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JTJ 287-2005 内河航道维护技术规范.pdf

2.4.2、2.4.3航道受自然条件和人类活动影响较大，随时可能发 生变化，目航道维护工作专业性强，为了保证航道维护质量、保障 航道畅通和船帕航行安全，对一、二类维护的航道，规定由专业维 护工程队伍进行维护。对三类维护的航道，由子其维护工作量租 对较小，维护技术要求相对较低，必要时由具备维护工作能力的队 五进行维护。这样既可保证维护工作质量，也便于维护工作的组 织实施。

2.4.4目前，航道维护工作任务一般均由航道维护管理机机

承拍。按照“管、养分离”的改革方向，今后在些重要航道上，航 道管理机构仍可能保留部分专业维护队伍，而大多数航道养护工 作将逐步实现市场化运作。因而，本条文提出对航道维护所需的 船舶、机械和仪器等重要设备，以及其他生产设施，应按航道维护 类别和航道条件合理配备，以利航道维护工作的顺利进行。

3.1，1为了避免不必要的重复，本规范侧重对各项观测的内容、 范围和测次等提出要求，至于观测方法和精度要求等，则按现行行 业标准《水运工程测量规范》JTJ203）的有关规定执行。 3.1.4本条是根据研究过船密度和航运的通过能力，便手加强航 道管理，并为航道规划和建设提供依据的需要提出的。 3.1.5实践证明建立和完善使用的平面控制和高程控制系统GB／T51380-2019 宽带光纤接入工程技术标准及条文说明，与 国家控制网联网，并设立固定标志，对提高航道观测的效率和质 量，具有重要意义。 3.1.7目前测绘仪器发展很快，一些先进的测绘仪器已陆续从国 进

3.1.7目前测绘仪器发展很快，一些先进的测绘仪器已陆

3.2.2对通航起控制作用的河段主要是指船舶通航密度较大、前 得航滩险较多的河段，如果其他部门未设置水文站或水位站，航道 管理机构即应设置固定水尺进行水位观测，其观测周期应长于在 个别滩险上设置的水尺，以便摸清水位变化特征，水位流量关系 本地水位与相水位站水位的关系等。在大然河流的重点滩险 上，有的也需设置水尺观读水位。对急滩和险滩，主要观读时段为 其成滩期；对浅滩，其观读时段可侧重中枯水期，有的需要覆盖整 个水文年，应根据其演变规律而定。

往因河床下切引起坝区水位降低。在担负尖峰负荷较重的水电

下游，还有一个因电站日调节而造成的流量时大时小、水位时高时 低的问题。上述两方面的情况都会对航运带来不利影响。为摸清 情况，掌握规律，条文对枢纽下游的水位观测提出了技术要求。

3.2.4在水库库尾的回水变化段内，水位变化既受坝前水1

间，文受上游人库流量的影响；当出现泥沙累积性积时，段内 将会逐步拾高：当出现超低水位运行时，段内水位将会普遍 。对重要的通航河流而言，设置水尺进行长期水位观测，弄清 变化规律与发展趋势，是非常必要的，

不是一条直线。当一个河段有多个滩险存在时，水面线的形式更 为复杂多变。无论验算单个滩险或多个滩险的设计水位，都不能 采用上、下游基本水位站直线插值的方法。条文根据以往正反两 个方面的经验，对解决上述问题应进行的瞬时水位观测作了规定 当需对滩险实施疏浚或整治时，工程前后均需对滩段水面线进行 观测。

3.2.6人类活动主要指滩险整治和无序采砂等活动，自然因素

3.2.7天然河流上的急滩和险滩之所以碍航，大多数与比

水流急、流态坏有关。条文主要根据山区河流的实践经验，对碍航 严重的急滩、险滩应进行的局部比降观测和表面流速、流向观测作 广规定。执行时注意：局部比降是急滩的必测项自，险滩是否测局 部比降应视需要而定。考虑到急滩、险滩的具体碍航状况不仅应 从研究比降、流速和流态上取得认识，而且还应从研究船舶航迹观 则中得到印证，故将原属于专项观测的航迹观测也纳入主要条文 中，自的是便于掌握执行，同时也可简化章节、条文。 水油板级

