标准规范下载简介
DBJ61T135-2017停车场（库）设置及交通设计技术规范.pdf办公类建筑物配建停车位指标参考
游览场所类建筑物配建停车位指标参
住类建筑物配建非机动车停车位指标
JT／T 1168-2017标准下载体育设施类建筑物配建非机动车停车
4.2.2本条文提出了建筑物配建特殊机动车辆停车位指标参考 直。除装卸车位外，其它特殊停车位都计入配建机动车停车位 数。综合医院和其他医院（包括独立门诊、专科医院等）应在急诊 区入口前考虑设置救护车停车位，见表3
建筑物配建特殊机动车停车位指标参
：1健身参照餐饮、娱乐执行；限价商品住房、经济适用住房、棚户区、城中村改 造拆迁安置房参照居任类建设项目停车位配置要求中的第二类标准执行 廉租住房、公共租赁住房属于政策性商品住房范畴，考虑到收人水平、户型 建设成本等因素，机动车停车配建标准应与其分配政策相适应，并根据实际 情况专题研究确定；居住、医院等建筑物配建停车位指标可依据项目实际情 况适度提高。 2考虑到各城市对共享单车及公共自行车的大量投人，本参考指标提出相应 规定。 3建筑物按配建指标计算出的车位总数尾数出现小数时，采用四舍五人将小 数向上取整。
4.2.3校门及两侧围墙后退距离一般为3.0m以上；接送学生白
筑高度大于100m的民用建筑为超高层建筑
5.1.1管理区和服务设施区的设计可根据车库规模及实际需求 合理选择，适度配置，其功能分区应合理，交通组织应安全、便捷 质畅。辅助用房的设计应与交通流线相配合，避免占用车辆出入 通道，尽量利用停车场未端设置，保证停车场（库）内车辆行驶顺 畅。
5.1.3为提高服务水平及效率,公共停车场（库）的选址应选
在停车需求大的位置。公共停车场（库）与主要服务对象位于道 路同侧，是为了减少行人过街次数
5.1.4机动车、非机动车的车速及
全，停车场（库）内的机动车与非机动车停车区应分开设置。如果 机动车与非机动车停车区设置在同一车库同一平面，应采用实亿 墙或隔离栏杆等设施进行分隔
交通量大，容易发生拥堵和交通事故，因此停车场应分散布设，避 免车流过度集中，减少车辆蔬散时间。同时，机动车流与非机动 车流应予以分离，以保证交通安全和交通效率
5.2机动车停车场（库）设置
5.2.1不同尺寸的机动车最小转弯半径不同，因此场地内道路
最小转弯半径应依据通行的机动车最小转弯半径进行设计，小 （微）型车的最小转弯半径约为6.0m。兼做消防通道的停车场
（库）内部道路，最小转弯半径应满足消防车转弯半径的要求。消 防车道转弯半径与消防车的尺寸有关，消防车辆一股分为轻、中 和重三种系列，车辆最小转弯轨迹半径分别为7.0m、8.5m和 2m，弯道外侧需保留一定的空间，保证消防车紧急通行，其控制 范围为弯道处外侧宽度。通过计算，其转弯最外侧控制半径分别 为8.5m、11.5m和14.5m。由于场地内道路转弯半径通常较小 小（微）型车道内侧转弯半径一般仅有3.5m，此时，也可采用图 所示做法进行车道加宽，有利于 文全通行
5.2.2机动车停车场（库）内机动车环形车道的最小尺寸应按照
5.2.5纵向指机动车长度方向、横向指机动车宽度方向：净距指
最近距离，当墙体、柱外有突出物时，从其突出部分外缘算起。 机动车与机动车、墙、柱、护栏之间的净距是按三种停车方式 均满足一次出车和防火要求确定的。当平行停车时将机动车之 间纵向净距定为1.2m和2.4m，是为了满足一次出车要求：机动 车间横向距离主要考虑到驾驶员开门进出的需求，实测国产小型 汽车0.6m时可以进入，0.5m就感紧张，所以定为0.6m0.8m和 .0m。前者是以平时使用的舒适性为出发点，而后者是考虑防火 的最小值，其他尺寸都是行车安全要求的最小尺寸
