GB／T 23929-2022 标准规范下载简介
GB／T 23929-2022 低速汽车 驱动桥.pdf5.7.2.2记录各点噪声值，测量结果取各测点中的最大值。 5.7.2.3驱动桥的噪声与环境噪声之差应不小于3dB(A），两者之差大于10dB(A)时不予考虑，如两 者之差为3dB(A)～10dB(A)（驱动桥的噪声大于背景噪声），应按表3进行修正（即噪声值减去修正 值）。
8变速器连体驱动桥变速操纵机构稳定性试验
驱动桥总成连接在试验台上，输人轴以1000r/min左右的转速空载运行，变速操纵机构与驱动 在前上、前下、后上、后下各极限位置换各挡并各运转3min，检查换挡及挂挡运转中是否有挂不 乱挡，自动跳挡、脱挡现象，
考核驱动桥总成中抗扭的最薄弱零件，计算静扭强度后备
TB/T 3335-2013 交流传动内燃机车主辅发电机5.9.3.1链传动驱动桥试验转矩按式（5）进行计
链传动驱动桥试验转矩按式（5）进行计算。
TNL 链传动驱动桥静扭强度试验转矩，单位为牛米（N·m）； Temax 允许配套的最大功率发动机的最大转矩，单位为牛米（N·m）； i 变速器第1挡速比，取4； ip 发动机至变速输人轴速比，取2； i 主传动速比，取3。
GB/T239292022
T'NT 变速器连体驱动桥静扭强度试验转矩，单位为牛米（N·m）； Temx—允许配套的最大功率发动机的最大转矩，单位为牛米(N·m); ip 一发动机至变速输入轴速比，取2。
Tpe = Temw . in
1pe 一按允许配套的最大功率发动机最大转矩计算的试验转矩，单位为牛米（N·m）；
Tp=Q·Φ·rk/id
冲一 按最大附着力算至减速器主动齿轮的试验转矩，单位为牛米（N·m）； Q 静满载轴荷，单位为牛（N)； 中 附着系数，取0.8； 轮胎滚动半径，单位为米（m）； + 。主减速器速比。
冲 按最天附着力算至减速器主动齿轮的试验转矩，单位为牛米（N·m）； Q 静满载轴荷，单位为牛（N)； 中 附着系数，取0.8； 轮胎滚动半径，单位为米（m）； +
5.9.4.1链传动驱动桥
将总成的两个轮毂和板簧支座固定于试验台架上，保持半轴轴线水平。通过1：1的链轮链条传动 在主动链轮上逐渐加载至2.0倍试验转矩或驱动桥总成传动系统中任一零件扭断（坏），记录2.0倍试验 转矩或扭断（坏）时输人轴的加载转矩和转角。
5.9.4.2变速器连体驱动桥
将总成的两个轮毂固定于试验台支架上，变速输人轴通过滑动配合的轴承支座固定于试验台架 上，将静扭加载装置与输入轴连接。 变速杆挂1挡，缓慢加载至2.0倍试验转矩或驱动桥总成传动系统中任一零件扭断（坏），记录2.℃ 倍试验转矩或扭断（坏）时输入轴的加载转矩和转角。
5.9.4.3其他驱动桥
5.9.5.1静扭强度
取所有样品的静扭断（坏）转矩的最小值T
5.9.5.2静扭强度后备系数
静扭强度后备系数按式（9)、式(10）或式(11)计算。 ）链传动驱动桥
式中： K静扭强度后备系数； T静扭断(坏)转矩，单位为牛米(N·m）； TnL链传动驱动桥静扭强度试验转矩，单位为牛米（N·m）。 b）变速器连体驱动桥：
TNT—变速器连体驱动桥静扭强度试验转矩，单位为牛米（N·m） c）其他驱动桥
TnT—变速器连体驱动桥静扭强度试验转矩，单位为牛米（N·m）。 c）其他驱动桥
一其他驱动桥静扭强度试验转矩，单位为牛米
...............(10)
他驱动桥静扭强度试验转矩，单位为牛米（N·m
考核驱动桥桥壳(架)垂直弯曲刚性和垂直弯曲静强度，计算其满载轴荷时每米轮距最大变形量 弯曲失效（断裂或严重塑性变形）后备系数，
疲劳试验机或相应的其他试验机，百分表（或位
