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JTG F80-1-2017 公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程.pdf11.2.1 1交通标志的加工、制作应符合现行《道路交通标志板及支撑件》 (GB/T 23827）的规定；标志板的字符、图形等应符合现行《道路交通标志和标线第2部 分：道路交通标志》（GB5768.2）的规定。 3交通标志的设置位置、标志数量、标志的安装应满足设计要求并符合施.技术 规范的规定。
1交通标志的加工、制作应符合现行《道路交通标志板及支撑件》 (GB/T 3827）的规定；标志板的字符、图形等应符合现行《道路交通标志和标线第2部 分：道路交通标志》（GB5768.2）的规定。 3交通标志的设置位置、标志数量、标志的安装应满足设计要求并符合施.技术 规范的规定。 11.2.2 1标志面反光膜逆反射系数是关键项目，可使用逆反射系数测试仪按照CB/T 8833的方法进行测试。 2标志板下缘至路面净空高度应满足设计要求，允许偏差为正100mm，负0。 3各类交通标志的横向位置任何部分均不应侵入公路建筑限界以内，其中柱式标 志板的内边缘、悬臂式标志和门架式标志的立柱内边缘距土路肩边缘线的距离应满足设 计要求。
1标志面反光膜逆反射系数是关键项目，可使用逆反射系数测试仪按照CB/T 18833的方法进行测试。 2标志板下缘至路面净空高度应满足设计要求DBJ／T 13-301-2018 旋挖成孔灌注桩技术规程，充许偏差为正100mm，负0。 3各类交通标志的横向位置任何部分均不应侵入公路建筑限界以内，其中柱式标 志板的内边缘、悬臂式标志和门架式标志的立柱内边缘距土路肩边缘线的距离应满足设 计要求。
11.3.1 2交通标线涂料产品应符合现行《路面标线涂料》（JT/T280）的规定；路面标 线用玻璃珠产品应符合现行《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722）的规定；路面防滑 涂料产品应符合现行《路面防滑涂料》（JT/T712）的规定。 3在路面上标线的规划设计，包括颜色、形状、施划位置应符合现行《道路交通 标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3）的规定和设计要求。 11.3.2 1标线线段长度、标线纵向间距主要指虚线实线段的控制精度，检查时按线段的 不同规格分别进行。每1km测3处，每处测3个线段。 3标线厚度检测项目用标线厚度测量仪或卡尺检测。突起振动标线的突起高度按 《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311）附录A规定的方法测量。 7抗滑标线、彩色防滑标线测量抗滑值检查项目。按《道路预成形标线带》 （GB/T24717）规定的方法用摆式摩擦系数测试仪测定表面的抗滑能力。
11.3.1 2交通标线涂料产品应符合现行《路面标线涂料》（JT/T280）的规定；路面标 线用玻璃珠产品应符合现行《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722）的规定；路面防滑 涂料产品应符合现行《路面防滑涂料》（JT/T712）的规定。 3在路面上标线的规划设计，包括颜色、形状、施划位置应符合现行《道路交通 标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3）的规定和设计要求。
