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RB∕T 104-2013 能源管理体系 交通运输企业认证要求.pdf

港口码头是水路运输的一个重要环节，码头作业和仓储生产过程的能源消耗主要以电力、油料等 能源为主。码头仓储主要包括：客运、集装箱、件杂货物、散货和液体货物

A.3.2能源消耗情况

A.3.2.1能源种类

码头仓储企业使用的能源为：主要为电力、汽油、柴油、压缩气体、蒸气等DB31／T 679-2013标准下载，一般为外购能源。 港口码头企业的能源消耗主要是装卸设备、吊运工具、运输工具及设施的能源消耗；如各种类型的 装卸设备（装船机、卸船机、集装箱吊机、轮胎门吊、码头吊机等）、转运设备（汽车、集卡、叉车、铲车、门吊 等）起吊工具、皮带机、码头设施涉及散货码头的防污设施等：仓储环节主要是通风照明的能耗等

A.3.2.2码头仓储企业的主要能源

码头仓储企业消耗的主要能源类型为电力、汽油、柴油和煤炭等。

A.3.3典型工艺过程

A.3.3典型工艺过程

客运市场调研→码头设施功能设计→码头设施功能维护。 12

A.3.3.2集装箱码头及仓储的服务及活动概

A.3.3.3件杂货码头及仓储的服务及活动概

A.3.3.4散货码头及仓储的服务及活动概要

A.3.3.5液体货物码头及仓储服务及活动概

A.3.4主要能耗设备设施

A.3.4.1客运码头生产过程的能源消耗

主要是码头设施的电能消耗（生产用电的消）

A.3.4.2集装箱码头及仓储的能源消耗

集装箱码头及仓储的能源消耗包括： 码头集装箱岸桥的电能消耗； 集装箱堆场集装箱吊机（场桥）、轮胎门吊的油料、电能消耗（较多公司在集装箱轮胎门吊动力 系统中进行油改电改造）； 集装箱集卡油料消耗； 堆场及道路照明电能消耗； 查验环节需要叉车配合的油料消耗； 冷藏箱在货场的电能消耗； 危险品箱的消防设施能耗； 码头其他设施的电能消耗

A.3.4.3件杂货码头及仓储的能源消耗

件杂货码头及仓储的能源消耗包括： 码头吊机的电能消耗（有时使用船舶上的吊机）； 货物的转运设备（汽车、柴油车、电瓶车等)的油料、电能消耗 仓储过程的通风及照明电能消耗； 码头的其他设施（正常使用、维护、改造）的能耗

A.3.4.4散货码头及仓储的能源消耗

散货码头及仓储的能源消耗包括： 装、卸船机、码头吊机、皮带输送系统的电能消耗； 铲车、杷堆机、散货转运运输车辆的油料消耗：

火车转运过程的油料、电力消耗； 仓储过程的通风及照明电能消耗； 防污设施的电能及水消耗； 码头其他设施（正常使用、维护、改造）的电能消耗

A.3.4.5液体货物码头及仓储的能源消耗

液体货物装卸码头一般由船舶提供液体输送动力，码头公司负责接管和监控，主要耗能包括： 管道的保温和弯头的耗能； 输送液体货物管路清理活动过程中情性气体的消耗。 仓储可分为两种情况，码头公司有储存罐或租用罐，或者码头公司不负责仓储，主要耗能包括： 液体保温用介质和消防设备的能耗； 码头其他设施的能耗

A.3.4.6码头仓储企业的节能

码头仓储企业的节能主要从以下几个领域来考虑： 装卸设备合理选型，现有能耗较高设备的节能改造，如增加变频等； 根据不同货种的工艺，选择装卸工具，提高装卸效率； 堆场的合理利用，减少不必要的转运环节； 站、场、道路等采用绿色照明系统

