标准规范下载简介
城市道路工程设计规范CJJ37-2016.pdf6.3.1机动车道最大纵坡
6.3.2机动车道最小纵坡
JGJ／T 396-2018 咬合式排桩技术标准6.3.4机动车道最大坡长
6.3.6曲线半径和曲线长度
曲线最小半径 当车行在变坡时，为了 和运动变化而产生的 线形式可为曲线或物线。经计比较， 曲线与 物线计 用曲线。曲线最小半径计如下： 形曲线限最小半径，(m)用下式计
式中：Ss一一停车视距(m); h。—一物²，采用0.1m。 形曲线半径的计 及采用见表15。
和保证视距，必 入曲线。曲 基本相同，为使用方便，本规范采
S 2 (h. + Vh.)
表15凸形坚曲线半径
形曲线限最小半径。(m)用下式计
形曲线限最小半径。(m)用下式计
R,= V? 13a0
式中：V—一设计速度(km/h)； ao—一离心加速度，采用0.28m／s2。 形曲线半径的计 及采用见表16。
表16凹形竖曲线半径
曲线一最小半径为限最小半径的1．5倍，国内外使用此 限”是车在纵坡 变更处行时，为了和 和和视距所的最小半径的计 ，设计时受地形等特殊情况限制方 可采用。 2曲线最小长度 为了使 员在曲线上适地行， 曲线不宜过，应在曲线范围内有一定的行时间，
8道路与轨道交通线路交叉
8．1．4轨道线路与道路平交叉应量设计为交或接近交， 由于地形条件或 要交时，交叉角应大于45，以 道口的长度和宽度，并 小型机动车和机 入轮缘内的不安全
8.2.1道路与铁路立体交叉
1城市快速路和重要的主干路是交通功能强，服务水平，交通量大的 干道路，进出口实行 全控制或部分控制。些道路和铁路交叉如果采用平交叉，当道口处于开 时， 车通过道口 限速行，严重影响道路的交通功能；当道口处于 时，会成严重的交通 。 规定必 采用立交。 2有轨车与铁路同为轨道交通，而轨道、结构各，相交时必 是立交。 轨 车道 轨 道，其与铁路交叉处的供接网、与铁路限界相突， 必设置立体交叉。 3主于路、次于路、支路与铁路交叉，为 城市道口 铁路调车作业 而 道口 计时间 较长，或道路在交通 时间内经常发生一次 时间较长，而引起道路交通 时间 ， 而成的城市社会经济 ，应设置立体交叉 4路段旅客列车设计行车速度120km／h的地段，列车速度 、 度大，列车 间隔时间几分 铁路与道路平交叉的安全可性 规定应设置立体交叉
将城市轨道交通大类分为：地铁、轨、单轨、有轨车、、自动导向轨道和市快速轨道等 大统。城市轨道交通行车间隔时间，车流，为了保证轨道与道路的通行安全，要求城市各 级道路与除有轨车道外的城市轨道交通线路交叉时，必设置立体交叉。 8.2.3道路上铁路时，铁路的建筑限界除应符合现行国标《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2 的规定外，还应考虑所不同类别铁路的具体要求，如有双层 运要求的铁路，应满足双层 运限界的要求；近些年修建的较时速客货共线铁路和速客运专线等对基本建筑限界度 有不同要求，见表17。
表17不同类别铁路基本建筑限界（mm
：表中限界宽度指单线铁路直线地段，当为双线或线铁路和曲线地段， 计确定限界宽 度。 道路上城市轨道交通时，城市轨道交通建筑限界根据采用的车辆类型及其设限界、设 尺寸、安全间隙和有人行通道、有隔声、供制式及接网结构设计尺寸等计确定， 现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB50490中有相应规定。