11.4.1 1波形梁钢护栏产品应符合现行《波形梁钢护栏》（GB/T31439）的规定。 4有关波形梁钢护栏施工安装方面主要有立柱打人深度不够、连接螺栓孔位置偏 移、防阻块扭弯、拼接螺栓孔对不上、基层压实度不够等质量问题，应按现行《公路 交通安全设施设计规范》（JTGD81）及《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71）的要求严加控制。 5路侧、中央分隔带、交通分流处三角地带和隧道出入口等处的波形梁钢护栏端 头处理及护栏过渡段的处理应满足设计要求。 11.4.2 1、2波形梁板、立柱基底金属厚度应符合现行《波形梁钢护栏》（GB/T31439） 的规定。 3横梁中心高度是指从地面到横梁中心点的距离。 6立柱外边缘距土路肩边线距离是为了保证护栏立柱的侧向土压力。 7立柱埋置深度应满足设计要求，用尺量或理深测量仪进行检测。立柱理入后可 采用钢制护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪进行测试，仪器设备应符合现行《钢质护栏 立柱埋深冲击弹性波检测仪》（CB/T24967）的要求，对测试结果发生争议时，以尺
11.4.1 1波形梁钢护栏产品应符合现行《波形梁钢护栏》（GB/T31439）的规定。 4有关波形梁钢护栏施工安装方面主要有立柱打人深度不够、连接螺栓孔位置偏 移、防阻块扭弯、拼接螺栓孔对不上、基层压实度不够等质量问题，应按现行《公路 交通安全设施设计规范》（JTGD81）及《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71）的要求严加控制。 5路侧、中央分隔带、交通分流处三角地带和隧道出入口等处的波形梁钢护栏端 头处理及护栏过渡段的处理应满足设计要求
11.4.2 1、2波形梁板、立柱基底金属厚度应符合现行《波形梁钢护栏》（GB/T31439） 的规定。 3 横梁中心高度是指从地面到横梁中心点的距离。 6立柱外边缘距土路肩边线距离是为了保证护栏立柱的侧向土压力。 7立柱埋置深度应满足设计要求，用尺量或埋深测量仪进行检测。立柱埋人后可 采用钢制护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪进行测试，仪器设备应符合现行《钢质护栏 立柱埋深冲击弹性波检测仪》（CB/T24967）的要求，对测试结果发生争议时，以尺
量法作为仲裁测试方法。 8连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩应符合施工技术规范的规定。
11.5.1配制混凝土护栏用水泥、细骨料、粗骨料、拌和用水、外加剂以及钢筋等 斗，应符合现行《公路桥涵施L技术规范》（JTG/TF5O）的规定。 11.5.2 1混凝土护栏中的钢筋直径，骨架高度、宽度及问距等尺寸应满足设计要求。 6混凝土护栏机邻块件间的错位应不大于5mm
11.5.2 1混凝土护栏中的钢筋直径，骨架高度、宽度及问距等尺寸应满足设计要 6混凝土护栏机邻块件间的错位应不大于5mm。
11.6.1 2缆索护栏端部立柱应安装牢固，立柱埋人混凝土中时，基础混凝土强度等应满 足设计要求。
11.6.2 1缆索的初张力是保证护栏具有一定刚度和柔性的量度。 2最下一根缆索安装高度，主要考虑与碰撞车辆的作用位置。 5立柱埋置深度应满足设计要求，用尺量或埋深测量仪进行检测。立柱埋人后可 采用钢制护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪进行测试，仪器设备应符合现行《钢质护栏 立.柱埋深冲击弹性波检测仪》（GB/T24967）要求，对测试结果发生争议时，以尺量 法作为仲裁测试方法。
11.7.1 1突起路标产品应符合《突起路标》（GB/T24725）的规定；太阳能突起路标产 品应符合《太阳能突起路标》（CB/T19813）的规定。 2突起路标的布设及其颜色应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标 线》（GB5768.3）的规定并满足设计要求。
1突起路标产品应符合《突起路标》（GB/T24725）的规定；太阳能突起路标产 品应符合《太阳能突起路标》（CB/T19813）的规定。 2突起路标的布设及其颜色应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标 线》（GB5768.3）的规定并满足设计要求。 11.7.2 1安装角度主要指反光面的那条边线尽可能与行车方向垂直，允许偏差在±5° 以内。
