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[地铁工程监控量测技术规程]___北京DB

1电容式静力水准仪：利用液体在连通器中与参照点中保 持同一水平面的原理，并通过灵敏度高的电容式传感器感知测点 的沉降变化值，并由电缆传输至采集器，最终传输至地面测试室 进行处理和反馈。本仪器用于实时监测精度高于0.00lmm/ 100m。 见图3一2 2梁式电子自动水平尺（电水平尺ELBeam Sensor）：该 仪器用于左右轨道间差异沉降及轨道纵向沉降的实时监测。利用 高精度的电解液式电子传感器传输差异沉降值。精度为 0.005mm/m见图3一3。 3自动沉降扫描仪：该仪器用于运营地铁隧道内或地面运 营铁路进行实时沉降监测。其监测扫描距离可从0.2m～200m， 扫描精度为1.5mm见图3一4。另外，还有一种采用全站仪和 固定在隧道拱、墙壁上的反射式测标组成的非接触式沉降监测系 统，也同样具有较高精度。

1电谷式静力水准仪：利用液体连通器中与参照点中保 特同一水平面的原理，并通过灵敏度高的电容式传感器感知测点 的沉降变化值，并由电缆传输至采集器，最终传输至地面测试室 进行处理和反馈。本仪器用于实时监测精度高于0.00lmm 00m。 见图 3一2。 2梁式电子自动水平尺（电水平尺ELBeam Sensor）：该 义器用于左右轨道间差异沉降及轨道纵向沉降的实时监测。利月 高精度的电解液式电子传感器传输差异沉降值。精度为 0.005mm/m见图3一3。 3自动沉降扫描仪：该仪器用于运营地铁隧道内或地面运 营铁路进行实时沉降监测。工监测扫描距离可从0.2m～200m 扫描精度为1.5mm见图3一4。另外，还有一种采用全站仪利 固定在隧道拱、墙壁上的反射式测标组成的非接触式沉降监测系 统，也同样具有较高精度。

图3一4自动沉降扫描仪

图3一 振动测试仪及其配套传感器 4振动测试仪及其配套传感器该类仪器用于既有地铁列车 振动对新建隧道或地面精密仪器实验室等影响的实时监测。见图 3一5。 对于地下管线状态的监测包含管线沉降和管线周边状况两部 分。在交通极其繁忙，地面环境复杂的地铁工程中，进行上述两 项监测的难度非常大，有时甚至是不可能的。但是本项蓝测无论 对于地铁工程本身的安全，还是对于城市环境安全来说都是十分 重要的工作。本规程强调了对有压管线和地铁结构顶部的污水管 线进行事先调研和施工中监测的重要性。在上述困难条件下，通 常可采用下列手段进行监控： 1在有条件进行钻孔设点的局部地段（例如城市辅路、中 央隔离带等）JGJ／T 451-2018 内置保温现浇混凝土复合剪力墙技术标准，直接在管道上埋设测点。 2在交通繁忙地段，结合地表沉降点的设置，在主要管线 正上方地表设点并在相应的地铁隧道顶部设点。用间接测试和分 析的方法进行监控。 3尽量利用测区范围内的管线检香井设点进行监测。 4对于有渗漏可能的雨、污水管周围地层，以及可能存在

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空洞的地层，可采用地质雷达或其他物探仪器进行重点探测，必 要时可采用地面和洞内探孔的手段进行首接探测。 3.3.3为了能够反映建（构）筑物沉降特征和便于分析，除高 建筑物外，一般建筑物儿降测点通常可理设在建（构） 筑物的四角（拐角）；沿外墙每10m～15m处或每隔2～3根柱基 上；高低悬殊或新旧建（构）筑物连接处、伸缩缝、沉降缝和不 同埋深基础的两侧，框架（排架）结构的主要柱基或纵横轴线 上。对于受堆荷和震动亚者的部位，基础下有暗沟、防空洞处部 位也应布置测点。以上测点的布设数量应根据建（构）筑物的重 要程度及其与地铁结构的距离等因素确定 3.3.4倾斜变形主要针对高层或高耸建筑物，其他一般建筑物 可采用基础附近的差异沉降值推算倾斜值。对于进行倾斜监测的 建（构）筑物，原则上每栋最少布置两组倾斜测点（每组2个）， 具体测点数目视现场情况而定。采用倾斜位移测量法或倾斜电测 法，分别使用全站仪或倾角计 3.3.5建（构）筑物的一般裂缝采用直接观测法，根据裂缝的 分布位置、走向、长度、宽度等参数和建筑物的重要程度决定观 测数量，并将裂缝进行编号，划出测读位置。对于比较重要和细 微的裂缝，裂缝观测的结果应绘制成建（构）筑物裂缝图。建 （构）筑物裂缝应定人开观州频率按照控制两次观 测期间裂缝发展不大于o.1mm及裂缝所处位置而定，出现异常 情况时应适当增大。对于盾构法施工的地铁隧道，盾构机到达前 1天至通过后3天为加强蓝测期，宜根据建筑物情况适当加密监 测频率。盾尾通过前后易产生突沉，应进行重点监测。出现情况 异常时，应增大监测频率。 3.3.6对于有压管线，宜将测点直接埋设在管线上，如受条件 所限，也可在管线上方埋设地表桩进行间接监测；对于重要管

