施工组织设计下载简介

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某铁路客运专线工程指导性施组设计_secret

某铁路客运专线工程指导性施工组织设计（施组）是确保项目高效、安全实施的重要技术文件。本施组围绕“科学规划、精细管理、优质高效”的原则编制，涵盖工程概况、施工部署、进度计划、资源配置、关键技术措施及安全保障等内容。

该专线全长约X公里，设计时速350公里/小时，沿线设Y座车站，桥隧比高达Z%。工程重点包括跨河特大桥、长大隧道群以及站房建设等复杂节点。为实现工期目标，采取分段平行流水作业法，合理划分施工标段，并运用BIM技术和信息化平台优化资源配置与进度控制。

针对高架桥梁施工，采用移动模架现浇和预制箱梁架设相结合的方式；对于隧道工程，则根据围岩条件选择台阶法或全断面开挖法，并强化超前地质预报和监控量测。同时，注重环境保护，通过降尘降噪措施减少对周边生态影响。

安全管理方面，建立健全风险分级管控体系，严格执行标准化施工流程，确保工程质量一次达标，安全生产零事故。预计总工期为X个月，建成后将极大提升区域交通能力，促进经济社会发展。

根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境黔江至彭水段d16桥t梁预制施工方案，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。

每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。每300个同类接头为一批，外观检查每批抽查10%的接头，力学性能试验切取6个试件（3个进行拉伸试验，3个进行弯曲试验）。

机械设备的冬季施工要求

冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。

按总体进度计划，各年度雨季拟安排如下工程施工：2008年雨季安排隧道工程、桥梁下部工程、箱梁预制、路基工程和站房工程施工；2009年雨季安排桥梁下部工程、箱梁预制架设、路基工程、站房工程和隧道工程施工；2010年雨季安排路基表层、桥梁下部、箱梁预制架设、隧道、站房和无碴轨道工程；2011年雨季安排无碴轨道、四电工程施工；2012年雨季安排四电工程施工。

在雨季到来前，组织工程技术人员和现场管理人员进行雨季施工准备大检查，对施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，切实做好避雷装置和防漏电措施。并且举办雨季施工岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工应对能力。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。

雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工中的强制性执行文件。在施工安排湿陷性路基的填筑时尽量避开雨季。

向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。

雨季施工组织管理保证措施

实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单位做好预防工作。

岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。

两检制：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。

各施工单位要在雨季前做好雨季施工防范，为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对全线的截、排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑和现场道路的畅通。

基坑开挖前，多听气象报告，若有雨，且下雨之前不能完成基坑内结构物的施工，则不宜进行基坑开挖。

基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。

为隔离地面水，保护钻孔桩孔口，在钻孔前埋设护筒。

基坑回填时，各环节要紧密衔接，且不得填筑非透水性土壤。混凝土浇注前要了解气象情况，尽量避开雨期浇注，并要备有一定数量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的冲袭。

雨天施工时，加工钢筋在钢筋棚内进行，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇注混凝土的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。

做好施工场地排水工作，确保沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的存放和材料的堆放位置。

雨天施工时，电力线要可靠接地，防止雷击造成危险。

混凝土施工技术保证措施

在雨季之前，制订必要的防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以达到连续施工，不间断生产。

如遇暴雨或大雨则停止砼施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。

雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中应始终注意坍落度，如与原定的不符，立即纠正。

进入雨季前做好雨季施工的各项施工准备，编制雨季施工项目的施工组织计划，提交监理工程师批准后实施。

软土路基等受雨季影响较大的工点避开雨季施工。雨季填筑路堤时，挖、运、填、压连续进行，每层填土表面构成4%的横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实；雨前筑好挡水梗，疏通排水边沟，做好路基防护。

雨季路基施工采用短区段、快循环，土方填筑路堤时要特别注意填料含水量的控制，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量状态下填筑。雨天过后路基表面须经晾干处理后方可进行下道工序的施工。填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随整平和压实。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将当天铺筑的松土碾压完毕。