11.7.2 1安装角度主要指反光面的那条边线尽可能与行车方向垂直，允许偏差在±5° 以内。
1安装角度主要指反光面的那条边线尽可能与行车方向垂直，允许偏差在± 内
2纵向间距指突起路标纵向安装间距的
间距指突起路标纵向安装间距的控制精度
11.8.1 3埋设于土中的轮廓标，应保证柱体垂直，表面平整。附着于护栏上的轮廓标， 轮廓标反光面应尽可能垂直于交通流方向，以便获得最好的反光效果。 11.8.2在轮廓标安装中，其逆反射材料的表面（或弹性柱式轮廓标断面的弦）应 与道路行车方向垂直。安装角度允许偏差为0~5°
11.9.1防眩设施的安装、布设应按《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81）及 公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71）的规定进行。 11.9.2 1防眩设施的安装高度应满足设计要求。 2防眩板的设置间距与防眩板的宽度及设定的遮光角有关。
11.10隔离栅和防落物网
11.10.1 1隔离栅产品应符合现行《隔离栅第1部分：通则》（GB/T26941.1）、《隔离 栅第2部分：立柱、斜撑和门》（GB/T26941.2）、《隔离栅第3部分：焊接网》 CB/T26941.3）、《隔离栅第4部分：刺钢丝网》（GB/T26941.4）、《隔离栅第5 部分：编织网》（GB/T26941.5）及《隔离栅第6部分：钢板网》（GB/T26941.6） 的规定。 4上跨桥上的防落物网应能防止有人向桥下高速行驶车辆抛扔物品，网孔选择得 当，网孔均匀，结构牢固，围封严密。 5隔离栅的起终点，或遇桥梁、通道需要断开的地方，应针对不同情况做出专门 的端头围封，以防人、畜在这些围封的地方钻人隔离带内。
11.10.1 1隔离栅产品应符合现行《隔离栅第1部分：通则》（GB/T26941.1）、《隔离 册第2部分：立柱、斜撑和门》（GB/T26941.2）、《隔离栅第3部分：焊接网》 （CB/T26941.3）、《隔离栅第4部分：刺钢丝网》（GB/T26941.4）、《隔离栅第5 部分：编织网》（GB/T26941.5）及《隔离栅第6部分：钢板网》（GB/T26941.6） 的规定。 4上跨桥上的防落物网应能防止有人向桥下高速行驶车辆抛扔物品，网孔选择得 当，网孔均匀，结构牢固，围封严密。 5隔离栅的起终点，或遇桥梁、通道需要断开的地方，应针对不同情况做出专门 的端头围封，以防人、畜在这些围封的地方钻人隔离带内。
1.10.2 1隔离栅安装高度应满足设计要求。 2刺钢丝的中心垂度应小于15mm。
11.11中央分隔带开口护栏
11. 11. 2 :1活动护栏高度应满足设计要求，允许偏差±20mm。 2活动护栏金属构件的涂层厚度应满足设计要求。
11.11. 2 :1活动护栏高度应满足设计要求，允许偏差±20mm。 2活动护栏金属构件的涂层厚度应满足设计要求。
11.12里程碑和百米桩
1.12.1里程碑和百米桩字体应清晰、耐
11.13.1避险车道制动床材料应是干净的、不易被压实的、有较高滚动阻力的材料 使用集料时，应是圆形的、不易被压碎、单一尺寸并能够自由滚动的材料。这类材 以使得集料之间的空隙最大化，且便于排水，可使互锁和压实的机会最小。冬季应图 制动床集料冻结。
11.13.2 3当制动失效车辆驶人避险车道制动床时，车轮通过与制动床集料的相互置换 车轮陷人集料进而增大车辆向前运动的阻力。为使制动失效车辆平稳地减速停车，制动 床集料的铺设深度应由浅入深逐渐过渡到完整深度
12章环保工程改为绿化工程和声屏障工禾
12.1.1《中华人民共和国种子法》第四十一条、第五十二条及《林木种子质量管 理办法》（国家林业局令第21号）第十六条等规定，林木种子（指乔木、灌木、木质 藤本等木本植物和用于林业生产、国土绿化的草本植物的种植材料（苗木）或者繁殖 材料，包括籽粒、果实和根、茎、苗、芽、叶等）生产经营者应当进行质量检验，将 林木种子的净度、含水量和发芽率等质量指标记载于林木种子质量检验证书。《中华 人民共和国植物检疫条例》第七条、第八条等规定，凡种子、苗木和其他繁殖材料在 调运之前都必须经过检疫，经检疫未发现植物检疫对象的，发给植物检疫证书。