码，78/93的要，关道口的次增，时间长，影响道路的通行能力；外，在车站上经常有列车，严重化道口瞭望条件，容成。现行《铁路技术管理规程》规定“在车站内不应设置道口”。《铁路道口管理行规定》规定“对现有道口必整，步取消站内道口”。本条规定在站内不应设置道口。如果道口设在道、桥和道近，一发生道口的机动车和脱轨的列车在道区内、桥下或道内时，，中断铁路行车时间长，成的更大，此在些处所不应设置道口。道口设在铁路曲线上除化瞭望条件外，还由于铁路曲线外轨道路纵断的平性，大时还会局部坡度过大成机动车，引发道口本条规定道口不宜设在曲线上。8.3.4据统计，道口率与道口瞭望视距相关，当道口交通量相同时，瞭望视距不足的道口率。为了提道口的安全度，降低道口率，道口宜设在瞭望条件良好的地。本条规定的机动车员侧向最小望视距是指机动车员在距道口相当于段道路停车视距并不小于50m处的侧向最小瞭望视距，应大于机动车自处起以规定速度通过道口的时间内，车至道口的最大距离。瞭望视距是要求如4所示两个由视距构成的最小视线三角形范围内要保良好的视线条件。道路中线wossJuosS.S图4机动车驾驶员在道口前的瞭望视距示意图S。是当车在公路上行时，员发现有车向道口，立即采取制动施，使车在道口前停下的最小距离，国家现行标准规定为50m。S.是在车通过道口所的时间内车行的最大距离，即：S. =(19)3.6式中：Sc车行的最大距离(m)；车行速度，km／h；车员在道口前50m发现车后，速通过道口所的时间（s）。如所示，车在道口前50m处行速度取30km／h，12s。入上式S. = 3. 3V1(20)78
8．3．7有人守道口除设置道口守房、 和道口照明外，还应设置有线或线通、道口自动 通知、道口自动 号等安全 设。道口 守人员通过些设 先了解列车接近道口的情况，及 时关道口、 导在道口内的车辆和行人，使列车安全 通过道口，对于望视距不足的道口 为重要。当道口上有 物 列车通过时，道口守人员还 及时通过线 通知相的车站和 列车，同时开通 断 能保证道口行车安全。 道口自动 号和道口 设施可以向道路方向发出列车接近的声响和 号，使道路上的车 辆、行人及时 ，提 人 守道口的安全度， 规定人守道口可根据 要设置道口自动 号 和道口设施
8.3．8有轨车道与城市次干道、支路同城市地交通统，交叉较，考虑次干道、支路 的车流量一比城市快速路、主干道要小，行车速度较低，其相交时以设置平交叉为宜，以 处立交工程，可节大量工程资，并减小对环境和城市景观的影响。道路与有轨车道平 交叉时，对道路线形及直线段长度的要求，考虑有轨车速度比车速度低，同时考虑城市道路 条件的实际，对直线段长度不做具体规定，可地制宜确定。 对于道路与沿道路设的有轨车道交叉时，有轨车道与城市次干路，支路不同， 于客运 专线性质，客流量较大，为充分发有轨车的作用，节乘客出行时间和体现社会效益， 其平 交叉道口应设置有轨车优先通行号。
10.2公共交通专用车道
10.2公共交通专用车道
10.3公共交通车站
11．2．2确定公共停车场规的依据为服务对的要求、车辆 与离的交通特征、 日平 吸引车次总量、停车场地日有效次、平停时间、车辆停不 性等，同时要结合城市的
11．2．4停车场根据停车辆的类型分为机动车停车场和机动车停车场；根据停车辆的场地分 为路上停车场和路外停车场；根据服务对分为公用停车场和专用停车场。规范规定的内容为停机 动车和机动车的公共停车场。
