标准规范下载简介
GB／T 40874-2021 原油和石油产品 散装货物输转 管线充满指南.pdfICS 75.180.30 CCS E 30
中华人民共和国国家标#
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CrudepetroleumandpetroleumproductsBulkcargotransfer Guidelines forachievingthefullness ofpipelines
(ISO11563:2003,MOD
GB/T408742021
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件使用重新起草法修改采用ISO11563：2003《原油和石油产品散装货物输转管线充满指 南》。 本文件与ISO11563：2003相比在结构上有较多调整，附录A中给出了本文件与ISO11563：2003 的章条编号对照表。 本文件与ISO11563：2003的技术性差异及其原因如下： a）删除了“国际油船和油码头安全指南（ISGOTT）”（见第4章），该内容不宜放在正文之中； b） 删除了法律法规相关内容（见第4章），起草文件时不应含有要求符合法规或政策性文件的 条款； c）增加了获得油船指定管线参考容积的内容（见6.3.6），以相对准确的确定置换量； d）将“管线置换所需体积”修改为“约定量”（见6.3.11），以做到文件内容首尾呼应。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由全国石油产品和润滑剂标准化委员会（SAC/TC280）提出并归口。 本文件起草单位：中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国检验认证集团山东有限公 同、国家管网集团东部原油储运有限公司、国家管网集团北方管道有限责任公司、中国石油化工股份有 限公司镇海炼化分公司、中国石化青岛炼油化工有限责任公司、中国石化集团金陵石油化工有限责任公 同、中国石化销售股份有限公司浙江石油分公司、中国石化销售股份有限公司新疆石油分公司、中国石 化燃料油销售有限公司。 本文件主要起草人：孙岩、魏进祥、刘冲伟、张光、王志学、肖国灿、林立根、郁周、曹磊、韩存辉、 郭洪余、徐敏。
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当原油和石油产品在输转时，输转量的准确测量受输转管线内货物及管线充满情况的影响。如果 输转管线内含有空气或蒸气，或者待输转货物与管线内货物具有不同的物性，需要采取适当的方法使管 线内充满与待输转货物相兼容的液体
当原油和石油产品在输转时，输转量的准确测量受输转管线内货物及管线充满情况的影响。如 转管线内含有空气或蒸气，或者待输转货物与管线内货物具有不同的物性，需要采取适当的方法使 内充满与待输转货物相兼容的液体
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原油和石油产品散装货物输转 管线充满指南
原油和石油产品散装货物输车
原油和石油产品散装货物输转 管线充满指南
本文件提供了实现管线充满的指导， 本文件适用于观测温度及常压下为液态的原油和石油产品装货、卸货及局部地区储罐间 本文件不适用于长输管线
所有安全建议宜符合油船和装卸码头指定的条款。 注：国际油船和油码头安全指南（ISGOTT)给出了油船及装卸码头在石油及石油产品安全运输和装卸操作方面的 建议。
.1装卸码头宜指定一条具有流量计（如果使用）及储罐（如果使用）的管线系统，并给出指定管线 考容积。 .2如果选择高位排气阀/视镜法（见6.5)判断指定管线是否为充满状态，装卸码头宜给出排气阀 镜的位置。
5.1.1装卸码头宜指定一条具有流量计（如果使用）及储罐（如果使用）的管线系统，并给出指定管线的 参考容积。 5.1.2如果选择高位排气阀/视镜法（见6.5)判断指定管线是否为充满状态，装卸码头宜给出排气阀或 视镜的位置
2.1油船宜提供用于管线置换操作的船上指定管线的参考容积，并给出该指定管线的空满状态。 .2船上指定管线的充满情况对于油船与岸上之间管线置换操作的准确度具有直接影响。油船 准确测定船上指定管线的充满情况尽可能提供帮助。
5.2.1油船宜提供用于管线置换操作的船上指定管线的参考容积，并给出该指定管线的空满状态。
5.2.1油船宜提供用于管线置换操作的船上指定管线的参考容积，并给出该指定管线的空满状态。 5.2.2船上指定管线的充满情况对于油船与岸上之间管线置换操作的准确度具有直接影响。油船宜 对准确测定船上指定管线的充满情况尽可能提供帮助。
本文件给出了以下方法用于管线充满：
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油船和岸上之间的管线置换法，见6.3； b) 岸上管线的内部循环法，见6.4； c) 高位排气阀/视镜法，见6.5； d) 岸上管线清管法，见6.6； e 管线加压（管线填充）法，见6.7。 方法b)、c)、d)及e)无需油船存在。
油船和岸上之间的管线置换法，见6.3； 岸上管线的内部循环法，见6.4； c) 高位排气阀/视镜法，见6.5； d) 岸上管线清管法，见6.6； e）管线加压（管线填充）法，见6.7。 方法b)、c)、d)及e)无需油船存在。