海、大津、南京、深圳、西安等城市的调研情况，设计速度一般按 5km/ h控制
计中被忽略，造成实际使用时由于位置不当和操作不便而造成的 交通阻滞；平坡段指坡度小于等于3%的坡段；停车等待区的长度 应按高峰小时停车效率确定
5.2.9本条规定的通（停）车道宽度，是依据《车库建筑设计
3无障碍机动车停车位一侧，应设宽度不小于1.20m的通 道，供乘轮椅者从轮椅通道直接进入人行道和到达无障碍出 入口； 4无障碍机动车停车位的地面应涂有停车位标线、轮椅通 道标线和无障碍标志。
5.2.12平面机动车停车场（库）净高除车高外还应考虑行车的
安全高度，还有行人、设备及管道需要的空间。表5.2.12中数位
安全高度，还有行人、设备及管道需要的空间。表5.2.12中数值 是未考虑设备和管道空间的最小值
5.2.13地下机动车库的通风、采光及事故发生后的营救、
5.2.14停车场（库）内货车装卸车位的设计尺寸宜以轻型货
为例，应避开内部环路，开设置方便车辆出入和货物集散的区域。
为列，以 5.2.15机动车停车库和坡道墙上如开窗，会产生眩光影响司机 的视觉。同样人工采光应采用漫射光照明，否则也会影响司机 视觉。
利于提高车库使用效率。本规范规定地上四层及以上多（高）层 机动车库、地下三层及以下机动车库应设供人使用的电梯，服务 半径参照卫生建设标准和消防规范的规定。
废日期每年为130日以上（陕南地区除外）。外置坡道式机动车 ，由于坡道易于冰冻积雪，因此应设置相应设施防雪、防滑，也 可采用封闭行车坡道或采用电热地面融雪等措施，否则会影响行 车安全。
5.3机动车停车场（库）出入口
表4机动车库出入口和车道数量
5.3.3停车场（库）地面出人口的设置，需要结合地面城市道
的交通考虑，在尽量避免干扰城市道路交通的前提下，保证停车 场内部进出车的顺畅。独立建设机动车停车场（库）出入口采取 分离设置时，若出入口位于单向行驶道路一侧，宜沿道路行车方 可先设置进口、后设置出口；若出入口位于双向行驶道路一侧，宜 采用右进右出方式，避免进、出车流路线产生交叉。有条件时配
建停车场（库）出入口可与项目内部道路相结合，可大幅降低对市 政交通的王扰，同时保证停车场（库）自身的效率
5.3.7间距起算点以两个出入口内侧边线为准。机动车他
5.3.8机动车停车场（库）出入口的起坡点面向城市道路时，
车场出入口的坡道视线较差，为保证安全，出人口起坡点与城 道路的距离应满足安全性要求
5.3.9升降横移类、简易升降类停车库，均为驾驶员将车开到
.3.9升降移尖、间易力 驶贝将车开到出 人口层的载车板上，或从载车板上把车开出，出入口区的通车道 宽度应满足车辆的进出要求及转向要求。
5.4非机动车停车场（库）设置
5.4.1非机动车在坡道上推行时相对较费力,需要限制推
5.4.1非机动车在坡道上推行时相对较费力，需要限制推行长 度和高度，故应首选地面设置。非机动车停车场（库）条件受限日 可设置于地下，但不宜设在地下二层及以下
5.4.2非机动车由于其体积小,停车占用面积小,其停车场
可灵活设置，可利用城市过街天桥桥下空间、地铁站附近闲余空 间等处设置,尽量靠近人行出入口，方便使用
据了解自前双层自行车停车架已运用于车库，主要是对净高有， 定要求，一般不应小于2.0m。因各厂家的规格不尽相同，本规获 不做统一规定。采用复式停车架的车库，应结合厂家规格、数据 并根据现行国家标准进行设计
5.4.5公共自行车，是“公共自行车出行系统”的简称。该系统