航空运输业生产过程的能 航空煤油为主，消耗量巨大，是交通运输企业节能减排实施的重

A.4.2能源消耗概貌

航空运输业的能源消耗结 水和电等，其中航空煤油的 消耗是整个能源消耗的主体部分，由 足企业日常办公需要。 航空煤油通过飞机上的油

A.4.3典型的生产活动

亢空运输企业的主要生产工艺流程见图A.1所示。

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B.1.1能源种类和来源的核查

B.1.1.1识别能源种类和来源

运输公司的主要用能系统、能源种类和来源，如表

附录B （资料性附录） 交通运输企业能源管理要求应用示例

表B.1某水路运输公司的主要用能系统、能源种类和来源

B.1.1.2能源消耗分析

a）某水路运输公司的能源消耗主要是燃油，船舶消耗的电力是由燃油进行转换所得，燃油消耗 能源消耗的98%以上，办公用电等消耗不到2%， b）某水路运输公司对船舶燃油消耗的分析数据如表B.2所示

3.2某水路运输公司的船舶燃油消耗的分析数据

c）某水路运输公司对船舶燃油消耗的分析结果如下： 一主要能源流向：运营船舶； 一主要耗能设备：船舶推进、发电、锅炉燃烧，甲板机械和机舱设备等； 一主要能源消耗种类：燃油； 一能源来源及供应商：外购、中燃集团； 一需控制的环节：船舶线型、船舶动力系统、推进系统、船舶航次策划、航速控制等。 d 经过能源种类和来源、流向等的评审：某水路运输公司重点识别了操作的关键控制点（节能）， 能源来源控制的关键点（节能），为后期确定控制要求提供了依据，

能源管理、设备能源绩效、系统能源绩效的核查

B.1.2.1某水路运输公司对能源管理各主要环节管理状况及其各项活动的有效性的进行核查，

a） 燃料采购、运力配置、运输准备、运输实施、客货抵达、设备维护等： b）从事驾驶、设备操作及维护、运输组织调度、配载等工作的人员及其行为 c）运输线路、路况、海况、天气状况、客运量、货运量、吞吐量等其他因素。 经过管理环节的评审，某水路运输公司重点识别了需加强管理的过程、人员及其他因素，为确定管 理文件及所需建立的能源管理方案提供输人，影响因素如下： 燃料的种类和质量要求，如柴油的热值低。 生产计划和组织因素，例如：指挥调度不合理、未对经济航行进行策划等。 一工艺因素，如：违反操作规程等。 一计量与监测因素，例如：计量仪表的配置缺失；计量监测失准等。 一船员操作及节能意识因素，例如：员工操作水平低；工作责任心不强等。 B.1.2.2某水路运输公司重点对柴油机、锅炉等能效问题、动力系统、推进系统等用能系统运转问题及 节能潜力进行了核查和分析，识别了设备、系统方面能源管理的重点，识别了设备、系统方面影响能源消 耗的因素如下： 船舶设计时，设备选型存在问题，船、机、桨的配合未处于最佳状态。 设备因素，如：电系统功率因数；供、用电设备有“大马拉小车”现象；没有采用高效节能型电机。 一船舶停靠港口，未使用岸电，造成动力系统设备长时间耗油。 一未采用新的节油技术，如：优化电子喷油控制装置、采用新型燃油添加剂等。 一一动五设务运封工艾公数设照下全用等

B.1.3能源使用和能源消耗指标核算

a）企业层面核算：船舶总航行吨关、周转量、燃油消耗量、燃油单耗、单位产值综合能耗、单位增加 值综合能耗、平均载重量利用率、平均航速等的核算。 b） 部门层面核算：核算部门综合能耗。 船舶核算：核算（船舶）燃油消耗量、燃油单耗；船舶能效营运指数（EEOI)。 d）船舶设备核算：核算主推进系统、发电系统、锅炉系统燃油单耗