11．3．1城市广场是指与城市道路相连接的社会公共用地部分，是车辆和行人交通的 场所，或 是城市居民社会动和政 动的中心。规范按其用和性质将其分为公共动广场、 散广场、交 通广场、念性广场与业广场类。 各类广场的功能特性是有 的， 在广场分类中严格区 分各类广场，明确其是有白 的。城市中有些广场由于其所处位置及 形成原， 具有 种功能，为了充分发广场的作用及使用效益，节约城市用地，应意结合实际要，规划功能综 合性广场。 11．3.2、11.3.3规定了各类广场设计的一原则。 1公共动广场布置在城市中心地区，作为城市政 文、文化动中心及 会场所。应根据 会、游行、节日白 的规，容人 要场地，并适当考虑绿化及通道用地。 2散广场为布置在车站、口码、机场、体 以及展 等大型公共建筑物前的广 场。是人流、车辆散停较的广场。 3交通广场设在交通 的条道路交叉的大型交叉口或交 地 的广场，有组织与分散车流的 功能。 4 念性广场应以念性建筑物为主。 5 业广场应以人行动为主，合理布置业、人流动区。
11．3.1城市广场是指与城市道路相连接的社会公共用地部分，是车辆和行人交通的 场所，或 是城市居民社会动和政 动的中心。规范按其用和性质将其分为公共动广场、 散广场、交 通广场、念性广场与业广场类。各类广场的功能特性是有的，在广场分类中严格区 分各类广场，明确其是有的。城市中有些广场由于其所处位置及形成原， 具有 种功能，为了充分发广场的作用及使用效益，节约城市用地，应意结合实际要，规划功能综 合性广场。
11．3．4广场向设计不要解决场内排水，还要与广场围的道路标相衔接，兼地形条件、 土方工程量大小、地下管线的土要求等，并应考虑广场整体布置的观。 广场最小纵坡控制是为了满足径流排水。最大纵坡控制是考虑停车时 制动不车。 12路基和路面
12.1.1、12.1.2路基路性能不取决于其结构和材料，而与路基相对度、压实况、排 水设施及自 相关。条文强调路基路结构方的设计应做好前期调查、分工作，结合沿 线地形、地质、材料等自条件，地制宜、合理材，保证路基路具有足的强度、定性和 性。
12．1．3快速路、主干路的路基路不宜分期修建的原主要是快速路、主干路的交通量大，对路 性能要求，分期修建不影响交通运及行车安全，而 成路的，产生不良社会影 向。 12.1.4合理、良好的排水对于保证路基路使用性能和使用 具有重要作用。路基路排水是 整个道路排水统的一个重要部分，不应满足道路排水总体设计的要求和标准，而应形成合理、 整的排水统，及时排除路表降水和路结构层的内部水，干路基和坡，以确保路基路的
12．1.3快速路、主干路的路基路不宜分期修建的原主要是快速路、主干路的交通量 性能要求，分期修建不影响交通运及行车安全，而 成路的，产生不 响。
12.2．3路基设计度应考虑相应路段的地表水和地下水位、路基土的细水上 况等。沿路基应考虑洪水的影响
码，83/9312.2.6土、土、主、红主、土等特殊土路基为特殊路基，其定、变形及可能产生的工程与特殊土的地层特征、物理、力学和水理特性，以及道路沿线工程地质、水文地质条件有关。此，条文强调特殊土路基设计应充分重视土工程与分，应进行个别与设计。考虑特殊路基类型，不同特殊路基的工程特性和各不相同，本条文作了原则规定。12.3路面12.3.2路层类型的用不要考虑道路的类型和等级，更要考虑不同层的适用范围。道路设计中应对不同性质、功能的场所用相应的类型。近年对城市道路环保和景观要求的日益提，科研人员研发了一批新型沥混合料，并成功应用，如温拌沥混凝土、大隙沥混凝土、彩色沥混凝土、透水水混凝土路、透水沥路、透水路等。并有相应的专用规范。此，本规范对各种路结构的使用条件作原则规定，具体的设计要求，可见相关规范。12.3.3沥混凝土路的式主要有类、变形类和表层类等三大类。不同式对应不同的界而，采用单一指标进行沥混凝土路设计具有明的局限性。本规范根据国际、国内的研究成果与发展，提采用指标沥路设计方。关于沥路设计方版开的[国的沥协会设计、国的设计、比时的设计等，指标体的力学设计成为主流；我国近年在不断地研究、善和动一设计方方采用双直布作用下的层性连续体理论，按设计所产生的应力、应变和位量不过路任一结构层所容许的界和确定路结构的组合和结构层度。设计流程如5所示。交通环境路基路面材料特性输入分析修改方案初拟路面结构和混合料组成各种损坏模型分析疲劳永久变形低温开裂满足性能标准？各种损坏标准其他方案寿命周期费用分析选择方案方案的选择图5沥青路面设计流程12.3.4水混凝土路结构设计以控制水混凝土不出现结构断作为基本准则。引起水混凝土路结构断的可为行车与环境温度变化。此，将行车和温度度综合作用83
