标准规范下载简介

SJG 62-2019 建设工程建筑废弃物排放限额标准.pdf

建设工程建筑废弃物排放限额标准

2术语和符号 26 3基本规定. ..31 4建筑工程建筑废弃物排放限额计算方法. .33 5道路桥梁工程建筑废弃物排放限额计算方法.. ..39 3轨道交通工程建筑废弃物排放限额计算方法 .43 7市政管线及综合管廊工程建筑废弃物排放限额计算方法 ...46 8园林工程建筑废弃物排放限额计算方法 ..50 9水利工程建筑废弃物排放限额计算方法. 附录B建设工程建筑废弃物排放限额公式中参数的计算方法 52

1.0.1近几年，深圳市城市建设快速发展，且高度重视地下空间开发，但走的却是“先排 放、后处置”的路线，没有将建筑废弃物如何消纳作为重要因素进行通盘考虑，导致建筑废 奔物持续大量的产生。根据对深圳市各区、各政府部门和社会投资项目的渣土排放需求统计 人及深圳市水务部「门提供的水主保持备案数据，2017～2020年深圳市建筑废弃物产生息重 计达到3.97亿立方米，年均产生量约为9920万立方米，其中工程渣土约9150万立方米 拆建物料约770万立方米。而目前深圳市建筑废弃物主要通过海陆外运、围填海、综合利用 工程回填、受纳场填埋等渠道进行处置，年均可处置约9430万立方米，其中陆路外运约490 万立方米，海路外运约2900万立方米，围填海约520万立方米，综合利用约460万立方米 工程回填约400万立方米，受纳场受纳约250万立方米。仅从上述数据来看，深圳市建筑废 弃物基本可实现排放和处置的平衡，但实际上外运处置量占比超过80%（年均7800万立方 长），对外依赖度极高，一旦周边城市收紧土方受纳政策，则深圳市渣土处置缺口将急剧折 大，届时将面临“渣土围城”的困境和风险。建筑废弃物的过度排放不仅给末端处置带来了 巨大压力，还占用了宝贵的土地资源，也给土壤、地下水系统、地表水体、空气等自然环境 造成不同程度的破坏，同时增加了城市地面沉降、地面塌陷、滑坡等地质灾害风险。 儿十年来，深圳市政策鼓励充分开发利用城市地下空间，忽视了建筑废弃物安全处置与 管控的问题。虽然相关政策文件亦倡导“源头减量”，但既没有具体落实采取升规划设计 标高、减少地下空间开挖等减量排放要求，也没有给定限制建筑废弃物排放、促进综合利用 的具体措施，以致源头减量政策无法落地。 因此，过去“先排放、后处置”的思路已不可持续，深圳市驱需从建筑废弃物源头减量 综合利用等处置措施手，化被动为主动，在积极扩大建筑废弃物综合利用规模的同时，从 原头减量出发，探索实现建筑废弃物就地平衡的最适宜路径，这也是本标准的由来和目的 基于上述背景现状，本标准根据《深圳市建筑废弃物减排与利用条例》以及相关法律法 现，结合深圳市实际，遵循以下思路进行编制： 1建设工程项目的建筑废弃物排放限额应首先从限制源头产生着手，目前的技术水平无 法限制排放的，再考虑尽可能的资源化利用； 2本标准与《深圳市建设工程建筑废弃物减排与综合利用技术标准》互为补充和引用 《深圳市建设工程建筑废弃物减排与综合利用技术标准》给出了限额标准中实现源头减量以

