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我们是一家专注于电气工程设计的高新技术企业，致力于为客户提供安全、高效、智能的电气解决方案。公司拥有一支经验丰富的专业团队，涵盖电力系统规划、配电设计、自动化控制及新能源技术等多个领域。通过多年的技术积累与项目实践，我们已成功完成多项大型工业、商业及民用建筑的电气工程设计，赢得了客户的广泛认可。

我们的服务范围包括但不限于：供配电系统设计、照明设计、防雷接地设计、智能化弱电系统设计以及新能源项目的开发与实施。在项目执行过程中，我们始终秉持“以客户为中心”的理念，从客户需求出发，结合行业规范和先进技术，提供量身定制的设计方案。同时，我们注重节能环保，积极推广绿色能源技术，助力实现可持续发展目标。

未来，我们将继续加大研发投入，紧跟行业发展趋势，不断提升设计水平和服务质量，为客户创造更大价值，为社会贡献更多优质工程。

13、2、7钢结构加工中施工方案审批表_secret，下述部位一般需要边缘加工：

车梁翼缘板、支座支承面等按图纸要求的加工面。

寸要求严格的加劲板、隔板、腹板和有孔眼的节点板等。

13、2、8边缘加工按实际需要可采用如下方法：

半自动，自动气割机坡口切割。

刨边的零件，其刨边线与号料线的允许偏差为±1.0mm， 刨边线的弯曲矢高不应超过弦长的1/3000，且不得大于2.0mm，铣平面的表面粗糙度不得大于0.03mm。

焊接坡口加工尺寸的允许偏差应符合国家标准《手工电弧焊焊接头的基本形式与尺寸》和《埋弧焊焊接接头的基本型式与尺寸》中的有关规定。

13、3、1组装工作的一般规定：组装必须按工艺要求的次序进行，连接表面及焊缝每边30～50mm范围内的铁锈、毛刺和油污等必须清除干净。当有隐蔽焊缝时， 必须先预施焊，经检验合格方可覆盖。

布置拼装胎具时，其定位必须考虑预放出焊接收缩量及齐头、加工的余量。

为减少变形，尽量采取小件组焊，经矫正后再大件组装。胎具及装出的首件必须经过严格检验，方可大批进行装配工作。

装配好的构件应立即用油漆在明显部位编号，写明图号、构件号和件数，以便查找。

13、3、2焊接结构的组装

焊接结构组装常用工具：卡兰或铁楔子夹具，可把两个零件夹紧在一起定位，进行焊接。

槽钢夹紧器，可用于装配钢板结构的对接接头。

矫正夹具及拉紧器：矫正具用于装配钢结构；拉紧器是在装配时用来拉紧两个零件之间的缝隙。

正反丝扣推撑器，用于在装配圆筒体时调整焊缝间隙和矫正筒体形状之用。

液压油缸及手动千斤顶。

定位点焊所用的焊接材料的型号，应与正式焊接的材料相同，并应由有合格证的工人点焊。

13、3、3常见焊接结构组装工艺

无论弦杆、腹杆，应先单肢装配焊接矫正，然后进行大组装。

支座、与钢柱连接的节点板等，应先小件组焊，矫正后再定位大组装。

放组装胎时放出收缩量，一般放至上限（L≤24m时放5mm，L>24m时放8mm）。

三角形屋架跨度15m以上，梯形屋架跨度24m以上，应起拱（1/500）。但小于上述跨度者，由于上弦焊缝较多，最好少量起拱（10mm左右）以防下挠。

桁架的大组装有胎模装配法和复制法两种。前者较为精确，后者则较快； 前者适合大型桁架，后者适合一般中、小型桁架。

上翼缘节点板的槽焊深度与节点板的厚度有关（见表９－３）。

实腹工字形吊车梁的组装

腹板应先刨边（或用半自动气割）保证宽度和拼装间隙。 如用半自动气割应打磨清理氧化皮。

翼缘板进行反变形，装配时保持α1 ＝α2 。 翼缘板与腹板的中心偏移≤2mm，翼缘板与腹板面的主焊缝部位50mm以内先行清油、锈等杂质。

点焊距离≤200mm应双面点焊，并加撑杆（如图９－１），点焊高茺为焊缝的２／３。

实腹式吊车梁的跨度超过24m时才起拱。跨度小于24m时， 为防止下挠最好先焊下缘的主焊缝和横缝。焊完主焊缝，矫正翼缘，然后装加劲板和端板。组装过程应在专用胎具上完成。

主焊缝和对接焊缝两端都应当点焊引弧板。

14、1安装顺序

14、1、1一般宜采用扩大拼装和综合安装的方法从建筑物的一端开始，向另一端推进，并注意消除安装过程中所引起的积累误差。

14、1、3每一独立单元构件安装完之后，应具有空间刚度和可靠的稳定性。

14、1、4需要利用已安装好的结构吊装其他构件和设备时，应征得设计单位的同意，并采措施防止损坏结构。

14、2安装方法

14、2、1钢结构工程构件的吊装方法与装配式钢筋混凝土工程构件的吊装方法相似，通常亦是采用自行杆式起重机或塔式起重机进行。

14、2、2吊装时，把起吊构件吊至设计图纸规定的位置上，经初步校正并固牢后才松开吊钩。

14、2、3多层框架构件的安装，应在每完成一个层间的柱后，必须按有关规定校正后，才继续安装上一个层间；但在该层安装时，应同时考虑下一个层间安装的偏

14、2、4已安装的结构单元，在检测调整时，应考虑风力、温度和日照等外界环境影响而出现的自然变形。吊车梁和轨道的调整应在主要构件固定后方可进行。

14、2、5凡是设计要求顶紧的节点，相互接触的两个平面，必须保证有７０％的紧贴；检查时应用0.3mm的塞尺插入深度的面积之和不得大于总面积的３０％。 边缘最大的间隙不得大于0.8mm。