通常以城市为单位进行部署、建设，由数据中心、驻车站点、驻车 电子防盗锁、自行车（含随车锁具、车辆电子标签）及相应的通讯、 监控设备组成，是为解决城市自行车出行问题而设置。 公共自行车租赁系统的建设为引导居民出行采取绿色环保 方式提供了有力的保障，在公共自行车租赁站的设置和选址上： 应遵从城市总体规划的要求合理布设。在建设时序上，尽可能优 先进行公共自行车枢纽站的建设。
5.4.6互联网租赁自行车主要指共享单车；车行道包括机动 道和非机动车道，
.5非机动车停车场（库）出入口
5.5.1为方便服务对象使用，非机动车停车场（库）的出入口应 设置明显的标志。
5.5.2根据目前自行车停放的现状，一般分为露天停放、半露天
停放（棚架或建筑架空层）、全封闭式停放（建筑内停放）三大类 型。从建筑防火安全角度来看，地下室停放为最不利情况。所 以，本规范参照建筑地下室防火设计要求：500m²为一个防火分 区，设有自动灭火系统时可增加到1000m。扣除建筑出入口及结 沟等所占面积外，可利用面积一般为80%左右。每个停车位按 1.5m²~1.8m²，则1000m²可停放400辆~500辆自行车。故本规 范采用500辆为计算基数，与一般建筑地下室防火分区面积规定 相吻合。
5.5.3本规范所说的非机动车包含自行车、电动自行车、机动车
6.1.1路内停车位施划简单，具有临时性和灵活性特点，因此可 根据道路的交通负荷度灵活调整设置位置，
交通管理和静态交通需求。设置分时段占道停车位时，宜服务冈 性停车需求，压缩弹性停车需求。
行。剩余人行道宽度的确定应根据地理位置及人流量的不同币 确定。路面结构也应满足停车的承载力要求
6.3.2小于5.0m的停车位不应连续设置，否则会降低停车位的 利用率。
6.3.3车行道包括机动车道与非机动车道
6.3.4因为停车位数量过大,不利于停车交通组织和停车管理
6.3.4因为停车位数量过大,不利于停车交通组织和
7.1.2本条规定了交通组织设计的首要原则，需要同时保证内 外交通组织的顺畅和协调，消除机动车交通和人行交通安全隐 惠。
已的位置，并根据自的地及时选择通行路线。特别是多层大型停 车库，由于建筑的柱、墙对视线的影响较大，环境认知性差，不熟 悉环境的使用者易感到“迷惑”，不容易找到出口，因此需要明确 的指路标识系统进行导引
7.1.5大型停车场（库）停车位较多,采用分层、分区及车位标
更易于使用者寻找和记住车位，提高停车效率。对于机非混合型 亭车场（库）或不同车型分区停放的混合型停车场（库），除了进行 层位、区位、车位的标识外，还应对允许停放的车辆类型进行醒目 示识，避免因车位标识不清导致使用者违规停放。设置形式在符 合相关规范规定的基础上可采用醒自、易于理解和记忆的图案 颜色、文字及数字等多种方式。
7.2.1在传统的停车场（库）建设中，建设方比较注重交通影响 评价及外围交通，停车场内部交通流线设计和内外交通组织衔接 较为忽视。本条将内、外交通提升到同等的位置，规定完整的停 车场（库）交通组织必须包含内、外交通组织两部分内容
7.2.2本条主要阐述了交通组织的重要性,开发项目和外围交
通组织必须要考虑对周边道路交通的影响，不能因项目建设而景 响周边路网交通，在做好静态交通的基础上，必须要兼顾好周近 市政道路交通的安全和正常运行
视人行和非机动车交通，本规范明确在停车场（库）设计中需要保 证人行和非机动车交通的连续性和安全性
7.2.5根据实际运行项目的反馈，停车场（库）在出口位置非常
容易拥堵，除了出口收费产生的延误，最重要的原因就是秩序 乱，车道方向过多，交织和插队现象严重，应重视出人口的交通 织，保证车库出入口30m内能有序排队，从而达到高效通行。
