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住建部2020年6月-城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指南.pdf

8.7.1悬臂浇筑挂篮施工

城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指南

1.挂篮应进行专项设计，挂篮制造应满足安全施工需求，挂篮出厂时应提供合格证 明文件及使用说明书，并进行验收。 2.挂篮安装前应对重点部位焊缝进行无损探伤检测，并对明显缺陷采取有效的处理 普施。挂篮应委托第三方检测机构进行检测，并对不合格项目采取有效的处理措施。 3.挂篮安装拆除应编制专项方案，经专家论证后方可实施。 4.拼装作业时，应保证对称拼装，同时进行支腿、主梁、横联之间的连接，确保构 件稳固连为一体；挂篮拼装完成后，施工单位首先进行自检，自检合格后，由监理单位 组织现场验收，验收合格后，进行荷载试验，测定挂篮变形量，消除非弹性变形。预压 过程中如发现局部位置变形过大，应立即停止加载，及时查找原因，采取补救措施。 5.挂篮走行前，应对梁体强度进行检测，同时对走行、吊挂、模板系统等受力构件 进行专项检查，防止挂篮倾覆。 6.挂篮走行、混凝土浇筑应保证对称进行，施工机具和材料对称放置，防止梁体倾 倒。 7.挂篮走行到位后，后锚杆应及时锚固，锚固力调试均匀，前吊杆应均匀受力，前 瑞限位装置应设置牢固。 8.挂篮应对称拆除，在拆除过程中应采取有效的防护措施

1.支（托）架应进行专项设计。 2.浇筑0#梁段混凝土前，支（托）架应进行预压，应重点检查焊接部位质量GB／T41862-2022标准下载，同时 保证荷载均匀，不得出现超压、偏压现象。 3.支架预压卸载完成后应对支架进行全面检验，局部变形过大时应及时采取加固措 施，避免出现支架塌现象。 4.0#块应在永久支座两侧设置临时固结支座，防止施工过程中发生梁体倾覆事故。

8.7.3悬臂浇筑段施工

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1.悬臂段梁体施工时应在桥面两侧及端部设置安全防护措施，防止高空抛物及人员 坠落。 2.悬臂段梁体端部张拉作业时应设置临时安全作业平台 3.对平衡对称悬臂施工时，不平衡荷载应满足设计文件或监控文件规定，

8.7.4悬臂浇筑合龙段施工

1.合龙段混疑土施工时应平衡施 的实际不平衡偏差不应大于设计 允许值，保证T构稳定。 2.体系转换应严格按照专项施工方案实施，

8.7.5悬臂浇筑跨越铁路、道路安全防护

跨越铁路或道路的挂篮悬暨混凝土浇筑施工前

城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指南线形监控方案已制定并审批完成；监测点已按方案布置，初5线形监控始值已测取，控制值已确定。（含第三方监测和施工监测）6交通方案主管部门批准的道路导改/临时断路/要点方案齐全7交通指挥警示标志、信号指挥到位8气象条件满足挂篮悬臂浇筑施工要求进场验收记录齐全有效，特种设备安全技术档案齐全。安装9设备机具稳固，防护到位有针对性、可操作性的应急预案编制完成并落实抢险设备、应急预案及应急10物资、人员；应急物资到位，通讯畅通，应急照明、消防器准备材符合要求11视频监控视频监控系统已安装到位并可正常使用12材料及构配件质量证明文件齐全，复试合格分包队伍资质、许可证等资料齐全，安全生产协议已签署，13般分包管理人员资格满足要求条拟上岗人员安全培训资料齐全，考核合格；特种作业人员类14件作业人员别和数量满足作业要求，操作证齐全。施工和安全技术交底已完成15水电等临时设施水、电等临时设施满足施工需求8.7.6悬臂拼装梁段预制及运输1.梁段预制及存梁台座应符合预制梁制作有关规定。2.起吊梁段的吊环应符合设计要求。如无设计要求，应进行计算确定。3.梁段运输起吊前应对吊环部位损伤、结合面外露物、梁段上放置物品等情况进行全面检查。4.梁段装车、装船运输时，应使梁、车（船）的重心相吻合，并安放平稳。支承点的位置与吊点位置一致，梁段与车（船）体应拉紧固定。8.7.7悬臂拼装节段1.应按设计要求将墩顶梁段与桥墩临时锚固。2.悬臂吊机拼装节段1）吊机的重量、支承位置及锚固方式等，应征得设计单位的同意。2）吊机走行和进行悬拼时的抗倾覆稳定系数不得小于1.5。247