态，对船能否安全、顺利进出号航道关系密切。在汛期，坝区水 流条件对航运畅通更为重要。此时除口门区纵向和横向流速必然 加大，由于大坝泄洪，还将形成威胁船舶航行安全的泄水波。因 此,条文对有关的观测作了规定。

3.2.9掌握重要汉道浅滩各汉分流比，对研究该滩的演变规律和 选汉是必要的。

3.3.1由于浅滩往在在汛期淤积，而在其他时候也可能出现深泓 线摆和深槽萎缩等情况，因此，作为了解浅滩变化的基本测次，测 区范围不能偏短，条文规定要包括一部分稳定深槽，这是很必要 的。

.3.2表3.3.2所规定的基本测次数，是根据各地工作实践 兄，经综合分析后提出的。

3.3.3对进行浅滩维护测量的时机问题，条文区别不同情况作了 规定。其基本精神，一是要能反映浅滩冲淤的基本过程，二是要适 应工作需要。

3.3.3对进行浅滩维护测量的时机问题，条文区别不同情7

3.3.4条文中的碍航浅区，除包括浅滩脊外，还应包括

连的上、下深槽的局部范围。基于在一些变化频繁的沙质浅滩 上进行维护性蔬浚的经验，条文规定广供易变浅滩挖槽定线和 施工放样使用的测图宜在开工前5天内测出；对沙射石浅滩以 及变化较慢的沙质浅滩，虽不受5天的限制，但也不宜使用过卓 的测图。

故可不必按常规的办法对其浅滩与弯窄段进行平面测量。

故可不必按常规的办法对其浅滩与弯窄段进行平面测量。至于断 面间距和成图方法，各地可根据工作需要自行确定

在常年性的湖泊内，河湖两相航道则具有枯水为河、洪水为湖的特 生，滨湖航道是靠近湖泊、汛期受湖水顶托影响的那一部分航道 条文根据这一划分办法，分别对湖泪航道以及滨湖或河湖两相航 道的浅滩或浅段测量提出了要求。

3.3.7考虑到河演观测比较费事，不宜作普遍要求，多

全重要于线航道碍航严重的复杂浅滩上有选择地进行此种观测 并将有关技术要求列入附录A，各地可参照执行。

3.3.8条文规定浅滩历年测图采用相同坐标系统、绘图

.3.8条文规定浅滩历年测图采用相同坐标系统、绘图基面和

3.3.8条文规定浅滩历年测图采用相同坐标系统、绘图基面和图 比，目的在于便于比较分析。如确需调整，应在相关文件和开始调 整的若干时段的测图中作详细说明或加注。

3.4长河段航道图测绘

3.4.1考虑到长河段航道图测绘要求高、难度大，耗费人力、物力 校多，根据我国现阶价段情况，只能区别对得，逐步开展。 3.4.2~3.4.4这三条主要是对长河段航道图和长河段航道简图 分别提出不同的测绘技术要求

3.4.1考虑到长河段航道图测绘要求高、难度大，耗费人力 较多，根据我国现阶段情况，只能区别对待，逐步开展。

3.4.2~3.4.4这三条主要是对长河段航道图和长河段航

分别提出不同的测绘技术要求，

1.2规范航标维护质量和航标维护正常率，使维护管理的航 好地为航行船舶服务。

4.1.7专设航标的使用范围与管理办法，在《内河航标管理

已作了明确的规，本条仅强调了位于航道上的，应采用航行 ,以便船舶航行时，更清楚地判明航道界限。

+1o 速较大的桥区航道上，航标器材的损失率有的年份高达100%，航 器材是易损易耗品，只有规范航标器材备用量，才能保障正常维 护航标的需要。设置专设航标，是为了标示取水口、码头等与通航 有关的临河建筑物，设置位置特殊，一般情况下只设一座或几座 又较易碰损，因此，保证100%的备品是需要的，