2.2.1Wzt为土方外运量。本标准所要实现的源头减量其实质是减少工程项目运出工地红 线范围的土（石）方，鼓励建设工程合理设计，在红线范围内尽量实现土（石）方开挖、回 填平衡。因此本标准需要限制的土（石）方外运量指运出场地红线范围的土（石）方量。 Hzt为土方回填量。通常情况下，土（右）方并挖是为了地下建（构）筑物的施工，而 在施工结束后，地下建（构）筑物的四周需按照规范要求用土（石）方或其他物料进行回填 从整个深圳市建筑废弃物减量化出发，重点考虑消纳利用工程场地红线范围外的土（石）方 因此本标准土（石）方回填量指的是从工程场地红线范围外运入红线内的土（石）方量。 Szt为建筑废弃物综合利用产品使用量。指在符合安全和力学性能要求的前提下，建筑 废弃物综合利用产品的使用量，含各种用于回填的再生骨料。本标准与《深圳市建设工程建 筑废弃物减排与综合利用技术标准》互为补充和引用，本标准的建筑废弃物综合利用产品使 用量引自《深圳市建设工程建筑废弃物减排与综合利用技术标准》中与工程类别相对应的建 筑废弃物排放处置计划的数据，具体如下： 建筑工程的建筑废弃物综合利用产品使用量引用《深圳市建设工程建筑废弃物减排与 综合利用技术标准》的附录B“建筑工程建筑废弃物排放处置计划”中的建筑工程综合利用 产品利用情况表的统计数据： 道路桥梁工程的建筑废弃物综合利用产品使用量引用《深圳市建设工程建筑废弃物减 排与综合利用技术标准》的附录D“道路桥梁工程建筑废弃物排放处置计划”中的道路桥梁 工程综合利用产品利用情况表的统计数据：

轨道交通工程的建筑废弃物综合利用产品使用量引用《深圳市建设工程建筑废弃物减 排与综合利用技术标准》的附录F“轨道交通工程建筑废弃物排放处置计划”申的轨道交通 工程综合利用产品利用情况表的统计数据； 市政管线及综合管廊工程的建筑废弃物综合利用产品使用量引用《深圳市建设工程建筑 废弃物减排与综合利用技术标准》的附录H“市政管线及综合管廊工程建筑废弃物排放处置 计划”中的市政管线及综合管廊工程综合利用产品利用情况表的统计数据； 为方便查阅，在此也同步列出建设工程目前有的综合利用产品种类，如下表1所示，但 因建筑废弃物资源化利用技术及相关产品不断更新推出，本标准无法全部囊括室内燃气管道安装施工工艺标准，具体工程可 依据实际使用情况自行增加。

表1建设工程建筑废弃物综合利用产品列表

Viz为建（构）筑物地下室外轮廓线内的体积。如下图1示意，建（构）筑物地下室外

轮廓线内的体积，实际是建设地下室而进行基坑开挖产生土方的结构范围内体积

Vsz为市政管网及综合管廊的管道体积，具体如下图2所示

Vs为市政管网及综合管廊的管道体积，具体如下图2所示：

图1建（构）筑物地下室主体结构及回填区域示意图

图2市政管线及综合管廊体积示意图

原化利用但未进行资源化利用的弃料”指的是本来可资源化利用的拆除物弃料（包括废弃混 疑土、废弃砂浆、砖瓦等情性废弃物，如表2所示），但并没有经过现场资源化利用或运往 固定综合利用厂进行资源化利用，而直接运出工程场地红线范围进行废弃（如填埋）处置的 数量。因拆除既有的建筑、道路桥梁、轨道交通、市政管线及综合管廊、园林工程和水利工 程等过程产生的建筑废弃物是无法避免和消除的，从源头限制排放并不可行。本标准要求拆 除废弃物应资源化利用，无论是现场处理成再生骨料等产品还是运往综合利用厂处置，皆可

促进建筑废弃物的减量化资源化，是可行的手段之一

Zcc为拆除废弃物可资源化利用量。拆除废弃物中可资源化利用部分主要以混凝土、砂 浆、砖块、砌块等惰性物质为主，可通过竣工图纸或实测图纸估算出拆除物中可资源化利用 部分的数量。

2.2.3W。为每10,000m²建筑面积产生的施工废弃物的外运量，包括不可资

2.2.4W,为每100m²建筑面积产生的装修废弃物的外运量，包括不可资源化

Wzx为每100m2建筑面积产生的装修废弃物中可资源化利用但未资源化利用的弃料运 出工程场地红线范围进行废弃的数量，这里“可资源化利用但未进行资源化利用的弃料”指 的是本来可资源化利用的弃料（包括废弃混凝土、废弃砂浆、砖瓦等），但并没有经过现场 资源化利用或运往综合利用厂进行资源化利用，而直接运出场地红线范围废弃（如填埋）处 置的数量。 Szx为每100m²建筑面积建筑废弃物综合利用产品使用量。房屋装修过程中，在符合安 全和力学性能要求的前提下，可在适用部位充分利用综合利用产品。 Zzx为每100m²建筑面积产生的装修废弃物可资源化利用量，根据装修施工废弃物分类 统计得出。

