坡度如无标明，管径采用DN300，坡度i＝0.005接入检查井，采用HDPE管。每隔90m～120m预留一段雨水接户管，管径、坡度如无标明，管径采用DN600，坡度i＝0.003接入检查井，采用Ⅱ级钢筋混凝土管。

雨水管道上每隔70－100米设置一个沉砂井，沉砂井井底比相应的管底标高低500㎜。

道路雨水口约30m设置一个，采用平篦式单篦雨水口，水篦采用新型防盗球墨铸铁排水篦子（方形平入式）设计荷载100KN以上；雨水口设于地面最低洼处，雨水口连接管为d300i0.02，埋深不小于1m，在交叉路口的雨水口布置应结合道路交叉设计施工图进行布置。

（1）、现状管线迁移，由业主另行托设计单位设计。

（2）、在管道预留与其它管连接处，需暂时用石灰砂浆240砖封堵管口，其它要求详见《国家建筑标准设计图集》95S516.

（3）、道路南侧设于人行道上的雨水管施工时，为不影响现状d800给水管，开挖应使用人工开挖，靠d800给水管侧优先采用小型钢板桩支护，钢板桩务必轻打轻拔，涂抹润滑剂等减震措施，靠路侧应用挡土板支护。

（4）、雨水支管在排入河涌之前会与电缆管和现状给水管交叉，处理方式详《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268－97）的第3.4条相关规定执行，施工前请由业主单位知会相关管线业权单位。

（5）、如管道与给水管交叉时净距小于500，则局部包管处理，包管用混凝土为C20，详结施“包管大样图”。

（6）、为避免沉井施工的影响，港湾车站段污水顶管井沉井施工完毕后，再进行d800给水管道的迁移施工。

（7）、在行车路面上如管道覆土不足700㎜时，应采取管道保护措施，请通知设计人员处理。

（8）、未尽事宜，按有关规范，标准执行。

14、相关地块在建设期间应根据实际情况做号临时排水措施，以保证现状雨水的排放。

15、管道施工前应对沿线的现状管线进行复测，并应向有关管线管理部门办理报批手续后方可开工。

16、管道施工前必须复测下游雨、污水井的标高，如与图纸不符，应通知设计人员进行处理。

（1）、一般情况下：当工程污水管道埋深大于6m时，采用泥水平衡法机械顶管施工，施工前应由施工队出顶管施工工作方案，并由设计单位确认。施工前应由施工队出施工工作方案，并由设计单位确认。

（3）、顶管施工工作井、接收井井位的布置：

工作井、接收井的平面尺寸详见结构大样图。

顶管完成后的工作井，接收井应及时进行下步工序，经检验后及时回填，工作井、接收井改为检查井是，检查井与工作井、接收井井壁之间的回填材料要求同相邻的管道。

（4）、施工前请施工单位针对工作井、接收井及顶管段范围进行实地摸查。摸查范围：工作井围护外边线外围3m及沿线的范围，探测的深度至管底或工作井底以下2m的范围。摸查要求：探明现有地下管线的分布情况，包括管线的中心线位置、管线类型、埋深、管外径、现场所有管线检查井的位置。提供相关管线变形的警戒值；探明有无孤右等障碍物和临近建筑物的基础的形式及其标高。

（a）顶管中心测量，应建立地面与地下测量控制系统，控制点应设在不易扰动、视线清楚、方便校核、易于保护处。

（b）工具管开始顶进5～10m的范围内，允许偏差应为：轴线位置3㎜，高程0～+3㎜，当超过允许偏差时，应采取措施纠正。纠正偏差应缓慢进行，使管节逐渐复位，不得猛纠硬调。

（6）、管道顶进应连续作业，管道顶进过程中，遇下列情况时，应暂停顶进，并应及时处理。

（a）工具管前方遇到障碍；（b）后背墙变形严重；（c）顶铁发生扭曲现象；（d）管位偏差过大且校正无效；（e）顶力超过管端的允许顶力；（f）油泵、油路发生异常现象；（g）接缝中漏泥浆。当管道停止顶进时，应采取防止前塌方的措施。