要在行人与机动车交汇的位置增加安全设施，保证行人和车辆交 通安全。有条件时，还可从顾客体验的角度出发进行优质精细的 设计。
通流线的顺畅起着重要作用。由于停车场（库）内部通车道的平 纵线形技术指标普遍较低，标志的视认距离普遍较短，而且停车
场（库）内标志设置受限因素多，因此交通标志设置除满足本条又 规定外，还应以便于使用者“视认”为原则
7.4.4停车位编号能帮助使用者记住其车辆位置，也便于停车 场（库）管理者对停车位的管理，尤其对于中型以上规模的停车场 （库），停车位编号显得尤为重要。
7.4.4停车位编号能帮助使用者记住其车辆位置，也便于停车
7.4.6本条针对停车场（库）实际运营
对主要功能区域和交织较多区域，进行禁停的规定，以保证停车 场（库）的正常运行。
7.4.7弯道是实际项目中交通隐患较大的位置，许多现行规范
对这个位置比较忽视。本条文在弯道处加强了安全措施，具体实 施时，可在弯道外侧墙面或隔离墩立面施划黑黄警示线
7.5.1这些部位是事故多发段，所以应加强防护
7.5.4设置挡车器的主要作用是避免车辆在进入停车位时碰撞 车后物体或墙壁，本文提出的安装位置是按常规的小型车尺寸考 的，对于大型车和特种车应针对具体车辆尺寸进行调整，以确 保安全。
8.1.1通过互联网把智能停车管理系统与智慧城市建设相线
卡、银联卡（闪付）等多种缴费方式。
流拥堵，对提高停车设施的利用率具有重要作用，因此要求中型 及以上规模的停车场（库），应设置车位引导系统
及以上规模的停车场（库），应设置车位引导系统。 8.1.7采用车辆号牌自动识别系统，可减少高峰期车辆驶入的 排队时间和排队长度，缩短停车时间，提高停车效率，减少对周边 道路的交通影响。
8.1.7采用车辆号牌自动识别系统，可减少高峰期车辆驶入
排队时间和排队长度，缩短停车时间，提高停车效率，减少对周边 道路的交通影响。
8.2城市智能停车信息平台
8.2.3停车信息接入数据应满足各城市的要求,可参照表5。
8.2.3停车信息接入数据应满足各城市的要求，可参照表5
表5停车信息接入数据要求
8.3.3三级诱导系统按照驾驶员的视认能力和要求分级设置 按照从大到小、从宏观到微观的顺序逐渐引导驾驶员到达相应停 车场。公共停车场（库）及商业繁华区应用较多
8.3.3三级诱导系统按照驾驶员的视认能力和要求分级设置 安照从大到小、从宏观到微观的顺序逐渐引导驾驶员到达相应停 车场。公共停车场（库）及商业繁华区应用较多。 8.3.4本条主要考虑诱导屏与市政道路设施之间的关系。在道 限界内设置的，必须符合城市道路相关规范要求，不影响道路 使用功能
8.3.4本条主要考虑诱导屏与市政道路设施之间的关
路限界内设置的，必须符合城市道路相关规范要求TB 10426-2019标准下载，不影响道距 使用功能。
8.4.5天型停车场（库）因空间天、环境及标志物类似、方向不易 辨别等原因，容易在停车场内迷失方向，找不到车辆，因此应设置 基本的反向寻车设施，方便车主快速、准确取车，
8.5停车收费管理系统
施工组织设计-学院新校区学生宿舍楼工程8.5.1停车收费管理系统是以实现基础数据采集、收取停车费 用及收费后台管理等功能而设置的系统。具体包含车辆进出道 闸设备、出入口视频监控、收费管理设备几部分。
8.6.2如果经济条件许可，存储时间也可延长。
8.6.2如果经济条件许可，存储时间也可延长。 8.6.3除此之外，也可根据停车场的性质或管理需要，适当增加 其他区域监控摄像机的安装数量。