空洞的地层，可采用地质雷达或其他物探仪器进行 要时可采用地面和洞内探孔的手段进行直接探测

所限，也可在管线上方理设地表桩进行间接监测；对于重要管 线，条件允许时测点应全部直接布设在管线上，如受条件所限无

DBII/4902007 法达到上述要求时，应将部分测点直接布设在管线上和检查井下 的管线处，并在管线上方对应的地表处通过理设地表桩布设测点 进行间接监测，地表桩与直接布设在管线上的测点应位于同一测 点位置，以进行对比分析地表框的间距一般应不大于5m。 参见本规程第3.3.2条条文说明内容。

4.0.1表4.0.1中的量测项二对于浅理暗挖区间隧道，由于 其结构断面较小，覆跨比较大，其测点数可适当减少。对于浅埋 暗挖车站，由于其结构跨度大，分部开挖次数多，围岩应力多次 重新分布，为保证安全，相应的测点可适当增加。 4.0.2在浅埋暗挖地铁隧道工程中，由于围岩的不确定性，地 铁开挖前的地质勘探工作很难提供非常准确的地质资料，所以应 在地铁施工过程中对开挖工作面、围岩的岩性以及支护状态、相 应地段的地表状况以及周围的建（构）筑物状态等进行动态观 测。本项观察和状态描述是一一件非常重要的工作，它能对整个工 区及其周边环境的动态进行宏观监控，能对仪器监测点未布控处 的危险迹象（例如地层及喷层裂纹、渗漏水等）提供及时和准确 的信息。这一信息对于施工安全的防范和预警具有关键作用。 其主要目的和内容为： 1为了预测开挖面前方的地质条件，并为判断围岩、隧道 结构的稳定性提供地质依据； 2根据喷层的表面状态及锚杆的工作状态，分析支护结构 的可靠性； 3根据相应地设地衣质以程度久地段施影响范围内 建（构）筑物的损害程度，及时采取相应控制措施保证其安全使 用。 本条文中的观测通常以目测为主，必要时辅以仪器设备进行 判断。这种自测观察，对于判断围岩稳定性既省事文作用大，它 可以获得与围岩稳定状态有关的首观信息。因此该条文必须作为 线理暗挖法施工监控量测中的应测项目。记录表格见附录B。 对于本条文第1款第5项中关于施工相应地段的地表及建 （构）筑物状况，主要是观测裂缝的位置、长度、宽度和深度，

应作好标记和编号，对于建（构）筑物还应观测墙面的剥落情 况、钢筋是否暴露等。且都要有照片作证。 在观察中，如果发现异常现象，则观测频率应当加密，直到 监测数据稳定为止。 4.0.3浅埋暗挖隧道工程，由于覆土层薄施工对围岩的扰动 直接波及至地表，形成地表施工沉降槽。施工沉降槽可能造成严 重的地面沉降和塌陷，从而导致道路路面破损、地下管线破坏以 及地表建（构）筑物的损坏，必须将地表沉降监测作为浅埋暗挖 法施工监控量测的必测项目。通过地表沉降观测能直接反应施工 状态的好坏 地表沉降横向测点的布设，一般选择若干个有代表性的量测 主断面并按一定间隔布设测点进行量测，布点范围为2.5～3. 倍洞径（侧布点宽度）。测点间距为2～5m，见图41。测点 的纵向布设长度见图4一2，并结合工程埋深情况适当增减。 间隔2~5m 十 ? X XXXXX X 地中位移计 45 倾斜仪

地表沉降值目前多采用Dinil2、NA2002电子精密水准仪或 V3水准仪并配合铟钢尺进行水准测量取得。在距开挖面前方H 十h处（H为埋深，h为地下工程的开挖高度）就应对相应测点 进行超前量测。

4.0.5地下水位的变化是影响土体沉降的重要因素，特别是对 立于地下水位以下的隧道更加重要。根据地下水位的监测结果： 可提出开挖面可能失稳的警报，还有益于改进挖土运土等施工方 法；如采用降水施工可以检验降水效果。 一般在隧道中心线和隧 道两侧设置水位观测开进行现场实测。 4.0.6浅埋暗挖法隧道施工时，从结构的安全角度出发设计时， 一般考虑初期支护承受拱顶以上地层的全部荷载。该项监测对于 了解作用在衬砌结构工荷载的人小、分布规律以及随开挖面前进 过程中的荷载变化情况，对检验初期支护参数和外荷有较大意 义。因此，有条件时可进行围岩压力及支护间接触应力监测。 围岩压力测点一般沿结构开挖轮廓线，在初期支护与围岩间 按一定间距布设。根据浅埋地下工程的受力特点，通常在拱顶 拱脚、墙中、墙脚、仰拱中部等关键部位设置测点，如图4一3 所示。接触应力测点可与上述测点相对应。

