标准规范下载简介
DB22／T 5048-2020 城镇刚桥面沥青混合料铺装技术标准 附条文说明.pdf0.6生产配合比设计和试拌试铺
1高黏高弹改性沥青混合料应根据目标配合比设计的结果 按照现行行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF4O规定的 方法进行生产配合比设计和试拌试铺检验： 2生产配合比应以二次筛分后的热料仓材料级配为基础进行
其中小于0.075mm的细粉含量也应当采用砂当量法测定，配合比 没计步骤与目标配合比设计方法相同DB32／T 3593-2019标准下载，矿料级配与沥青用量应与 目标配合比设计相近，以减少试验工作量； 3经生产配合比设计确定的油石比必须经过配合比设计检验 及试验路铺筑认定。
浇注式沥青混合料配合印
F.3.1利用各种矿料的筛分级配计算浇注式沥青混合料的配合比 例。 F.3.2合成的级配曲线应接近连续，不得有过多的犬牙交错，经 过调整，仍有两个以上的筛孔超过级配范围时，应对原材料进行 调整或更换原材料重新进行设计。 F.3.4在表6.2.1要求的级配范围内，调整各种矿料比例设计3组 不同粗细的初试级配，
F.3.5依据以往工程经验预估油石比，并采用预估油石
则试刘埃尔流动性、贯入度和贯入度增量，以贯入度和贯入度增 量最小的级配作为初选级配；当3组级配均不能满足要求时，需 从F.3.1重新调整级配。
F.4沥青设计用量确定
F.4沥青设计用量确定
F.4.1采用初选级配，以预估油石比为中值，按0.2%变化，取5 个不同的油石比计算配合比，用小型机械拌和浇注式沥青混合料 按规定的试验方法测定刘埃尔流动性、贯入度及贯入度增量。。 F.4.2列出各种沥青用量下浇注式沥青混合料对应的流动性、贯 入度及贯入度增量，对照本标准第6.2.2条中的技术要求，确定满 足流动性、贯入度及贯入度增量要求的油石比
F.6.1确定目标配合比后，应及时出具配合比设计报告 F.6.2配合比设计报告应包括工程设计级配范围选择说明、材料 品种选择与原材料质量试验结果、矿料级配、最佳油石比及配合 比设计检验结果等。试验报告的矿料级配曲线应按《公路沥青路 面施工技术规范》JTGF40中规定的方法绘制。 F.6.3报告中宜同时列出其它油石比条件下的各项试验结果。在 满足技术指标的前提下尽量采用较小油石比，以提高高温抗车辙 性能。
附录 G浇注式沥青混合料贯入度试验方法G.1目的与适用范围G.1.1本方法适用于在试验室条件下测定浇注式沥青混合料贯入度及贯入度增量，以判定浇注式沥青混合料高温稳定性。G.2试验仪具G.2.1试模：（70.7±1）mmx（70.7±1）mmx（70.7±1）mm的钢制试模数个。G.2.2贯入度试验仪器，见图G.2.2所示。试验装置恒温水浴控制器图G.2.2贯入度试验仪器1荷重50kgf（490.5N）；2一百分表；3一贯入杆（荷重2.5kgf，24.5N）4一导管；5一试件；6一试模；7一恒温水浴；8温度显示屏加载码及贯入杆：总荷载为（52.5±1）kgf或者（515.0±9.81N）；2贯入杆：钢制，直径为25.2mm，底面平整光滑；3百分表：用于测量贯入量；恒温水浴控制器件：提供温度恒定的水浴条件。G.2.3温度计：量程0℃~100℃的温度计一支，分度值1℃。65
G.3.1试件制作应符合下列规定： 1按规定的温度及时间拌和浇注式沥青混合料； 2将拌和好的混合料均匀地注入试模，注入后在试模四周人 工插捣以保证试件密实，严禁插揭试模中间。插揭后如有多余的 混合料将其刮除，使试模内混合料顶部的中间部分稍百出，并轻 轻敲打表面，确保冷却后表面平整。整个过程中不得抖动试模： 3进行测试前试件在常温条件放置时间不应少于48h进行测 试，最长放置时间不得超过一周。 