4.2航标的设置与调整

4.2.2、4.2.6、4.2.7在正常情沉下航标设置，应根据航标配 布图进行，但对变化急剧的浅滩航道的航标设置，由寸在编 制航标配布图时难以预料，故需根据航道的变化实际及时调 整。

示牌，可方便船舶航行。标牌的尺寸可根据建筑物和航道情

4.2.5航标科技在不断发展，通航海轮的航道上，配布无线电航 标和雷达反射器，方便海轮航行，是一项十分必要的工作。 1.2.9设置得航物浮标时，浮标距碍航物的正横距离和设置时 间，难以作出统规定，只能视各河流、河段的航道实际情况，按本 条规定的原则研究确定。

4.2.15与通航有关的设施，其专设航标的设置与维护，是

舶航行安全及设施安全的重要措施。但与通航有关的设施 中类较多，在设置和维护专设航标时，还应根据实际情况研究

于各河流的航道条件、通航密度和航道站的设置等差别很大，每座 航标的重要程度也不尽相同，以对恢复失常航标的时限作统 规定。

石河床当航道水探接近规定的维护水深时要求扫床，其接近的具 体数值，应根据各河段的航道维护经验确定。

4.3航标的检查、保养与维修

4.3.5航标新技术、新材料和新工艺的应用，可以提高航标的质 量和可靠程度，减少维护工作量，如采用遥测遥控系统管理的航道 上，可以实时监控航标的技术状况。在这种情况下，航标的日常检 查和定期检查的内容，可根据具体情况进行调整。 ，3.7航标的日常检香和定期检香的周期应区别不同情况作出 具体规定。本条根据一般情况提出了日常检查和定期检查的周 加

.3.7航标的日常检香和定期检查的周期应区别不同情况作出 具体规定。本条根据一般情况提出了日常检查和定期检查的周 期，可作为各河流确定检查周期的参考依据

.1.1滩险河段具有通航条件差、变化大的特点，要确保航道 真，必须重点维护。

5.1.2考虑到有些河流在已确定的标准尺度中，维护航宽略大于

直线航道的单线宽度，弯曲半径也略大于3倍标准船队的长度，都 有一定的安全余量。因此，条文规定了当标准水深、航宽和弯曲半 径确实难以兼顾时的特殊处理办法。 5.1.4运河和水网地区入均土地少，河道两岸土地产量高，弃土

5.2.5~5.2.7这三条分别对浅滩疏方法和质量要求作规 定，是从各地实践经验中归纳而得，强调疏浚方法需因地制宜，最 有效地浚深航槽和保证施工质量，

5.3.3机械绞滩常用方式有：在岸边设置绞滩船，在岸上设置绞 滩机。围桩自绞是指船舶将钢缆系在岸上设置的桩柱或石堆上， 利用船工绞机自绞工滩。其他绞滩方式包括水力绞滩、人力绞滩 和畜力绞滩等。

5.3.4~5.3.6这三条都是从国内现已设置绞滩

实践经验中总结得出的，目的在于便于施绞、确保安全。

5.3.7 在平原河流,或在山区河流的乱卵石段，一些愈

些年份因泥沙或卵石在点岸积，造成弯曲半径缩减，通航条件恶 化。为保持通航条件，通过疏浚切除突嘴，调顺航线和加宽航道是 必要的。当急滩的恶化主要源于溪口堆积物或卵石硕坝的局部淤 积扩展时，器适时疏浚清除。

5.4弯曲狭窄河段航道维护

5.4.1在紧靠船舶停泊区和城镇的运河或水网航道上，弃置或失 落物体往往较多；在桥渡区和水流交汇处，容易产生淤积，也可能 出现其他碍航物，经扫床判明后，予以及时清除，是保障船舶安全 通航的重要条件。在这些地区适当增加扫床次数是必要的。 5.4.3运河和水网航道一般很少淤积。据上海、江苏和浙江等地 实践经验，淤积变化较大的多在运河、水网航道与天然河流衔接沟 通处，或连通潮汐河流的闸下游等局部河段；紧连湖泊的运河和水 网航道，或通过沙层的运河航道也有一定淤积，但淤积速率较为缓 慢。这条对年内变化较大的浅段，需采取的措施作了规定。

