施工组织设计下载简介

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隧道施工组织设计方案 (1).doc

（7）、喷射人员要穿戴防护用品。

4.2.7.6、质量控制和检查

（1）、喷层厚度的控制：有锚杆地段利用外露端头作标记，无锚杆地段以插钎作标记，挂网及架设钢拱架地段应考虑保护层厚度。

高速公路改扩建工程施工方案4.2.8边墙基础、仰拱及仰拱充填施工工艺

青山隧道I、II、III类围岩地段均设有仰拱，仰拱开挖在洞身开挖进尺40m后开始。首先边墙基础、仰拱及充填砼的一侧，另一侧维持通道通畅，待砼达成到设计强度的70%时开放交通，交替施工另一侧。每一侧每循环施工长度为8m，与二衬每循环长度一致。施工中应注意交通工程的预留预埋及防水卷材、软式透水管、止水条、止水带的预埋设。

隧道边墙基础的施工要注意断面重要尺寸的测量放样。特别要注意限位台阶的净空、高度、宽度和仰拱座尺寸，边墙基础顶面高程均按设计高程+5cm施作。

4.2.9复合防水卷材施工工艺

进入下循环

4.2.9.1、准备工作：铺设防水板前应做好以下准备工作：

（1）、沿防水板一边划10cm宽的搭接线。

（2）、铺设轨道，将移动式工作台架推至贴挂位置，防水板搭设在台架上，接通电源。

（3）、认真检查喷砼表面是否平整圆顺，对局部凹凸较大处（矢跨比大于1/6时）应作处理，即对凹凸部位进行修补找平，若锚杆头或钢筋网断头外露，必须切除。另外，局部渗水对搭焊施工有影响时，应采取防护排档措施，确保施工安全和搭焊质量。

（4）、在喷砼表面，划出隧道横断面和中心线。

4.2.9.2、防水板吊挂

（1）、防水板用一移动工作台架，于衬砌台车就位前铺设。

（3）、防水板按环向铺设，搭接宽度为10cm，吊挂时每幅防水板的中心须与隧道中心对准，以保证在墙部的吊挂长度相等。

（4）、固定点的间距拱部为0.5～0.7m，侧墙为1.0～1.2m,且固定点距板边缘为5cm左右。点间防水层不得绷紧，以保证防水板与喷砼表面能紧贴。

（7）、防水板超前长度应离衬砌端部一个衬砌循环以上，防止与衬砌作业相干扰。

（8）、行人横洞、预留洞室与正洞连接处的防水板铺设应与正洞同时完成，搭接处应平顺，不得破损和折皱。

4.2.9.3、接头处理

按设计图纸要求施工。

4.2.9.4、施工要求

（1）、防水板应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行，喷混凝土表面应大致平整、圆顺。

（2）、严禁在铺设防水板后，二次模筑混凝土灌注前，在已铺设防水板地段进行爆破作业。

（3）、为防止爆破时飞石和冲击波对已铺设防水板的撞击影响，铺设地段距成洞面不小于100m为宜。

4.2.10二次衬砌施工工艺

4.2.10.1、二次衬砌采用配套机械化施工：洞外设拌合站拌制砼，砼罐车运送，洞内用砼输送泵泵砼入模。衬砌模板台车全断面一次衬砌。

4.2.10.2、二次衬砌程序：预埋件的设置与检查铺轨 模板台车就位 线平检查验收 定位锁定 预埋件、预留孔洞设置

刷脱模剂 按设挡头板 砼泵送灌注、刹尖封顶 脱模

4.2.10.3、二次衬砌的施作，Ⅳ类围岩应在变形基本稳定，边墙基础施工完毕后进行。

4.2.10.4、二次衬砌施工前的准备工作

（1）、二次衬砌所用的原材料各项指标应符合有关规定要求；

（2）、做好地下水的引排工作，仰拱、基础部位的虚碴和积水必须清除干净；

（3）、防水层或喷层表面粉尘应清除并洒水湿润；

（4）、模板台车必须锁定牢固；

（5）、施工机械设备应先检查，并进行试运转；

4.2.10.5、灌筑作业应符合下列要求

（1）、由下而上依次对称灌筑，当需要灌筑拱圈时，应有防止拱脚下沉变形措施；

（2）、隧道仰拱地段应先灌筑仰拱，其长度视基本情况确定；

（3）、初期支护与二次衬砌间空隙必须回填密实，并按下列要求施作：

、拱脚以上1m范围内的超挖，应用边墙同标号砼同时浇筑；

、边墙基础以上1m范围内的超挖，应用边墙同标号砼同时浇筑；

、其余部位（包括仰拱）超挖在允许范围内可与衬砌一起用同标号砼浇筑。超挖大于规定时，宜用片石砼或10号浆砌片石回填。

（4）、二次衬砌砼应连续浇筑，不得不间歇时，间歇时间及处理方法应符合有关规定。

4.2.10.6、灌筑砼应捣固密实，当使用插入式振动器时，移动距离一般不超过振捣器作用半径的1.5倍；插入下层砼的深度，宜为5～10cm。振动延续时间，应保证砼获得足够的密实度，但不得损伤防水层，在无条件使用振捣器时，人工捣固应落实到人，确保砼的灌筑、捣固质量。

4.2.10.7、砼的养生：为防止砼的早期干缩产生裂纹，应在拆模后立即洒水养护，使其经常保持湿润，养护时间应遵循有关规定。

4.2.10.8、拆模：初期支护的砼强度达到2.5Mpa方可拆模；Ⅱ、Ⅲ类围岩段拆模时间应适当延长，初期支护还存在较大变形时，砼结构达到设计强度的70%以上时方可拆模。