3.0.5根据深圳市住房和建设局发布的

3.0.5根据深圳市住房和建设局发布的《深圳市建筑工程消费量定额》（2016）文件申工

表3土方体积折算表（单位：m²）

表4石方体积折算表（单位：m²）

4建筑工程建筑废弃物排放限额计算方法

表5建筑工程综合利用产品适用部位表

表6不同建筑类型的拆除废弃物种类及统计占比情》

类型的建筑产生的废弃物主要为混凝土、砖和石

7不同建筑类型的施工废弃物种类及占比情况

5道路桥梁工程建筑废弃物排放限额计算方法

表8大鹏街道某道路工程设计回填部分工程量统计表

表9大鹏街道某道路工程综合利用产品用量汇总表

5.0.3在道路桥梁工程施工过程中会产生大量的建筑废弃物，施工废弃物主要是路基开挖 土（石）方、砖渣、石料、砂、混凝土、沥青等废料。因道路路况复杂多变，每公里排放限 额标准难以确定，但可以通过施工废弃物的资源化处置和利用达到减少排放的目的。 施工废弃物中可资源化利用部分主要为混凝土、沥青、砂浆等，而采用厂拌冷再生工艺 处理的回收沥青路面材料（RAP）可用于高速公路和一、二级公路沥青路面的下层、基层及 民基层或用于三、四级公路沥青路面的面层，采用厂拌热再生工艺处理的沥青路面材料（RAF 可用于修复各等级道路的沥青构造层。道路桥梁工程的其他可资源化利用部分如混凝土、砂 浆则与建筑工程拆除废弃物组成相似。因此，本标准要求施工建筑废弃物综合利用率应达到 90%以上， Zsg 公式改成Wsg< 0.1Zsg°

6轨道交通工程建筑废弃物排放限额计算方法

6.0.1轨道交通工程建设过程中产

表11地铁站1配套设施用房可使用再生产品估算表

（2）地铁站2：车站全长328.30m，标准段外包尺寸为20.20m（宽）、15.68m（高）， 有效站台中心里程处顶板覆土厚度约3.00m，整个车站设2%纵坡，呈南高北低。地铁站2 为地下二层（南端局部三层）岛式站台车站，基坑支护面积为6842.4m²，总长为328.5m： 宽20.40m~25.10m，深约16.20m~20.10m。根据地铁站2主要工程数量统计表，基坑设计土 方开挖量为117662.60m²，基坑设计回填土（石）方量为22777.80m²。 （3）地铁站3：根据其主体结构围护图纸，基坑长216m，宽21.20m~36.10m，基坑支 护面积6368.80m²。根据围护结构剖面支撑图可知，地铁站3基坑开挖深度为10.32m~17.55m， 其中坑内局部基底采用放坡开挖处理。车站主体混凝土结构外皮与基坑支护结构间的空间利 用C20素混凝土回填，面积为351.90m²。车站主体结构顶板上覆土厚度为3.00m 由上可知，地铁站3基坑设计开挖土为88480m3，基坑设计回填覆土为19106.40m， 回填C20素混凝土量为4903.70m²，即回填总量为24010m²。 （4）地铁站4：该车站长度为433.93m。根据车站剖面图可知，地铁站4基坑开挖深 度为16.97m~23.84m，由围护结构平面布置图可知，基坑支护面积为10739.10m²。场平标 高为90.50m，主体结构上覆土厚度为2.50m。车站主体混凝土结构外皮与基坑支护结构间 的0.80m为回填区域。 中上可地铁站4基坑诊