6.1.2对航道整治建筑物技状况的检查，各地的实际做法是 每年汛后或流冰过后、新建整治建筑物运行初期，以及在受自然灾 害或人为破坏的情况下均组织检查，条文将其归纳为定期检查和 临时检查，要求检香查时对建筑物的损坏程度和原因作详实记录，并 及时编写检查报告。 6.1.4~6.1.6这三条根据各地的实践经验，将整治建筑物维修 工程划分为一般维修工程和局部改善工程，并明确规模较大的整 治建筑物改建、扩建工程，应纳入基本建设项目

6.1.4~6.1.6这三条根据各地的实践经验，将整治建

6.2航道整治建筑物的检查

6.2.2本条对整治建筑物技术状况检查的重点部位提出要求。 6.2.2.1~6.2.1.2坝根、坝头和坝面是整治建筑物的重要部 位，如有较大的毁坏，会影响坝体的稳定和整治建筑物工程效果： 6.2.2.3溪口导流坝和溪沟拦石坝，因其拦石和导石有一定的 容量限制，所以需同时勘察其拦、导的效果； 6.2.2.5护岸建筑物水下坡脚如有淘刷变形以及排水不畅，将 影响护岸稳定。 6.2.2.6护滩建筑物的滩面和压载体如有较大破坏，将影响护 滩效果。

古水期增加一次检查，是因为整治建筑物建成初期，坝体尚未完 意定，故需在枯水期出露后多作一次检查。

6.2.5为了对整治建筑物的技术状况有一个明确的

方法，条文提出通过检查，可将辖区内航道整治建筑物的技术状况 分为四类，并规定了相应的评定标准。

万法，茶文提出迪过 八 分为四类，并规定了相应的评定标准。 6.2.7对损坏情况严重，在短期内就能造成不良后果或重大经济 损失的整治建筑物，理应安排应急修理。要求当年维修，是指在该 年汛后的一个枯水期内维修完毕。

6.3航道整治建筑物的维修与局部改善

6.3.1、6.3.2这二条是根据各地一些成功的实践经验制定的。 具体处理措施，各地可结合新技术、新材料和新工艺在实践中逐步 完善、提高。

7.1.1一股情况下，潮汐的影响由河口向上游逐渐减少，而径流 的影响则逐渐加强。潮汐河口由河口河流段、河口潮流段和口外 海滨段组成，河口河流段的水沙特性与天然径流河段基本一致，其 航道维护按大然径流航道考虑。本章主要规定河口潮流段和口外 海滨段的航道维护。 7.1.4按第2.2.2.1款第（1）项维护分类规定，且500吨海轮的吃 水已与内河3000吨船舶相当，因此将潮汐河口航道列为一类维 护。我国潮汐河口众多，且条件相差很大，可以按设计通航船型的 船舶吨位确定航道维护级别进行分级维护。

7.2潮汐河口航道维护观测

7.2.4潮汐河口河面一般较宽，航道的整治建筑物主要是丁坝 和顺坝，建筑物结构主要为斜坡堤和混合堤。斜坡堤主要有抛石 结构和土工编织袋充砂体堤心加反滤护面结构。混合堤主要是抛 石基床上的半圆体或沉箱结构，并采用以上工合成材料加压重材 料制成的软体排护底。这样对整治建筑物的观测提出更多的新要 求，如护底、护滩区的检查、合龙段的监测和沿提流测量等。同时 要求在设计阶段或在施工期间应考虑观测点或观测设备的预置或 预理，基至设计阶段时就提出整治建筑物在运用期的维护观测技 术方案，以便在运用维护阶段中实施。

和洪枯季有关，由于无备淤水深航道须常年进行维护，尤其在

间，要保持航道底觉内无一浅点，确保航行安全，维护的关键是 勤检测，及时掌握航道出浅的情况，组织疏浚船舶扫浅，因此检测 周期较密。而有备淤深度的航道是非常年维护的，其检测周期在 维护初期和末期是大不一样的。又因备淤水深不同，年维护蔬浚 的次数不同，检测周期是不同的。 7.2.6影响航道图测绘的主要因素有测量覆盖区域、水深测线密