G.3.2试验步骤过程应符合下列规定： 1将按规定方法养护的试件脱模，试样的侧面作为测试面并 重新装入试模中； 2将试模和试件一起放入预先设定温度的水浴中保温60min 试验温度可设置为50℃、55℃、60℃； 3将贯入杆垂直下伸到试件表面的中央，并使其与试件表面 接触； 4放下贯入杆的同时按动秒表开始计时，初加荷载为2.5kgf （24.5N）（为贯入杆和承重平台的重量），读取10min时百分表 的读数，精确到0.01mm； 5固定贯入杆，将该荷载下10min时的百分表读数调整为 零，在没有冲击力的情况下，将50kgf（490.5N）的荷重码放在 承重台上，记录1min，2min，3min，5min，10min，20min， 30min和60min时百分表的读数，精确到0.01mm； 630min时的读数为该试件的贯入度，60min时的读数与 30min时的读数之差为贯入度增量。
G.4.1同一批试件室内平行试验不得少于5个，现场取样试验不 得少于3个。当同一批试件中某个测定值与平均值之差大于标准 差的k倍时，该测定值应予以舍弃，并以其余测定值的平均值作 为试验结果。试件数目为3、4、5、6个时，k值分别为1.15、 1.46、1.67、1.82。 G.4.2应在报告中注明混合料的类型、试验温度及1min、2min 3min、5min、10min、20min、30min和60min的读数，计算并列 出贯入度及贯入度增量。
环氧沥青混合料配合比设
H.1.1本方法适用于环氧沥青混合料目标配合比设计，现场生产 配合比设计也可按照本方法进行，但在此基础上应通过试拌和试 铺阶段，才能最终完成配合比设计。 H.1.2环氧沥青混合料配合比设计要求和试验方法应符合本规范 表6.3.1和表6.3.2中的规定。混合料拌和应模拟实际生产情况进 行，配合比设计流程参见现行行业标准《城镇桥梁沥青混凝土桥 面铺装施工技术标准》CJJ/T279的相关要求。 H.1.3环氧沥青混合料配合比设计采用动稳定度、劈裂强度比和 低温弯曲应变作为控制指标
H.2.1环氧沥青混合料用集料应满足本标准要求
H.2.1环氧沥青混合料用集料应满足本标准要求。
H.3.1在级配范围内设计3组不同配合比，分别位于级配范围内 的上方、中值及下方。 H.3.2合成的级配曲线不得有太多的锯齿形交错，且0.3～0.6mm 范围内不出现“驼峰”。当反复调整仍不能达到要求时，应对原材料 进行调整或更换原材料重新进行设计。 H.3.3根据经验选择适宜的油石比，分别制作马歇尔试件，测定 空隙率，初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。
H.4沥青设计用量确定
H.4.1以预估的油石比为中值，按0.2%间隔变化，取5个不同的 油石比在规定的温度下拌和环氧沥青混合料，采用双面各击实50 次的方法成型马歇尔试件。 H.4.2将试件连同试模一起，置于已达到恒温的烘箱中进行固化 养生：养生温度及养生时间应符合本规范6.3.2条中的规定。 H.4.3测定环氧沥青混合料马歇尔试件的体积参数。 H.4.4进行马歇尔试验，测定马歇尔稳定度和流值。 H.4.5对照本标准表6.3.2，确定满足环氧沥青混合料技术要求的 油石比范围，确定混合料的最佳油石比。
H.5.1利用确定的矿料级配和最佳油石比制作试件，进行高温抗 车辙试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验，当试验结果不符合要 求时，应重新对矿料级配或油石比进行设计
H.6.1确定目标配合比后，应及时出具配合比设计报告。 H.6.2配合比设计报告应包括工程设计级配范围选择说明、材料 品种选择与原材料质量试验结果、矿料级配、最佳油石比及各项 体积指标、配合比设计检验结果等。试验报告的矿料级配曲线应 按现行行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF4O中规定的 方法绘制。