3.1链传动驱动桥架（包括除制动器以外的所有
链传动驱动桥架应按以下程序进行试验。 a）将驱动桥架安装于试验台支架，并且调平。如力点为两钢板弹簧座中心，则支点应为该轴轮距 的相应点，即支承半浮式半轴伸出的锥形轴径的相应轮距处。 b 安装时保证加力方向与驱动桥架轴管中心线垂直，支点应能滚动，以便加载变形时不致产生运 动干涉。 安装后，预加载至满载轴荷（半轴轴径≤30时为8800N，30<≤35时为13000N，$>35 时为17600N)2次3次。 d 卸载至零时，调整百分表至零位，测点应不少于6点，如图3所示。 e）从零开始缓慢加载。做驱动桥架垂直刚性试验时，最大试验负荷为2.5倍的静满载轴荷。从 零加至最大试验负荷过程中记录不应少于6次，并应记录静满载轴荷和最大试验负荷时各测 点的位移。每个桥架最少测3次。每次试验开始时都应将百分表调至零位。 做驱动桥架垂直弯曲静强度试验时取下百分表，加载至4.5倍静满载轴荷或桥壳失效（断裂或
链传动驱动桥架应按以下程序进行试验。 a）将驱动桥架安装于试验台支架，并且调平。如力点为两钢板弹簧座中心，则支点应为该轴轮距 的相应点，即支承半浮式半轴伸出的锥形轴径的相应轮距处。 b 安装时保证加力方向与驱动桥架轴管中心线垂直，支点应能滚动，以便加载变形时不致产生运 动干涉。 安装后，预加载至满载轴荷（半轴轴径≤30时为8800N，30<≤35时为13000N，$>35 时为17600N）2次~3次。 d 卸载至零时，调整百分表至零位，测点应不少于6点，如图3所示。 e）从零开始缓慢加载。做驱动桥架垂直刚性试验时，最大试验负荷为2.5倍的静满载轴荷。从 零加至最大试验负荷过程中记录不应少于6次，并应记录静满载轴荷和最大试验负荷时各测 点的位移。每个桥架最少测3次。每次试验开始时都应将百分表调至零位。 做驱动桥架垂直弯曲静强度试验时取下百分表，加载至4.5倍静满载轴荷或桥壳失效（断裂或
严重塑变），中间不应反复，记录失效时的载荷Q。
5.10.3.2连体驱动桥桥壳
GB/T23929—2022
连体驱动桥桥壳应按以下程序进行试验。 a 把装有减速器壳和后盖的桥壳安装在支架上，桥壳应放平。如果力点为两钢板弹簧座中心，则 支点为该轴轮距的相应点，或者将力点和支点位置互换。 b）安装时保证加力方向与桥壳轴管中心线垂直，支点应能滚动，以适应加载变形不致产生运动 干涉。 c）安装后，预加载至满载轴荷2次～3次，卸载后开始正式测量。 d）卸载至零时，调整百分表至零位，测点位置不应少于6点，如图4所示
图4桥壳垂直弯曲刚性试验力点、支点及测点位置简图
e）缓慢加载，从零开始记录百分表。桥壳垂直弯曲刚性试验负荷为3.0倍静满载轴荷。从零至3 倍静满载轴荷的过程中记录不应少于8次，且应记录满载轴荷与3倍静满载轴荷时各测点的 位移量。每根桥壳最少测3次。每次试验开始时都应把百分表调至零位。 做桥壳垂直弯曲静强度试验时，当加载至3.0倍静满载轴荷时，取下百分表，一次加载至破 坏，中间不应反复。记录失效（断裂或严重塑性变形）载荷Q。
5.10.4.1垂直弯曲刚性
计算驱动桥壳（架）静满载轴荷时最大位移点位移量和轮距之比的数值，并画出每个记录负荷 点的位移量的连接折线图。
5.10.4.2垂直弯曲静强度
按式(12)计算每个样品的垂直弯曲失效（断裂或严重塑性变形)后备系数，取所有样品垂直弯曲 断裂或严重塑性变形）后备系数的最小值K为最终试验结果
桥桥壳（架）垂直弯曲疲
5.11.1 试验目的
本试验只适用于考核非独立悬挂、全浮式半 轴结构的驱动桥桥壳、链传动驱动桥架和变速器连体 乔桥壳（不装差速器以外的齿轮）的垂直弯曲疲劳寿命，
劳试验机或相应的其他试验机，载荷误差为士1%