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3）吊机就位后，应重点对其位置及锚固状态进行检查，并进行起吊试验。 4）同一T构上的两台吊机走行速度应相等、同步，距桥墩中心距离偏差按设计要求 空制。滑道应铺设平顺，并设限位器。 5）同一T构上的梁段应对称拼装。起吊时，在梁段吊离车（船）200mm左右停 止提升，检查起重设备的工作状态，确定状态正常后继续提升，撤走运输车（船）。在接 近安装部位时，不得碰撞已安装的梁段和其他作业设施。 3.移动支架拼装节段 1）移动支架在台后拼装时，路基应平整、竖实。搭设临时支架时应安全、可靠。 2）移梁小车、起重小车、液压系统及电控等部件，走行系统的限位和制动装置，应 安全可靠。 3）移动支架拼装完成后，按不同工况进行试运转和起吊试验，合格后方可投入使用。 4）移动支架的抗倾覆稳定系数不得小于1.5。移位时，起重或移梁小车应退至指定 位置。 5）天气突然变化影响作业安全、卷扬机电机过热或其他机械设备出现故障时，应暂 亭吊运作业，并采取相应的应急避险措施。 4.采用吊架法施工合龙段时，两端的连接装置应牢固可靠，吊架应进行全封闭防护。

1.钢梁杆件（节段）的运输应使用止确吊其。装运杆件时，应捆扎牢固，不得偏载 和超重。 2.施工现场的运输道路应满足运输条件，安全标志应设置完备。 3.杆件应分类存放，临时支垫应牢稳。横梁、纵梁多片排列存放时，应用螺栓彼此 连接牢固，并设支撑

1.钢梁预拼场地应平坦宽散，路面坚实，具有良好的排水系统。预拼台座应平 坚实，测量找平，检查时应拆除全部临时固定和拉紧装置，不得产生不均匀沉降，

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城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指南吊装安全专项施工方案和起重机械安装、拆卸专项方案（包括应急1施工方案预案）编审、专家论证、审批齐全有效2交通方案交通主管部门批准的导改/临时断路/要点方案齐全3交通指挥警示标志、信号指挥到位主控架梁设备环境4已按要求完成，并验收合格条条件件钢箱梁出厂前5验收通过建设单位组织进行钢结构成品出厂前验收进场验收记录齐全有效，特种设备安全技术档案齐全。安装稳固，6设备机具防护到位7临时支墩验收临时支墩在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性验收合格8材料及构配件质量证明文件齐全，复试合格分包队伍资质、许可证等资料齐全，安全生产协议已签署，人员资9分包管理般格满足要求条拟上岗人员安全培训资料齐全，考核合格；特种作业人员类别和数10作业人员件量满足作业要求，操作证齐全。施工和安全技术交底已完成11应急准备应急物资到位，通讯畅通，消防器材符合要求8.8.3焊接1.钢结构焊接前应进行焊接工艺评定，焊接后应进行焊缝探伤检测。2.焊接时应设立防风措施，箱形梁内采用CO2气体保护焊时，应使用通风防护安全设施。3.焊接设备应放置稳妥，严禁对附近的作业或过往人员构成妨碍。焊接和切割区域标识明确，并且应设置警告标志。4.可采用超声横波斜探头钢结构焊缝检测技术对钢结构焊接裂缝、未熔合问题、未焊透问题、气孔问题进行可靠检测。本技术采用一种多晶片多角度超声横波斜探头，该探头是将多个晶片以不同角度排列在一定形状的有机玻璃楔块上，设计相应控制程序，可以单独或同时控制晶片的激发和接收，实现探头在一个位置就能对焊缝全面覆盖。具体可参照《城市轨道交通工程创新技术指南》相关内容。8.8.4涂装1.涂装材料贮存时应保持通风、干燥，防止日光直接照射。仓库及施工现场应配备250