产生的断作为路结构设计的限 和设计标准。 水混凝土路结构分采用性地基理论，应考虑各层之间的相作用，按行车 与环境 温度变化引起的路结构层（层、基层） 界位处综合 应力不过材料的 强度 和确 定结构组合和各结构层度。 水混凝土层的 性主要指 性。关于层类型的 ，连续配 混凝土层、沥上 与连续配混凝土或横设力的通水混凝土下层组成合式路 两种层类型，具有 能力大、行车舒适及使用 长等优 ，其较。」 此，前 用于特重交通的快速 路、主干路，而后 用于特重交通的快速路。 层主要设置在温度和 不良的路段上，以改善路结构的使用性能。 节性 地区， 路总度小于最小防 度时，用 层度补，可有效地 或减 和 ；、过 路基，设置排水层，可干路 土，保证基层处于干 。 我国过出于降低 和 后的施工技术等原，水 混凝土路 大 不设力。不 设力的水混凝土路 发生 、 ，进而成路 断，为了提水 混凝土路使用 长和行车舒适性，本条文规定了快速路、主干路的横向 应加设力 。 水混凝土层的自由缘、 水口和地下设施的 厂查 围是 区，应采用配补强。 对层的水混凝土强度、主要技术指标作出最低规定，以保证水 混凝土路的基本性能要 求，减少设计 的发生。 12.3.5 机动车道路结构设计视路上行的交通工具（自行车、摩车、三轮车及其等）不 同而有所区别。为专用机动车道，其设计应按使用功能要求，根据筑路材料、施工最小度、路 基土类型、水文地质条件及当地经，确定结构层组合与度， 整体强度和定性。有少量机 动车行，其设计除应满足机动车的使用功能要求外，还应满足机动车的使用功能要求，结构组合 和度确定方与沥混凝土路、水混凝土路的设计方相同，层度可较机动车道度适 当减。 12.3.6人行道 结构设计主要考虑行人的 作用，按使用功能要求确定结构组合和各结构层 度， 整体强度和定性。 广场 设计应视广场的性质、功能和分区不同而有所区别， 一按使用功能要求进行设 计，通过 结构组合， 整体强度和定性。可采用条石、水 混凝土步道方或机、 等 作为广场 层。 广场 设计采用水混凝土或沥混凝土层，其设计方和内容与沥混凝土路、水混 凝土路相同。 12.3.7停车场 作为停车辆的场所，其上作用的车辆 与一道路基本相同，1 此， 设计可参照沥混凝土路、水混凝土路的设计方和内容进行。 根据停车场的性质与功能不同，停车场 结构的设计应视实际情况确定。停车场入、 出的车速较小， 可比车行道路结构的设计小。停车场的出入口路与车场内停车部 位的路重 作用不同， 一 应以区别考虑和加强。停车处主要受 作用，受时间长，路 重的工作 与车行道不同， 外，停车场内车辆动、制动 ，采用沥混凝土层，应提 路 层的 丁车能力，以 路 变形。采用水 混凝土 层，论现 或制 ，应设 置，其 间距及要求与车行道相同，纵、横则要设。
12．3.5机动车道路结构设计视路上行的交通工具（自行车、摩车、三轮车及 同而有所区别。为专用机动车道，其设计应按使用功能要求，根据筑路材料、施工最 基土类型、水文地质条件及当地经，确定结构层组合与度， 整体强度和定性。 动车行，其设计除应满足机动车的使用功能要求外，还应满足机动车的使用功能要求 和度确定方与沥混凝土路、水混凝土路的设计方相同，层度可较机动 当减。