B.1.4节能潜力分析

某水路运输公司综合上述核查、核算、分析结果，对节能潜力进行了分析，重点识别了能源使用结构 调整、工艺节能管理节能、管理节能改进机会，识别改进优先顺序，经过潜力分析，确定了如下改进需求： a 能源使用结构调整：暂无； b）工艺节能如表B.3所示； c 管理节能如表B.4所示。

表B.3工艺节能措施

表B.4管理节能措施

B.2某水路运输企业能源基准和绩效参数示例

各运输企业能源基准和绩

某水路运输企业根据能源评审中能源使用和能源消耗核算的基础上，确定能源基准，包括：

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燃油消耗量、产值、增加值、平均载重量利用率： b) 能耗类基准：燃油单耗、单位产值综合能耗、单位增加值综合能耗； c） 船舶类基准（按照船型）：船舶燃油单耗、平均载重量利用率、平均航速、船舶系统单耗等 d) 操作类基准：航速、设备转速、温度、压力等基准； e 设备效率基准：柴油机、柴油发电机组、锅炉效率； f 能源品质基准：外购能源关键质量特性。

B.2.2某水路运输企业能源绩效参数

某水路运输企业设置了不同的管理层级的能源绩效参数： a）公司层级能源绩效参数如下： 节能总量、燃油单耗、单位产值综合能耗、单位增加值综合能耗、平均载重量利用率、平均航速、节能 技术投人、技术改造投人。 b）船舶（按照船型）能源绩效参数如下： 能耗：单位周转量综合能耗、船舶能耗强度、船舶能效营运指数（EEOI)； 效率：船舶主机燃油效率、发电柴油机燃油效率，锅炉燃油效率； 操作，载重利用密，航速设务转速温度压力然公新

B.3某城市公交企业能源评审及控制策划示例

B.3.1分析能源使用和能源消耗

以城市公共交通运营为例，从人、机、料、法、环等方面识别相关能源消耗变量和不可控变量，由安、 服、技、运等相关管理部门组成能源评审小组，按照能源和耗能种类，车型、线路、标准耗能指标、实际耗 能统计图、能源消耗报表等基础信息，将该公司的总耗能量按能源消耗类别细分到单车消耗等用能设 备。主要能源使用和能源消耗的分析结果如表B.5所示，

表B.5主要能源使用和能源消耗的分析结果

RB/T104—2013表B.5（续）能配置及控制平均时速上年平均耗油源终端耗能设备（单机/铰接）(15/25)实际油耗种(车型)燃耗定额(加权平均结果）号(空调/非空调)最低/最高公里/小时升/百公里类（自动/手动）单车型基准能耗=该车型加权平均能耗车型总的能耗基准量值一某一车型可以采用车型加权平均油耗×车型车辆总数。综合能耗基准一Z单车型能耗基准总量值综合实际能耗Z燃气总耗能（折标煤）十Z柴油总耗能（折标煤）十Z电能总耗能（折标煤）举例，假设该公交公司柴油车型有10台，关然气车型有8台，电车有5台，那么综合能耗基准为：(40.65×10+36.31×10+39.53×10+46.41×10)×1.2677+(29.49×8+39.75×8+39.51×8)×1.7+105.7×5X0.1229=3609.04千克标煤/百公里假设所有车型所有车辆均行驶100公里，综合实际能耗为：3609.04千克标煤/百公里×100公里=360904千克标煤。注：表中油耗：L/100km；燃气：kg/100km；电量：kW·h/100km。燃耗定额为理论数据。[1升柴油约为1.2677千克标煤；按照1立方米天然气的质量约为0.7千克（根据气体成分有变化），每文方米天然气的热值约为35161155J，所以每公斤天然气大约折合1.7千克标准煤；1kW·h电等于0.1229千克标准煤]。B.3.2识别主要能源使用B.3.2.1识别影响能源使用和消耗的主要环节和影响因素如图B.1所示。B.3.2.2识别相关变量基于用能状况分析，需进步识别对该城市客运能源消耗有重要影响的车型、过程和人员等因素，并确定其现状；识别其他影响该城市客运能源消耗的变化因素，如：驾驶员的驾车习惯、车辆运行年限及工况、早晚高峰的客流变化、路况及行驶环境变化、大型活动及节假日、天气变化空调使用等。B.3.2.3识别改进机会根据车辆配置及节能效果优先选择节能车型，适当增加新能源汽车，在考虑节约能源及环境保护的前提下，使用清洁能源、天然气、开发新能源汽车是实现节能减排及环保的重要途径。20