1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不 司的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2） 表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3 表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用 词：正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4 表示充许有选择，在一定条件下可以这样做的用词， 采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符 .的规定”或“应按.....执行”
吉林省工程建设地方标准
城镇钢桥面沥青混合料铺装技术标准
目次1 总则.772术语和符号..782.1术语，..783基本规定.794设计...804.1一般规定.804.2正交异性桥面系刚度验算.814.3铺装结构设计.814.4组合结构性能要求.844.5中央分隔带、索区、人行道和检修道等铺装结构设计..854.6边缘防排水设计.....855 材料。.865.1一般规定，.865.2防腐层材料.865.4缓冲层材料.875.6沥青结合料，.875.7集料6沥青混合料.896.1高黏高弹改性沥青混合料6.2浇注式沥青混合料。..897施工，7.2施工准备7.3铺筑试验路段7.4钢板除锈及防腐施工..917.5防水粘结层施工..927.9浇注式沥青混合料施工..937.10环氧沥青混合料施工.938质量验收.94
8.1一般规定 94 附录A正交异性钢桥面板刚度验算方法 95 附录F浇注式沥青混合料配合比设计方法 96 F.6配合比设计报告 96
4.1.1桥梁结构特点主要包括：桥梁类型、桥梁几何特性、桥面 系结构特征（桥面顶板厚度、加劲肋间距、横梁或横隔板间距、 纵向腹板位置）、正交异性板桥面系刚度（肋间相对挠度、最小曲 率半径）等，即对桥面铺装受力产生影响的相关桥梁结构参数。 交通荷载因素包括交通量水平和轴载，直接影响桥面铺装的 使用寿命。在钢桥面铺装轴载荷载换算方法还无深入理论研究或 有明确研究成果前，交通量换算仍按现行行业标准《公路沥青路 面设计规范》JTGD50执行。 环境气候因素包括温度（极端最高气温、极端最低气温、最 热月平均最高气温、最冷月平均气温）、湿度（相对湿度）、降雨 （年降雨量、年内降雨量分布）、降雪（年降雪量、平均年降雪天 数）等，这些因素影响钢桥面铺装结构与材料参数的确定。例如 寒冷地区可考虑适当降低桥面铺装材料高温稳定性要求，提高材 料变形能力要求，考虑铺装材料抗冻融性问题等；降雨量较大的 朝湿区需重点考虑桥面铺装防水、防滑及水损害问题；高温炎热 地区则需提高铺装材料高温稳定性等。 施工条件包括沥青混合料运输距离、施工期湿度及降雨情况 桥面系构造物布置、桥面板搭接情况及螺栓高度等。施工条件是 影响铺装结构设计中方案选择的关键因素之一，例如，对箱梁栓 接的桥梁，保护层采用需碾压的沥青混合料时栓接部位难以压实 建议采用无需碾压、自流平的浇注式沥青混合料，可保证栓接部 立的防水抗渗性能。 恒载限制影响桥面铺装设计总厚度，通常在桥梁结构设计中
已有明确限定，钢桥面铺装设计时需考虑桥梁恒载限制。
4.2正交异性桥面系刚度验算
4.2.2正交异性钢桥面板刚度直接影响桥面铺装受力和使用寿命 我国钢桥发展初期，桥面铺装发生较多的早期病害正是由于正交 异性钢桥面板刚度不足引起。参照日本《道路桥示方书》中顶板 体系（即第三体系）的车轮荷载作用下弯曲曲率半径不小于20n 且纵向加劲肋腹板间的相对竖向挠度应小于0.4mm的建议，根据 我国现有正交异性钢桥面板刚度分析计算，本标准提出表4.2.2 的刚度要求。 4.2.3顶板厚度对正交异性钢桥面板刚度有较大影响，顶板厚度 过小容易导致钢桥面铺装产生早期开裂。根据国内已有钢桥面铺 装工程实践经验与教训，建议正交异性钢桥面板采用厚度不小于 14mm的顶板。 专项设计中可以考虑采取增加桥面系刚度、提高桥面铺装结 构层材料性能等技术措施，或采取限制车辆轴载等管理措施。 4.2.4从我国钢桥面铺装实践及日本、德国钢桥面铺装多年工程 实例可知，在车辆荷载作用下，对应纵腹板处的铺装层表面会产 生较大的横向拉应变，易发生纵向开裂，导致铺装出现早期破坏 因此在进行桥面板及下部结构设计时，纵腹板位置通常避开轮边 带。