4.0.7土体分层位移量测主要是量测浅埋地下工程施工过程日

4.0.7土体分层位移量测主要是量测浅埋地下工程施工过程中

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上覆土层的扰动程度、波及范围及规律，以便确定围岩松动区的 高度。对设计结构支护参数及优化施工方法有很大参考价值。所 以，在浅埋暗挖施工中对重要工程（如大跨度地铁车站、渡线、 地下停车场等）可进行项量测，属选洗测项目。 土体分层位移测点一般在地下结构中线（拱部）所对应的地 面提前钻孔布设。以测试施工全过程的动态变化。根据工程的重 要程度及结构跨度天小，可选择一个或多个测点并在纵向选择3 一5个有代表性的断面布设测点。 地中水平位移量测：在邻近有建（构）筑物的浅埋暗挖施工 中，为了掌握施工时邻近建（构）筑物基础的影响及开挖过程中 结构两侧地层的松动范围及变化规律，可进行地中水平位移量 测，为选测项目。地中水平位移通常采用测斜仪进行蓝测，在结 构两侧地表提前钻孔布设。钻孔与结构的距离一般为2一3m，见 图4一4。测点纵向平面位置应结合地面建筑物而定。 接收仪 衣水从 塑料管断面 一测斜管 一测斜仪

4.0.8浅埋暗挖法隧道施工中，当地层较差，地表下沉要求

4.0.8浅埋暗挖法隧道施工中，当地层较差，地表下沉要求严 格，以喷混凝土十钢筋网十锚杆组成的初期支护不能满足强度要 求时，常采用钢筋格栅支撑来加强支护。此时，钢筋格栅作为初 期支护的主体，其受力状况直接影响结构的稳定性。因此，有条

件时应进行钢筋格栅应力量测，该量测比进行土压力的测量更直 接、更精确。 钢筋格栅应力量测的测点一般沿钢筋格栅外缘或主筋弧长： 每间隔一定距离布设。在拱顶、棋腰、拱脚、墙中、墙脚、仰拱 中部等关键部位都应布点，测点布置如图4一3所示。 4.0.9进行初期支护应力监测的目的是为了了解初期支护的变 形特性以及应力状态，同时为掌握初期支护所受应力的大小，判 断喷射混凝十层的稳庆舞 次衬砌应力量测的目的是为了了 解二次衬砌的受力条件、判断支护结构长期使用的可靠性以及安 全程度、检验二次衬砌设计的合理性同时为积累资料为经验类比 提供依据作为选测项目。 4.0.10对钢管柱的监测，其主要目的是监测钢管柱的受力是否 超过钢管的设计强度，同时也考虑了钢管柱的偏心荷载情况。通 常可在钢管柱的四周布设测点（每隔90°一个测点），可用应变 计或应变片，见图4一5所示 应变片 柱子

5.0.1盾构法施工过程中，不』避免会扰动地层，引起地层的 变形及地表沉降，从而贸临近建构物和地下管网等结构物附 加变形和附加内力的产生，当变形超过一定范围时，甚至影响其 安全。隧道结构物（主要为管片衬砌）在周围水土体、自重以及 施工中千斤顶、注浆等作用下产生变形，当其变形超过一定的数 直时将影响结构的便用、稳定和安全。为此，盾构法施工过程主 要针对地层、隧道结构、周围环境进行监控量测，并按量测反馈 资料，针对三者在施工过程中可能出现的问题，及时进行分析， 提出相应的处理办法（不断调整盾构施工参数或采取必要的保护 措施），从而保证了施工过程中工程本身安全和减少了对周围环 境的影响 5.0.2 为准确地获得土层、衬砌结构和周围环境的动态数据： 需在盾构掘进前测得各个监测点稳定的初始读数，将其与掘进后 测得的数据比较后，方能反映出变化的情况。 盾构法施工监控量测主要有两个目的，一是掌握盾构施工对 周围土体、临近建（构）筑物的影响及衬砌结构的内力、变形情 况，以采取适当的处理措施，保证施工过程中工程本身安全并最 大限度地减少对周围环境的影响：二是根据动态观测结果判断施 工的优劣，并改进施工方法。其中关键环节是对盾构施工参数的 监测和管理。在盾构推进过程中，应不断观察设定土压力值、盾 构的推进速度、推进油压、盾构的姿态、注浆量、注浆压力、出 土量等是否在优化施工参数范围内，发现异常情况及时调整，并 故好详细记录。 盾构开挖面土压力是重要的施工参数，可直接反映盾构掘进 时正面土体的挤压程度。正面土压的控制值在理论计算的静止士 玉E。和被动土压值Ep之间。土压值应根据地表隆沉的情况进