第五章：路基、涵洞工程施工

5.1、路基工程

本标段段路基工程长约1300m，分布于青山隧道两端。路基工程施工包括场地清理、路基填挖、边沟、排水沟及附属场地平整、施工便道等项目。

在开挖前首先准确划定开挖边界，再清除表面的杂物及影响施工的障碍物。在全开挖路段，采用纵向开挖进行，在半填半挖路段采用纵向和横向结合进行。石方爆破采用综合爆破，一般大方量采用预裂爆破和深孔爆破结合，或者深孔爆破和光面爆破结合，小方量的石方采用钢钎炮或其它种类小型爆破，绝不允许使用大爆破，以免破坏斜坡岩体。

在施工过程中，应逐层开挖路堑，每层开挖时都必须按照典型段面所示，准确地修好边坡，清理干净边坡上松散的岩石，需要加固边坡的必须在加固后方可进行下层施工。挖至路槽标高时，应采用小型机械开挖，尽量保证槽底平整，其下30cm范围内的压实度不小于规范的要求。超挖部分必须回填压实。

路基挖方施工应注意以下事项：

开挖中应避免超挖、滑坍。

槽底开挖排水坑，应将地下水全部抽除后再进行回填作业。

槽壁应开挖成30×50cm土台阶，以加强原状土与换填土（石）之间的结合。

挖至设计标高后，原地面翻松，若无不良地质和不适宜材料，将测量资料交付监理工程师验收并对开挖路基用碾压机碾压达到重型击实标准的95%。

5.1.3.1、填土路基

填筑材料必须符合规范要求，不论是挖方利用还是取土场借土，都必须经过试验确认是否可以用作填筑材料，在土质确定中，严格按实验程序，对土质调查试验项目严格控制，试验仪器要校核，试验取样要具有代表性。在土质有明显变化时要取样试验，要求现场施工人员与质量检验人员配合，凡是发现土质有变化时应立即报告，并停止使用，以试验检验合格后方可使用。

路基的测量放样工作，在开工前做好接桩工作，在做施工调查的同时，做好中线控制桩，水平控制桩及导线坐标等控制桩，根据设计图纸及时复核各类控制桩，并与邻近相接线路、隧道的中线、水平要闭合，并放样各控制桩的护桩，在填筑路基前放好填土边桩，严格测量的复核测量制度，在测量没有复核时不得进行施工。在施工过程中，应经常恢复路基中线，填筑高度和宽度，以及边坡坡度，以免返工浪费。

填筑路堤时，应分层填筑，逐层向上，每层填筑经压实合格后再填筑下一层。分层厚度应根据压实机械、填料的质量经过现场试验确定填土厚度和碾压遍数。一般填土厚度每层不超过30cm，摊铺层厚应均匀一致。路堤填筑时，应保证有一个横向的斜坡，以免路基积水。路堤填筑时尽量考虑用同一种材料，如果条件不允许必须用两种或几种填料填筑时，应做好填料间的衔接问题，减少不同种类的分层，但一种填料的最小填筑厚度至少不小于50cm。

在路堤填筑的过程中，必须做好沉降和位移的观测，每填筑一层进行一次沉降观测，填筑间歇期每3天观测一次，填筑完毕进入沉降后，第一个月每隔1周观测一次，第二个月每隔15天观测一次，第三个月开始每隔1个月观测一次直至沉降期结束为止。

路堤施工过程中地基变位控制标准：沉降速率每天不大于10mm；水平位移速率，边桩控制在每天不大于3mmDLT1175-2012 火力发电厂锅炉烟气袋式除尘器滤料滤袋技术条件，如果发现沉降或水平位移骤增或超过控制标准时，应加密观测次数，实行动态跟踪，并减缓填筑速率甚至暂停填筑，等到变位速率减小到控制标准内才可继续填筑上一层的填筑。路基填筑以控制水平位移为主。

对于本标段边坡较陡的半挖半填路基，在施工前做好路基的稳定性验算，及边坡的稳定性调查，做好适当的加固措施。为保证路基的稳定性，路堤填筑时，应由最低级一层挖筑台阶，逐层填起，并分层夯实，填完一级台阶后再挖上一台阶，保证新填土与原土的衔接质量。边坡坡角如果有挡墙的应先进行挡墙施工，再填筑路堤。

填土路堤段，施工中应注意以下几点：

对水田及泥沼地段，必须先进行排水，疏干湿土，挖除淤泥及腐植根茎后方可进行路基填筑。

为保证路肩密实度，填土宽度应大于设计宽度50cm，碾压后刷坡路堤成型。路基填筑施工工艺流程图如下图所示：

5.1.3.2、填石路堤施工

本标段由于隧道开挖造成弃石方较多，如果废弃已开挖出的石方不用，就要重新征地取土，并布置废弃石方的堆放场地，需占用良田，不符合保护耕地的政策，也增加了征地费用。因此DB14／T 1984.2-2020 新型冠状病毒肺炎疫情防控消毒技术指南 第2部分：公共场所，青山隧道部分路基决定采用填石路堤。

填石（土石）路堤的施工按下述步骤进行：

石方路堤的施工采用自卸车倾倒，先填低后填高，先填两侧后填中央，用推土机或平地机找平。基本按不同风化程度的石料分段填筑，避免不同强度的石料在一起填筑影响压实度，尽量保持填料的连续均匀进行。