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《公路涵洞设计规范》(JTGT 3365-02—2020).pdfZG ho : 原细则第 9 2 3 条公式
上的车辆荷载所对应的等代均布土层厚度h，进而得到由车辆荷载所引起的结构物上 的土侧压力。该公式的适用条件是结构物能够产生与土压力方向一致的位移，以达到 土压力的主动极限状态。由于该公式属于主动土压力计算部分，因此本次修订将此公 式上移至本规范第9.2.2条第2款以方便应用。本次修订进一步明确了车辆荷载所引 起涵洞顶面的竖向压力和涵身任一点的竖向和水平压力的计算方法。 对涵洞周边的填土而言，无论是车辆荷载引起的竖向压力强度，还是水平压力强 度，都会随着深度的增加而减小，这一效应在本规范中用应力扩散角来体现。显然， 在本条目所列举的公式中，对既有涵洞，α、b是常量，α、b 是变量。α、b' 与所计算
JG305-2011 人行自动门安全要求《公路涵洞设计规范》
的深度相关，其计算方法与α、b相同。为简化计算，对涵洞高度较小的涵洞（如管涵） 可以取a=d、b=b,
可以取a=a、b=b
9.3.1公路涵洞设计应采用车辆荷载、结构重力和填土重力产生的等效荷载的 作用组合，根据结构形式的不同，进行承载能力极限状态和正常使用极限状态下相应 的涵身结构计算。 9.3.2钢筋混凝土圆管涵应按下列规定计算： 1钢筋混凝土圆管涵的设计可不计算管壁环向压力和径向剪力，仅考虑管壁上的 弯矩作用效应。
式中：q——填土和车辆荷载产生的等效垂直压力强度（kPa），q=qv+qv； R一一圆管涵管壁内、外径的平均半径（m）； 入一一土的侧压力系数； β一土的内摩擦角（。)。 3圆管涵自重在截面上的弯矩作用效应M可按下式计算：
M.=0.369ytR
式中： ——材料重度（kN/m²); t管壁厚度（m); 4钢筋混凝土圆管涵结构应进行承载能力极限状态的承载能力（截面强度）和正 常使用极限状态下的裂缝宽度的验算。
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M= K.M l。=lo+h L = 二hh3
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注：1表中所列角度为板端简支边与自由边之间的夹角 2表中板i（i=1~9）表示斜交盖板涵横向铰接盖板数量。 3本表仅适用于铰接板明涵。
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l。圆弧拱净跨径（m); R。—拱腹线半径(m); 一净矢高（m); 3拱涵的拱圈应进行承载能力极限状态的承载能力（正截面强度）、稳定性验算。 4工拱涵不宜采用现浇素混凝土。 条文说明 原细则中第3款，工拱涵的主拱圈高度h计算公式有误。本次修订进行了更正。 供设计计算时拟定拱圈截面尺寸时参考。 9.3.6波纹钢管（板）涵应按下列规定计算： 1波纹钢管（板）涵设计可不考虑涵身自重产生的等效荷载的作用效应，对跨径 较大和填土高度较大的波纹钢管（板）涵，应进行柔度计算或施工阶段强度验算。 2应按承载能力极限状态和正常使用极限状态对波纹钢管（板）涵的覆土高度 结构内力、结构稳定、连接强度和变形等分别进行验算。 3若工点存在腐蚀性水体、土体或对涵洞有冲刷、磨蚀等损害结构耐久性的安全 隐患时，应按现行钢结构桥梁耐久性处置措施进行耐久性设计。 条文说明 钢波纹管（板）于1784年最早诞生于英国，由美国于1896年首先进行了波纹板 通道、涵管的研究从而将钢波纹管结构正式应用于涵洞工程。其后英国、加拿大、澳 大利亚等国都对钢波纹管（板）涵进行了系统研究与应用。自上世纪七十年代以来英 国、美国、加拿大、澳大利亚、日本、韩国、意大利等国家均制定了钢波纹管涵相关 设计、制造及施工安装手册及技术标准，积累了较为成熟的工程经验。我国公路钢波 纹管（板）涵最早应用于上世纪五十年代的青藏公路，并于上世纪九十年代末逐步开 展公路钢波纹管（板）涵的应用、研究及生产。进入二十一世纪以来，钢波纹管（板） 涵开始大量运用于内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区、河北省、青海省、山西省等省
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市，并取得了良好的工程效果。基于已有研究成果及工程应用实例，本次修订新增钢 波纹管（板）涵设计相关内容。
