施工组织设计下载简介
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0669.青临高速第四合同段施工组织设计.docx拉。加强施工过程中的观测，观测是保证安全施工的先决条件， 特别重视。
将地基表面整平， 用压路机碾压后填筑两层灰土，每层压实厚度为 15cm，共计 30cm。 支架地基松软、翻浆、沉陷采用换填法处理。 当有管沟、地穴、水井等先将水抽出挖净 污泥，回填片石、灰土或浇筑砼；处理后的地基不准出现局部软硬不均现象，并满
主要采用碗扣支架，在被交道路有通车要求时DB37／T 2907-2019标准下载，采用我公司自行研制的桁架
式支架作为现浇连续梁的支架形式。
碗扣支架施工 时 ，在 处理后的基础上 ，按照碗扣支架立杆 的 间距横 向铺设 20*20cm 方木，在方木上拼装碗扣支架。支架立杆纵、横距根据箱梁施工时的荷载进 行验算纵距 60cm，横距 60cm，水平连接杆间距 90cm。支架四周全部按规定加剪刀撑， 并在支架周边拉通与立柱箍紧， 以确保支架体系的稳定。支架的高度用顶托和底托 进行调整， 支架调整好以后在顶托上铺设 12*15cm 方木， 间距 60cm。方木横向长度
随各桥梁宽而定，比顶板一边宽出 0.5m，以便支撑外模支架及检查人员行走。
消除地基沉降影响、消除支架的非弹性变形、检验支架的稳定性、安全性，是
否满足边通车边施工的要求。
测出弹性变形数据，作为支架施工预拱值的资料。
采用装砂子配重预压的方法。 预压重量为： 箱梁砼自重与施工荷载之和。 预压
分为三级进行，按箱梁的实际自重加载，不按均值施压。
第一级加压为 30%总重量， 观侧 4—8 小时
第二级加压为 30%总重量， 观侧 4—8 小时
第三级加压为 40%总重量， 观侧 72 小时，但最终沉降量稳定在 3mm 内时方可卸
卸载：卸载时均值卸载按两次卸完，分别为 50%。
第一次卸载后停 4—6 小时，观测 2 次
第二次卸载后 48 小时内进行 6 次观侧， 推算其弹性数据。
支架预压连续进行，第一施工段砼浇筑前将相邻两连接段的支架预压完成。
为保证砼外观质量，底模侧模同砼的接触面采用竹胶模板， 内模采用组合钢模。
底模：在碗扣式支架上，纵向横向铺 10×15cm 方木，在墩顶和预应力张拉端处
方木密布。底板高程按设计高程外加支架弹性变形值及箱梁张拉预拱度。
现浇预应力钢筋砼连续砼连续箱梁施工工艺框图
侧模：放大样制作龙骨架（框架）各结点用螺栓紧固。骨架间距约为 65cm 左右。
侧模制作成型将采用两种施工方法加工：按曲率和曲线长分段预制加工成长 2m
一段的侧模后，在支架上进行拼装，段与段用螺栓栓紧，向缝中填塑料泡膜。
在支架上放样先安装骨架， 调整成型后直接向骨架上铺 4cm 厚木板，板面上装 竹胶板。 侧模立好后设水平撑、剪刀撑， 以保持模板的稳定。 侧模底部用对拉螺栓 同底模紧固， 以免变形或漏浆。复测模板曲率、高程，通过调整以符合设计或监理
工程师的要求。使板面平整光洁， 曲线顺适流畅。
内模骨架和水平撑、斜撑采用 10×15cm 或 15×15cm 方木， 内模板厚 3.5cm，板
内模底部用钢筋支承，并控制底板砼厚度。
钢筋规格、质量符合设计图的要求或按监理工程师指示办。
a、底板、腹板、 横梁、支座钢筋入模绑扎成型，并同纵向预应力钢束定位架，
波纹管合理的穿插施工。
b、顶板悬臂板钢筋、伸缩缝、防撞体予埋钢筋同横向预应力钢束穿插施工。
c、在曲线段纵向钢筋平行曲线中轴线，满足曲线要求， 横向钢筋按径向绑扎。 d、底模、顶板、悬臂板、腹板两层钢筋之间设足够的架立钢筋，保证钢筋间距。
e、钢筋保护层厚度符合设计要求，保护层等厚。
f、钢束波纹管进入钢筋骨架后，严禁电焊，防止将波纹管击破或损伤钢束。
g、钢筋骨架上面设脚手架， 脚手架高于骨架，供施工人员在脚手架上操作、行
砼浇筑施工始终掌握以下几点 :
连续箱梁混凝土浇注时全部横断面斜向分段、水平分层的原则进行。混凝土搅 拌运输车运输，砼泵车或地泵浇注。同一次浇注时从跨中向墩顶方向浇注，最后浇 注墩顶两侧各 3 米左右或纵向施工缝 3 米左右范围梁段及横隔梁，以防止在浇注过 程中墩顶位置及施工缝位置出现裂缝。对于坡度较大的匝道桥，为防止水泥浆流失， 由低向高处推进，每层厚度不大于 30CM，顺序是先浇筑底板， 振捣密实后，再行浇
筑腹板。腹板由一端向另一端逐步推进，并及时振捣 。顶板在腹板浇筑到一定长度
后与腹板交叉进行。 顶板浇筑时留有拆除箱梁内模板人孔， 内模拆除后二次浇筑封 孔。保持支架稳定安全,始终掌握对称平衡施工的原则,对称为主,平衡是保证对称的
混凝土的配合比经监理工程师批准，混凝土拌合、 运输、浇筑、 振捣符合规范 要求和监理工程师的要求。专人负责混凝土的拌合、掺入外加剂、运输、坍落度检 测等工作。不符合质量要求的混凝土绝对不准入模，混凝土到工地测坍落度，不合
