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SPM_平安金融中心项目_施工管理阶段（桩基）_21桩基础及底板施工地铁安全保护方案_20110527.pdf

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3.3.6保护措施程序

CECS 487-2017-T标准下载3.3.6.1人员、财产保护

地铁安全保护应急预案

项目经理是授权发布疏散项目员工、周边居民指令的责任人。 项目经理是人身、财产保护的责任人。 当事故危及施工现场人员、财产、周边居民的生命财产安全时，应由总指挥宣布实施保 护程序。 人员疏散：由项目副总指挥（副经理）组织应急保卫组首先对受安全威胁的人员进行疏 散到安全地带。 人员查点：由安质部部长指定警卫人员对疏散人员进行查点。并对查点情况向项目副经 理汇报，项目副经理向总指挥汇报。 财产疏散：确保无受安全威胁的人员后，在对受安全威胁的财产实施转移，转移至安全 地带。 危险区进出管制：根据现场危险情况，设立警示或警告标示，只能由抢险人员进入，确 保无关人员不得进入危险区

3.3.6.2事故现场保护

第一步：各工点负责人在向安全负责人报告的同时，组织人员对现场进行区域围护，保 护事故现场不被破坏。 第二步：安全员到达事故现场后，用警示牌和警示带进行进一步的围护确保施工现场不 被破坏。 第三步：安全员对事故现场实施围护后拍照、摄像、取证

3.3.7信息发布与公证教育

1、 在应急过程中，如有媒体和公众在场，由项目总工程师对媒体和公众发言 2、 负责在发生紧急情况时与新闻媒体的联系工作，接受他（她）们的采访，必要时 召开新闻发布会。 3、 与安全人员和法律人员及其他事故应急者保持联系，

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当项目的紧急情况对周围居民造成危险，指定的通讯负责人应该与当地主管部 门、消防部门、卫生部门或环保部门保持联系。周边居民应该得到紧急情况的简 单介绍和必要的说明

3.3.8事故后的恢复程序

1、项目经理是决定事故终止应急，恢复正常秩序的负责人。 2、事故现场由保安人员值勤，施工现场的进入人员：拍照取证人员（包括上级调查人员）。 未经授权的任何人员不得进入事故现场，以免给调查取证带来困难。 3、应急救援结束后，由项自经理宣布应急救援结束

3.3.9应急救援基本要求

文发生后，各级人员应保持镇静及冷静，切实负起本身责任，主动控制局面。要有

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15)事故调查组：负责处理善后工作，安抚有关人员和调解工作，后勤配合。 16)善后工作组：负责配合应急救援的资金拨款工作

3.4组建抢险队并进行应急知识教育培训

项目部组建抢险队，队长：史新鹏，副队长：李永辉、荣科。发现危险时首先抢险 险，需用较多人员时可由各工区及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行 应急知识培训。

与相关单位建立快速联系通道，以便及时处理问题，主要有：建设局、地保办、运营办、 质检站、安监站、中国平安保险股份有限公司、上海建设工程监理有限公司、深圳市勘察测 绘院有限公司等建立联系，达到相关信息共享，及时沟通，

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事故发生→被人员发现 →通知现场（项目部、监理）人员一→报告 →事故分析→应急预案启动→各小组工作

3.6.1各应急小组工作

（1）、抢险组 A、立即到达现场并组织人员进行抢救，并将现场情况反馈指挥长； B、组织小组成员在最短时间赶赴出事地点实施抢救； C、抢险组组长根据现场实际情况通知： a、机电管理人员立即切断事故现场的用电，管理现场的机电设备，保证在施救过程中， 机械设备正常运转，不因机械设备而发生二次伤亡。必要时，保持照明设施供应； b、材料负责人随时提供救灾所需工具、材料，相关材料的储放信息，及抢救物资的临时 堆放场所的提供，不因救援人员因不知被抢救物品的属性而发生二次伤亡； C、安全人员随时反馈火灾地点的原始安全凤险等级， 被损物体或部位的损坏严重程度，抢救人员在施救过程中是否会发生二次伤亡，为如何 施救提供方案；