行调整，以使地表沉降减少。 盾构推力、推进速度、出土量应通过不断地监测，调整使之 相互匹配，以达到盾构正面土压保持稳定值及减少对周围土体的 挤压影响的目的。如：盾构掘进时，如果出土速度过快而推进速 度跟不上，开挖面体可能出现松动和崩塌，破坏了原来地层应 力平衡状态，导致周围环境的沉降和隆起，盾构机的后退也可能 使开挖面塌落和松动引起地层的损失。 盾构同步注浆或管片壁后注浆的数量和压力对控制盾尾建筑 空隙有重要意义，根据土层条件的不同，注浆量和注浆压力也必 须进行监测和调整。注浆压力是指盾构工法中在向尾隙中充填足 够的浆液时，必须以一定的压力压送浆液，才能使浆液很好地遍 布于管片的外侧。该压力值是由地层阻力强度（浆液口以注入地 层的压力的最小值）与注人条件（浆液的性质、喷出量及注人工 法等）决定的附加项的和。当压力过大时，对于钢管片，先是出 现管环变形，接着主梁和肋板也相继变形。对混凝土管片，可能 会使K形管片螺栓剪断。注浆量是与注浆压力决定的压密系数、 土质、施工损耗及超挖等相关的。 盾构姿态的控制（盾构推进方向、盾尾纠偏、仰头推进、曲 线推进）对周围土体的影响很大。盾构蛇行量过大易弓起对周围 土体的挤压和增大盾尾空隙量盾构姿态可采用测量方式记录数 据，目前已发展到采用倾斜计和激光电测技术进行量测。 5.0.3洞内外观察是基本的监控量测，通过它可以对盾构施工 情况进行综合的直观判断（如管片变形、开裂、错台、拼装缝、 掉块、漏水状况以及盾构机施工时有无异常响动、渣土的塑硫化 伏态等），并应根据工程的特点定期进行观察。另外，在盾构始 发和到达时还要观察盾构基座、后备支撑、封门等的变形情况。 5.0.4盾构施工过程中，升挖工作对周围地层的扰动，弓起周 围地层向开挖空间运动。开控地层与竣工隧道体积之差即地层损

围地层向开挖空间运动。开挖地层与竣工隧道体积

失。周围地层在弥补地层损失过程中，发地层运动，弓起地层 地表移动和变形。地表沉降即盾构施工过程中产生的地层损失弓 起的地层移动，且该变位呈现以盾构机为中心的三维扩散分布 典型的地面沉降曲线如图5一1（a）、（b）所示。

因此，一方面，应沿盾构轴线方向布置沉降测点，另一方 面，在隧道中心轴线两侧（H十D）的沉降槽范围内（其中H为 遂道覆土厚度，D为盾构外径）设置横向蓝测点，一横排向测点 不少于7点，以其测得完整的沉降槽。 在盾构始发段因一般要进行盾构施工参数的优化和调整，故 宜适当加密布点，并布置一定数量的横向监测断面

盾构施工时导致地表变形的因素很多，是一个综合性的技术 问题。具体来说引起地层变位有以下8个方面的因素：开挖面土 本的移动、降水、土体挤人盾尾空隙、盾构姿态的改变、外壳移 动与地层间的摩擦和剪工施工引起的固结、水十 玉力作用下隧道衬砌产生的变形以及随盾构推进而移动的正面障 碍物，使地层在盾构通过后产生空隙又未能及时注浆。盾构施工 引起地表沉降发展的过程及不同阶段见表5一1所示

5.0.5监测隧道结构断面各阶段的动态收敛变形非常重要，因 为一旦出现隧道变形过大甚至超出建筑限界或出现渗漏水，处理 起来将非常的困难，甚至将危及隧道结构的稳定和安全。结构变 形可用衬砌环的椭圆度表示，实测椭圆度=横径一竖径。 根据盾构法特点和收敛监测的要求，衬砌变形收敛仪器应满 足：尽快靠近开挖面设置，监测点应要善保管好，不干扰正常施 工，能很快的直接读数，灵敏度高等要求。 盾构施工中衬砌变形监测频率主要分两个阶段，第一阶段的