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与计算跨径相应的简支梁跨中弯矩
条文说明 新增整体式涵洞基础的计算规定，以指导结构配筋设计。
9.5.1八字翼墙、端墙可参照挡土墙的计算方法，应分别验算其滑动稳定、倾 覆稳定、基底应力、基底偏心距和墙身强度。 9.5.2八字翼墙可按独立墙计算。亦可根据八字翼墙的高度、厚度的变化，取 单位长度作为计算单元。
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附录A石材试件强度的换算系数及石砌体分类
A.0.1石材的强度等级，应用边长为70mm的立方体试块的抗压强度表示，当 用其他长尺寸时，应乘以表A.0.1的换算系数进行换算
表A.0.1石材试件强度的换算系数
A.0.2石砌体分类应符合下列规定： 1细料石。砌块厚度200~300mm的石材，宽度为厚度的1.0~1.5倍，长度为 享度的2.5~4.0倍，表面凹陷深度不大于10mm，外形方正的六面体，错缝砌筑。砌 筑缝宽不应大于10mm。 2半细料石。砌块表面凹陷深度不大于15mm，缝宽不大于15mm，其它要 求同细料石砌体。 3粗料石。砌块表面凹陷深度不大于20mm，缝宽不大于20mm，其它要求 同细料石砌体。 4块石。砌块厚度200~300mm的石材，形状大致方正，宽度约为厚度的1.0~1.3 音，长度约为厚度的1.5~3.0倍，每层石材高度大致一律，并错缝砌筑。 5片石。砌块厚度不小于150mm的石材，砌筑时敲去其尖锐凸出部分，平稳 放置，可用小石块填塞空隙。 A.0.3混凝土预制块砌体各项规格、尺寸应与细料石砌体相同
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注：表中Iz为主河沟平均坡度（%）：F为汇水面积（Km²）。
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注：ni一小于1h的暴雨递补指数；
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注：表中F为汇水面积（Km）。
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注：1.．本表是铁路科学研究院根据我国观测15年以上的20个测站记录资料制定的； 2. 本表可以内插。
湖南省城市综合防灾减灾设施专项规划编制技术指南(试行)（2018版 湖南省住建厅等2018年10月）《公路涵洞设计规范》
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1.表中符号意义： Q一原涵洞通过某一历史洪峰流量或多年平均洪峰流量（m*/s） F一原涵位上游的汇水面积（km²） H一洪峰时原涵前的水深（m） B一原涵前相应于洪峰水深时的水面宽度（m） i一原涵位处纵向平均坡度（%o）。 2.表中所列S值在1.1～3.3范围之内；当S>3.3时，应详细调查，确定积水原因后再行计 算；当S<1.1时按1.1计算。 3.表中所缺数值，可以内插法计算
JB∕T 13360-2018 荧光检测分析用干涉滤光片《公路涵洞设计规范》
1本规范执行严格程度的用词，采用下列写法 1）表示很严格，非这样做不可的用词，正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用“不 应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜”，反 面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2引用标准的用语采用下列写法： 1）在标准总则中表述与相关标准的关系时，采用“除应符合本规范的规定外，尚 应符合国家和行业现行有关标准的规定”。 2）在标准条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准和行业标准时，表述为“应 符合《××××××》（×××)的有关规定”。 3）当引用本标准中的其他规定时，表述为“应符合本规范第×章的有关规定”、“应 符合本规范第×.×节的有关规定”、“应符合本规范第×..条的有关规定 或“应按本规范第×.×.×条的有关规定执行”。