GB／T 5909-2021标准规范下载简介
GB／T 5909-2021 商用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法.pdfICS43.040.50 CCS T 22
中华人民共和国国家标#
CommercialvehiclesWheelsPerformancerequirementsand testmethodsforcornering and radialfatigue
国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会
JGJT259-2012 混凝土结构耐久性修复与防护技术规程.pdfGB/T 59092021
范泡围 规范性引用文件 术语和定义 试验车轮 性能要求 5.1动态弯曲疲劳试验性能要求 5.2动态径向疲劳试验性能要求 试验方法： 6.1动态弯曲疲劳试验 6.2动态径向疲劳试验 附录A（资料性）本文件与ISO3894：2015相比的结构变化情况 参考文献.·...
GB/T 59092021
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 草。 本文件代替GB/T5909一2009《商用车辆车轮性能要求和试验方法》，与GB/T5909一2009相比 结构调整与编辑性改动外，主要技术变化如下： 更改了适用范围（见第1章，2009年版的第1章）； b） 增加了术语和定义（见第3章）； c） 更改了性能要求指标（见第5章，2009年版的第3章和第4章）； 删除了按照偏距选择强化系数的规定（见2009年版的第3章和第4章）； e） 更改了试验设备要求，增加了设备精度要求（见第6章，2009年版的第3章和第4章）； f 更改了试验程序部分内容，增加了车轮安装拧紧力矩要求（见第6章，2009年版的第3章和第4章）； g） 更改了弯曲和径向疲劳试验装置实例图（见第6章，2009年版的第3章和第4章）； 删除了可拆卸式轮辋的车轮动态弯曲疲劳试验（见2009年版的第5章）。 本文件修改采用ISO3894：2015《道路车辆商用车车轮/轮辋试验方法》。 本文件与ISO3894：2015相比在结构上有较多调整。附录A中列出了本文件与ISO3894：2015 章条编号对照一栏表。 本文件与ISO3894：2015相比存在技术性差异，这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位 的垂直单线（I）进行了标识，技术差异及其原因如下： a）关于规范性引用文件，本文件做了具有技术性差异的调整，调整的情况集中反映在第2章“规 范性引用文件”中，具体调整如下： 用等同采用国际标准的GB/T2933替代了ISO3911（见第2章）， 用修改采用国际标准的GB/T3730.1替代了ISO3833（见第2章）； b 更改了术语和定义，更改了“裂纹”的定义，增加了“车轮轮胎总成”的定义，同时删除其他术语 和定义（见第3章）； ） 更改了性能指标（见第5章）； 更改了试验设备示意图（见图1、图2）； e） 增加了对试验连接件安装面的技术要求（见6.1.1和6.2.1）； f 增加了对车轮加载偏移量的技术要求（见6.1.4）； 增加了螺栓拧紧力矩要求（见表3）； h 更改了径向疲劳试验轮胎气压要求（见6.2.2.2）。 本文件还做了下列编辑性修改： 更改了标准名称，更改为《商用车车轮弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法》。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)归口。 本文件起草单位：东风汽车底盘系统有限公司、长春一汽富维汽车零部件股份有限公司车轮分公 、中信戴卡股份有限公司、正兴车轮集团有限公司、江苏珀然股份有限公司、东风商用车有限公司、济 驰迈辑车轮有限公司、天津久荣工业技术有限公司、中汽协车轮质量监督检验中心有限公司、兴民力 有限责任公司、厦门日上集团股份有限公司、浙江金固股份有限公司、济宁骏达机械制造有限公司、中
国第一汽车集团有限公司、贝特尔控股集团有限公司、齐鲁轮业有限公司。 本文件主要起草人：胡飞、程小强、张世江、徐佐、宁运成、董琦、潘小雨、李世德、王金胜、宋志俭、 颐正、赵恩生、陈云经、蒋万标、叶燕飞、王汝峰、费二威、李忠良、曹金峰。 本文件所代替文件的历次版本发布情况为： 1986年首次发布为GB/T5909一1986，1995年第一次修订，2009年第二次修订； 本次为第三次修订
GB/T59092021
商用车车轮弯曲和径向疲劳
商用车车轮弯曲和径向疲劳 性能要求及试验方法
本文件规定了商用车车轮弯曲和径向疲劳试验的试验车轮、性能要求及试验方法。 本文件适用于GB/T3730.1规定的商用车辆和挂车所使用的车轮
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。 GB/T29333 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志（GB/T2933一2009，ISO3911： 2004,IDT) GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义（GB/T3730.1一2001，ISO/WD3833：1999，MOD)
经全部工序加工，可用于车辆的具有代表性的新
5.1动态弯曲疲劳试验性能要求
Q／GDW 11754-2017 高压直流旁路开关.pdf动态弯曲疲劳试验强化系数及最低循环次数见表
）车轮不转+底部夹紧
）车轮不转+顶部夹紧
动态弯曲疲劳试验示意
按公式（1)确定弯矩M（力FX力臀L），单位为牛顿米（N·m） M =(μR +d)F,S （1） 式中： 轮胎和路面间设定的摩擦系数，见表1： R 轮胎静负荷半径，是车辆或车轮制造商规定的用在该车轮上的最大轮胎静半径，单位为米 （m）； 车轮的内偏距或外偏距（内偏距为正，外偏距为负），单位为米（m），如果车轮既使用内偏距 又使用外偏距，则采用内偏距； F 车辆或车轮制造商规定的车轮上的额定载荷，单位为牛顿（N）： S 强化系数.见表1，
3.1参考图1中的一种方式将试验车轮夹紧到试验设备上。将车轮紧螺栓（或螺母)拧紧至车 车轮制造商规定的扭矩值，如果没有规定，推荐按照表3紧。采用图1a)或图1b)装置试验时DB44／T 1496.2-2016 LED测试仪器校准方法 第2部分：分布光度测试系统.pdf，检 臂末端的径向跳动量，空载时不应超过0.3mm
6.1.3.2设置弯矩、转速和循环次数等试验参数，开始试验。在试验初始阶段，可停机将车轮拧紧螺栓 或螺母重新拧紧一次。试验过程中如果螺栓断裂，则更换全部螺栓后继续试验 6.1.3.3完成规定试验循环次数后停机，用渗透检测或其他可接受的方法检查车轮裂纹情况，
出现下列任何一种情况，试验终止，车轮失效： a）试验车轮不能继续承受试验载荷； b）原始裂纹产生扩展或出现应力导致侵人车轮断面的新裂纹 c）加载点的偏移增量超过试验初始偏移量的15%