4.2.2止交异性钢桥面板刚度直接影响桥面铺装受力和使用寿命 我国钢桥发展初期，桥面铺装发生较多的早期病害正是由于正交 异性钢桥面板刚度不足引起。参照日本《道路桥示方书》中顶板 体系（即第三体系）的车轮荷载作用下弯曲曲率半径不小于20m 且纵向加劲肋腹板间的相对竖向挠度应小于0.4mm的建议，根据 我国现有正交异性钢桥面板刚度分析计算，本标准提出表4.2.2 的刚度要求
过小容易导致钢桥面铺装产生早期开裂。根据国内已有钢桥面铺 装工程实践经验与教训，建议正交异性钢桥面板采用厚度不小于 14mm的顶板。 专项设计中可以考虑采取增加桥面系刚度、提高桥面铺装结 构层材料性能等技术措施，或采取限制车辆轴载等管理措施
4.3.1目前钢桥面铺装结构层厚度通常为30mm~80mm，从结构 组合来分主要有单层沥青混合料铺装体系与双层沥青混合料铺装 本系（包括双层同质和双层异质）两种类型，大部分钢桥面铺装 趋向于使用双层沥青混合料铺装体系，当采用单层沥青混合料铺
磨耗层45mm高黏高弹改性沥青SMA13粘层环氧树脂粘结剂，用量0.6kg/m保护层35mm环氧沥青混合料EA10F防水粘结层环氧树脂粘结剂，用量0.4kg/m²钢板表面清洁度Sa2.5级，粗糙度60100umXxX图1环氧沥青钢桥面铺装典型设计组合磨耗层45mm高黏高弹改性沥青SMA13粘层环氧树脂粘结剂，用量0.6kg/m保护层35mm浇注式沥青混合料GA10防水粘结层环氧树脂粘结剂，用量0.4kg/m钢板表面清洁度Sa2.5级，粗糙度60100μm图2浇注式沥青钢桥面铺装典型设计组合磨耗层45mm高黏高弹改性沥青SMA13粘层环氧树脂粘结剂，用量0.6kg/m保护层35mm高黏高弹改性沥青AC10防水粘结层环氧树脂粘结剂，用量0.4kg/m钢板表面清洁度Sa2.5级，粗糙度60100μm图3高黏高弹改性沥青钢桥面铺装典型设计组合83
4.3.6缓冲层主要起隔热、缓冲荷载、提供施工平台等作用，在 我国通常用于改性沥青混合料铺装结构层与环氧树脂粘结剂I型 防水粘结层之间。
4.3.7表4.3.7中各项材料
内烯酸防腐漆、甲基内烯酸甲酯树脂、内烯酸树脂粘结剂三 种材料通常配合使用，分别起到防腐层、防水层和粘结层的作用 丙烯酸防腐漆通常指以丙烯酸树脂为主基料，配以改性树脂 颜料、填料、助剂、溶剂等组成的防腐漆。 甲基内烯酸甲酯树脂通常由甲基内烯酸甲酯、改性树脂、颜 料、填料、助剂等组成，经引发剂引发而固化形成具有防水性能 徐膜的涂料。 丙烯酸树脂粘结剂通常指含有丙烯酸树脂成分的溶液，其在 自然环境下固化成膜，并在较高温度环境下进一步固化产生较高 粘结强度，通常起到甲基丙烯酸甲酯树脂与沥青混合料层间粘结 的作用。
4.3.8界面功能层各层位都有多种材料可供选择，在选择界面
能层时，需要注意界面功能层与铺装结构层的匹配性。实践 只有界面功能层材料与铺装结构层材料构成合理的组合，铺 构整体性能才能达到最佳。
4.3.9粘层的类型与铺装结构层相匹配时，能够取得较好的粘结
4.4组合结构性能要求
4.4.2防水粘结材料强度设计值d、ta的取值，兼顾了防水粘结材 料的使用要求（界面粘结强度不小手荷载作用下的界面应力大小 和材料产品质量控制要求两方面因素。 通过模拟包括正交异性桥面板在内的桥面铺装结构，建立局 部荷载（考虑了重载和冲击作用）作用下钢桥面铺装受力的有限
4.5中央分隔带、索区、人行道和检修道等铺装结构设计
4.5.2中央分隔带与索区常存在较多的障碍物，很难采用摊铺机 玉路机等设备进行施工，通常采用人工摊铺的方法施工。采用无 需碾压或易碾压密实的材料，能够取得较好的密实效果并有效隔 绝水分的渗透，如浇注式沥青混合料、砂粒式沥青混合料等。