混凝土入模：混凝土入模后不离析，分层入模每层厚 30cm，底板、腹板下料对 称平衡， 以防止支架因偏心受压后引起支架变形。 下层混凝土未振捣密实严禁下混
凝土。混凝土入模有专人指挥，泵车出料口有固定工人负责。
混凝土入模顺序：自低处开始向高处按水平分层浇筑，混凝土入模时的高度不 大于 1.5m。浇筑混凝土对称横断面的中心,由中心开始向腹板浇筑。顶板的底模上留 下料口由下料口下料到底板。腹板混凝土自腹板模板上方下料。 浇悬臂时由悬臂的 外缘开始对称施工向中心浇筑。混凝土入模坍落度按配合比掌握，施工中根据气温
条件通过试验确定， 调整坍落度。
混凝土振捣：以机械为主，人工振捣为辅， 相互结合。底板、腹板用插入式振
捣。顶板先用插入式振捣后，用平板式振捣器，以平板式振捣器为主。
每层混凝土振捣时，棒头插入下层混凝土中 5cm，使上下两层密切结合质量好， 表面美观。混凝土密实的标志：混凝土停上下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆。 锚垫板处钢筋密集，混凝土振捣困难，随下料随振捣，用Φ30mm 的棒振捣，并由人 工插钎来检查密实情况 。振捣棒严禁触动钢束、 锚垫板、 护罩、 钢筋、模板。施工 中专人观测支架、模板上浮、变形、波纹管移位等。发现问题及时处理。施工缝的
养生： 及时毡布覆盖洒水养生。
预应力施工基本同上，注意挤压锚在挤压时派专人挤压，责任到人。 钢绞线连
接时连接紧密，不留空隙，喇叭口与锚垫板用海绵塞紧，防止漏浆。孔道压浆同上。
在各孔的 1/2、1/4 跨及墩台顶横断面的腹板位置上设观测高程的标志杆， 标志
杆用φ20mm 圆钢制成， 观测端加工成圆弧形，上涂红漆标记，长度大于梁高 2cm，
置于腹板中下端，立在底模上，上端固定， 统一编号登记，测高程作好记录。
在张拉端设置基准点,观测混凝土压缩变形 ;较高的墩身,在宽的一侧弹划中心
线,观测张拉施工时的墩身顶部位移。
混凝土浇筑前观测一次，在底板混凝土浇完时和腹板混凝土浇完后，分别对支
架、 内膜进行高程观测和轴线观测。发现过大的变形及时向项目总工报告；
桥面板混凝土浇完立即进行观测， 并在 72 小时内每天早晚两次观测，观测内容
预应力施工前对全桥高程各测点，纵轴线位置，混凝土张拉端位置，及较高墩
身的垂直度进行全面观测；
每批钢束张拉完成后，各观测一次，发现误差， 及时向项目总工报告。
落架观测：在落架前，落架到 1/2 及落架结束对桥面高程， 纵轴线各观测一次。
本工程的碗扣式支架采用支架上的顶托丝杠进行落架，落架的程序： 先卸悬臂 部分，再从跨中开始向两边墩台方向落架。在纵向对称跨中中心均衡卸落，在横向 同时卸落，卸落量开始宜小， 以后逐渐增大。至少分三次卸完，不使主梁发生局部
落架时统一指挥，统一行动，每次落架过程都仔细认真地进行，以达到均衡，
同步的目的。同一联内第三孔以后保证浇注梁段前有不少于两孔支架未拆除。
第六章 冬季和雨季的施工安排
进入冬季施工和雨季施工时，制定详细的冬雨季施工措施，由项目经理审批后， 报 监理工程师审批，批准后执行。季节性施工期间，项目经理部各职能部门要加强施工现
场的检查，发现问题及时处理。
第一节 冬季的施工安排
进入冬季施工前，制定详细的冬季施工方案， 报监理工程师批准后方可进行施工。
一 、 冬期施工依据
根据当地多年气温资料，自十二月份初至次年二月份末，室外日平均气温连续五天
均低于 5℃,混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土等工程施工，均属冬期施工范畴。
二 、 冬期施工准备工作
冬期施工，为预防气温的突然下降，免使工程遭受冻害，在冬期施工前后的时间，
随时注意天气变化，预先做好各项准备工作。
砂、石料： 提前采取防雪、防冻措施， 表面覆盖保温材料， 防雪、防冻， 并派专人
24 小时对保温覆盖材料进行检查，防止被风卷起或漏盖。
水泥：对水泥罐采取包保温材料的措施，保证水泥温度不会太低。
拌和用水： 当拌制混凝土的各项材料的温度不能满足需要时DB1501／T 0008-2020标准下载， 首先对拌和用水加热。
砼运输设备： 因拌和站距施工现场路途较远， 进入冬期施工对砼搅拌运输车采取内 包保温材料外包皮革措施，对砼进行保温，并防止保温受雨雪侵蚀，减少热量散失，保
证砼入模温度及砼具有良好的工作性能， 根据工程需要， 对 10 辆砼运输车采取保温措施。
防冻砼配制： 在冬期施工前一个月开始， 对承台、立柱、箱梁配制防冻砼， 内掺经
监理、业主批准的防冻剂，加大水泥用量，减少水灰比，配合比报请监理、业主批准。
施工现场准备工作： 在气候变冷前， 备大量棉被、电热毯、火炉、燃料等满足保温、
冬季焊接钢筋，尽量安排在室内进行DB13／T 2945-2019标准下载，如在室外焊接时有防雪、挡风措施。严禁焊
接后的接头立即碰冰雪，以防接头产生淬硬组织。