备足雨季施工的工程用料。准备充足的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。

雨季轨道工程施工保证措施

轨道板预制在雨季可正常进行。雨天不安排混凝土浇筑和CA砂浆灌注施工。因现场施工采用紧密流水作业，相关工序也无法进行。钢筋、轨枕吊装可正常进行。

雨季进行混凝土浇筑和CA砂浆灌注施工时，必须进行遮盖、设置移动式防雨篷等防雨措施。

风、雨天气钢轨焊接时，应采取防风、防雨措施，中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。

本工程开工前，根据现场具体情况，各施工单位要编制实施性的防洪抢险计划，提交审查批准后实施。

担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆要由思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。

各施工单位要有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。

各施工单位要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。

联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。

做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。

详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。

铁路便线、便桥、岔线、临时通信线

本段线路共设置铁路便线2处总计6.68km，分别为xx枢纽既有xx线改建施工便线5.44km、沈阳枢纽既有xx三线施工便线1.24km。

本段线路共设置铁路岔线3处总计5.0km，西柳焊轨基地1.2km、满井焊轨基地1.8km、双城焊轨基地2.0km。

本段线路在辽河1号、2号特大桥、伊通河特大桥、第二松花江特大桥、拉林河特大桥、普兰店湾特大桥设施工便桥，总长5.505km。

临时通信按正线公里数补助形式计列，补助标准0.5万元/正线公里。

焊轨基地的设置地点考虑与既有铁路联络便利，同时也要考虑各基地间的工程量相对均衡，水源、电源、公路运输等条件相对便利，尽可能减少临时工程，少占农田耕地。基地主要有轨料存放区、钢轨选配与焊接作业区、长轨存放区、装卸作业区等主要功能区。

本段线路设焊轨基地3处，分别设在西柳站、满井站和双城站。

西柳焊轨基地位于线路DK246处左侧，从沟海线的西柳站接轨，该处地势较为平坦，均为旱田。基地供应范围为新建线路起点～DK390+865.844，铺轨总长度364.612正线公里，采用一焊两铺，双向作业。岔线总长度1.2公里。

满井焊轨基地位于线路DK537处左侧，由既有xx线的满井站北出岔，该处地势略有起伏。供应范围为DK390+865.844～DK773+300，铺轨总长度368.893正线公里，采用一焊两铺，双向作业。该基地利用xx提速改线后，由泉头至满井水泥厂的专用线，岔线总长度1.8公里。

双城焊轨基地位于线路DK885处右侧，由既有xx线双城车站至亚麻厂的专用线出岔，供应范围为DK773+300～DK926+560，铺轨总长度158.667正线公里，采用一焊一铺，双向作业。岔线总长度2公里。

根据本线轨道工程工期要求，拟在全线设置15处轨道板预制场，为了减少临时设备投入，节约临时用地，保证产品质量，建议轨道板预制场要具备一定规模。

经统计本段线路的32m、24m简支箱梁共有19467孔，经比选本段线路设置26处制存梁场，具体设置情况见“制梁场设置一览表”。

某洗煤厂机电设备安装施工组织设计改良土、级配碎石拌合站

根据石场分布情况以及桥梁路基分布情况，20～30km设置1处，共设置27处，每处临时占地20～30亩左右，沈哈段兼作改良土拌合站，设置详见下表。

本段线路利用既有xx线车站，沿线共设置临时材料厂51处，临时材料厂按5万元/处计列费用。详见下表。

设置在桥头的箱梁预制场一般贴近路基，利用路基作为运梁通道，尽量减少运梁道路的设置，节约投资；桥位设置箱梁预制场一般贴近桥墩，桥位提升设施与梁场移运梁设施整体设计，便于梁体的水平移动和垂直提升。

体育馆模板及承重架施工方案施工供电、供水方案和汽车运输便道方案

结合工程具体位置及电源情况，特大桥、大桥、中桥、隧道、房屋等采用地方电源，区间小桥涵等工程利用自发电，考虑“T”接方式修建临时电力干线路504.9km（10kv）。