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收敛监测可得到管片仅在自重作用下的初始椭圆度，并对其加以 适当调整。通常，管片衬砌的初始椭圆度应控制在隧道衬砌首径 的0.5%范围内。第二阶段，衬砌环在外荷作用下进一步发生变 形，衬砌的变形使外荷进行重分布，外荷的分布的改变又进一步 限制了衬砌的变形。最终，衬砌变形在变化荷载的作用下趋于稳 定。 另外，管片衬砌变形监测，应注意始发、到达以及地质条件 急剧变化等地质水文条件恶劣处的断面布设。 5.0.6土体垂直位移通过土体分层沉降量测进行。钻孔埋设塑 料测管的深度应大于隧道拱底的标高，而位于隧道顶部的测管不 应深于隧道拱顶标高。如采用分层沉降仪进行监测，可在钻孔后 用专用送管器具将带弹簧爪的磁环沿测管外壁送到设标高，并 使弹簧钢瓜嵌入周围土层内，钻孔空隙用粘土球填实一达到磁环 与土体连成一体，磁环的位移反映同一土层的垂直位置。波纹管 沉降标在地面上制作，即在测管外壁套上一段长度大于30cm的 塑料波纹管，一管口两头与测管粘结·钻孔后与测管一起插入， 钻孔空隙用粘土分层填实，使波纹管与土体紧密相连波纹管上 磁块产生同一的垂直位移。 测斜管的钻孔埋设深度大于隧道拱底的标高，而位于隧道顶 部的测斜管不应深于隧道拱顶标高。测斜管可采用Φ73mm的聚 乙烯管，内壁应有一字槽，槽口可嵌入倾斜仪的两组滑轮，测斜 管的材质应满足与土体共同变形的要求。土体水平位移量测时将 倾斜仪沿测斜管十字槽口缓缓放人管底，然后缓缓拉上，每 0.5m或1.0m读数一次，拉出管口后将倾斜仪旋转180°，再次 放入、读数、取两次的平均值计算土体水平位移，这样就完成 方向的测试。再把倾斜仪旋转90测另一方向的位移。参见图 4一4所示。 一

5.0.7管片衬砌和地层接触应力的监测，主要是

施工环节及注浆成型后的土压力分布规律及形态。从而掌握整个 施工过程中作用在管片上荷载的动态变化，了解作用在衬砌结构 上的荷载大小、分布规律及随开挖面前进荷载的变化情况。 土压力盒可在衬碰广制顶。理设时，以细铁丝将 其固定在钢筋骨架上，并使受力膜正向对准监测方向并与管片背 面齐平。常用的土压力盒有钢弦式和应变片式，钢弦式土压力盒 具有长期监测稳定较好的优点，适用于现场长期监测，接收仪 器为频率计。土压盒的标定方法宜采用油标。标定方法与水压计 相同。 5.0.8该监测项目主要是测试管片内力状态（包括测试隧道管 片纵向应和环向应力），配合土压力测试结果分析管片的受力 状态及特征。仪器设置方法为在衬砌管片制作时在测试管片段的 环向和纵问钢筋上预理设钢筋应力计和混凝土应变计管段制作 就位后测取初读数，掘进过程中按时测取即时读数，据以计算环 向和纵向钢筋应力值以及隧道所受的弯矩和轴力。

6.0.1地铁采用明（盖）挖法施工时，为确保本身结构及周围 环境安全，制定了本条文表6.0.1。监测项目分为应测项目与选 测项目，应测项日与选测项目应根据基坑安全等级（附录A）及 周围环境实际状况进行选择确定。对于基坑开挖深度大且周围环 境复杂，则可根据实际情况增加一些监测项目，根据设计要求， 有些选测项可纳人设计文件中。 监测项自应尽量布置在同一个断面上 工程实践表明，随着基坑开挖深度的增加，开挖的危险性逐 渐增加，因此监测频率应随着开挖深度的增加而加密三另外变形 速率大、拆除临时支撑时都表明存在不安全因素，应加密监测频 率。 6.0.2基坑周围环境描述王要是通过肉眼或简单的仪器进行辅 助性的监测，工程经验表明周围环境描述可发现一些问题，如地 表裂缝、渗水漏水等现象，这对于及时采取措施、避免工程事故 的发生具有重要的意义。 6.0.3本条考虑到城区条件其坑四周地表布点面积有限 邻近建（构）筑物较多，因此主要在距坑边一定范围（10m左 右）内布置较密的沉降测点，用以控制坑边土体的稳定性。当坑 边有管线和建（构）筑物时，应按有关条款规定增设沉降测点。 如果基坑位于郊区空旷地段，地表测点可适当加大范围（可与基 坑深度相当）。 6.0.4桩（墙）顶的水平位移和垂直位移为围护结构稳定性的 两个重要指标，水平位移过大表明桩墙背后压力较大，垂直位 移过大表明桩底土软弱或沉渣土较厚。过大的桩（墙）顶水平位

