标准规范下载简介
CJ_T543-2022 城市轨道交通计轴设备技术条件 2022年5月1日起实施.pdfCI/T543—2022
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本标准接照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规 定起草。 本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出。 本标准由住房和城乡建设部城市轨道交通标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：成都铁路通信设备有限责任公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司， 中铁二院工程集团有限责任公司、成都轨道交通集团有限公司、上海地铁维护保障有限公司通号分 公司。 本标准主要起草人：谢玉琼、丁华伟、杨晓东、胡树宣、罗松、高建强、戴宏、张志侗、廖理明、 杨金伟、于波、王伟、聂庆华、黄忠礼、孟蓓、王智新、李彩虹、谢研丽、黄道葳。
客运专线施工组织设计探讨修改稿(05-2-16)CI/T543—2022
城市轨道交通计轴设备技术条件
本标准规定了城市轨道交通计轴设备的设备组成和结构、一般要求、功能和性能要求、可靠性、 可用性、可维修性和安全性要求、接口要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于城市轨道交通计轴设备（以下简称计轴设备）的设计、制造、检验和使用。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T191包装储运图示标志（GB/T1912008，ISO780：1997，MOD) GB/T2423.1电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温 GB/T2423.2电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温 GB/T2423.4电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热（12h十12h循环 GB/T 2423.21F 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验M：低气压 GB/T4208外壳防护等级（IP代码） GB/T4588.3印制板的设计和使用 GB/T5023.4额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆 宽第4部分：固定布线用护套电缆 GB/T15157.2印制板用频率低于3MHz的连接器√第2部分：有质量评定的具有通用安装特 征基本网格2.54mm的印制板用两件式连接器详细规范 GB/T21562/ 轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例 GB/T 24338.1转 轨道交通 电磁兼容第1部分：总则 GB/T24338.5 轨道交通 电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度 GB/T 24339. 1 轨道交通 通信、信号和处理系统第1部分：封闭式传输系统中的安全相关通信 GB/T28808 轨道交通 通信、信号和处理系统控制和防护系统软件 GB/T 28809 轨道交通 通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统 GB/T 32347. 3 轨道交通 设备环境条件第3部分：信号和通信设备 GB 50157 地铁设计规范 GJB2889XC 系列高可靠小圆形线簧孔电连接器规范 TB/T449 机车车辆车轮轮缘踏面外形 TB/T1010 铁道车辆轮对及轴承型式与基本尺寸 TB/T 1447 铁路信号产品绝缘电阻 TB/T 1448 铁路通信信号产品的绝缘耐压 TB1498 铁路通信信号产品包装技术条件 TB/T2296 铁路信号计轴设备 TB/T 2344 43kg/m75kg/m钢轨订货技术条件 TB/T2615 铁路信号故障一安全原则 TB/T3498一2018铁路通信信号设备雷击试验方法
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用于划分轨道区段的车轮传感器安装点