表12地铁站基坑开挖及回填估算表

另一方面，地铁车站设计通常包括车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）及车站 附属建筑设计。车站主体建筑如车站综合控制室、站长室、值班室、通信设备室、消防泵房， 污水泵房、工务用房等建（构）筑物的非承重或次要部位可以全部采用综合利用产品。 考虑到轨道交通工程不同线路、不同车站建设面临的地质环境、工程状况等较为复杂 可代替使用综合利用产品的部位以及可使用的量也较少，且车站基坑开挖多采用垂直开挖的 方式，覆土回填量根据设计变化较大，因此增加回填量和多使用综合利用产品都比较困难。 为此，本标准对综合利用产品使用与车站体积之比不做要求，只要求基坑回填必须采用工程 渣土或再生骨料，即Wzt

拆除废弃物是无法避免的，从源头限制排放并不可行，但可以通过废弃物的资源化处置和利 用达到减少排放的目的。本标准从废弃物资源化利用出发，要求拆除现场处理成再生骨料等 产品或运往综合利用厂处置，促进建筑废弃物的减量化、资源化。 轨道交通工程产生的拆除废弃物如混凝土、碎块、砌块、砂浆等成分与建筑工程拆除废 弃物主要成分类似，均可资源化利用。因此，本标准要求拆除废弃物综合利用率应达到90% Z 改成Wcc<0.1Zc°

7市政管线及综合管廊工程建筑废弃物排放限额计算方法

7.0.1市政管线及综合管廊工程渣土主要是各类管线及综合管廊工程项目包括各类管线 勾、排水沟、检查井等采用沟槽开挖工艺施工时产生。根据设计的要求需要使用多大的管径 是无法更改的，因此市政管网的排放限额应尽可能从增加建筑废弃物的综合利用和渣土回填 角度着手。 以大鹏新区大鹏街道某道路市政工程中的给排水工程为例，原设计方案中回填部分统 计数据如表13所示

表13大鹏街道某道路市政工程中的给排水工程回填数据统计表（m²）

程综合利用的其他建筑废弃物综合利用产品见表

表14其他相关建筑废弃物综合利用产品

由上可知，市政管线及综合管廊的回填区域的材 均可采用律筑废弃物综合利用厂 品100%进行替代。 同时，针对给水工程、污水工程、雨水工程的适用建筑废弃物综合利用产品的部位及

原设计方案情况如表15、16、17所示。

表15大鹏街道某道路给水工程建筑废弃物综合利用产品适用部位统计表（座）

首某道路污水工程适用建筑废弃物综合利用产品部位统计

表17大鹏街道某道路雨水工程适用建筑废弃物综合利用产品部位统计表

表18块材类相关建筑废弃物综合利用产品

市政管线及综合管廊产生的其他废弃物如管线、塑料等部分不可直接利用。而市政管 线及综合管廊中的排水沟、检查井、电缆沟、管道基础大多采用砖、砂浆或混凝土砌筑，这 些部位的拆除废弃物以砖、砂浆或混凝土为主，此类废弃物均可资源化利用。 市政管线及综合管廊工程拆除废弃物的可资源化利用部分与建筑工程拆除废弃物组成 类别相似，因此，本标准要求拆除建筑废弃物综合利用率应达到90%以上，即W<10%。 为方便使用者一目了然地得出拆除废弃物外运限额量，将公式改成Pcc<0.1Zcc° 7.0.3市政管线及综合管廊工程根据项目管网设计方案、管径以及项目所处地质环境，其 施工废弃物排放量都不尽相同，难以制定统一排放标准。因此应从施工废弃物资源化利用角 度出发减少排放，要求现场处理成再生骨料等产品或运往固定资源化利用厂处置。 市政管线及综合管廊工程的施工废弃物中可资源化利用部分主要以惰性物质为主，如混 凝土、钢筋、砖块等，剔除了如木材、塑料等非惰性物质。施工废弃物成分与建筑工程拆除 废弃物成分类似。因此，本标准要求施工建筑废弃物综合利用率应达到90%以上，即兴 S9 <10%。为方便使用者一目了然地得出拆除废弃物外运限额量，将公式改成Ws。<0.1Zs0