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消防器材。 2.4级及以上风力时停止涂装作业。 3.喷砂除锈的工作场地附近，应安装防护设施和“禁止通行”的警示牌。 4.涂装作业使用的空压机、砂箱、吊篮等应安放牢固。 5.作业中严禁吸烟、携带易燃易爆危险品

1.墩顶支座对位安装和灌浆时，墩顶应设置围护设施，操作人员拴挂安全带。 2.支座起吊前支座上、下座板应连接可靠。 3.栏板安装时应使结构件与预埋件加固牢固，避免安装失稳 4.桥面防水施工时铺设卷材所用的气瓶应安装减压器、回火防止器，设置防震圈或 防护帽，及时更换老化、破损气管，气瓶宜设防晒措施，气瓶（库）与明火安全距离应 合规范要求。 5.防撞栏杆、声屏障、桥面排水及伸缩缝施工时桥面两侧应设临时防护栏杆。桥梁 下方不得站人，应设置警示标志，作业区周围及出入口处设专人负责安全防护。 6.高空操作人员使用的小型工具及安装用的零部件，应放入随身带的工具袋中，不 得随意乱丢，避免坠落伤人。 7.桥梁附属结构施工占用市政道路时，应在作业地点来车方向安全距离处设置安全 整示标识，路面上作业人员应配戴反光衣，起重吊装作业划定警戒区，设专人警戒。

8.10.1高架车站混凝土结构施工

高架车站梁、板混凝土模板支撑工程施工前验

城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指南条件1施工方案专项施工方案（包括应急预案）编审、专家论证、审批齐全有效2地基处理需要处理或加固的地基已通过验收3模板验收模板进场验收合格。模板安装已验收合格4支架预压与验收支架预压试验合格。支撑体系已验收合格主控混凝土输送设备混凝土输送设备及管道安装牢固，性能良好，且与模板支撑系统5条情况无连接件施工现场作业通道施工现场运输通道和消防通道畅通7特殊天气施工大风（六级以上）或雨、雪等恶劣天气是否满足作业要求8施工监测监测点布置符合方案要求9临边防护指作业平台临边防护到位8材料及构配件质量证明文件齐全，复试合格进场验收记录齐全有效，特种设备安全技术档案齐全，安装稳固，9设备机具防护到位分包队伍资质、许可证等资料齐全，安全生产协议已签署，人员10一分包管理般资格满足要求条拟上岗人员安全培训资料齐全，考核合格；特种作业人员类别和11作业人员件数量满足作业要求，操作证齐全。施工和安全技术交底已完成应急准备应急物资到位，通讯畅通，消防器材符合要求。设备应有备用并12已到位电箱完整无损坏；箱内配置符合规范，并附线路图，无带电体明露13配电箱及一闸多用等8.10.2高架车站钢结构施工1.钢结构焊接时，应制作专用挡风斗，对火花采取严密的处理措施，以防火灾、烫伤等事故；下雨天不得进行露天焊接作业。2.吊装作业应划定危险区域，挂设明显安全标志并将吊装作业区封闭，设专人加强安全警戒，防止其他人员进入吊装危险区。3.施工中的电焊机、空压机、气瓶、打磨机等应采取固定措施存放于平台上，不得摇晃滚动。4.焊接用的挂篮构造应符合设计要求，紧固螺栓应符合安全施工要求。252

8.11.1 监测项目

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1.应在施工阶段对结构本体、支护结构、周围岩土体及周边环境进行监测，在分析 研究工程风险及影响工程安全的关键部位和关键工序的基础上，针对性的编制监测方案。 2.穿越或邻近其它结构、穿越水体及不良地质条件时应编制专项监测方案， 3.监测项目主要包括基坑监测、承台墩柱沉降观测、桥梁水平位移、垂直位移、线 生及徐变监测、周围建（构）筑物位移及沉降、地下管线位移及沉降等。 4.桥梁变形监测的精度，应根据桥梁的类型、结构、用途等因素综合确定，特大型 乔梁的监测精度，不宜低于二等，大型桥梁不宜低于三等，中小型桥梁可采用四等。 5.变形监测可采用GPS测量、极坐标法、精密测距、导线测量、前方交汇法、正垂 线法、电垂直梁法、水准测量等。