5.1.4钢桥铺装材料的性能优尘将决定各种铺装结构体系是否
5.1.4钢桥铺装材料的性能优劣将决定各种铺装结构体系是否能 得以成功应用。因此在进行钢桥面铺装设计时，应对拟选定的各 种材料进行系统的材料性能试验、工艺试验以及结构组合体系的 重复荷载弯曲试验，以验证所选材料对钢桥铺装施工工艺的适应 性、所组成的结构形式是否符合钢桥面铺装的设计要求。由于我 国无专门钢桥铺装用材料适用性的认证检测机构，也无钢桥铺装 用材料行业准入制度，所以对于钢桥铺装用材料需要设计单位进 行充分的试验认证，以向业主推荐具有钢桥铺装材料供货资格的 厂家，业主据此选定钢桥铺装用材料，施工单位只能采用业主选 定的材料参与钢桥铺装的投标
5.1.5桥面铺装所用的反应性树脂、溶剂性沥青橡胶粘
氧沥青粘结剂等防水粘结材料和沥青、集料、纤维等沥青混合料 用材料，需按本标准第5章“材料”中各节所要求的各项技术指 标进行试验检验，以验证沥青及其混合料与防水层（粘结层）材 料所组成的结构形式是否符合钢桥铺装的设计要求。
5.2.1我国早期也采用无机富锌漆和热喷金属锌作为钢桥面防腐 层材料，但经工程实践证明，此两类材料界面粘结强度低于环氧 富锌漆，且在受到水侵蚀时容易失效导致界面脱层，因此本标准 未纳入此两类防腐材料
5.4.2由于改性沥青胶砂掺加矿
5.4.2由于改性沥青胶砂掺加矿粉后低温柔性试验离散性较大， 因此规定采用胶结料（改性沥青）进行低温柔性试验。
5.6.1高黏高弹改性沥青是在基质沥青中加入增黏、增弹、增容 增塑等改性组分制备的特种改性沥青，具有高软化点、高黏度、 高延度、高弹型恢复的特点，配置的沥青混合料同时具有优良的 高温抗变形能力和低温抗疲劳开裂等性能。 5.6.2浇注式沥青混合料常用改性沥青分为三类：1为聚合物改 性沥青，IⅡI为聚合物改性沥青与天然沥青复合改性沥青，ⅢI为道 路石油沥青与天然沥青复合改性沥青。 为增加浇注式沥青混合料高温性能，常在沥青中掺入湖沥青 等天然沥青。天然沥青虽然有耐老化、高温稳定性好等优点，但 其常温、低温下的脆性限制了其在钢桥面铺装中的应用。德国在 1993年修订钢桥面铺装技术规范时，规定在钢桥面铺装中不得使 用特立尼达和多巴哥的天然湖沥青，但我国气候条件和交通条件 与德国差异较大，因此我国仍规定可使用天然沥青。
5.7.3考虑浇注式沥青混合料拌制温度较高，增加了粗集料高温 压碎值指标。
高温稳定性和界面抗剪能力。碎石的撒布用量与其规格和密度有
一定相关性，可以根据实际情况，对其撒布量范围进行调整。 5.7.9矿粉在浇注式沥青混合料中质量比高于20%，其性能对浇 主式沥青混合料性能影响较大，因此规定用于浇注式沥青混合料 时矿粉0.075mm筛孔通过率不低于80%。 利用高黏高弹改性沥青制备SMA混合料时，矿粉0.075mm 筛孔的通过率宜控制在80%~95%，若矿粉过细（0.075mm筛孔通 过率大于95%），与高黏高弹改性沥青形成的胶泥易发生结团，施 工和易性差；若矿粉过粗（0.075mm筛孔通过率小于80%），不 易吸附高黏高弹改性沥青，沥青胶泥性能不良
6.1高黏高弹改性沥青混合料
6.2浇注式沥青混合料
6.2.1浇注式沥青混合料级配特点应符合下列规定： 1最大粒径一般都小于13.2mm; 22.36mm筛孔通过率在48%55%之间； 30.075mm筛孔通过率在20%一30%之间。 根据上述特点及吉林省集料的规格，考虑级配各挡料都要有 连续级配能使混合料的空隙率降到最低，而浇注式沥青混合料理 论上要求混合料的空隙为零。 6.2.2贯入度试验方法起源于德国，德国主要进行“贯入度及贯入 度增量试验”，对贯入度与贯入度增量均提出技术要求，40℃贯入 度要求1.0mm~3.5mm，增量要求≤0.4mm；而日本只对贯入度提 出技术要求，40℃贯入度为1.0mm~4.0mm，未对贯入度增量提出 技术要求。本标准参考日本、德国的技术要求，结合我国浇注式 沥青混合料多年实践经验，对浇注式沥青混合料贯入度及贯入度 增量均提出技术要求。日本与德国试验温度均为40℃，由于我国 特殊的气候和交通条件，本标准对贯入度试验温度有所提高。