RB/T 104—2013能源消耗要素能源消耗载体能源消耗过程能源消耗设备运行教荷设备运行载荷能源消耗交通运输设备运行教荷设备设备运行载荷能源消耗润滑油、脂、液图B.1交通运输的耗能环节及流向B.3.3某城市公交企业能源绩效参数示例为了细化交通运输企业的能源绩效监测，在不同交通工具类型上建立不同的能源绩效参数：城市汽车客运能源绩效参数：行车能耗总量、行车单位能耗量、车型燃料消耗限额、百车公里燃料消耗数量、百吨（千人）公里燃料消耗数量；21

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城市轨道交通 单位电耗量（牵引电耗）、牵引 耗/车公里、总能耗/乘客公里、站厅 单位面积耗电量

B.4某集装箱码头公司能源评审及控制策划示例

B.4.1分析识别能源使用

B.4.1.1划分作业过程、识别能源使用

表B.6某集装箱码头公司的主要用能系统、作业过程或活动以及消耗的能源种类

B.4.1.2能源消耗占比分析

了某集装箱码头公司消耗的能源介质种类、能耗

表B.7某集装箱码头公司的能源消耗占比

B.4.2识别、确定主要能源使用

B.4.2.1能源消耗占比大的主要能源使用

a）岸桥、场桥、高杆灯和冷藏箱用电；

）岸桥、场桥、高杆灯和冷藏箱用电； b）场桥转场、堆高机、正面吊、叉车用柴油

B.4.2.2节能潜力较大的主要能源使用

堆场、现场道路、场桥主要照明灯具为高压钠灯

b）靠泊期间船上的发动机仍保持运行，燃油消耗大； 岸桥待机时功耗较高； 场桥作业效率不高； 闸口控制系统影响车辆快速通闸。

B.4.3识别和确定影响主要能源使用的能源消耗及能源效率的因素（部分

B.4.3.1影响主要能源使用“电耗”的因素包括

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设备因素，如：电系统功率因数；供、用电设备有大马拉小车”现象；没有采用高效节能型电机、 变压器；设备定期点检、润滑、维护标准不完善等。 生产计划和组织因素，如：“峰谷平”用电方案操作性不强；指挥调度不合理，造成设备空转时间 长或设备启停频繁等。 管理因素，如：生产负荷不满，没有制订经济运行方案；空调没有规定使用温度，温度设置过高 （或过低）；跑冒滴漏等。 工艺因素，如：违反操作规程等。 计量与监测因素，如：电计量仪表的配置缺失；计量监测失准等。 员工操作及节能意识因素，如：操作工技术水平低，集装箱吊具反复对位；工作责任心不强，设 备空转时间长、不随手关灯等

B.4.3.2影响主要能源使用“柴油消耗”的因素

燃料的种类和质量要求，如柴油的热值低。 设备因素，例如：场桥定期点检维护不到位等。 生产计划和组织因素，例如：指挥调度不合理。 工艺因素，如：违反操作规程等。 计量与监测因素，例如：计量仪表的配置缺失；计量监测失准等。 管理因素，例如：有无跑冒滴漏，闸口控制系统影响车辆快速通闸等。 员工操作及节能意识因素，例如：员工操作水平低；工作责任心不强等。