8.11.2监测布点及频率

1.明挖基坑边坡顶部水平位移和竖向位移监测点应沿基坑周边设置，监测等级为一 级、二级时，布设间距宜为10m~20m，监测等级为三级时，布设间距宜为20m~30m 水平和竖向位移点宜为共用点。 2.明挖基坑周边地表沉降沿平行基坑周边边线布设，不应少于2排，且排间距宜为 3m~8m，第一排监测点距基坑边缘不宜大于2m，每排监测点间距宜为10m~20m。 3.地下管线位于主要影响区时，竖向位移监测点的间距宜为5m～15m，位于次要 影响区时，竖向位移监测点的间距宜为15m～30m。 4.每个承台应设置2～4个垂直位移观测点，分别设于底层承台左侧小里程角，或右 则大里程角上，呈对角形式布置。 5.桥墩的垂直位移变形观测点，宜沿桥墩的纵、横轴线布设在外边缘，也可布设在 敦面上。每个桥墩的变形观测点数，视桥墩大小布设1～4个点。 6.梁体变形观测点宜布布设在顶板上，每个梁体按左、中、右分别布设三点。悬臂 法浇筑梁体的变形观测点，宜沿梁体纵向轴线或两侧边缘线分别布设在每段梁体的前端 和后端。支架法浇筑梁体的变形观测点，宜沿梁体纵向轴线或两侧边缘线布设在每个桥

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8.11.3 监测数据

1应及时对监测资料进行整理、分析和校对，监测数据出现异常时，应分析原因 必要时应进行现场核对或复测。 2.监测报告可分为日报、警情快报、阶段性报告和总结报告。应按照报告审核流程 进行签署，并按要求通过监测信息反馈流程途径进行信息反馈。 3.监控量测数据应包含变形监测数据的累计变化值和变化速率值；力学监测控制值 宜包含力学监测数据的最大值和最小值，必要时绘制曲线图、等值线图等。 4.监测数据达到预警值时，根据警情紧急程度、发展趋势和造成后果的严重程度， 按照预警管理制度及时向建设、设计、监理等单位报告，并根据预警预案立即采取处置 措施。

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第九章机电、系统、设备与装修施工

工.轨行区 1）车站轨行区：车站头尾端墙之间的列车行车区域。 2）隧道区间轨行区：区间隧道内全部空间。 3）高架区间轨行区：高架区间桥面上全部空间。 4）其他轨行区：行车范围内的其他区域。 2.综合联调 综合联调在建设后期即各机电系统（车辆、信号、通信、供电、综合监控与车站设 备设施等）安装调试完成的基础上，以运营需求为导向，系统性验证各机电系统接口、 联动功能与关键性能指标等是否满足标准与设计要求。

9.1.2专项施工方案

施工单位应编制重要部位工序（起重吊装、龙厂吊安装拆除、钢轨非常规吊装、工 程车吊装运输、轨排架轨法施工、散铺法施工、有轨道施工、无缝线路施工、脚手架 工程、建筑幕墙工程、钢结构工程、高压送电、限界检测、冷（热）滑、综合联调等） 专项施工方案。方案内容应齐全，具有针对性，应符合设计、施工规范要求。涉及危险 性较大的分部分项工程应按规定组织专家论证

1.站后工程的小型机具包括义车、液压车、套丝机、切割机、剪板机、放线架、卷 扬机、电缆滑轮、台钻、咬边机、折方机、热熔器等应符合相关技术规定； 2.对涉及建筑施工安全生产的主要设备，应进行进场验收，并应按各专业安全技术 标准规定进行复验。 3.特种作业人员必须持有有效特种作业操作证上岗。

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4：义车、液压车等设备作业时，须有专人指挥，并做好安全防护。 5.使用套丝机、切割机、台钻等高速旋转设备，使用者应正确佩戴劳动防护用品： 严禁戴手套与不扣袖口操作。 6.电缆敷设前，需对电缆放线架、卷扬机、电缆滑轮、登高设施等施工机具进行格 查验收。