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轮轴检测器与计轴主机间的信息通道，计轴主机与计轴主机间的信息通道。 4设备组成和结构 4.1计轴设备宜由计轴主机和轮轴检测器组成。 4.2计轴设备的结构应符合下列规定： b）机柜或机箱结构应便于测试和器材更换； Y c）接插件应符合GB/T15157.2的规定，并应具有防插错功能： d）机柜或机箱内部配线、接插件均应具有低烟无卤阻燃性能，并应符合GB/T5023.4的规定 4.3计轴设备的关键部件应符合下列规定： a） 集成电路应采用工业级及以上等级工作温度应为一40℃～85℃； 印刷电路板材料、电气性能、机械性能、设计和使用应符合GB/T4588.3的规定； C 设备连接使用的电连接器应符合GB/T15157.2或GJB2889的规定。
1.1计轴设备宜由计轴主机和轮轴检测器组成
5.3.1钢轮钢轨制式
当列车车轮轮缘符合TB/T449、轮径符合TB/T1010的规定时，计轴设备检测能力应符合7 列规定： a）当轮径不小于470mm、车列速度为0km/h～200km/h时，设备应正确计轴； b）当轮径不小于350mm、车列速度为0km/h100km/h时，设备应正确计轴
对于非钢轮钢轨制式，当车列速度为0km/h～120km/h时，设备应正确计轴。 5.3.3应适应于不同的轨道区段类型，计轴主机的单一轨道区段检测能力不应小于5个检测点， 5.3.4轨道区段故障或检修作业时，不应扩大影响范围
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5.4.1钢轮钢轨制式
钢轮钢轨制式 计轴设备的室外设备安装应符合下列规定： a）当钢轨符合TB/T2344的规定时，车轮传感器应能适用于43kg/m及以上各类型的钢轨； b）轮轴检测器的结构及安装应符合GB50157的建筑和设备限界规定。 2非钢轮钢轨制式 对于非钢轮钢轨制式，轮轴检测器的结构及安装应符合建筑和设备限界规定。 功能和性能要求 外观 部信信 设备喷涂件外观应平整、光滑，色泽一致，无影响防护性能的瑕疵。 设备功能 计轴设备功能应符合下列规定：人 a）应对轮轴检测器采集的轴脉冲信息准确计数并识别列车运行方向； b）当轨道区段计人轴数和计出轴数相等时，应输出被检测轨道区段空闲信息，否则输出占用信息； c）应具备直接复零和预复零功能，并有操作执行成功的状态指示； d）在设备初始上电或停电恢复后，未进行人工复零操作前，应保持轨道区段占用状态； e）应对车辆折返运行进行正确检测，包括对同一车轮传感器上前进和后退车轮的检测。 响应时间
计轴设备的室外设备安装应符合下列规定： a）当钢轨符合TB/T2344的规定时，车轮传感器应能适用于43kg/m及以上各类型的钢轨； b）轮轴检测器的结构及安装应符合GB50157的建筑和设备限界规定。
5.4.2非钢轮钢轨制式
计轴设备的响应时间应符合下列规定： a）轨道区段由占用到空闲输出条件的响应时间不应大于2s； b）轨道区段由空闲到占用输出条件的响应时间不应大于1s
计轴设备的响应时间应符合下列规定： a）轨道区段由占用到空闲输出条件的响应时间不应大于2s； b）轨道区段由空闲到占用输出条件的响应时间不应大于1s
计轴设备外壳防护等级应符合下列规定： a）车轮传感器外壳防护等级不应低于IP67； b）轨旁电子检测器外壳防护等级不应低于IP65； c）计轴主机的外壳防护等级不应低于IP20
计轴设备的绝缘电阻应符合下列规定： a）引线端子对机壳的绝缘电阻不应小于25M2 ）轮轴检测器各引线端子对机壳的潮湿绝缘电阻不应小于1MQ
十轴设备的绝缘耐压应符合下列规定： ）在大气压力不低于89.9kPa、海拔不超过1000m时，计轴主机和轮轴检测器信号输入或输
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端子对机壳间应能承受交流正弦波50Hz1kV有效值电压，历时1min应无击穿或闪络现象， 且在试验时泄漏电流不应大于20mA； 在大气压力不低于89.9kPa、海拔不超过1000m时，电源输人或输出端子对机壳间应能承受 交流正弦波50Hz2kV有效值电压，历时1min应无击穿或闪络现象，且在试验时泄漏电流不 应大于20mA
计轴设备在下列空气温度条件下应可靠工作： a）室内设备为一5℃～45℃； b）室外车轮传感器为一40℃～80℃； c）室外轨旁电子检测器为一40℃～70℃
在对轮轴检测器进行交变湿热试验时，初始检测应符合6.1、6.2的规定；试验后，各引线端子对 机壳的潮湿绝缘电阻应符合6.5b）的规定。
计轴设备的振动应符合GB/
大气压力：不低于70.1kPa，海拔高度不超过
雷电防护应符合下列规定： a）计轴设备应具备雷电防护能力，雷电电磁脉冲防护水平应符合TB/T3498一2018的规定，雷 电防护试验性能应符合TB/T3498一2018中判定条件A类的规定。 b）对于露天铺设线路，计轴主机设备与轮轴检测器之间的传输电缆应采取防雷措施