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3.6.2.1事故后处理程序

根据现场实际情况由抢险组人员配合调查组人员进行事故出现原因分析及责任人，并形 成书面材料上报监理单位及相关部门

3.6.2.2现场善后处理事项

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3.7媒体机构及信息发布管理

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综合管理部为项目部各信息收集和发布的组织机构，人员包括汤国山、李亮辉、周赞良、 李永辉，综合管理部届时将起到项目部的煤体的作用，对事故的处理、控制、进展、升级等 情况进行信息收集，并对事故轻重情况进行删减，有针对性定期和不定期的向外界和内部如 实的报道，向内部报道主要是向项目部内部各工区的报道等，外部报道主要是向地铁总公司、 监理、设计等单位的报道

3.8恢复生产及应急抢险总结

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第4章地铁安全保护应急措施

4.1控制地铁结构或隧道进一步变形的措施

4.1.1坑底灌浆惟幕止水 在坑底内侧周边对坑底交工面往下至中风化岩层顶面采用双重管旋喷桩止水惟幕（Φ 550350），其中北面部分布置双排咬合旋喷桩，南面部分采用单排旋喷桩止水，从中凤化岩 层往上搭接5米至入微风化0.5米采用基岩裂隙灌浆止水惟幕。除了沿坑底周边进行整体灌 浆止水外，坑内个别挖孔桩位基岩裂隙水较大的采取化整为零的方法予以处理

4.1.2挖孔桩降水场地外缘设置回灌水系统

降水对周围环境的不利影响主要是由于漏斗形降水曲线引起周围建筑物和地下管线基础 的不均匀沉降造成的，因此，在降水场地外缘设置深层回灌水系统，保持需保护部位的地下 水位，可消除所产生的危害。

4.1.3加强监测，实行信息化施工

应针对监测对象的关键部位，做到重点观测、项目配套并形成有效的、完整的监测系 应加强对地铁的变形监测、地下水位监测及立柱的竖向位移监测。在基坑北侧、西 北侧在现有基础上加密水位观测并。使参建各方能够完全客观真实地把握工程质量

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握工程各部分的关键性指标，确保工程安全；对可能发生危及基坑工程本体和周围环境安全 的隐患进行及时、准确的预报，确保基坑结构和相邻环境的安全。 1、桩基础结构监测内容 桩基础桩体深层水平位移监测（桩体测斜），在8根巨型桩内沿桩长全长埋置测斜管，用 于监测桩身在混凝土浇筑施工期、以及后续使用期间的深层水平位移，此项工作在巨型桩开 挖前已实施完毕。 2、周边环境监测 基坑顶水平位移、沉降监测 在基坑顶按30m间距布置水平位移和沉降监测点，用于监测桩基础施工期间，坑顶变形 情况。以上工作在挖孔桩开挖前已实施完毕， 3、北侧地铁监测 由于在基坑施工和使用期间，建设方已经委托第三方进行监测，特别是对北侧正在运营 的地铁一号线的地面结构、隧道结构的变形进行监测，可以共享基坑第三方监测单位的监测 成果，并与我方的基坑顶水平位移、沉降、地下水位监测数据进行对比、校核，保证监测数 据的真实性和可信度。 由于基坑的开挖，导致与基坑北侧的地铁1号线隧道结构出现了一定的沉降及位移变形， 考虑到后续桩基础施工、地下室底板施工和拆撑工作对隧道结构可能产生进一步变形的影响， 根据地铁公司要求，现需要增加对与基坑北侧的地铁1号线左右线隧道结构进行自动化变形 观测工作。 基坑北侧与地铁一号线平行区域约130m，此次对北侧地铁1号线平行区段左右线进行监 测，监测区段向两端延伸。以确保监测范围涵盖可能桩基础施工、地下室底板施工和拆撑工 作影响的区域。左右线监测区域均为280m，对应基坑北侧区段约130m，并向南北两端各延伸 约75m，拟在左右线各采用一台测量机器人（TCA2003），用于监测选取范围内的隧道结构水 平位移和沉降，主要监测区域监测断面布置间距10m，次要监测区域监测断面布置间距20m。 目前正在地铁隧道左右线同时施工布置新增全自动全站仪监测设备，可于下周采集自动 化监测初始数值，