1.由建设单位牵头组织各参建单位成立属地管理综合协调机构。 2.应明确参建各方职责及负责人职责并指定属地管理单位。在文明施工、现场照明 临水临电、消防、临边防护、场地使用、交叉作业、巡视管理等方面，进行统一组织、 统筹协调。

所有参建单位进场前，应与属地管理单位签订安全协议，办理相关入场许可手续。 安全协议应包括参建单位与属地单位双方职责与义务、协调与配合、教育与培训、检查 与治理、奖惩等内容。

1.依据工程进度，场地可分站点、分区间、分区域、分部位进行移交，移交内容应 在书面移交材料中予以明确，在施工现场应设置有效隔离。 2.移交时，属地管理综合协调机构应组织移交方、接收方等相关单位进行现场确认， 办理书面移交手续，做到现场范围界定清晰、责任主体明确、移交手续齐全，

由属地管理综合协调机构组织建立会议制度，并定期（不定期）组织召开专题 例会等会议，及时宣传贯彻相关文件、决策部署相关工作、协调处理现场出现的问 会议应形成会议纪要、决议等书面材料。

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1.同一区域有两个及以上单位施工交叉作业时，应签订交叉作业安全协议，明确各 自安全界面、职责和应采取的安全措施，并指定专人对交又作业区域重点督查。 2.各作业单位应及时将区域内施工内容、安全风险与注意事项书面告知各交叉作业 单位。 3.交叉作业时应采取局部封闭、覆盖隔离、警戒防护、旁站监督等安全措施。

9.3.1轨行区施工组织

工.组织机构 1）轨道铺设前应成立轨行区管理机构，由建设、施工、监理等单位组成，负责轨行 区的日常管理。 2）轨行区管理机构负责轨行区计划管理。收集、汇总各单位申报的月度计划、周（日） 计划、临时计划等，定时召开调度例会，协调、审批相关参建单位申报计划， 3）负责对轨行区运输进行实时调度指挥与管理，有权停止危及线路和运输安全的施 工作业。 4）组织相关参建单位进行轨行区作业安全培训。 2.管理制度 1）轨行区管理机构负责组织轨行区管理办法等文件的编制与发布。 2）由轨行区管理机构负责制定轨行区施工安全管理协议，进入轨行区作业的相关单 位应签订轨行区施工安全管理协议。 3）轨行区内作业单位应编制轨行区作业安全方案或措施，并组织交底， 3.计划管理 1）按施工作业地点及影响程度进行分类管理。I类施工：需要开行工程车的施工。 II类施工：对行车影响较大，不需要开行工程车的施工。II类施工：对行车无影响的施 工。I类施工、Ⅱ类施工不能同时作业，必须单独作业。 2）按施工计划时间划分为月计划、周计划、日计划、临时计划等，轨行区管理机构

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负责计划的汇总、调整、审批。 （1）月计划：各参建单位根据项目总体计划和里程碑节点要求，以书面形式向轨行 区管理机构申报。经轨行区管理机构汇总、调整后实施。 （2）周计划：参建单位根据项目实际进度，以书面形式向轨行区管理机构申报周计 划。周计划内容应包括作业车辆、作业内容、作业时间、作业区域、作业人数、运输组 织方案、影响范围等内容。 （3）日计划：参建单位按照已审批的周计划申报日计划，由轨行区管理机构审批， （4）临时计划：遇特殊情况下，可向轨行区管理机构申请轨行区临时计划

1.按照计划及时办理请销点手续。未按要求请点，施工人员、材料、工机具不得进 入轨行区。 2.施工作业应按作业令内容实施，不应超范围、超时间作业。 3.施工结束后应及时办理销点或延退销点手续，清点人员、材料、机具，做到工完 场清。

