施工组织设计下载简介
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隔离式减振垫浮置板施工方案隔离式减振垫浮置板施工方案
隔离式减振垫浮置板由垫层、卡棱贝格减振垫、整体道床组成。
对减振垫施工区段的结构底板进行高程和渗漏水等检查，并及时处理发现的各种问题，同时做好签认和记录备查。
施工前，对基底面进行凿毛处理，对凿除的砼渣清扫装袋外运，并对凿除完地段底板采用高压风吹扫，在洞体结构上弹出垫层高度线，进行混凝土垫层浇注。
为了保证卡棱贝格减振垫的使用效果，混凝土垫层严格按照整体道床抹面的相关标准进行施工与验收，表面平整，不能有异常突出块或陷坑，边角部分的斜角处理要平缓，整个施工过程中必须由卡棱贝格产品生产厂方派出工程师实行全程配合住宅楼塔吊、施工电梯装拆施工方案，确保工程进度的一次完成性。
基础施工完毕后，会同甲方、监理对基础进行表面平整度(5mm/m)、标高和宽度检查、验收，满足设计和规范要求后，进行道砟铺设。
3.1工具准备(如表1)
注：按2公里线路每工作面标准准备，超过2km或增加工作面时工具的准备需要同生产方及时沟通。
铺设减振垫之前，必须保证地面清扫干净，混凝土基础上没有尖角或不平整(平整度要求5mm/m)。
铺设后的减振垫上只能运行5T以下的橡胶轮的运输车，运输车运行过程中严禁急刹、急转等过猛动作。如有减振垫需要经过铺设完毕的路段时，只能手工作业，严禁任何机动车辆通过。
卡棱贝格减振垫铺设（以横铺为例）分为两步：
切割合理长度的减振垫条，整齐合理的铺设在路基基础上。检查减振垫条之间缝隙是否合理（缝隙的宽度小于等于1cm，）；
在道垫的连接处有计划地铺设减振垫，道垫间应留有很小的距离(小于等于1cm)
2）用重叠条连接减振垫条的缝隙；(图2、图3)
在遇到截面改变或过渡、检查坑、隔离墙、凹槽等特殊结构铺设情况时，减振垫被切割成相应的形状。用毛刷将减振垫边缘和搭接条部分清理干净，然后用三排铆钉固定道垫。（图4、图5）
整体道床减振垫铺设完成后，两边用Z型封边条固定。（图6）
在整体道床现浇注前，道垫上面需加铺一层薄尼龙布，防止浇注的时候混凝土砂浆渗漏到基础上，影响减振效果。（图7）
减振垫铺设完成后，进行整体道床施工，为防止人工运送钢轨、轨枕等轨料过程中，造成道砟垫损坏，道砟垫整体道床推荐采用“轨排法”。
具体方法是：将标准无孔钢轨在铺轨基地拼装，利用钢轨架连接，组装成轨排；采用基地龙门吊将轨排吊装至轨道平板车上，由轨道车推送平板车至现场后，采用地铁专用铺轨龙门吊铺设轨排，采用轨排支撑架架立调整轨排，使其符合轨道要求，采用导管将商品混凝土通过下料口输送到地下平板车上的混凝土料斗内，由轨道车推送平板车至作业面，利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注。
隧道内整体道床轨道施工时，所需材料如轨排、钢筋、混凝土等均依靠铺轨龙门吊从道床完工地段搭接运送。因此，要求对铺轨龙门吊和走行轨的铺设及拆除方便、快捷，保证在地铁线路18‰大坡道和350m小曲线半径上门吊走行平衡安全。
为便于洞内搬运，并满足龙门吊吊重时的轴重要求，铺轨龙门吊走行轨采用P24钢轨，
采用特制可调式钢支墩支承，根据不同断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，满足各种情况施工的需要。在布设铺轨门吊走行轨时，先利用膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
钢支墩顶部为槽钢加工的承轨台，并用螺拴和扣板将钢轨固定，中部为Фl00钢立柱（或角钢焊接成的矩形立柱），下部为钢板底座。钢支墩用膨胀螺栓紧固在结构底板顶。
轨排利用钢轨架连接，钢轨支撑架设置间距为直线3m、曲线2.5m一个，按照设计要求的间距、类型进行组装。轨节表随时根据轨排铺设的实际情况进行修正。
3）短枕轨排运输及铺设
短枕轨排在基地拼装场组装完毕后，利用基地龙门吊将轨排吊装至轨道平板列车上，内燃轨道车将装有轨排的平板列车顶送至道床混凝土强度达到70%以上的地段，再用2台铺轨龙门吊将轨排吊运至安装位置，落至设计标高，在支架两端安装螺旋立柱，并支撑在垫层上，将轨排支立在结构底板上，然后将铺轨龙门吊吊钩松开。