12.1.2公路绿化属于生物工程的一类， 其种植的植物材料需要至少经历一 周期后方能判定其成活率、发芽率、覆盖率。
1土壤是植物生长的基础，绿化栽植的土壤若含有废弃构筑物、工程渣土与废料 及其他有害污染物，将影响植物根系生长或造成死亡；宿根性杂草、树根会影响万通式 立体交叉区与环岛、管理养护设施区及服务设施区等绿地的景观效果。 2为营造景观效果，设计上会对一定范围内的地形进行回填土或造型设计；施二工 时则需按照设计进行施工，在回填的种植土达到自然沉降的状态后进行检验，避免回填 土表层有明显低注和积水处。
（1）土壤有效土层厚度对植物的根系生长和成活有较大的影响，不同种类的植物 其生长成活所要求的最低土层厚度也不同。 （2）地形相对高程是反映栽植土回填、造型、表层土整理质量的指标之一，在回 填的种植土达到自然沉降状态后进行实测：景观要求较高的分隔带绿地、互通式立体交
叉区与环岛、管理养护设施区及服务设施区等绿地多设计有地形造型，是质量控制的重 点部位。
12.3.1 1带有严重病虫害的苗木会传播病虫害，进而影响植物成活率和绿化效果。 2栽植穴（槽）定点放线质量直接影响苗木种植后的整体景观效果，施工时不同 的苗木裁植位置地点需符合设计要求，并设置明显的标记。 3不易降解的包装物影响植物的根系伸展，进而影响苗木的生长发育。 4互通式立体交叉区匝道或分流、会合的三角端等部位栽植高大树木会影响行车 安全视距；规则式种植、绿禽、球类的植物需要进行修剪整齐，有空缺绿禽起不到设计 的防护效果同时又影响美观。 5孤植是指单株树木栽植的配置方式，多处于绿地景观的最突出、醒目的位置； 珍贵树种和大树（胸径在200mm以上的落叶养未或常绿阔叶养木，株高在6m以上或 地径在180mm以上的常绿针叶乔木）一般栽植数量较少，生长缓慢，景观效果突出。 因此，绿化施工需保证孤植树、珍贵树种以及大树全部成活。
（1）种植穴（槽）的直径和深度等规格决定了苗木种植后的有效土层厚度，一般 根据苗木的士球或根幅的大小来确定，既保证苗木生长需要，又便于施工操作。 （2）成活率是指成活的苗木数量与原种植数量的百分比，是树木栽植质量控制的 最关键指标，无法保证成活率的绿化工程，质量无从谈起。 （3）苗木的规格与数量也是决定绿化工程质量的重要指标，需要进行检验
12.3.3 1苗木的外观质量主要表现为姿态和生长势、冠形、土球、裸根苗的根幅及病虫 害等方而，有木烧膛、偏冠等现象的乔木、灌木以及球类等苗木对公路景观及行车安全 有一定影响。 2存在损伤的断枝、枯枝、严重病虫害枝等外观缺陷的树木影响公路景观。
12.4草坪、草本地被及花卉种植
12.4.1 1铺栽用的草卷、草块质量影响草坪的建坪时间及效果，需要控制杂草率。 2草坪、草本地被及花卉种植的施工工艺多样，包括播种、分栽、喷播等，需要 根据绿地的立地条件因地制宜选用
3设计多采用花卉群植或片植来提升绿化景观效果，施工用的花苗栽植放样、密 度及图案等需满足设计要求。
（1）草坪、草本地被面积及花卉数量是决定绿化工程质量的主要因子，应符合设 计规定。 （2）草坪、草本地被的覆盖率是指植被的地上部分法向投影面积与取样面积的百 分比，是草坪、草本地被种植质量控制的关键指标；在检测时可采取3人以上分别自测 进行算术平均作为检测值或采用无人机航拍摄影测量。 （3）成活率是花卉种植质量控制的关键指标
12.5.1 1种子的质量直接决定喷播绿化效果，需要符合《禾本科草种子质量分级》（GB 5142）、《林木种子质量分级》（GB7908）中所规定的二级标准；上述两个标准中均未 提及的植物种子在使用前需进行发芽率试验和种子配合比试验，确定合适的种子用量后 才能进行大规模的施工。 2设计拟营造的植物群落是喷播绿化施工的主要目标，在施工时需要对植物的品 种及种子配比进行控制。