测。 6.0.5地铁基坑围护结构中水平支撑与桩墙构成了一个完整 的围护结构体系，水平支撑作为护结构中的重要组成部分，平 衡着基坑外侧土压力。支撑轴力随着基坑的开挖而变化，其大小 与围护结构体系的稳定具有极为密切的关系。地铁基坑一般布置 3～4道水平支撑，在主测断面的每道支撑上均应进行轴力监测 特别是基坑距底部13深度处轴最人，应加强监测。为确保支 撑轴力监测的准确性，在支撑和轴力计安设并施加预应力后，便 读取初值，初值一般来说最少读取3遍，取平均值作为初始值； 另外，若使用应变计进行轴力蓝测·应在支撑同一断面上布置2 一4个应变计，以真实反映支撑轴力的变化 6.0.6在地铁基坑工程中，如果基坑底部在地下水位以下，土 质又具有高渗透性时，为保证工程质量以及安全需要把地下水降 到边坡面和基坑底以下，以使施工中处于疏干和坚硬土条件下进 行开挖。但实际降水过程中，地下水往往难以疏干，特别是上层 滞水，因此通过地下水的监测可以了解地下水的变化及分布情 况，用以指导施工。 6.0.7盖挖法的顶板由于在后续工程施工中，结构顶板同时起 到路面系统和支撑的作用结构顶板与立柱、边桩的连接部位均 为受力较为复杂的地方。因此在顶板内力的监测过程中，测点的 布置必须充分考虑到这一点，具体的测点布置需要按照本规程第 6.0.7条中的规定执行。

1盖挖法结构的荷载通过立柱传递到桩及下部地基土中。 在立柱内力监测中，选取有代表性部位的立柱，比如中部立柱： 靠近基坑两端的立柱等。立柱内力的监测有助于反映立柱的整体 受力情况

变截面或配筋率改变处截面的位置，结构内支撑及拉锚所在的位 置。在平面上，宜选择在围护结构位于上下两根支撑的跨中部 位、水土压力或地面超载较大的地方。 6.0.12在基坑施工过程中．任往需要进行降水，降水可能对周 围邻近建筑或管线产生不均匀沉降或开裂等危害。为了解孔隙水 压力的变化，需要用孔隙水压计来进行测定。同时测定孔隙水压 力的大小及其变化情况，对研究土体沉陷和结构的稳定性都有较 重要的作用 6.0.13在基坑工程中遇到特殊地质地段或周围存在重要建 （构）筑物时，应进行土体变形的监测，即进行土体分层沉降和 土体水平位移监测。土体的多点位移监控量测主要是监控量测施 工过程中结构上覆土层的扰动程度以及影响规律，以使确定土体 松动区的范围。土体的水平位移可以更好的反映施工对邻近的建 筑物基础购影响程度，可以了解升挖过程中结构两侧地层的松动 范围和变化规律。土体变形的监测应该在结构中线、结构两侧所 对应的地面提前钻孔布设。 6.0.14二基坑底部遇到有一定膨胀性的土层，以及坑边有较天 荷载的高大建筑物时，基坑的开挖卸载容易造成基底隆起。隆起 值过大不仅对基坑支撑围护有较大影响，而且会对建筑物的稳定 带来威胁。此时应按改计要求进们监测测点可在距基底5m～ 8m时通过钻孔安设，并设钢管保护，钢管外可在开挖时保留 6.0.15当基坑土层软弱并含有地下水、基坑较深，或坑边有高 天建筑物时，此时，围护结构中的锚杆或锚索承受较大拉力，而 且随着地层变化和地下水的影响，锚固力变化较复杂。因此有必 要按设计要求对锚杆受力进行监测。监测仪器中，钢筋计用于钢 筋锚杆，锚杆轴力计用于钢筋锚杆和预应力锚索

懒文大 7.1.1在城市地铁工程中，由施工弓起的地层变形将会对地表 建筑物和各类地下管线、市政地下设施等产生一定的影响。因此 在城市地铁工程施工过程中进行的监控量测是信息化施工的基 础，对于及时获取围岩变动与地铁工程结构的动态信息具有重要 的作用。用以修正施工措施与支护参数，以期达到施工安全与经 济合理的目的。 任何地面及地下建筑物、构筑物均有一定的结构强度、一定 的安全系数，即有一定的抵抗地面位移和变形能力。对于建 （构）筑物的容许变形系指建筑物、构筑物在地表变形值的范围 内并不影响正常使用，即为建筑物、构筑物所容许的变形数值。 当建筑物构筑物遭到的变形不超过其所能抵抗的最大变形时： 建筑不表现出可以观察到的损售。各种不同型式的建筑物，因其 基础型式和上部结构形式不同，他们抵抗变形的能力也各异。 因此监控量测过程中，测值控制标准的制定同时考了结 构自身的安全、周围建（构）筑物的安全以及工程实际的施工水 平，给出了三项控制极限值，即：允许位移极限值UO、位移平 均速率极限值、位移最大速率极限值。在施工控制过程中片面的 考虑位移的绝对值是不科学的，应该同时考虑位移速率来进行安 全控制。 7.1.2本规程的编制是在北京地铁大量的工程经验的基础上进 行的。近年来北京大规模修建地铁的过程中，遇到了各种工法、 各种水文地质条件以及多样复杂的施工周边环境，这对于本规程 的编制是一个很好的基础。这些项自中包括地铁四号线、五号 线、十号线、奥运支线等，浅埋暗挖法施工、盾构法施工、明 （盖）挖法施工以及竖井施工都积累了大量的资料。在大量的监