5.11.3.1试验下限载荷为50%静满载轴荷。 5.11.3.2链传动驱动桥架和变速器连体驱动桥桥壳上限载荷为2.0倍静满载轴荷；其他驱动桥桥壳上 限载荷为3.0倍静满载轴荷。 5.11.3.3采用正弦波交变载荷加载，试验频率随设备而定。
5.11.4.1桥壳（架）的安装及力点、支点位置要求同5.10.3.1和5.10.3.2。 5.11.4.2安装后，预加载至上限载荷3次，卸载后开始试验。 5.11.4.3载荷达到5.11.3规定的数值时开始记录试验次数。 5.11.4.4试件出现断裂时停机，记录停机时间、损坏部位和断裂情况
驱动桥桥壳疲劳寿命按对数正态分布处理。
5.12驱动桥总成齿轮疲劳寿命试验
5. 12.1试验目的
检验驱动桥总成齿轮的疲劳寿命
闭式试验台或开式试验台，转矩转速仪。
5.12.3.1试验转矩
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安式（13)、式（14)进行计算，取其中的较小值为试验转矩T，，测试精度控制在士1.5%以内。
Tp=Q·Φ·rk/i
T 按最大附着力算至减速器主动齿轮的试验转矩，单位为牛米（N·m）； Q 静满载轴荷，单位为牛（N)； 中 附着系数，取0.8； T 轮胎滚动半径，单位为米（m）； i 主减速器速比。
T 按最大附着力算至减速器主动齿轮的试验转矩，单位为牛米（N·m）； Q 静满载轴荷，单位为牛（N)； 中 附着系数，取0.8； 轮胎滚动半径，单位为米（m）； Z0 一主减速器速比。
5.12.3.2润滑油
驱动桥内润滑油应按技术条件规定的牌号加注，
5.12.4.1记录空负荷下正车和倒车的啮合印迹。 5.12.4.2磨合：按0.25T，、0.5T。、0.75T。三种转矩由小到大进行磨合，每种转矩下以主动轮运转2X 10次～3×10*次循环（主动轮每转一周为一个循环）作为磨合时间。 5.12.4.3正式试验：磨合后按T，转矩加载，按5.12.3规定的试验条件进行试验。直至齿轮失效为止， 失效形式有轮齿断裂、齿面压碎、齿面严重剥落和齿面严重点蚀
疲劳寿命遵循对数正态分布（或威布尔分布），取
5.13.1 试验目的
测试驱动桥总成转动系统疲劳寿命。
开式（或闭式）试验台、转速转矩仪等
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5.13.3.1试验转矩
链传动驱动桥扭转疲劳试验转矩按式（15）进行讯
TPL 链传动驱动桥扭转疲劳试验转矩，单位为牛米（N·m）； Temax 允许配套的最大功率发动机的最大转矩，单位为牛米（N·m）； i 变速器第1挡速比，取4； ip 发动机至变速输人轴速比，取2； i 主传动速比，取3。 变速器连体驱动桥扭转疲劳试验转矩按式（16)进行计算。 Tpr = Temax · ip （16） 式中： TPT 变速器连体驱动桥扭转疲劳试验转矩，单位为牛米（N·m）； Temax 允许配套的最大功率发动机的最大转矩，单位为牛米（N·m）； ip 发动机至变速输入轴速比，取2。 试验转矩的测试精度控制在士1.5%范围内，
5.13.3.2润滑油
被测试驱动桥内润滑油按技术条件规定牌号加注
正式试验时油温控制在70℃～90℃
5.13.4链传动驱动桥试验程序
5.13.4.1将总成的两个板簧支座固定于试验台支架上，保持半轴轴线水平。两个轮毂与试验台加载装 置连接。通过被动链轮齿数和主动链轮齿数之比为1的链传动，在主动链轮轴上以550r/min~ 725/min的转速驱动主动链轮。 5.13.4.2用5.13.3.1计算的TpL，按0.25TpL、0.5TpL、0.75TpL三种负荷由小到大进行磨合。每种负荷 下以被动链轮运转0.7×10*次循环（被动链轮每转一周为一个循环）作为磨合时间。 5.13.4.3正式试验开始后按T，加载，按5.13.3规定的条件进行试验，直至被动链轮的循环次数达到 50×10*次为止。检查并记录循环次数和损坏情况。