度、测绘方法与技术、测图及测绘数据信息处理、资金投入程度及 社会活动需求、河床变化周期等。潮汐河口段的航道图测量周期 应与有关部门同步，因而测绘的周期定为5年，

7.4.2我国各潮汐河口的助航标志设置不一，有按海区水上助航 标志设置，有的按内河助航标志设置，因此不作统一规定。但潮汐 河口一般水面宽阔，在配布内河助航标志时，宜按第一类航标配 布。

8年度维护计划和技术考核

8.1.3本条所作的规延，主要是便于交通部航道管理机构以及有

1.3本条所作的规定，主要是便于交通部航道管理机构以及 的流域航务机构全面掌握各河流、各省区航道维护工作的基 况及其变化。

8.1.4收集及整编航道维护技术资料，既；

是今后工作的基础。航道维护技术资料主要有航道水文、泥沙资 料和浅滩航道尺度：重点急、浅、险滩的演变、维护：航道整治工程 通航建筑物、临河、跨河及拦河工程；维护机构的设置与变更、维护 计划、海损事故、航道科研与技术革新等。

标准水深保证率的计算公式进行了统一。自前各地航道管理 机构对航道水深的考核大体有三种方式：（1）当水位高于或等 于最低通航水位时，要求航道水探确保规定标推；当水位低于 最低通航水位时，不作任何考核，基层单位也停止保深的努力， 这种考核方式实际把航道水深保证率等同子设计最低通航水 立的保证率：（2）无论水位高于或者低于设计最低通航水位，都 进行考核，但水位低于设计最低通航水位时可以适当降低要 求，以能适应船舶减载通航为原则（3）不管当年水位高低，规 定在一个通航期内要有多少天达到水深要求，达不到规定天数 即作为未完成任务。比较后认为：第（1）种过于放松，不利于减 小枯水年的航运损失：第（3）种文嫌太刻板，枯水年更显得要求 不合理：第（2）种较为适中，可以作为推荐的考核方式。各种考 核方式的区别主要体现在航道水深不满足维护水深的天数，在 水位高于设计最低通航水位期间，实际水深满足航道维护标准 水深要求，d三0：在水位低于设计最低通航水位期间，如航宽 和弯曲半径达到或超过充许的最小维护值，其换算水深达到或 超过标准水深要求时，d=0，如换算水深达不到或不超过标准 水深要求时，d取换算水深不到标准水深的天数。从多年执 行的情况来看，这一计算公式还是较为科学、合理的，应作为今 后考核航道水深保证率的统一标准。

8.2.6本条规定，航标维护工作应主要考核设标数量、航标维

生正常率及航标技术状况与使用效果等三项内容，这是综合各地 实际情况后定出的。其中设标数量充许实际与计划有一个小的出 人，目的在于：避免在条件较好年份，为了追求完成计划数量，不必 要地增加了一部分设标数量；而在较差的年份，为了适应维护工作 需要，充许少量突破计划规定设标数，做到实事求是。“航标维护 生失常”是指因管理不善和客观失常没有及时恢复而造成的航标 错、漏设及移位、灰灯、灯质差错、顶标错置，不包括船舶碰撞、流木 玉沉、愉盗或其他人力不可抗拒的自然灾害所造成的航标失常。 至干具体统计办法，在尚未制定新的规定前，暂按下列办法执行：

座24h按失常1座天计算，超过24h、不足48h按2座天计算，其 余类推。

道畅通和达到航道维护水深为考核指标，具体考核时还需区分疏 浚是否及时、措施是否得当。

9.1，1航道是不可再生资源，受国家有关法律、法规保护。航道 管理机构应根据《中华人民共和国水法》（中华人民共和国主席令 第74号）、《中华人民共和国航道管理条例》（国发1987178号）等 国家现行有关航道保护的法律、法规行使航道保护的职权，自的是 防止在通航河流上修建与通航有关的各类建筑物而导致航道条件 恶化，危及船舶航行安全。 9.1.2航道管理机构在进行与有关的通航标准和通航技术要求 审查和审批时，要求要遵循国家现行有关行政法规，并要满足本章 所规定的各项技术要求。 9.1.3、9.1.4这两条是对与通航有关的工程项目审查时，要求提 供的基本资料，具备这些资料才可能审查是否对航道有影响及如 采取播施。对高等级或跨省级以上的航道修建水上过河工 程或修建拦河闸坝工程和大型吸排水工程，更要求对通航的影响 提出专题论证报告，对通航有影响的，要求提供保障通航的工程措 施和方案，