B.4.4识别改进机会，进行控制策划

B.5某港口企业能源绩效参数示例

B.5.1港口企业能源绩效参数建立原则

港口企业的能源 ，企业可分别在不同管理层级以及

港口企业按照不同的管理层级设立能源绩效参

业按照不同的管理层级设立能源绩效参数的示例

可包括：港口综合能耗、生产综合能源消耗、装卸生产能源消耗、港口综合能源单耗、生产综合能源 单耗、装卸生产能源单耗、单位产值（收人)港口综合单耗、万元增加值综合能耗、万元增加值电耗、节能 量（环比）、节能率（环比）、港口能源消费弹性系数等。

B.5.2.2作业队层级能源绩效参数

可包括：生产综合能源消耗、装卸生产能源消耗、生产综合能源单耗、装卸生产能源单耗、装卸生 丁单耗、起运系数、操作系数。

B.5.3港口企业按照主要用能活动（岗位）设立能源绩效参数的示例

主要操作岗位层面 ：岸桥、场桥、正面吊、空箱堆高机、装船机 机等）单耗、设备效率、货场照明用日 、进/出检查桥月度用电总量、办公楼各楼层耗 辅助生产设备（包括：叉车、交通车）月度能源消耗总量等

B.6某航空公司能源评审示例

6.1分析识别能源使用

B.6.1.1划分作业过程、识别能源使用

某航空公司的主要用能系统、作业过程或活动以及消耗的能源种类，如表B.8所示。

B.6.1.2能源消耗占比分析

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某航空公司消耗的能源介质种类、能耗及能耗占

表B.9某航空公司的能源消耗占比

B.6.2识别、确定主要能源使用

B.6.3识别和确定影响主要能源使用的能源消耗及能源效率的因素（部分）

影响主要能源使用“油耗”的因素包括： 设备因素，如：飞机自重、发动机类型、升力、推力、设备维保等，飞机本身的性能很大程度上决 定了飞机的耗油特性，难以获得大幅度的提升能效； 运行计划和组织因索，如：高度、速度、环境参数、载客率低、指挥调度不合理等，其中载客率是 影响飞机运行过程油耗的重要因素； 管理因素，如：配餐超量、客舱温度过低或过高等； 计量与监测因素，如：计量仪表的配置缺失、计量监测失准等；

B.6.4识别改进机会，进行控制策划

针对识别、确定的主要能源使用及改进能源绩效的机会，进行控制策划。控制策划可包括以下 方式： a 通过增加、改造设备DL／T 1834-2018 电力市场主体信用信息采集指南，减少地面耗油。 b 降低能量需求，通过降低飞机重量的方式。由于飞机自重和载客重量是难以改变/控制的，可 以通过合理配置客舱用品和食物等降低飞机重量。 制定合理的加油计划：申请直飞、优化航路、制定适合本次飞行任务的加油计划，在满足飞行耗 油量的前提下，科学合理的制定加油计划。 d 完善运行控制规范，例如：杜绝巡航阶段放出减速板飞行等耗油操作行为、设备维保如加强飞 机外表和发动机的清洁拖延飞机性能衰减、绩效考核等。 e） 构型的改变，如加装翼稍小翼。 f 建设数字化的能源管理系统，实现用能精细化管控，

B.6.5航空公司能源绩效参数案例

航空公司的能源种类较少，为了细化港口企业的能源绩效监测，企业可分别在不同管理层级以及

RB/T 104=2013

月能活动（岗位）等维度分别建立不同的能源绩效参数。 可用座公里（ASK）、运输总周转量（t·km）、货邮总周转量（t·km）、飞行总公里（km）、总飞行小 、飞行班次（班次）、飞机日利用率（h）、旅客运输量（万人）、货邮运输量（t)、平均客座率（%）、平均 送（%）等。

亚能源管理相关的法律、法规、国家及行业标准清

GTCC-072-2018 高速铁路扣件-WJ8铁垫板下弹性垫板RB/T104—2013

表C.2国家及行业标准

表 C. 2 (续)