可靠性、可用性、可维修性和安全性要求
7.1可靠性、可用性要求
计轴设备可靠性、可用性应符合下列规定
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a）平均无故障工作时间MTBF不应小于1X10°h： b）平均无差错计轴数不应小于5×10"轴； c）可用性不应小于99.999%
计轴设备可维修性应符合下列规定 a）应具备自诊断与辅助维护功能； b）可维护性不应大于0.5h。
计轴设备安全性应符合下列规定： ）计轴设备的设计应符合GB/T21562、GB/T24339.J、GB/T28808、GB/T28809的规定 安全完整性水平应满足SIL4级要求； 0）计轴设备宜采用2取2安全计算机结构，可采用2乘2取2安全计算机结构； c）应满足TB/T2615铁路信号故障一安全原则。
8.2.1计轴设备之间的信息传输应采用封闭型传输通道V 8.2.2计轴主机设备之间的远程传输通道宜采用光缆、内屏蔽铁路数字信号电缆。 8.2.3连接计轴主机设备与轮轴检测器之间的传输通道宜采用内屏蔽铁路数字信号电缆。 8.2.4计轴主机设备与轮轴检测器之间的传输距离不应小于6km。 8.2.5计轴设备不应因传输线路受到感应电流干扰而产生错误导向危险输出。
计轴设备的地线应符合GB50157的规定，当计轴室外设备需接地时，宜采用单独的接地线接地； 当采用综合接地系统时，接地电阻不应大于12；当采用单独接地线时，接地电阻不宜大于4Q，困难 条件下不应大于10Q
8.4.1计轴设备与联锁系统应可靠接口，输出轨道区段空闲或占用信息可采用继电、串口或网口方式 接口，接口应符合故障一安全原则 8.4.2计轴设备复零条件输入可采用继电、串口或网口方式接口，接口应符合故障一安全原则 8.4.3对计轴设备进行预复零、直接复零应符合行车安全相关操作，预复零、直接复零指令产生、传 输和执行过程应符合故障一安全原则。 8.4.4复零操作过程应有操作执行成功的状态指示
计轴设备应将工作状态及故障报警信息传送给监测设备，与监测设备接口宜采用串口或网口方式
通过目测的方法进行检查
9.2.1列车运行方向、轨道区段空闲与占用检测功能测试
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宜采用如下方法对列车运行方向、轨道区段空闲与占用检测功能进行测试： 计轴设备正常工作，轨道区段空闲时，在轨道区段计人轴数，计轴设备输出轨道区段占用，在该 轨道区段计出相同轴数，计轴设备输出轨道区段空闲。
9. 2. 2复零功能测试
宜采用如下方法对复位功能进行测试： a） 预复零功能测试：计轴设备处于占用状态时，执行预复零操作后，轨道区段保持占用，计轴 设备输出预复零成功状态指示。在轨道区段一端计人轴数，另一端计出相同轴数，计轴设备 输出该轨道区段空闲。人 b）直接复零功能测试：轨道区段处手占用状态时，执行直接复零操作后，计轴设备输出该轨道区段 空闲。
9.2.3初始上电与停电恢复功能测试
宜采用如下方法对车辆折返运行检测功能进行测试： 计轴设备正常工作，轨道区段空闲时，在轨道区段计人轴数，计轴设备输出轨道区段占用， 在该轨道区段同一端反向计出相同轴数，计轴设备输出轨道区段空闲： b）计轴设备正常工作，轨道区段空闲时，在轨道区段未完全计人轴数，计轴设备输出轨道区段 占用，在该轨道区段同一端反向计出未完全计人的轴数，计轴设备输出轨道区段空闲。
TD／T 1031.4-2011标准下载9.3.1轨道区段由占用到空闲输出条件的响应时间测试
宜采用如下方法对轨道区段由占用到空闲输出条件的响应时间进行测试： 计轴设备正常工作，轨道区段空闲时，在轨道区段计入1轴，计轴设备输出轨道区段占用。测试的 道区段计出1轴，测试轨道区段完整计出1轴时刻与计轴设备输出轨道区段空闲条件的时间差。
9. 3. 2轨道区段由空闲到占用输出条件的响应时间测运
宜采用如下方法对轨道区段由空闲到占用输出条件的响应时间进行测试： 计轴设备正常工作，轨道区段空闲时，在轨道区段计入轴数，测试该轨道区段开始计人时刻 设备输出轨道区段占用条件的时间差
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9.4外壳防护等级试验
设备外壳防护等级试验应按GB/T4208的规定执行，并应符合下列规定： a）初始检测：应按6.1、6.2的规定某大厦保管箱库加固改造工程施工方案，在标准大气条件下对设备进行外观检查和功能测试； b）条件试验：设备在试验过程中不带电； C 严酷等级：车轮传感器外壳防护等级应为IP67，轨旁电子检测器外壳防护等级应为IP65， 计轴主机外壳防护等级应为IP20； d）最后检测：试验后对设备进行外观检查和功能测试，测试结果应符合6.1、6.2的规定