12.3.6人行道 结构设计主要考虑行人的 作用，按使用功能要求确定结构组合和各结构层 度， 整体强度和定性。 广场 设计应视广场的性质、功能和分区不同而有所区别， 一按使用功能要求进行设 计，通过 结构组合， 整体强度和定性。可采用条石、水混凝土步道方或机、 动 作为广场 层。 广场 设计采用水混凝土或沥混凝土层，其设计方和内容与沥 混凝土路、水混 凝土路相同。 12.3.7停车场 作为停车辆的场所，其上作用的车辆 与一道路基本相同， 此， 设计可参照沥混凝土路、水混凝土路的设计方和内容进行。 根据停车场的性质与功能不同，停车场 结构的设计 应视实际情况确定。停车场入、 出的车速较小， 可比车行道路结构的设计小。停车场的出入口路与车场内停车部 位的路重 作用不同， 一 应以区别考虑和加强。停车处主要受 作用，受时间长，路 重的工作 与车行道不同， 外，停车场内车辆动、制动 ，采用沥混凝土层，应提 路层的 车能力，以 路变形。采用水混凝土层，论现或制 ， 应设 置，其 间距及要求与车行道相同，纵、横则要设。
12.4旧路面补强和改建
12.4.1路在使用过程中，由于行车 和环境 不断作用，路平整度、 能力、 能 力等性能 化。当不能满足交通的 可求时， 采取结构补强或改建以 或提 。在路结构 补强和改建时，充分用路的 强度，可有效地减少资。此，本条文对 路补强和改建 的条件作了原则规定。 12．4.2本条规定了路结构补强和改建方设计中应考虑的 J，强调了技术经济分的重要 性；规定了对不同路 况应采取的补强或改建方的原则要求。 12．4．3补强和改建适用于不同的路路况条件。其中，补强适用于路结构 较为严重或路 能力不能满足 交通求的情况；改建适用于路结构 严重，或路纵、横坡作较大 调整的情况。 12.4.5水 混凝土路 上加沥 层的技术关是如何防 路的接 透加 层而形成 性 。 此，必根据道路所在地区的 特、交通 的大小和程 度、 路的性能， 其是接 、 两侧的 等，考 各种防 施的适用性和效果，
12.4.5水混凝土路上加沥 层的技术关是如何防路的接 透加 层而形成 性 根据道路所在地区的特、交通 的大小和程 度、路的性能， 其是接 两侧的 等，考各种防 施的适用性和效果， 1 后通过技术经济比较作出决
13. 1 一般规定
13.1.1桥梁的设置， 其是特大桥、大桥的设置应根据城市道路功能及其等级、通行能力，结合 地形、流水文、 地质、通要求、 防洪、环境影响等进行综合考虑，并设置善的防设 施，增强桥梁的 能力。
13.3.9城市道路公交车辆等人员交通流量较大， 其上、下 期间， 此应特别强调 道 报、 生设施等的布置。 13．3．10城市道路道设置管理用房，在条道近的条件下，为考虑资源优化配置，节 地和人力、物力，设置一处管理用房便于中管理。 13.3.12由于城市内建筑物布置和人员较为 ，环境和景观要求较，道路道出人口建筑设 计、通设施的布置不必满足 空的排环保要求，而应与景观相协调。
14交通安全和管理设施
14.1.1交通安全和管理设施是交通 、 防和减少交通 、发城市道路运效率的基 础设施，是“以人为本”、“方便”的具体体现，是城市交通建设、管理水平和文明程度 的一个重要方。交通安全和管理设施的建设规与技术标准应结合国内生产实际的要和适度 前；同时要相配，协调发展，形成统一的整体。防止求过的技术标准或意降低技术标 准。交通安全和管理设施应按总体规划、分期实施的原则配置，最重要的是做好前期基础工作，即总 体规划设计，依据路网的实施情况步补充、善。 14．1．2交通安全和管理设施人视，有时 了工程快工时，想要设置标志、标线 等安全设施。特别是当经不足时，交通安全和管理设施目 “ 其”。 此本条强调规戈 设计，在规划设计指导下工程有保。