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控量测数据的基础上开对其进行认其总结，参照GB50157 2003《地下铁道设计规范》、1B10003一2001《铁路隧道设计规 范》、GB50299一1999《地下铁道工程施工及验收规范》、 YB9258一97《建筑基坑技木规汇）JGI120一99《建筑基坑 支护技术规程》、JGJ/T8一97《建筑变形测量规程》等相关规 程，建立了本规程中的各监控量测项目相应的控制值标准。 7.1.3地铁施弓起的对于地表以及建筑设施的损害程度可以 分为直接损害和间接损害两种情况。位王要影响范围内的对象 （建筑物、构筑物以及地下管线等）所受的损害为直接损害；但 是在个别情况下，在主要影响范围以外比较远的地方，也可以发 现施工影响的存在，这种影响也与地铁施工有关，称为间接损 害。地铁施工引起的地表沉降和变形对建筑物的影响因素很多 除地层特征以外，建筑物遭受损害的程度与建筑物的基础型式 结构型式、建筑物所处的位置。以及地表的变形性质和大小有 关。 在修建地铁工程中当周边建筑物、构筑物以及地下管线等 周边环境较为复杂时，应该对周边环境实际情况（包括建筑物 构筑物以及地下管线等）进行现状调查和评估。对于地铁周边特 别重要的建筑物、构筑物、地下管线以及当地铁结构十分复杂 时，其监控量测控制值标准的制定应该介慎重，应该经论证后 并由相关部门设立风险点专题进行研究和评估，以尽可能的掌握 地铁施工过程中可能导致的对周边建筑物、构筑物、地下管线的 损害程度。通过对影响因素的综合评价和研究，针对性地提出相 应的监控量测控制值标准，同时应该提出减少地铁施工对地表和 地下已有设施的不良影响的技术措施，或者在论证之后组织专项 设计。 74地铁旅工的亡注一构肽庄拥黑深庭工积地质及水

文地质特点等因素对于地铁施工时引起的沉降、位

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着重要的影响。例如，当修建的地铁隧道或车站埋深浅，其对地 表的影响范围就小，但是影响的程度大；在其它因素相同的情沉 下，当修建的地铁隧道或车站埋深增大时，地表的影响范围增 大，但是潜在的影响程度减。人本规程的制定过程中，综 合考虑了影响沉降的各因素。北京地铁施工蓝控量测从总体上按 照施工方法给出租应的控制标准。 7.2地铁工程监控量测值控制标准 7.2.1采用浅埋暗挖法施工的地铁区间隧道、车站中，由于上 部覆土层一般都比较薄。施工对围岩的扰动直接影响至地面。通 过地面沉降的监测可以对施工状态的好坏做出判断，在北京地区 地铁暗挖法施工中，多处于地面结构、各种管道、各种电缆之下 且附近有建筑物的环境。为了确保地铁工程以及周边环境的安 全，必须在采用浅埋暗挖法施工中对施工引起的地表沉降进行监 控量测。 此外，由于拱顶部位也是受力的敏感点，其变化反映了初期 支护结构顶部和地层受力后的变化情况，在浅理地铁程中，拱 顶沉降常常与地表沉降作为对施工状态好坏评判的重要指标，因 而拱顶沉降的监测也是地铁浅埋暗挖法施工的应测项目。 在本规程在沉降技制标维人文间隧道和车站两个方 面提出了充许位移擦制值：对于渡线段、风道、联络通道等按照 具体工程情况参照规程表7.2.1选取相关控制标准值。 在浅埋暗挖法施工的地铁工程中，水平净空收敛一般是指拱 脚和拱腰两侧壁面之间的相对位移，由于该项自的量测数据之间 反映了初期支护结构和围岩的受力特征，以及检验开挖步骤和支 护结构强度是否稳定合理，因而在地铁浅理暗挖法施工中是应测 项目。 7.2.2在采用盾构法修建的地铁工程中。控制地表沉降是盾构