9.3.3轨行区施工安全

1.轨行区作业人员应戴安全帽、穿荧光衣， 2.防护员上岗前应培训合格，区间防护作业时，防护员应在远离作业区段100m处 使用红黄闪灯设置防护。曲线段等不便瞭望地段应延长防护距离至150m，并在50m增 设近端防护。 3.在作业区域两端须进行防护，作业影响邻线行车应对邻线进行防护。 4.防护员确定工程车已通过施工区段后，应重新设置防护。 5.区间不应出现无人看管的防护信号和标志。 6.轨行区上方预留孔洞（车站、区间竖井、风井、盾构井、轨排吊装孔、天窗等） 应设安全防护。 7.搭设脚手架、堆放材料或机具，不应侵入行车界限。 8.区间设备及电缆应固定牢固，不得侵限

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9.3.4行车安全管理

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保证行车安全。 11）按照信号标志行驶，控制车速，车辆不应超速行驶。 12）接触网送电后，工程车开行前，应确认接触网断电并挂地线， 13）车辆待机时，工程车值乘人员不应擅自离开工程车。 14）未经允许不得登乘工程车、轨道车，或攀爬运行中车辆。人员不应在车辆间， 车辆与车挡间工作和穿行。平板车不应违规搭载人。 15）工程车辆不应偏载、超载和超限界行车。 16）轨道端头应设车挡。 17）车辆警示装置齐全、有效。 3.其他轨行设备 1）使用非机动梯车、小推车等应设置制动、防溜、防倾覆装置，标识清楚、张贴安 全警示标识，经验收合格后使用。须在规定的区域和时间之内使用。 2）施工负责人必须跟随车辆，现场指挥，并保持通讯畅通。在推动过程中严禁作业 人员离开车辆，以便随时采取制动措施。 3）在使用过程中必须配备足够的随车人员以保证随时撤出线路，手推车应做好防溜 措施。 4）在信号系统启用轨道电路期间，梯车、小推车应使用绝缘轮

9.3.5定位视频监控调度系统运用

可运用定位视频监控调度系统，通过后合调度指挥中心，运用车载监控装置和通信 网络，查看调度轨行区人员、设备，町控现场作业安全，规范施工和操作人员作业行为， 将他控行为转变为自控行为

9.4.1铺轨基地建设、基地布置

1.基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面与建筑限界，应满足机车车辆的价 停放、进出与检修要求。 2.基地基底应满足轨道运输进场与混凝土运输等荷载对地基承载力、车站顶板

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力的要求。 3.铺轨基地轨料存放区、轨排拼装与存放区的布置应确保轨料卸车、装车、调车作 业等相互间不干扰，卸料不侵限。 4.轨料存放参考《铁路轨道工程施工安全技术规程》的要求。 5.轨排拼装区两旁与装卸线两侧的料具堆码整齐，不应影响拼装作业。 6.轨排跨装与超限货物运输时，应有加固与防护措施， 7.龙门吊安装拆卸使用基本要求详见第三章4.1.5章节内容。 8.严格按照吊装方案进行轨排、钢轨等的联合吊装作业。 9.两台及以上龙门吊在同一轨道上作业或行走应保持安全距离，需设置防碰撞装置

工.铺轨机施工、验收参考《起重设备安装工程施工及验收规范》。 2.走行轨安装应按照线路中心线铺设，应有足够的强度、刚度和稳定性，走行轨两 端应设置车档。 3.铺轨机应配备通讯设施及灭火器材、防护信号用品等。 4.铺轨机应具备变跨功能，限位装置应灵敏可靠。 5.吊装轨排时，经试吊稳定后方可起吊。 6.铺轨机行走过程中，应信号统一、平稳运行，停机后应有防溜措施。 7.轨排对位与轨排下落时，手脚不得伸入轨排底及相邻轨排缝之间，防止磕碰和压 伤。 8.钢轨支撑架应有足够的强度、刚度和稳定性，布置间距满足施工安全需要。 9.钢轨支撑架在大坡度和小半径地段精调时应控制变形，防止轨排倾倒。 10.轨排精调完成后，斜撑应支撑牢靠，做好防倾倒措施，

1.当钢轨采用“乙”字形路线吊装，一端应与吊装设备固定，另一端应设置保护措施 固定应牢固，防止钢轨扭曲变形。 2.品轨卡应专门加工，满足钢轨倾斜状态不下滑的要求，经自检合格后使用