12.5.2 （1）喷播绿化是将植物繁殖体与水、客土（自然耕植土或人工配制的上壤）及其 也绿化辅助材料通过喷播机械混合搅拌后，利用高压空气流的作用将混合基质喷播在地 面或坡面形成一定厚度（≤7cm）、类似自然表土的结构的喷播绿化方法。基材混合物 贵射厚度是该绿化工艺质量控制的重点。 （2）营造设计提出的目标植物群落是检验喷播绿化成效的重要指标，要求施工建 成后的植物种类数量与设计要求一致，且优势种与设计要求相同。 （3）绿化面积是决定绿化工程质量的主要因子。 （4）植被盖度指绿地内所有植物的垂直投影面积占绿地面积的比例，为喷播绿化 的关键性指标。
12.5.3存在连续空秀、冲沟侵蚀的绿地既影响美感、又易形成水士流失。
12.5.3存在连续空秀、冲沟侵蚀的绿地既影响美感、又易形成水士流失。
本章为新增设章节，原标准第12章中关于声屏障工程的内容移至本章节
13.1.1声屏障的插入损失量是声屏障体现降噪效果唯一衡量指标，满足设计要求才 能视为声屏障功能合格。
. （1）强调砂浆所用材料的规格与质量符合设计要求。 （2）强调地基承载力指标须符合设计要求。 （3）强调砌筑过程中，不得空洞而漏声。 （4）强调砌筑体内的钢筋在潮湿及腐蚀性环境下要采取防腐措施。
（1）砂浆强度数值是声屏障结构安全的关键指标。 （2）声屏障的顶面高程与屏体厚度是决定声屏障降噪效果的关键指标。 （3）基础外露宽度是对基础尺寸进行质量检验的唯一量化指标。 （4）通过检验墙体的竖直度、顺直度保证墙体线形流畅。 （5）通过检验墙体的表面平整度，保证整体平滑美观
（1）砂浆强度数值是声屏障结构安全的关键指标。 （2）声屏障的顶面高程与屏体厚度是决定声屏障降噪效果的关键指标。 （3）基础外露宽度是对基础尺寸进行质量检验的唯一量化指标。 （4）通过检验墙体的竖直度、顺直度保证墙体线形流畅。 （5）通过检验墙体的表面平整度，保证整体平滑美观
13.2.3重视控制施工过程中墙体表面破损程度，确保外观质量
13.3金属结构声屏障
13.3. 1 （1）着重强调基础理置深度符合设计要求，保证基础稳定。 （2）着重强调屏体的声学性能技术指标。 （3）采取可靠措施防止声屏障立柱、连接件及屏体运输时变形及防腐层破坏，强
调禁正安装变形构件。 （4）固定螺栓要求紧固，封头无缺陷，同时位置、数量要符合设计要求。 （5）强调屏体与基础的联结缝要密实，符合设计要求。
（1）混凝土强度指标为结构安全的关键指标。 （2）顶面高程确保声屏障设计高度，是影响声屏障降噪效果，其是声影区大小 的关键指标。 （3）基础外露宽度是对基础尺寸进行质量检验的唯一量化指标。 （4）减小干扰道路景观，声屏障线形应与道路线形保持一致，采用“与路肩边线 立置偏移”指标进行检验。 （5）检验“立柱中距”及“竖直度”是保证立柱放线及调试质量，同时保证屏障 本整齐、美观。 （6）镀涂层厚度的检验，保证金属立柱、屏体及连接件的防腐处理达到设计要求 满足设计年限的要求。 （7）屏体背板是最不容易检查的部位，容易出现问题。因为背板对隔绝噪声透射 起到关键作用，故设置实测关键指标，切实保障屏体的声学性能符合要求。 （8）表面平整度指标，是对每段屏体间拼接及屏体与立.柱间拼接安装质量的必要 控制。
8.3.3 （1）重视对立柱表面镀涂层的保护，保证立柱美观。 （2）重视对屏体表面的保护
13.4复合结构声屏障
（1）着重强调基础埋置深度符合设计要求，保证基础稳定。 （2）着重强调非金属屏体的声学性能技术指标。 （3）着重强调安装紧固件符合设计要求。 （4）采取可靠措施防止声屏障立柱、连接件及屏体运输时变形及损坏，强调禁止 安装变形、破损的构件。 （5）固定螺栓要求紧固，封头无缺陷，同时位置、数量要符合设计要求。 （6）强调屏体与基础的联结缝要密实，符合设计要求。
（2）顶面高程确保声屏障设计高度，是影响声屏障降噪效果，无其是声影区大小 的关键指标。 （3）屏体厚度对隔绝噪声透射起到关键作用，故设置实测关键指标，切实保障屏 本的声学性能符合要求。 （4）其中“透明屏体”是指PC板、亚克力板等高档材料，厚度的略微差异都可能 对产品的声学性能及造价有显著影响。 （5）基础外露宽度是对基础尺寸进行质量检验的唯一量化指标。 （6）减小十扰道路景观，声屏障线形应与道路线形保持一致，采用“与路肩边线 位置偏移”指标进行检验。 （7）检验“立柱中距”及“竖直度”是保证立柱放线及调试质量，同时保证屏障 体整齐、美观。 （8）镀涂层厚度的检验，保证金属型立柱的防腐处理达到设计要求，满足设计年 限的要求。 （9）表面平整度指标，是对每段屏体间拼接及屏体与立柱间拼接安装质量的必要 控制。