4.1.4巨型桩成孔护壁保护措施

对AZH1巨型桩护壁采取如下措施：桩超前，沿护壁周围布设2排微型桩，每排72根， 梅花型布置，桩长从现有坑底至中风化面，桩径220mm，内置12.6普通工字钢；成整体，第 一模护壁和微型桩一起浇筑，顶部设置600×1500冠梁；早支护，开挖深度超过30cm立即喷 射混凝土，厚度70mm，与微型桩一起形成初期支护，护壁及冠梁采用C45早强混凝土，护壁 每隔2模采用1模C60早强砼；短进尺，护壁每模高度为65cm；防下沉，为加强上下护壁连 接及防止巨型桩护壁下沉，将一部分微型桩与护壁砼一起浇筑，同时将上下连接筋由Φ12连 接400mm改为Φ10连接500mm。 对AZH2巨型桩护壁采取如下措施：桩超前，沿护壁周围布设2排微型桩，每排60根， 梅花型布置，桩长从现有坑底至中风化面，桩径220mm，内置12.6普通工字钢；成整体，第

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一模护壁和微型桩一起浇筑，顶部设置400×1000冠梁；早支护，开挖深度超过30cm立即喷 射混凝土，厚度70mm，与微型桩一起形成初期支护，护壁及冠梁采用C45早强混凝土，护壁 每隔2模采用1模C60早强砼；短进尺，护壁每模高度为65cm；防下沉，为加强上下护壁连 接及防止巨型桩护壁下沉，将一部分微型桩与护壁砼一起浇筑，同时将上下连接筋由Φ10连 接400mm改为Φ10连接500mm。

4.1.5加强初期支护措施

根据抽水试验结果，本场地的基岩裂隙水非常丰富，鉴于巨型桩开挖面较大，属于深基 坑中的深基坑工程，根据专家意见提出对护壁加强初期支护措施，结合现场桩型及地质情况， 分别采取如下对应措施： 1）巨型桩采用2排超前微型桩护壁（工字钢+灌浆）一专门针对桩径8.0米的AZH1型框 及5.7米的AZH2型桩的超前支护措施，作为除了沿坑底周边进行整体灌浆止水外（第 1道桩基外围加固及止水防线），对巨型桩采取化整为零的方法予以处理（第2道针 对单根巨型桩护壁的加固及灌浆所设置的防线）。 2）开挖后迅速初喷，针对桩径8.0米的AZH1巨型桩及5.7米的AZH2巨型桩每开挖30cm 后，迅速喷射素砼，形成初期支护（第3道针对减少巨型桩开挖导致水土流失及应力 释放所设置的防线）；巨型桩护壁砼采用C45早强砼，每隔2模采用1模C60早强砼。 3）对个别强凤化岩及中凤化岩松散裂隙多、涌水量大的桩向下开挖及扩底极不安全，可 采用喷射钢纤维砼及钢模加支撑的方式，支撑则采用50钢管（每一来深布置一道水平 撑），以便使桩孔开挖面尽快形成初期支护（第4道针对个别特殊情况设置的防线）。 4 坑内个别挖孔桩位基岩裂隙水较大的采用管超前、严灌浆的超前小导管灌浆方法。小 导管灌浆法具有施工工艺简单、无需大型机具、可操作性强、经济效益好等优点，其 实质是在拟开挖的挖孔桩周围利用小导管灌浆形成一定强度和厚度的水泥浆封闭圆 环，以提高挖孔桩护壁周围岩土体的自承能力和稳定性（第5道针对个别特殊情况设 置的防线。

4.1.6挖孔桩分序施工措施

总体上采取先远后近、先浅后深、先小后大的施工顺序。先试挖南侧小桩，在前期 惟幕封闭的基础上将坑内的水位降下去，既有利于巨型桩的开挖，又有利于检验挖 的影响。同时先试挖东南侧桩长较短的巨型桩，以此来监测与评估巨型桩的开挖对 体系及地铁结构的影响。

4.1.7底板分块施工措施

工程桩完成后，立即进行尾土的开挖，并在尽量短的时间内完成承台的施工。由于主楼 区域承台较大，施工周期较长，同时考虑到大运会可能对现场施工的影响，将采取承台分块 施工的方式，尽量保证紧邻地铁边的承台能够在7月30日完成