9.1，1航道是不可再生资源，受国家有关法律、法规保护。航道 管理机构应根据《中华人民共和国水法》中华人民共和国主席令 第74号）、《中华人民共和国航道管理条例》（国发1987178号）等 国家现行有关航道保护的法律、法规行使航道保护的职权，自的是 防止在通航河流上修建与通航有关的各类建筑物而导致航道条件 恶化，危及船舶航行安全。 9.1.2航道管理机构在进行与有关的通航标准和通航技术要求 本国实注产

9.1.5修建临河、过河和拦河建筑物等，为使航行安全和设施自

9.1.5修建临河、过河和拦河建筑物等,为使航行安全和

身安全，助航标志设置由建设或施工单位设置和负责以后维护， 道部门对其进行业务检查，使其符合国家标准和有关技术规定。

9.2.1随看社会经济的发展，利用江河岸线的各项建设活动日益 增多，有些建设活动甚至侵占到主航道直接影响水运的发展和船

增多，有些建设活动甚至侵占到主航道直接影响水运的发展和船

舶航行安全，有条件的河段根据航运发展的需要编制航道和岸线 规划，科学合理地使用岸线，对保护航道起着重要作用

泊船舶，码头如选在弯窄水域和单线航道上，就会堵塞航道或对航 行安全构成威胁。采取补救措施自的是要确保航道安全畅通， 航道整治等措施。码头前的停泊水域不应占用规划航道水域，油 品码头前停泊水域应执行国家现行标准的规定，预留足够富裕觉 度。水网运河航道较狭窄，属限制性航道较多，通常水网地区航运 发达，通航船舶密度大，修建码头影响到通航尺度时，建议采用挖 入式港池，以免影响通航。

9.2.3在不同水位或航槽改变等原因，规划航道随时可能近

自。因此，修建泵房和抽水设施或斜架车等，均不得占用规划舟 直，人水部分还需有一定的富裕宽度。它们对船舶安全航行有 办，或船舶航行会对它们自身造成损毁，因此须设置助航标志标 位置，以策安全。

船舶航行安全的漩涡或横流等不良流态，否则要采取工程指

9.2.6在航道岸线保护范围内新建房屋、道路和堆场等，口

9.2.6在航道岸线保护范围内新建房屋、道路和堆场等，可能

9.3 过河建筑物工程

9.3.1修建桥梁，渡槽和架空管道等过河建筑物的墩柱应选择在 航道较顺真和床稳定的航道上。对水深不足和水流条件不好的 河段，航道部门常需进行疏浚和整治等改善航道条件的活动，若在 这种河段布设墩柱，必定会恶化通航条件。因此，在过河建筑物选 址、布置和通航尺度选取必须执行国家现行标准《内河通航标准》 （GB50139)的有关规定。若通海轮的内河航道修建水上过河建筑 物时应同时考虑海轮的通航的要求。

9.3.2水下过河建筑物一旦遭受破坏，修复难度极大，损失严

如果选址河段航道条件不好，需要疏浚和整治，对其非常不利，并 且该河段一定范围内不能下锚或拖锚航行，因此水下过河建筑物 垃选址在河道稳定少变、水深富裕和水流条件良好的平顺河段 如确需在枢纽下游或受人工挖沙影响的河床理置，应分析河床下 切的趋势和水位下降的幅度，合理确定建筑物理置深度，避免产生 建筑物碍航。