4）轨道状态控制及调整
轨排经铺轨龙门吊初步正位后，即可以按施工标桩为依据，借助于特制的直角道尺和万能道尺，通过调轨支撑架的调整使轨道精确就位。
经调整就位的轨排要经质量检查组对线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等用直角道尺、万能道尺和10米长弦线量测，误差在±2mm内，同时目测线路，平直圆顺后，经现场施工监理签字确认后，方能进行下一工序的工作。
注意：轨道调整中，支立支撑架时候需要在支撑杆下面垫上一块200*200*10的小块钢板，防止出现局部受力现象。（图8）
5）模板支立和道床混凝土浇注
浇注道床混凝土前，陪同驻地监理工程师再次对轨道状态进行检测，确认符合设计和施工验收标准后，监理工程师签认，方可开始浇注道床混凝土。
混凝土浇注过程中，避免机具碰撞轨排，施工中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。混凝土浇注时应分层、水平、分台阶进行，确保施工连续性。
道床混凝土由搅拌站采用混凝土搅拌车运输至最近下料口，可直接泵送至施工地点的直接泵送。
距离较长无法直接泵送到作业面式时，利用泵送或漏斗输送到地下平板车上的料斗内，在由轨道车推运至作业面附近，利用铺轨门吊吊运至作业面浇筑。混凝土浇筑时用编织袋覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染。
1.混凝土垫层施工前，应对结构进行检查、验收，对于渗水地段应先进行处理，再进行垫层施工。混凝土垫层施工，应严格控制其高程及平整度。
2.采用调轨支架架设轨排时，在丝杠支立部位的道垫上，可进行人工打孔，使丝杠直接作用在垫层上。道床施工前，对丝杠和道垫进行密封处理，防止混凝土进入道垫下部。
3.道床钢筋焊接、模板支立时，应采取防护措施，防止火花对道垫造成损害。
4.由于减振垫铺设宽度较宽，铺轨小龙门吊需根据工程实际及隧道限界进行特殊制造。
5．基底中心沟盖板采用带孔钢盖板或筛网加钢筋绑扎
排水沟盖板选择带有孔眼的钢盖板（厚度可为1mm左右）或筛网，钢盖板或筛网宽200mm，下设长350mm左右Φ12钢筋，钢筋间距150mm（可根据现场情况调整钢筋直径及间距，以人踩上去不发生不可恢复的塌陷为准），每根钢筋与钢盖板之间采用2道钢丝穿孔绑扎成“蜈蚣”状即可，现在已试铺的50m基底钢盖板应按此方案修改。
6．减振垫外围的补充密封措施
减振垫铺设就位后，在安装密封条之前，将减振垫外围四周采用土工布加以包裹，土工布单面包裹宽度不小于100mm，这样，长时间运营条件下，即使密封条局部破坏，土工布也可阻隔泥沙进入减振垫下部。
另在浮置板两侧“切削”处立模板时应注意，需将“Z”字型密封条的下侧边缘浇筑在浮置板下部，以免隧道侧壁渗水流入浮置板与减振垫之间宣威煤矸石热电厂临时用电施工组织设计，无法排出。
7.检查孔相关细节的处理
检查孔应放置在隔离式减振垫上方，不得穿透减振垫，以免影响浮置板减振功能的实现。具体可采用以下做法：检查孔的规格为250×250，对应位置的基底水沟盖板与隔离式减振垫的尺寸开孔应比检查孔稍小（可选择220×220，）。
由于检查孔与浮置板钢筋固定在一起，而减振垫存在一定的弹性，故为防止浇筑混凝土时水泥浆从检查孔下部与减振垫之间的缝隙中渗漏出去，需设置2道密封措施：一是检查孔安装时应在其下方垫厚10mm左右的海绵（或低密度聚乙烯泡沫材料、或两层土工布），二是采用隔离膜及胶带将检查孔与隔离式减振垫进行密封，隔离膜的尺寸应足够大，确保密封可靠。
为防止列车经过时减振垫下部的空气形成空气弹簧效应，影响减振效果，检查孔盖板必须采用类似雨水篦子的镂空构造；为避免盖板掀起影响行车安全，盖板应采取可靠的固定方式；为避免影响人员行走，安装后的盖板不得高于道床顶面某公园给排水施工组织设计，施工时可在检查孔上沿预安装一块比盖板稍宽稍厚的木板，待工程竣工交验前再将木板凿除，换为盖板。
检查孔钢板桶的加工高度应考虑将顶部盖板及下部所垫海绵的厚度扣除。