7.2.2在采用盾构法修建的地铁工程中，控制地

法施工成功与否的一个关键因素。如果在地铁施工中出现地表沉 降过大可能会弓起隧道附近地下管线的断裂、渗漏和建筑物、构 筑物的开裂，严重的会导致建筑物、构筑物倒塌等。盾构法施工 时，沿隧道纵向轴线所产生的地表变形 一般在盾构前方约和盾 构深度相等的距离内山地表开始产生隆起·在盾构推过以后地表 逐渐下沉，其下沉量随着时间的推移由增加而最终趋于稳定。此 外，不同的盾构施工方法，其变形规律及影响范围大致相同，但 是变形量的差异很大。本规程中盾构法施工监控量测值控制标准 的确定是在充分调研北京盾构法地铁施工的相关资料的基础上 并经分析后确定的，具体的量测值控制标准见规程中表7.2.2。 7.2.3在地铁明（盖）挖法工程施工中，监控量测值控制标准 按照基坑的等级来控制，基坑等级的划分在参照了YB9258一97 《建筑基坑工程技术规范》JGJ12099《建筑基坑支护技术规 程》等租美规范、规程的基础上形成了附录A的地铁明挖基坑 及其分级。 7.2.4在地铁设计与施工中，相关的控制标准值均应参照规程 中表7.2.1、表7.2.2和表7.2.3执行。遇到较为复杂的工程地 质条件或其他复杂的周边环境时，应按照本规程的第7.1.3 7.1.4条的规定执行。本条给出了允许在施工过程中根据监测和 工程的具体情况对局部控制值进行适当调整的规定。但是该调整 应十分慎重，必须有充分的、结合工程实际状况的数据和提出综 合分析报告，经反复论证后才可确定

8.2监控量测管理的基本要求

8.2.1监控量测管理工作主要包括以下几个方面： 1监控量测工作必须作力工程施工组织设计中的一个重要 环节，纳入施工管理；施工前必须制定详细、可操作性强的监控 量测方案；施工中按监测方案认真实施。 2负责监控量测工作的监测组，由施工单位或委托具有监 则资质的单位承担相应的监测任务。 3监测组负责测点理设和维护、日常监测、数据分析处理 和反馈工作，并按日报、周报和月报的制度及时将监测信息反馈 给施工、设计、监理、建设等相关单位。 4监测方案应综合考虑工程施工特点、设计要求、周围环

10每个工程项目的监测资料必须有完整清晰的监测记录： 包括图表、曲线、监测文字报告等T／CBDA 19-2018 住宅室内装饰装修工程施工实测实量技术规程，并及时报送有关部门。 11监测周期： （1）监测周期应涵盖整个施工期： （2）监测组人员应在施工前进场，安设相关监测仪器及元件； （3）监测应延续到土建工程竣工后的一段时间，并在得到被 监测对象的各项指标进入稳定期的确切证据后，提出书面申请 由监理、委托方的同意后方能结束。 8.2.2可从以下几个方面考虑制定监控量测质量保证措施。 1制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设、保护 措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。 2监测组人员应相对固定，保证数据资料的连续性。 3监测仪器定期到国家指定部门检校，并采用专人使用 专人保养、专人检校的管理制度。 4 各监测项目在监测过程中必须符合相应的技术要求。 5 监测数据均要经现场检查和室内复核后方可上报。 6 测数据的存诸、计算、管理均应采用计算机系统进行 7 各监测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人 负责。 8针对施工关键问题开展相应的QC小组活动，及时分析 反馈信息，指导施工，

8.3监控量测的信息处理与反馈

8.3.1绘制量测数据的时态曲线（如位移～时间曲线和速率～ 时间曲线）是数据处理的基本方法，也是竣工文件中必不可少的 一部分。在监控量测的信息处理与反馈中，要及时对监测数据进 行整理和校对，各类数据均应及时绘制成时态曲线。绘制量测数 据的时态曲线（如位移～时间曲线和速率～时间曲线）是数据处

理的基本方法，也是峻工文件中必不可少的一部分。时间横坐标 下的各类动态是综合分析的条件，无其是发生各种事故时，是分 析原因的依据。工程实践已证明上述工作对于地铁施工项自部 和现场监理人员获取第一于和第一时间的工程、环境安全动态是 一项关键性和具有能于性的工作。自前已来越多的施工、设 计和监理人员认识到它的重要性，已将其列为蓝控安全信息的重 要工作程序之 8.3.2进行综合分析的自的是充分利用监控量测数据DB11／T 3007-2017 混合气体气瓶充装规定.pdf，从不同 的角度分析同一个工程现象，从而更加准确、有效地指导设计和 施工，并确保周边环境的安全。同时各监测项目的监测值可以相 互校验，确保监测数据的口靠 8.3.3出于工程地质条件和施工工序的复杂性以及具体量测环 境的不同开挖导致隧道围岩的变形并不是单调的增加，因受地 质因素和施工工艺的影响，在某一时刻某一地段围岩变形有可能 出现增长的现象。围岩变形随时间的变化，在初始阶段呈波动 的，然后逐渐趋于稳定。在量测数据整理中，可选用位移（或应 力等）一时间曲线的散点图，图中纵坐标表示监测数据值，横坐 距量测断面的距离，以便分析施工工序、时间、空间效应与量测 数据间的关系。监控量测数据处理可采用回归分析，通过对所得 的数据进行回归，找出一条能代表时间一位移或距离一位移的散 点分布拟合曲线，采用回归分析时，建议采用的回归函数有： 1对数函数，如：

u=alg (t十l) b u=a+ lg (t+1)

18.3.3时间一位移曲线和距离一位移曲线正常与反常趋势