13.5变速器连体驱动桥、轴传动驱动桥试验程月
5.13.5.1将总成的两个板簧支座模拟实际使用状态固定于试验台支架上，两个轮毂与试验台加载装置 连接。直接驱动变速输人轴。 5.13.5.2以0.5Tmax转矩和1100r/min～1450r/min驱动变速输人轴对各挡齿轮磨合2h，清洗后正 式试验。 5.13.5.3试验采用高挡优先试验与中低挡循环试验结合进行。按表1要求先将高挡试验完成，后对中低 挡按循环试验法分5个循环进行重复试验，每个循环从低挡开始逐次向中挡循环转换。前进挡5个循环
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完成后，进行2h的倒挡运转。 环息次数（见表1的五分之 （高挡除外）。完成上述试验循环后，记录 循环就损坏的情况
6.1.1每台驱动桥应经制造厂检验部门检验合格后方可出厂，产品出厂应附有合格证。 6.1.2出厂检验项目见表4。每台驱动桥所有项目全部合格方可签发合格证，
6.2.1有下列情况之一时，应进行型式检验！
a）新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定； b）正式生产后，如结构、材料和工艺等有较大改变，可能影响产品性能时； ） 批量生产时，定期（一般为2年）的抽查检验； d）停产1年后，恢复生产时； e）出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时； f）国家质量监督机构提出型式检验的要求时。 6.2.2型式检验的检验项目和不合格分类见表4。凡不符合第4章规定的检验项目均为不合格项，不 合格项按检验项目重要程度分为A、B、C三类
表4不合格分类及检验项目
注：“/”为应检验项目DB11T 821-2021 草莓日光温室生产技术规程，“一”为不检验项目。
6.2.3应按以下要求实施抽样：
注：AQL为接受质量限，Ac为接受数，Re为拒绝数
每一项不合格分类中，样本的不合格数小于或等于Ac时该类评定为合格，大于或等于Re时 该类评定为不合格。所有不合格分类全部合格时，最终评定为合格；任一不合格分类或多个不 合格分类不合格时，最终评定为不合格。 如果出现因产品质量问题发生故障，则应停止检测，产品按不合格处理。
驱动桥应有标牌，标牌字迹清晰，安装端正、牢固，并应标明如下内容： a) 制造厂名称或注册商标； b) 产品名称； c）产品型号； d)出厂编号； e）执行标准编号； ）制造日期（年、月）
a）产品合格证； b）驱动桥安装使用说明书。 7.2.2包装时应将规定的附件、备件等与驱动桥一同装入箱内，并应附有装箱单。 7.2.3包装时，对所有外露螺纹部分应加以保护，包装箱内应有防尘、防潮措施。包装材料应具有防潮 能力，包装应可靠，不致在运输中造成驱动桥损坏。
GB/T 39076-2020 纺织品 新烟碱类农药残留的测定GB/T23929—2022
a) 制造厂名称、地址； b) 产品型号、名称； c) 毛质量； d) 外形尺寸； e）发往地址和收货单位； f）运输注意事项； g）装箱日期(年、月)
3.1产品应存放在通风、干燥防雨、防晒和无酸碱气体侵蚀的场所，不应与易燃品、化学腐蚀品 物品同库存放，驱动桥的摆放应保证不致产生变形和磕碰伤。 3.2在正常保管情况下，产品应有12个月的有效防锈期。超过12个月的应按6.1要求重新检验