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紧邻地铁优先施工的承合区域

在前期信息通报的基础上，进一步明确信息通报联络人，在监测结果稳定情况 第三方监测单位须出具具有结论性意见的报告书，报地铁集团（总工办、运营 各1份）和政府相关部门。如监测数据出现异常，须每天提交监测报告书。

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4.3突超地铁主要控制指标控制值之后的措施

4.3.1隧道或地铁结构各变形控制指标超控制值后的措施

人工挖孔桩施工降水及巨型桩成孔施工可能引起地铁结构沉降，造成轨道下沉过大，隧 道或地铁结构各变形控制指标超控制值，即线路变曲率、线路纵曲率和轨面差异沉降等各项 指标均超控制值但尚未对地铁安全运营造成影响，发现该情况时，启动下图所示的应急响应 流程图，现场采取的措施为： 1、立即停止挖孔桩的施工，对开挖面马上浇筑砼形成护壁初期强度，对任何挖孔桩护壁有漏

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水的地方均立即喷射钢纤维砼予以堵漏，然后也尽快浇筑护壁砼； 2、及时通知地铁一号线相应部门，以防影响正常车辆运营； 3、对坑外回灌井加大回灌量； 4、立即启动专家库，召开岩土工程类及隧道结构类的等针对性强的专家咨询会议，按照专家 咨询意见采取进一步的应急措施，

4.4影响地铁使用功能的处理措施

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4.5.1基坑支护结构位移

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若插入坑底部分支护桩向内变形，支护桩下段位移较大，造成桩背土体沉陷，主要应设 法控制支护桩嵌入部分的位移，着重加固坑底部位，具体措施有： ①回填好土、砂石或砂袋等，回填反压土高度至能保证基坑变形完全稳定为止。 ②对坑底进行加固，如采用注浆、高压喷射注浆等提高被动区抗力。 ③坡顶卸载：坡顶一定范围内的土体挖除，减少坡顶荷载。 ④对基坑挖土合理分段，每段土方挖到底后及时浇注垫层

4.5.2基坑周边地面出现裂缝

基坑周边出现裂缝原因一般是由于桩孔开挖后，地下水位下降，周边土体发生位移或沉 降而导致的裂缝。 应急措施：迅速用水泥浆灌缝，同时用薄膜等防雨物质将裂缝修补处覆盖，避免雨水流

4.5.3突遇煤气管道泄漏

煤气管道如突遇泄露，应在第一时间关闭阀门，组织施工人员疏散，同时应 气公司进行抢修。

4.5.4外围建筑物、构筑物沉降或倾斜

如外围建、构筑物出现沉降或倾斜过大（超过警戒值）且出现持续沉降或倾斜，应立即 停止挖孔桩施工，同时分析产生沉降或倾斜原因，可以采取固化周边建、构筑物地基的措施 控制沉降或位移（如向周边建、构筑物地基内高压注浆加固或双液注浆加固等，注浆时要结 合跟踪监测数据，谨慎合理地选用注浆参数）

4.5.5爆破应急预案

（1）爆破知识教育和培训 本工程多次聘请爆破专家进行爆破知识讲课，参加人员为本工程所有人员，从项自管理 人员下到施工班组，使施工人员都能了解爆破知识、安全注意事项、技术要点等，做到心中 有数，使爆破人员持证上岗

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d严禁穿孔机按原穿孔位穿孔，应在距拒爆孔0.5～1.0m处重新穿孔装药爆破，孔深 应与原孔相等 d如不能立即处理，应报告，并设置拒爆警戒标志，派专人指挥挖掘机挖掘。