6.2.1浇注式沥青混合料级配特点应符合下列规定：
6.2.3流动性指标反映浇注式沥青混合料施工和易性，
未做规定，仅保证能正常完成施工即可。本标准规定了室内目标 配合比刘埃尔流动性指标5s～20s的指标（参考日本《本州四国联 洛桥桥面铺装基准》），为防止浇注式沥青混合料离析，规定下限 值为5s。浇注式沥青混合料运至现场施工时，流动性只要满足良 好施工和易性即可， 一般240℃不大于60s
7.3.5防腐层和防水粘结层试验段可提前定制钢板试件，在施工 现场喷砂除锈，成型防腐层和防水粘结层，在试验室进行粘结强 度检测。 7.3.7环氧沥青混合料属于反应性材料，超过一定时间就会产生 固化反应，形成“死料”，导致压实困难等问题，通常需要保证 在容留时间内完成压实过程，在试验段需对此项进行验证
7.4钢板除锈及防腐施工
7.4.1在工厂实施的防腐涂层在桥梁架设中极易受到破坏，所以 般对于大型桥梁工程，要求桥面板进行现场喷砂除锈并涂布防 腐层。
7.4.5喷砂除锈施工通常使用全自动无尘喷砂设备，使用丸粒金
7.4.5喷砂除锈施工通常使用全自动无尘喷砂设备，使
属磨料打砂后钢桥面板表面状态与采用砂粒金属磨料打砂后钢桥面板表面形状是不同的，如图4所示。即使相同的清洁度和粗糙度情况下，防腐层和粘结层与钢板结合力也不同。因此，工艺上要求两种金属磨料配合使用。仅使用丸粒金属磨料打砂后的表面形状仅使用砂粒金属磨料打砂后的表面形状图4喷砂后的表面状态示意图7.4.7喷砂除锈后如不及时进行第一层涂层施工，空气中的水分将会接触到钢桥面板，造成桥面板轻微锈蚀，从而导致涂层与钢板粘结效果不佳，因此规定除锈后4h内完成钢板上第一层涂层施工。7.5防水粘结层施工7.5.1防水粘结层施工通常采用人工刮涂、辊涂或机械喷涂等方法。7.5.2不同生产厂家对甲基内烯酸甲酯树脂有不同的施工工艺要求，在此只列出共性要求，具体施工细节需参照材料产品使用说明。7.5.3环氧树脂防水粘结材料施工通常采用人工刮涂、辊涂或机械喷涂等施工方法。环氧树脂防水粘结层采用两层施工，能够减少漏涂、少涂所带来的影响，保证整个防水粘结层无缺陷。环氧树脂防水粘结材料种类繁多，本标准只提出共性要求，具体施工细节需参考产品使用说明。7.5.5溶剂型沥青粘结剂因溶剂挥发易形成针孔，所以沿垂直第一层涂布方向再涂布第二遍；作为缓冲层底涂层时，主要起粘结作用，一般涂布一遍即可。溶剂型沥青粘结剂中含有挥发性溶剂，需在溶剂型沥青粘结92
剂完全王燥后施工保护层NB／T 35033-2014标准下载，避免沥青混合料出现鼓包。
7.9浇注式沥青混合料施工
7.9.1浇注式沥青混合料的石料加热温度以达到拌和后的出料温 度控制要求为准进行调整。而出料温度以混合料经专用运输车搅 拌后最终达到刘埃尔流动性要求为准进行调整，为防止沥青老化 在满足各项指标要求前提下应采用较低的施工温度。
7.10环氧沥青混合料施工
8.1.3施工原始记录是对施工过程的最基本而原始的真实写照， 如施工的具体详细部位、尺寸、进度、时间、气象、施工的机具 工艺、设备的安装、调试、原材料规格、质量、数量等，大部分 属于隐蔽而不可再现的内容，是质量保证资料的主要组成部分， 是现场质量检验报告的依据，也是工程验收的必备文字资料。对 于钢桥面铺装工程来说，是不宜进行破坏性检测的，因此保存完 整的原始记录尤其重要。
尧注式沥青混合料配合比
E.6.3德国浇注式沥青混合料配合比设计方法较简单，主要用贯 入度及贯入度增量评价混合料性能，考虑到德国气温较低，沥青 用量普遍较高，因此未完全照搬德国的方法。目前日本形成的浇 注式沥青混合料的设计方法主要是通过测试混合料流动性、热稳 性等各个方面的使用性能，最后进行综合评价，选出最佳性能下 的配合比。本标准借鉴德国、日本等国家提出的浇注式沥青混合 料配合比设计方法DB13(J)／T 8320-2019标准下载，同时结合浇注式沥青混合料特性制定本设计 方法。