8园林工程建筑废弃物排放限额计算方法

8.0.1园林工程的专业细分为：园建、绿化、绿化给排水三个专业L13J7-3 内装修-吊顶，也叫“三个子项”。 园建专业在园林工程的设计中处于统筹和总控地位，建筑专业的各种标准均适合于园建专业 其实质是其他工程的“集成体”，园建专业与建筑专业的区别在于规模的大小，空间尺度大 小不同而已，在建筑废弃物产生的种类上没有太大区别，因此，园林工程所涉及的建（构） 筑物工程、道路、市政管线、景观驳岸的建筑废弃物排放都应参照对应排放限额标准执行 园林工程因改建、扩建、拆除重建产生的混凝土、砖块、砂石等成分与建筑工程拆除废 弃物主要成分类似，均可资源化利用。因此本标准要求拆除建筑废弃物综合利用率应达到 90%以上，即<10%，为方便使用者一目了然地得出拆除废弃物外运限额量，将公式改 成Wcc<0.1Zc° 8.0.2园林工程的施工废弃物中可资源化利用部分主要以惰性物质为主，如混凝土、钢筋 砖块等，剔除了如木材、塑料等非情性物质。施工废弃物成分与建筑工程拆除废弃物成分类 似。因此，本标准要求施工建筑废弃物综合利用率应达到90%以上，即兴<10%，为方便 Ls 使用者一目了然地得出拆除废弃物外运限额量，将公式改成Ws。<0.1Zsa

9水利工程建筑废弃物排放限额计算方法

9.0.1水利工程拆除产生建筑废弃物是无法避免的，从源头限制排放并不可行。但可以通 过废弃物的资源化处置和利用达到减少排放的目的。本标准从废弃物资源化利用出发，要求 在拆除现场处理成再生骨料等产品或运往综合利用厂处置，促进建筑废弃物的减量化、资源 化。 以盐田某水库修及边坡加固工程为例，拆除及修的部位如下表19所示

盐田某水库修及边坡加固工程主要拆除废弃物统计表

如盐由某水库修结及边坡加固工程主要拆除废弃物统计表所示，水利工程拆除废弃物 以混凝土类为主，为可资源化利用的废弃物，与建筑工程拆除废弃物可资源化利用成分相似 因此，本标准要求拆除建筑废弃物综合利用率应达到90%以上，即兴<10%。为方便使用 c 者一目了然地得出拆除废弃物外运限额量，将公式改成Wc<0.1Zc° 9.0.2水利工程根据项目所处地形地貌、地质环境及建设目的差异，其施工废弃物排放量 都不尽相同，难以制定统一排放标准。应从施工废弃物资源化利用角度出发减少排放，要求 现场处理成再生骨料等产品或运往固定资源化利用厂处置。 水利工程如过水涵闸、堤防、护岸、围堰、水库等设计均为混凝土、砖块、砂浆砌筑 因而产生的施工废弃物以此类为主，均为可资源利用化利用，其成分与建筑工程拆除废弃物 可资源化利用部分相似，因此，本标准要求施工建筑废弃物综合利用率应达到90%以上 2 0.1Zs9°

附录B建设工程建筑废弃物排放限额公式中参数的计算方法

3.0.1为实现建筑废弃物的源头减量，必须在规划设计阶段对建设工程的建筑废弃物排放 加以限制，工程设计人员也应在规划设计阶段考虑如何通过优化设计、提高建筑废弃物资源 化利用率等手段来满足本项目的排放限额要求，在项目施工阶段，主管部门会对实际产生的 建筑废弃物排放量进行核查。在目前倡导“绿色施工”的大形势下，除建筑工程外，道路桥 梁工程、轨道交通工程、市政管线及综合管廊工程、园林工程及水利工程的施工废弃物产生 量比较少，且在施工过程中Q／GDW 13001-2014标准下载，不同项目的设计方案、工人的技术操作素养、所用材料以及施 工过程管理的差异都会对施工废弃物的产生量造成影响，从而导致施工废弃物的产生量不可 须先确定，无法在规划设计阶段给出施工废弃物的产生量。因此除建筑工程外，其他工程的 施工废弃物排放限额计算在规划设计阶段不具备可操作性，只在施工阶段核查实际产生的施 工废弃物是否满足限额标准给定的资源化利用率要求，