4.5.6暴雨应急预案

根据岩土工程勘察报告可知，深圳市地处亚热带地区，属南亚热带季风气侯，深圳市年 平均降水量为1924.7mm，深圳年平均降水日数为146天，最多的年份184天，最少的年份也有 09天。小雨占总降水日数的69%，中雨占15%，大雨占10%，暴雨以上降水日数年平均约9天。 5月开始就可能受到热带气旋（台风）的严重影响。在暴风雨季节，应采取如下措施，尽量减 少基坑泡水的可能性，避免土体因雨水连续冲刷或浸泡导致强度降低，发生塌方。 （1）采取地面截水、坑内排水相结合的措施，下雨之前清理坑内集水坑及排水沟，预备 好潜水泵等抽水工具，下雨及雨后及时组织人力、物力进行坑内抽、排水工作及基坑四周积 水的疏通工作。 （2）对于持续几天的降雨或大暴雨，需要采取地面有效的挡水、排水措施，防止雨水大 量灌入基坑。基坑内部排水分两种情况：若基坑未到底或基底的排水沟和集水井未修好时， 需要采用泥浆泵进行雨中排水；基坑到底和基坑排水坑修好时采用潜水泵排水，排水管要配 备足够长，将水排出施工现场。 （3）雨期施工以“预防为主”，合理规划现场总平面，采取防雨和加强排水相结合的措 施。确保雨期施工生产的正常进行，尽量减少因季节性气候对工程施工的影响。在雨期来临 前完善施工场地的总体排水系统，合理设置排水沟和集水井，清理排水口，保证排水通畅。 （4）加大对地下水位观测的频度，及时了解地下水位的变化情况并采取相应的技术措施 4.5.7止水惟幕渗水应急预案 本工程地下水丰富，采用桩间旋喷、摆喷与袖阀管注浆加固联合止水，止水惟幕施工难 度大，防渗漏是施工控制重点。在基坑内部降水和基坑开挖施工时，如坑外的地下水渗漏到 基坑内，会带走土层的颗粒，造成坑外水土流失，对周围环境的沉降危害较大，易引起周边 建筑物的开裂、下沉。 在土方开挖过程中，如果坑壁出现渗漏，当渗漏点的水量较小时，可以用稻草、麻丝、 干海绵等材料堵砂，再用导流管进行疏导，有组织地排到集水坑，或是及时用快凝材料把漏 水点堵住。当坑壁上出现具有一定压力的较大漏水，而且在水中夹带着较多泥砂，在开挖面 上出现明显的泥沙沉积，此时，在基坑周围往往伴随发生较大的地面沉降，地下水位出现骤 降，对于这种情况需要给予高度重视。首先应该了解基坑外侧的水源补给情况，如有上下水 管漏水，必须及时修复。然后可以采取措施在基坑内侧把漏洞堵好，或者回填土方，在支护

TFSI 034-2019 建筑用高性能硅酮耐候密封胶.pdf4.5.7止水惟幕渗水应急预案

本工程地下水丰富，采用桩间旋喷、摆喷与袖阀管注浆加固联合止水，止水惟幕施工难 度大，防渗漏是施工控制重点。在基坑内部降水和基坑开挖施工时，如坑外的地下水渗漏到 基坑内，会带走土层的颗粒，造成坑外水土流失，对周围环境的沉降危害较大，易引起周边 建筑物的开裂、下沉。 在土方开挖过程中，如果坑壁出现渗漏，当渗漏点的水量较小时，可以用稻草、麻丝、 干海绵等材料堵砂，再用导流管进行疏导，有组织地排到集水坑，或是及时用快凝材料把漏 水点堵住。当坑壁上出现具有一定压力的较大漏水，而且在水中夹带着较多泥砂，在开挖面 上出现明显的泥沙沉积，此时，在基坑周围往往伴随发生较大的地面沉降，地下水位出现骤 降，对于这种情况需要给予高度重视。首先应该了解基坑外侧的水源补给情况，如有上下水 管漏水，必须及时修复。然后可以采取措施在基坑内侧把漏洞堵好，或者回填土方，在支护

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QGDW 11372.26-2015 国家电网公司技能人员岗位能力培训规范 第26部分：电费核算与财务地铁安全保护应急预案

结构外侧做高压旋喷、袖阀注浆，根据渗水点距坑顶的深度，在渗水点范围控制注浆压力、 注浆量，加强处理，浆液中加入水玻璃或速凝剂。

警戒组首先了解事故现场有无被困地点和抢救通道是否畅通。 警戒组在极易造成拥挤疏散通道布置专人看护。 警戒组派专人引导疏散至安全地带，并确认是否有人员未能脱离危险区，如存在立即进 行施救。 指挥组调派现场安全值班车辆到达事故现场待令，并联系施救所需设备、器具