（1）重视对立柱表面镀涂层的保护，保证立.柱美观。 （2）重视对屏体表面的保护及美观。
附录 A单位、分部及分项工程的划分
1.路基工程 小桥及符合小桥标准的通道、人行天桥、渡槽，大型挡土墙、组合挡土墙按座或处 划分分部工程，涵洞、砌筑防护工程按路段划分分部工程，并列出了各自所含的具体分 项工程名称，便于及时对工程质量进行评定。排水工程应根据其数量、工程特点以及施 工程序划分。 2.桥梁工程 桥梁按照桥长或跨径进行分类，上部构造和下部构造分部工程划分规定桥跨范围， 以力求分部工程规模相近。 3.互通式立体交叉工程 去除原来的互通式立体交叉工程，在各白的路基和桥涵部分评定。 4.隧道工程 原标准分部工程太多，对分部工程进行了重新划分，将总体与装饰装修合并，明洞 并入洞口工程，洞身衬砌包括支护（超前支护和初期支护）和二次衬砌。鉴于目前特 长隧道数量增多，将辅助通道增列为分部工程，此外明确了单位工程和分部工程的 划分。 5.交通工程 将交通工程分为交通安全设施和交通机电工程，作为两个独立的单位工程。交通安 全设施分部工程的路段长度进行了调整。 增加声屏障工程，声屏障和绿化工程分别作为单位工程进行评定。 房屋建筑工程也纳人进米作为单位工程，应按其相应的专业工程质量检验评定标准 进行评定。房屋建筑工程按共相应的专业工程质量检验评定标准进行评定。 如有本附录未列出的分项工程，但又无法列人其他单位工程时，可放到本单位工程 另设的分部工程中。
附录 B 压实度评定
B.0.2对于标准试验组数，有些施工单位一般作一组最佳含水率和最大干密度试验 确定标准密度。但是，标准密度值是衡量现场压实度的尺度，要求具有足够精度。对于 购质土壤和材料，由于平行试验误差，一组试验求得的标准值难以如实反映试样的实际 情况，为此，规定标准密度一般应作平行试验，以平均最大干密度作为标准密度值。 B.0.3现场压实度检查试验方法，对粗粒土和路面结构采用灌砂法、水袋法，必要 时采用钻孔取样蜡封法；对于细粒士，按照士工试验规程，环力法和灌砂法两种试验方 法均可采用，核子密度仪可作适时快速检控应用，但需与常规方法进行对比，以验证其 可靠性。 特定土质或材料的压实质量主要取决于压实工艺及其含水量等条件，但七质和材料 的均匀性对压实度指标也会带来明显影响，实际上，一定程度的不均匀性在所难免。为 此，采用数理统计方法进行压实度合格评定，并增列了单点极值规定是合理的。压实度 代表值和单点极值均作为否决指标，任一指标低于规定值时，相应分项工程评为不 合格。 小样本数压实度检查评定见本标准第4.1.2条的条文说明
本附录内容与现行《公路水泥混凝土路面施工技术细则》 （JTG/TF30）基本 一致。
附录 D水泥混凝土抗压强度评定
本附录根据《混凝.士强度检验评定标准》（GB/T50107一2010）修改了原标准的 强度合格条件。 水泥混凝土抗压强度应该尽可能采用数理统计评定方法。只要强度相同，龄期相 同，材料来源、生产工艺条件和配合比相同，都应采用数理统计评定方法，以求能较真 实地反映实际情况。 附录中同批梁可以每孔或每二、三孔作为一批，对中小跨径桥的桩、盖梁，可以数 孔作为一批。每批的混凝土试件组数也不宜太多，一般不超过80~100组。时间范围以 不超过3个月，且日平均气温差小于15℃为宜。 采用数理统计评定方法时，标准差S。是一个重要的参数。如果试件混凝土强度差 异较大，则S，大，相应强度代表值就越小，应尽可能使混凝土强度较为均匀，减小S， 值。施工企业应把它作为衡量企业素质的一个标准，不应在施工过程中，任意增添水泥 用量，否则反而可能造成多用了水泥，但却不合格的结果。 如果用钻取芯样来检测混凝土强度，可按中国工程建设标准化委员会的《钻芯法 检测混凝士强度技术规程》（CECS03）进行