相关各方宜就管线充满操作前后的体积或液位差量达成共识。该差量称为“约定允差”。 注1：约定允差可能源于所用测量方法的精密度。此外，在特定码头进行管线充满的操作记录也能为满足允差要求 提供有帮助的信息， 注2：对于管线加压方法，储罐液位约定允差的绝对值通常不超过3mm。对于使用体积差量作为约定允差的方法， NB/SH/T0164给出的交接计量允差为约定允差的取值提供了参考
6.3油船和岸上之间的管线置换法
6.3.1本方法包括经指定管线从岸罐输人油船舱 物总计量体积（TOV)的对比。在某些情况下，例如管线与储罐（油船舱）内的液体温度具有显著差异， 对比经温度修正的总计量体积是必要的。如果游离水（FW）可忽略不计，对比毛标准体积（GSV）能满 足要求。如果游离水不可忽略，宜使用总计算体积（TCV，毛标准体积十游离水）进行对比。管线置换 前，相关各方宜就可接受的对比方式达成共识。 6.3.2油船宜保持正浮状态，否则宜根据需要进行横倾、纵倾修正或楔形体计算。 6.3.3管线置换之前，宜确定油船货物总量及岸罐货物总量。 6.3.4宜尽量减少用于管线置换操作的油船舱数量，油船舱在选择时宜尽量降低横倾或纵倾变化对计 量的影响（最好选择一个中心舱）。 6.3.5确认管线置换之前与之后的油船指定管线的充满情况。 6.3.6取得岸上和油船指定管线的参考容积
物总计量体积（TOV)的对比。在某些情况下，例如管线与储罐（油船舱）内的液体温度具有显著差异： 对比经温度修正的总计量体积是必要的。如果游离水（FW）可忽略不计，对比毛标准体积（GSV）能满 足要求。如果游离水不可忽略，宜使用总计算体积（TCV，毛标准体积十游离水）进行对比。管线置换 前，相关各方宜就可接受的对比方式达成共识。 6.3.2油船宜保持正浮状态，否则宜根据需要进行横倾、纵倾修正或楔形体计算。 6.3.3管线置换之前，宜确定油船货物总量及岸罐货物总量。 6.3.4宜尽量减少用于管线置换操作的油船舱数量，油船舱在选择时宜尽量降低横倾或纵倾变化对计 量的影响（最好选择一个中心舱）， 6.3.5确认管线置换之前与之后的油船指定管线的充满情况。 6.3.6取得岸上和油船指定管线的参考容积。 6.3.7约定置换量。置换量通常不少于油船及岸上指定管线总容积的120%。为指定的油船舱或岸罐 计算满足约定置换量的停输液位。 6.3.8约定流速。 6.3.9油船与岸上宜做到协调配合（例如，正确的阀门设置）。 6.3.10记录流量计的体积数或测量储罐（油船舱）中的液位，必要时，测量收、发罐（油船舱）中的温度 及游离水，从而按需要提供TOV、GSV或TCV。 6.3.11输转约定量（见6.3.7）的液体。 6.3.12记录流量计的体积数或再次测量储罐（油船舱）中的液位，必要时，测量收、发罐（油船舱）中的 温度及游离水，从而按需要提供TOV、GSV或TCV。 6.3.13 根据岸罐和油船舱的测量数据，对比收、发液体的TOV。 6.3.14 如果收、发液体的体积差量在约定允差（见6.2）范围内，可认为指定管线为充满状态。 6.3.15 如果收、发液体的体积差量超出约定允差，可采取以下任一或全部措施： a 复查所有计算； b） 重新计量岸罐（或核实流量计的体积读数）及指定的油船舱； 重新计量所有的油船舱并重新确认油船指定管线的充满情况； d 核查阀门设置。 6.3.16女 如果以上差量仍超出约定充差，宜考虑进行第二次管线置换操作。
6.3.11输转约定量（见6.3.7)的液体
6.4岸上管线的内部循环法
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6.4.1本方法包括经指定的液体输转管线由单一岸罐向自身或向其他岸罐输转一定量的液体， 比收、发液体的TOV。 6.4.2装卸码头宜在隔离后的指定管线中进行液体循环。 6.4.3液体循环前，宜测量收、发罐中的液体体积。 6.4.4在指定管线中循环足够的液体量。液体量通常不少于指定管线容积的120%。 6.4.5再次测量收、发罐中的液体体积。 6.4.6计算并对比收、发液体的TOV。 如果收、发液体TOV的差量在约定允差（见6.2)范围内，可认为指定管线为充满状态。 6.4.8 如果收、发液体TOV的差量超出约定允差，可采取以下任一或全部措施： a） 复查所有计算； b 重新计量岸罐（或核实流量计的体积读数）； 核查阀门设置， 6.4.9 如果以上差量仍超出约定允差，宜考虑进行第二次管线循环操作
6.5高位排气阀/视镜法
6.5.1本方法是对指定管线高点位置是否充满液体的检查。本方法不适用于具有超长水平
6.5.1本方法是对指定管线高点位置是否充满液体的检查。本方法不适用于具有超长水平管段的管 线，因为在这些水平管段中可能存在蒸气。 6.5.2高位排气阀和视镜宜位于各管段的最高位置，如道路跨越或其他架高段。满足以下条件对于使
高位阀门连接在管道圆周的最高点处； 视镜连接在管道圆周的顶部与底部并便于观察； 视镜系统可排出视镜内的可见气体。 6.5.3指定岸罐与油船泊位之间的适用阀门宜打开并处于正压状态某高铁车站站台雨棚钢结构施工方案(H钢柱、管桁架)，以使管线内充满液体。 6.5.4在符合相关规定的情况下，宜采取适当措施保证排气或排液操作可控。 6.5.5在任一阀门打开及泄压前，管线在排气位置宜处于正压状态。当所有阀门均有液体稳定流出 时，可认为管线已充满。
5.6.1本方法是使用气体或液体推进的清管装置移除管线内货物，并使管线充满推进气体或液体。 6.6.2清管方法仅适用于配备清管器收发系统的码头使用。 6.6.3清管方法可在货物输转前后使用，或前后并用。