同时交通安全和管理设施是保道路行车安全的重要段， 同时是体现城市交通管理的一个口，此，强调在规划设计时，应与当地规划和交管部门协调配 合。 14．1．3在城市道路的设计与建设过程中，一是城市的发展，分条、分段由不同的建设单位 建设。一条道路或一段道路的建成通车，会对一定区的交通格局带影响，此，对 有 的一些交通设施进行调整，为了更好地发道路使用功能，在此强调应加强对现有设施的协调和 配。 14．1.4为了明确各级道路交通安全和管理设施的建设规和技术标准，将交通安全和管理设施等 级划分为、B、C、四级。规定了道路开通运时．各级道路交通安全和管理设施必配置的水平。 本条结合我国城市道路的现特和实践经，参照我国现行的公路设计相关标准制定的， 14.2交通安全设施 14．2.1级配置是对专供车连续行、控制出入的城市快速路而作的规定。 14．2．2B级配置是供交通性主干路、次干路而作的规定。 强调设置机动车与机动车分离；机 动车与机动车以及行人分离的隔离设施；平交叉口强调路口的交通化以及设置交通号控制； 对沿线支路接入的限制施是指在支路上设置减速行或停车行标志或设置减速路或设人行横道 线和号控制等。
14．2．1级配置是对专供车连续行、控制出入的城市快速路而作的规定。 4．2．2B级配置是供交通性主干路、次干路而作的规定。 强调设置机动车与机动车分离；机 动车与机动车以及行人分离的隔离设施；平交叉口强调路口的交通化以及设置交通号控制； 对沿线支路接入的限制施是指在支路上设置减速行或停车行标志或设置减速路或设人行横道 线和号控制等。
14．2．3C级配置是为散性、服务性的主干路、次干路而作的规定， 类道路 路口，人车混 行，机混流，为了 道路 和交通安全更宜交通 化， 号管理，人车分离，各行其道。 14.2.4 级配置是为次干路与支路的连接线而作的规定，重 在平交路口和 及安全行车的路段。 14．2.5其情况下应配置的交通安全设施作如下说明： 1我国员 变的条件常交通运行和安全带 和影响，为了减少种 和影响，各地应结合本地自条件配置交通安全设施。 2在路段为防止车辆控或出道路而成严重 ，应当设置视线 导、告、 标志 和安全防设施。 3是对交通 体的特殊保。施人行横道线，设置提示标志是 上强制的，必设置。 种设置的前提是“有行人过街设施”。如果有过街设施，则可以 部分人通过过街设施。 4是关于铁路与道路平交叉道口设置交通安全设施的规定。 5为了保证铁路运的安全，铁路的设计规范中，对于上铁路的桥梁安全设施的设置有相关的 规定，此本条规定了上铁路桥梁设施的设置要求。 6交通噪声要引起人关和有所应对。现在道路工程建设中，大是道路建成后居民受噪声 时引起意，此要求设计 先应有所见，主动采取一些降噪施，如设置绿化带、隔声 低噪声路等等。
14.2.6绿化是城市道路的一个重要组成部分； 分隔带上的绿 而，会隔了车人一侧行 车视线，作为城市道路还不能全控制行人绿中横出的情况下， 车人和行人 会不及防， 成，类是 的。其次绿 而，车人和车人的视 受了压， 此在交叉 口、人行横道和道内侧等道路绿化应不 行车视距。
14.3交通管理设施
交通管理设施在城交通和安全中起 重要的作用。管理设施的目标是依科技 段，使交通管理同交通参与之间建立一个“ ”交统；强化快速应能力，充分发现 有道路设施的作用，以同路网空间、要速度、 时间，为市民出行和交通运 服务。 14．3．1级管理设施是对快速路配置的。快速路是城市交通网中的 J，交通量大，一建 成开通成为离不开、断不的交通 此全、 善的管理设施是全必要的。在开通 期，具体设施可根据服务水平等 进行降级配置。级配置先要加强交通流基本参（如流量、速 度、度的 ，配置视视等基础设，加强 的采和处理；以后视交通量增长情况， 配置二期设，最 中等或较规的设施。 14．3.2B级管理设施主要在平交叉口上。纵观国内外城市交通 中在平交叉口上，人车 分离、路口化是要工作；交通号控制是规范平交路口各个方向同时 相 突（或交织） 的人车流、在时间上进行通行分配最常见和最有效的方；同时是对道路交通流、快速路的匝道 和路段上人行横道等通行进行分配、控制、导、合理组织的有效施。对号控形成路网的 区，应考虑协调控制。