附录 E喷射混凝土抗压强度评定
录E喷射混凝土抗压强度
喷射混凝土抗压强度评定内容参照国家际准《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技 术规范》（GB500862015）及行业标准《公路隧道施工技术规范》（JTGF60—2009） 编写。
附录 F 水泥砂浆强度评定
喷射混凝土抗压强度评定
本附录参照《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB50203一2011）修订，主要 改了每组试件个数和合格标准。 F.0.1为使试件具有一定代表性，规定试件组数不应少于3组。 F.0.2为减小测试数据的离散性，应采用钢制底模制备试件，具体测试应符合现行 《建筑砂浆基本性能试验方法》（JGJ/T70）的要求。 F.0.3由于现行《公路工桥涵设计规范》（JTCD61）采用极限状态设计方法 沙浆强度评定应考虑结构可靠度，使砂浆强度达到和超过设计强度的概率在适度范围 试样平均强度不得低于设计强度等级的1.1倍。
附录G无机结合料稳定材料强度评定
本附录内容与现行《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20）一到
附录H路面结构层厚度评定
喷射混凝士抗压强度评定
本附录主要内容摘自现行《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20）。 厚度质量评定：确保结构层的平均厚度，以代表值是否小于设计厚度减代表值的允 许偏差为评定标准，如超出，则相应分项工程评为不合格；如未超山，则按单点测定值 是否超过单点合格值计算合格率。 对使用路面雷达测试系统等快速、高效的无损检测方法，检测频率高一些，仍可按 此评定。
公路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTCF
附录J路基、粒料类基层和底基层、沥青路面弯沉值 评定
本附录的主要修改为： （1）增加了采用落锤式弯沉仪（FWD）的检测方法。按现行《公路沥青路面设计 现范》（JTGD50）设定与保证率有关的系数。参照相关规范对路基、沥青路面和粒料 类基层、底基层的弯沉计算公式进行了修订。 （2）二级及二级以下公路，对路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值超出要求时 的计算和处理方法提出了要求，特别强调应对特异点进行处理；高速公路及一级公路计 算时不应舍弃特异值但必须处理特异点。对于路面面层未明确提出必须执行。
附录 K 【工程质量检验评定月
按分项工程、分部工程和单位工程制定检验评定用表。 增加分项工程、分部工程和单位工程编写。
喷射混凝士抗压强度评定
路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTGF8
附录 L路面横向力系数评定
原标准中横向力系数（SFC）在统计评价时均直接计算算数平均值及合格率，该方 法不能体现出路段中的薄弱区间，出于此指标是关系到路面行车安全性的重要参数，应 通过更合理的数理统计方法客观反映路段的总体安全质量水平。 根据对历年全国代表性地区高速公路路面SFC的原始采样数据分布检验分析，SFC 指标的数据符合正态分布。考虑到采样样本数量的原因，适合采用t分布单边置信度保 证率系数计算SFC代表值进行判别评价，因此了以明确。
附录M水泥基浆体抗压强度评定
喷射混凝土抗压强度评定
附录 N防水层与混凝土间正拉黏结强度评定
DGJ32TJ165-2014建筑反射隔热涂料保温系统应用技术规程附录 P结构混凝土外观质量限制缺陷
喷射混凝土抗压强度评定
公路工程质量检验评定标准第一册土建工程（JTG
GTCC-096-2018 铁道货车交叉杆组成-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则附录 Q ~ 附录 S
结合隧道工程的相关检查项目的检测方法进行补充规定。
公路工程现行标准、规范、规程、指南一览表