3.轨排立架应以单个轨排为单元，同步起道，保证平稳 4.轨料倒运时，应平稳运输，确保受限空间人员安全。

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1.应采用新型无污染锚固料，进行道钉锚固，预防职业病，保护生态环境 2.布诈机运行应清理线路、匀平余诈，不应偏载。 3.起道机应稳固安放在道上，不应歪斜；起道机松扣下落时，手脚禁止放在钢轨 下。 4.起道机、捣固机、布雄车等设备进场，应由监理单位组织进场验收，

1.焊轨机、正火机等设备进场，应提供出厂合格证、质保书、准用证、年检合格证 等，由监理单位组织进场验收。 2.焊钢人员应经相关资质培训机构，培训合格后持证上岗。 3.焊轨时钢轨抬升，应用两台压机在两侧同步抬升钢轨，防止钢轨倾斜或滑落，落 轨时严禁压机突然卸载。 4.钢轨焊接应配备防火器材，施工现场内的动火作业，应执行动火前审批制度。 5.钢轨焊接、正火、冷却、打磨、调直、探伤等工序的温度测量应使用钢轨测温仪 检测，防止钢轨高温烫伤。 6.焊轨作业时，应配备有害气体检测装置及劳动保护用品，配备风机排风散热，确 保隧道内空气流通及有害气体控制

9.5二次结构及装饰装修

1.施工单位应编制重要部位/工序（脚手架搭设与拆除等）的专项施工方案并应经监 理单位审批后方可实施， 2.墙体砌筑时，外侧应有安全防护措施， 3.混凝土通过管道卸料时，应注意现场成品保护，应在卸料点设置警戒线，相关作

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业人员应佩戴齐全安全防护用品， 4.墙体砌筑时，每日砌筑高度应符合规范要求，以保证墙体的稳定性。 5.砖砌体的转角处和交接处应同时砌筑，严禁无可靠措施的内外墙分砌施工。在抗 震设防烈度8度及以上的地区文县初中学生教师宿舍楼工程施工组织设计，对不能同时砌筑而又必须留置的临时间断处应砌成斜搓。

9.5.2 吊顶、墙面、地面

1.施工单位应编制重要部位/工序（装饰装修脚手架搭设与拆除、卷扬机滑轨运输等） 的专项施工方案并应经监理单位审批后方可实施。 2.确保脚手架结构的稳定性，应设置连墙件与建筑结构拉结，当无法设置连墙件时， 应采取设置钢丝绳张拉固定等措施。 3.严禁模板支架、起重设备、缆风绳及材料输送管等固定在脚手架架体上；严禁拆 除或移动使用中的架体安全防护设施。 4.吊杆工序完成前，应按设计要求报检测单位进行拉拨试验，合格后方可施工转序。 5.吊杆上部为网架、钢屋架或吊杆长度大于2.5m时应设置钢架转换层，钢架安装 时下方不得站人。 6.需要拆除临边、洞口防护的作业，施工单位在施工完成后应按照安全防护要求及 时恢复临边、洞口防护。 7.有刺激性气体挥发的地坪等系统工程施工时作业人员应佩戴安全防护用品，现场 应保持通风且严禁交叉作业。 8.石材切割时作业人员应配戴口罩或面罩等安全防护用品，切割时应采取降尘措施。

1.钢结构吊装作业必须编制专项施工方案并应经施工、监理等单位审批后组织实施。 2.钢柱与钢梁之间连接高强度螺栓应由施工单位现场取样、监理见证，并送有相关 资质的检测单位进行检测2014学校学生宿舍楼工程施工组织设计，合格后方可使用。 3.吊杆、反支撑及钢结构转换层与主体钢结构的连接方式必须经主体钢结构设计单 立审核批准后方可实施。 4.钢柱吊装前应装配钢爬梯和防坠器，拧紧螺栓后方可松钩

城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指南

5.钢梁吊装过程中，应平稳，避免撞击钢柱及吊篮。 6.钢柱钢梁就位后，螺栓连接数量应符合方案与规范要求后方可松钩（临时螺栓连 接数量不少于安装孔数量的1/3，且不少于2个）