3.3、14.3.4 C、级管理设施视要而定
15管线、排水和照明
15. 1 一般规定
15．1．1城市道路是综合管线的体，应量为管线工程提供技术条件。管线种类 较，要 统一协调，同步规划、同步设计育 能确保总体布局合理。 15.1.2道路排水工程 结合区 排水工程建设，是城市排水工程的一部分，应符合城市排水工 程的一要求。 15.1.3道路照明能为 员及行人 良好的视 环境， 而 减少交通 、保交通安
本节配合道路建设的角度对管线工程设计提出原则性要求，以协调管线与道路之间的关。各 类管线的具体技术要求相关专业规范范，不在本规范规定之列。 15．2．1管线地设可以改善市容景观，净化城市空间，同时提管线的安全可性。 15.2.2本条对道路管线工程设计提出原则性要求。 1符合总体规划能协调各管线单位意见，符合专业规划能满足管线专业技术要求。 2指管路分配和管线交叉的处理应符合相关专业规范对管线排列、土深度、水平和 直净距、防干等方的规定。 3本条规定了对管线限界的总体要求。 4为保证行车安全舒适，便于管道修，管线应优先考虑布置在车行道下。快速路主路上 车速较快，盖可能影响行车，管线管理 度大；其车行道上的盖通常由于与路不平、 力不足或动等原，对行车的安全和舒适性有较大影响；人行道上的盖和其地 上设施由于设置位置不合理以及上原，会影响人、人轮的通行和常人在线较情况 下的通行。 15．2．3过街管量不足将影响管线的服务效率，道路建成使用后施工的度常大。规定过街 管实施时宜采用开技术，目的是开路，影响交通，成不良社会影响。 15.2.4综合管断一车 较大，一次性资较，管理要求较，其建设 结合具体情况论 证，本规范不对其设置的条件作具体规定。“条件许可”主要指的是道不受地下 物影响，不影 响城市地下空间的综合开发用，技术上可行，资有保。 15．2．5管线土过深或过、交叉净距不足可能对管线安全构成 ，可能导致管线之间相干 ，必采取加和保 施。管线及其构筑物入道路结构时对路基路的强度有所 ，应根据 程度采取适当的加和补强施。
15．2.6专业规范管道工程安全的角度对此有严格规定，本条道路和交通安全的 本要求。
15. 2. 7力、 管线 桥梁的 近年 议较，相关规范标准进行了适当调整， 设计 中应意其限制条件。现行《建筑设计防规范》GB50016对城市交通 道内压线 和可 体管道的行有严格限制
本规范所指的“道路排水工程”是指直接服务于道路，用于排除地水、地下水和道路结构层 水的一列排水设施，而不是指道路范围所有的“城市排水工程”
15．3．2“道路地水”包括道路范围内的车行道、人行道、分隔带、绿地、 坡的地 其可能进入道路范围内的地水。 15.3.3“地下水”包括通过绿化分隔带和路 隙渗入地下的地表水。
15．3．2“道路地水”包括道路范围内的车行道、人行道、分隔带、绿地、 坡的地水，以及 其可能进入道路范围内的地水。 15.3.3“地下水”包括通过绿化分隔带和路 隙渗入地下的地表水，
15.3.4道路排水设计的具体指标采用现行国家标准《室外排水设计规范》GB50014中的 定，本规范不行规定
15.3.4道路排水设计的具体指标采用现行国家标准《室外排水设计规范》GB50014中的相关规 定，本规范不行规定