9.3.3修建各项过河建筑物工程，应保证施工期通航

方案应在施工前经航道管理机构间意，不能使通航受影响。 工前将其施工期的临时建筑物和残留物等清除于净，经航 理机构验收确定后，建筑物方可交付使用。

9.4.1在通航河流上修建的水利、水电枢纽，因历史原因，自前仍 存在不少没有通航设施的闸项，造成断航，也有通航建筑物布置不 当，存在碍航情况。因此，要求在通航河流上修建枢纽工程，首先 配套同步建设通航建筑物，其次，通航建筑物的等级、尺度和平面 布置应符合现行国家标准《内河通航标准》（GB50139一2004）和有 关规范的规定。

9.4.2在通航河流上修建水利、水电枢纽，应有利于航运发展，枢

纽设计的最高、最低通航水位，通航建筑物的规模、尺度、平面布置 应有利于船舶航行的需要，有关的指标应符合现行国家标准《内河 通航标准》（CB50139）的有关规定。

上下游一段范围内的水流泥沙条件，从而引起航道尺度和水流条 件的变化，坝下游河床下切，变动回水区的泥沙淤积，这些都要采 取措施，对演变剧烈的航道采取整治措施。修建的过船建筑物的 通过能力和技术尺度要满足船舶的航行要求，并与航道规划相适 应，否则，可能制约航运发展。另外枢纽平面布置要确保船舶航行 安全，与主航道平顺衔接。枢纽的日常运行对船舶航行影响较大， 要确保瞬时航运基流，并按有关规定运行过船建筑物。在通航河

流上修建的水利、水电枢纽工期都较长，要求提出施工期的安全通 航的可行方案和措施，否则，造成施工期断航影响水运交通。各种 助航、导航和交通管理设施的配置要符合航运要求，确保航行安全 和枢红不被撞毁。

9.4.4在通航河流上修建引水工程，由于抽引江水量大，引起上

9.4.4在通航河流上修建引水工程，由于抽引江水量大，引起上 下游水流条件变化，通航条件受影响，应按本条规定认真审查，确 保航运畅通。

9.4.5修建拦河枢纫工程要解决好施工期通航问题，施，

方案要经航道部门审查，满足施工期船舶航行安全和航运需要，！ 上中断航运。

9.4.6水利、水电枢纽不能因运行调度原因对航运有影响，运行

调度计划应考虑航运要求，不能因日调节号起的枢纽向下游水位 的变幅和变率影响船期安全航行和作业，应保证下泄流量不小于 原河道最小通航流量，调峰发电时，防止水位大幅消落，导致库尾笔 航道出浅，水位不衔接而影响通航，电站的运行调度应满足航运要 求。

9.5采砂、奔渣和其他活动

9.5.1在通航河流采挖砂石和淘金等活动，其机械设备和锚泊 设备，所占据的通航水域范围广，极大地影响通航。另外，河道 上采挖砂石和淘金等活动改变河床局部形态，引起河段的输沙 不平衡，造成航道恶化，因此，航道管理机构必须对其作业方 式、作业范围和数量等进行审定，并规定上述活动满足航道保 护要求。

9.5.2在航道、整治建筑物保护范围内和引起射

砂和淘金等，将对航道和航道设施造成破坏。在过渡段上下边滩 接岸处、非主航道汉道的鞍凹处、利于维持山区航道通航条件的石 梁、石嘴等处进行采砂和淘金等T／CCIAT 0008-2019 装配式混凝土建筑工程施工质量验收规程，都将影响通航条件，因此规定不 能在这些河段进行采挖砂石和淘金等活动。

9.5.3采挖砂石和淘金的废弃物不按规定抛弃，可能

个流比和水流条件，造成新的淤积而阻塞航道。 .5.4在航道水域设置固定网具，可能堵塞航道，影响航道通讠 力，也不利于船舶安全航行。

分流比和水流条件DL／T 5161.12-2018 电气装置安装工程质量检验及评定规程 第12部分：低压电气施工质量验收，造成新的淤积而阻塞航道

9.5.5锚地设置不得占用航道，锚地的设置应服从航道变迁的需 要。

.5.5锚地设置不得占用航道，锚地的设置应服从航道变迁的