14、3构件的连接和固定

14、3、1各类构件安装采用电焊或螺栓连接的接头，必须经检查合格后，方可进行紧固或焊接。

14、3、2安装用的临时螺栓和冲钉，在每个节点上应穿入的数量必须进行计算决定，并应符合下列规定：

不得少于安装孔总数的１／３；

应穿两个临时螺栓；

冲钉穿入数量不宜多于临时螺栓的３０％；

扩钻后的精制螺栓的孔不得使用冲锲。

14、3、4永久性的普通螺栓连接不得垫两个以上的垫圈，或用大螺母代替垫圈。螺栓拧紧后，外露丝扣应不小于２－３扣并应防止螺母松动。

14、3、5安装焊缝的质量标准应符合设计要求和本章第一节的有关规定。

14、3、6安装定位焊缝，需承受荷载者，点焊数量、高度和长度应由计算确定；不需承受荷载者的点焊长度，不得小于设计焊缝长度的１０％，并≥50mm。

14、3、7安装焊缝除全数外观检查外，重要的地接焊缝应检查内部质量；对于Ⅰ、Ⅱ级焊缝，需进行超声波探伤。均需做出检查记录。

14、3、8采用高强度螺栓连接，需在工地处理构件摩擦面时，其摩擦系数值必须符合设计要求，但在制作厂处理好的构件摩擦面，安装前，应逐组复验所附试件的摩擦系数，合格后方可进行安装。

14、3、9高强度螺栓带有配套的螺母和垫圈，应在同一包装箱中配套使用，施工有剩余时，必须按批号分别存放，不得混放混用。在储存运输和施工过程中应防止受潮生锈、油污和碰伤。

14、3、10安装高强度螺栓时，构件的摩擦面应保持干燥，不得在雨中作业。

14、3、11高强度螺栓应顺畅穿入孔内，不得强行敲打；穿入方向宜一致，便于操作，并不得作临时安装螺栓用。

14、3、12安装高强度螺栓必须分两次拧紧，初拧扭矩值不得小于终拧扭矩值的３０％，终拧矩值应符合设计要求，并按公式Ｍ＝（P+△P）·k·d 计算（Ｍ为终拧扭矩值，单位为N·mm；Ｐ为设计预拉力，单位为Ｎ；△Ｐ为预拉力损失值， 一般为设计预拉力值的５％～１０％；k为扭矩系数；d为螺栓公称直径，单位为mm。）

14、3、13每组高强度螺栓的拧紧顺序应从节点中心向边缘施拧。当天安装的螺栓应在当天终拧完毕，其外露丝扣不得少于２扣。

14、3、14扭剪型高强度螺栓，以拧掉尾部梅花卡头为终拧结束。

14、3、15采用转角法施工时，初拧结束后应在螺母与螺杆端面同一处刻划出终拧角的起始线和终止线以待检查。

14、3、16采用扭矩法施工时，机具应在班前和班后进行标定和检查。检查时，应将螺母回退30°～50°再拧至原位，测定终拧矩值，其偏差不得大于±10%。

14、3、17大六角头高强度螺栓终拧结束后，检查如发现欠拧、漏拧时，应补拧；超时应更换。欠拧、漏拧宜用0.3～0.5kg重的小锤逐个敲检。

本工程主体结构从开始到封顶，共计50天左右。装修从完成封顶后开始进入，主体砌砖从完成第四层主体后开始进入，全部主体完成后组织结构验收，以利于由下而上进行初装修。同时由上而下做屋面及外墙装修。然后，由上而下做室内细装修。在保证工程质量的前提下，可以合理统筹地安排施工过程中的各项工作，找出关键工作线路，有利于项目经理在人力、物力上的统一调配，抓住工作重点，提高施工效率，从而加快施工进度，为此，我们根据情况，特制订如下施工进度计划。

韶关市危险性较大工程安全专项施工方案专家论证实施意见具体安排见后附表“计划开、竣工日期和施工进度表”。

五、保证施工工期的措施

5、1、施工项目进度计划的实施

施工项目进度计划的实施就是施工活动的进展，也就是施工进度计划指导施工活动落实和完成计划。施工项目进度计划逐步实施的进程就是施工项目建造的逐步完成过程。为了保证施工项目进度计划的实施，并且尽量按编制的计划时间逐步进行，保证各进度目标的实现，应做好如下工作。

5、1、1施工项目进度计划的贯彻

5、1、1、1检查各层次的计划，形成严密的计划保证系统。

施工项目的所有施工进度计划、施工总进度计划、单位工程施工进度计划、分部分项工程施工进度计划，都是围绕一个总任务而编制的，它们之间关系是高层次的计划为低层次计划的依据道路桥梁、隧道、地铁施工组织计划--精选--06--(21套)，低层次计划是高层次计划的具体化。在其贯彻执行时应当检查是否协调一致，计划目标是否层层分解，互相衔接，组成一个计划实施的保证体系，以施工任务书的方式下达施工队以保证实施。

5、1、1、2层层签订承包合同或下达施工任务书。