15.3.5用道路横坡和纵坡、 和水口相结合，是城市道路地水最重要的 方式。《室 外排水设计规范》GB50014对水口有细规定，本条提出括性要求，此处的“水口”并 指标准 中的“专用水口”，而是泛指各种有 施、能地水的排水设施。 设置 的道可能使外侧路形成向内侧的横坡，有中间分隔带时应设置水口， 水过分隔带横向流过内侧车道或下游横向流过外侧车道；在横坡方向 的地方应设置 水口， 中间或路侧 的水横向流过车行道。 15.3.6由于特殊的地形条件或 道路先行建设，城市道路沿线 出现 或时坡， 要适 当设置和水
DBJ／T03-82-2017 装配式高层结构住宅通用图 集 墙板㈠--兼墙板.pdf：2本条规定了道路照明设计应满足的基本要求。其各具体参应以现行行业标准《城 明设计标准》CJI45为准。
15.4.6照明源的 应与国家的相关政规结合，应符合我国能源及环境可续发展的 想。
方政指导下进行设计，不宜过度前。 16．1．2城市道路用地张， 交叉口的设计不意视距三角形的 ，植物和建筑一不进 入视距三角形。分隔带与路侧带上的行道树的 不 入道路限界。 道内侧及交叉口三角形范围 内，不种植于最外侧机动车车道中线处路标1m的树， 道外侧应加种植以导视线。
16.2.1条规定了道路绿化设计的范围， 指道路用地范围内的功能性用地外区 16．2．2道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通等，分段种植。在同一路 段内的树种、形、 与色彩不宜变化过，并做整规则和一致。绿化布置应意与 与常绿、树与草相结合，色彩和，层次明，四景色不同。设置调蓄设施的道 路绿化带内的植物 还应考虑植物的 等要求。 根据城市绿化 单位较提出中央隔离带植物 的 ，本条规定种植树的中央隔离带 的最小宽度不应小于1．5m；是对隔离带上种植植物种的限制，应便于的种。
16.3.1条规定了道路景观设计的范围
16．3．2条规定了道路景观设计的一原则。 1根据道路的性质和功能，城市设计和使用的视感受出发，构成城市主 的标志性道路 在大城市一为快速路，在中小城市一为主干路。其决定城市空间布局，对城市景观有强的控 制作用。 2城市立交地较大，立交形式是景观设计的重，可以配合有特色的绿化 景形成城市标 志。同时应布置好人行设施，处理好结构物的细部。 3车辆以快速通过性为主的主次干路，人流量相对较少，行人时间较，重考虑以行车速 度的视感受设计街道景观。 4车辆以中低速通过为主的次干路，平交叉口较，过街行人较，业荣，人在街区 时间长，重以行人的视感受设计，突出别性， 街区特色。还宜 、 业广告统一 入景观设计。 5以步行为主的服务性支路，宜充分体现人文关，形成方便、舒适、有人情的道路空间。 6我国大 城市有流和 水道路应成为城市景观的景线，而不是成为隔离与城 市的。市民共自 资源，要根据水位 布置 场所和水空间，修建水步道或 道与城市人行道相通。 8步行街主要指华市中心的业街。由于 楼林立，建筑尺度大，景观设计强调以树和水景 化环境，在混凝土林中增添绿意。 9道路相关设施主要布置在人行道上。由于 部门，实施时不同，对街道景观影响大。要 根据街区特色统一规划设计， 约化布置，并严格按设计要求实施， 能实现道路景观的整体化。
16.3.3条规定了桥梁景观设计的一原则。
1大桥其是特大桥SL／T 232-1999 动态流量与流速标准装置校验方法（清晰无水印），主要结构本 是强的景观符号。应 对桥位 的城市环境 桥 型，并安全、适用、经济、 观的 字方 ，对主体结构和 设施统一进行景观设计，不宜在 主体结构上作过度 2城市的线桥 量，可考虑 和细部 ，增添构筑物的 16.3.4 条规定了 道景观设计的一 原则。 1门的别性 重要， 会形成城市的地标。 2在华城区的 道， 可设置 广告或 业围。