（7）、顶管质量控制及地表沉降控制的允许偏差

（a）顶管施工质量控制按照国家规范、行业规定执行；

（b）顶进过程中地面沉降控制范围

（8）、顶管过程中，所采用的最大顶力不能超过管材允许最大顶力和工作井允许最大顶力，施工单位应根据地质情况采取相应的注浆减摩措施，以及根据施工机械能力设中继站。顶管管材订货前，施工单位应向供货商提供工程位置的详细设计资料，供应商应复核管材的各种技术指标，使其必须满足顶管施工的要求。

（2）敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。

交通标志的设计主要为指路标志、指示标志、禁令标志和无障碍通道标志等。主要有交叉口指路、禁止停车、自行车指示标牌和无障碍通道等标志。

（2）标志面板反光材料采用三级反光膜，板面大于1.5平方米的标志采用3mm厚铝合金板做底板，铝板底部采用10cm的铝滑槽加固景观施工工艺标准100337000，铝滑槽的间距是50cm。板面小于1.5平方米的标志采用4mm厚铝塑复合板做底板。圆形标志的铝塑复合板采用40*4mm扁钢加固，矩形标志的铝塑复合板采用L40*40*4mm角钢加固，加固钢间距为50cm。

a.单立杆：单立杆主要支持小型标志，因支持牌面大小的不同，单立杆有所区别，支持1.5平方米以上单立杆采用φ89mm钢管制作，支持1.5平方米以下的单立杆采用φ76mm的钢管制作。

b.悬臂式标志杆（L杆）：采用八角型钢管制作，是标牌和信号灯的支持构件。

各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理、立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成，热镀干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3度，为防盗需要螺栓安装完毕应点焊接。

为保障行车安全，交叉口采用信号控制系统进行控制。沿线埋设交通管线，连通各交叉口。相位设计保障行车及行人交通安全，避免车辆与行人发生交通冲突。信号灯应符合国标《道路交通信号灯》1类1级的要求，信号灯具应具有公共安全产品质量监督检测中心的检测报告，LED全屏灯具的LED数量达到150粒以上。交叉口信号灯按车道功能设置，每组信号灯为红、黄、绿（箭头）三色灯具。①机动车灯具采用具有箭头和全屏互换功能，附于车道下游的悬臂杆或立柱式灯杆上（所有灯具采用LED灯具）。②行人灯具具有绿闪倒计时和盲人提示功能。

（四）、信号灯的定点和安装

本工程沿线的交叉口采用两相位或多相位信号控制，图中所示信号灯在施工时需根据现场情况，并考虑停车时间的需要，加以定点和安装，电源由路灯设计单位考虑。

交叉口沿线交通管线构成回路，沿线一侧预埋交通管线，过街时采用5×DN100mm(内径)钢管，其中两条内套直径90PVC管，使沿线交叉路口管线连通，以便路口联动控制。人行道交通灯管线采用直径90mm的HDPE(高密度聚乙烯管)埋设,管线设施施工完毕后应进行穿透试验,以确保管道畅通。管内应穿一根Ф4mm的铁丝,预留管道的头部应用专用管套进行密封。管线连接大井采用2号井,小井采用4号井。vv3*102用于连接永久电源，RVV4*1.52一灯一线连接人行道灯具与交通信号控制机箱，RVV5*1.52一灯一线连接机动车灯具与交通信号控制机箱.电源接入见路灯设计图。

交叉口交通信号设施须独立安装接地系统，使整个交叉口的信号灯杆、信号机接地加以保护，防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆、信号机因外壳漏电引起的触电事故。接地线须把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起市政基础设施建设项目道路施工方案，形成环状，使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于4欧姆。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。