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31-当代行政中心区规划设计.pdf

“城市副中心”与“综合服务走廊”的明确定位 使中央景观带的发展脉络更为清晰，行政服务中心等 重要发展引率的合理布局使地区的联动发展更具有可 行性，土地利用与公共交通系统的TOD公交导向统 合规划使中央景观带的发展更集约、更具可持续性， 强调以人为本、体现文化特色的城市设计将中央景观 带塑造为一个风貌独具的活力空间。规划为黄金山工 业新区勾勒、打造为熠熠生辉于黄石美丽山水间的城 市中央金廊

包括湿地生态体验基地和湿地生态展示区，生态 生的公圆设计避免了对自然环境的影响。

道路系统以“结构清晰、主次分明、联系便捷” 为原则。基地有两条快速路与周边地区联系，分别是 东西向的大棋路及连接大冶城区和黄石城区的滨湖 路。主干路是联系地区内部及周边地区的基本骨架， 在基地中主干路呈五横两纵格局。次干路和支路呈网 格状体系，承担地区交通集散和生活服务功能。基地 沿绿轴两侧为景观道路，串接基地主要功能活动节

景观结构由中央景观带、风貌区、景观轴及景 观节点组成，形成“开放、有致、互动”的景观序 列。 基地通过中央景观带串联起五个主题风貌区，由 北至南依次为：创意主题风貌区、科技产业风貌区、 中央商务风魏区、生态主题风貌区、滨湖休闲风貌 区、运动主题风貌区。主次景观轴贯穿基地，连接各 景观节点DB11／T 1608-2018 预拌盾构注浆料应用技术规程，形成交织的景观绿网。规划区主要道路入 口形成系列门户景观节点，突出地域门户景观形象。

刘师，本项目项目经理 **则，阿特金斯顾问（深圳）有限公司上海分公司一高级城市规划 周玲，同特金斯原间（深期）有限公司上海分公司一城市晟刘师： 利宇，阿特金第票间（深圳）有限公司上海分公司－城市现划师

土、绿地水系及公共开放空

地水系规划以“连续性、系统性、多样性”为 原则，规划广场绿地、滨水绿地、道路绿地、社区绿 也等绿地类型，与河网系统有机结合，形成水绿交融 的绿色网络。完善的步行系统，沟通各绿地水系、开 放空间及音乐厅、美术馆、购物街等重要公共建筑， 构筑一完整的景观步行体验过程

采用公共交通优先发展策略、土地利用和交通一 本化规划及公共交通导向的发展模式（TOD），为

综合考虑不同功能用地间的相互关系、 工业新区 整体发展的时序、以及开发建设投入的经济效益，我 门提出以下分期开发策略。 （1）一期：以成熟区先行策略，发展绿廊以东的 高新科技区及周边的商务、商业、居住区。 （2）二期：绿廊以西的北部地区逐步开发。南部 地区的行政办公区及体育公园开始建设，并带动周边 居住区的开发建设。 （3）三期：轻轨的建设带动了车站周边商务中 心区及居住区的开发建设。湿地公圆于同时期建成。

坚体马翼 魅力中区乌助

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二、项目背景及发展趋动力

二、项目背景及发展趋动力

目距机场仅约10km，交通条件极佳

2.发展驱动力 （(1）产业的提升 在劳动密集型及外向型产业转型的趋势中，CBD 应成为产业提升的交流平台和城市文化、生活、休闲 综合服务的高地。

基于对项目背景的整体分析，我们认为普江滨江 CBD的规划应把握总体发展趋势，深度挖掘可能的发 展机遇，以“世贸中心”为开发引擎，以国际化的视 好，融合发达经济支撑下的科技、经济、文化的高端 成果，打造一个可持续发展的、具有引领性作用的、

(2）世贸中心的带动 基地西北部规划中的世贸中心对泉州的发展，经 济的紫荣，及城市品位的提升有重要意义，世贸中心 对周边地区的发展有强烈的带动力。

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的、特色独具的国际商港，晋江明珠。 通过前期的战略分析及规划愿景定位，我们提出 四大主要功能板块，分别是国际商贸领地，都市魅力 商业，文化风尚标竿，以及现代宜居社区。

区、商业综合区和商务办公区，滨江客组团均体现出 外向型的城市格局，混合的使用功能，充分的路网与 开发密度，多样的建筑类型，风貌各异而又融为一 本，并与滨江活动充分结合，形成充满活力、生机勃 勃的滨江国际商务景观区

模型绿地的规划和滨江建筑的巧妙布局，将自然江景 充分引入基地，并充分利用现有水网系统，连通整个 基地，形成良好的空间图底关系。 4.功能复合、平衡发展 将商贸、商务办公、商务休闲、商业、居住等多 种功能在空间上实现有机的融合，并与空间条件结合 进行修补及再融合，从而形成一个有多重特色区域的 泉州商务中心，每一个待色区域都有平衡的用地规划 与多彩的城市空间。 5.公交导向、集约开发 中央商务区的规划将裹承公交导向的规划原则， 通过用地规划与公共交通规划的有机结合，增加公共 交通的使用率，提高用地的使用效益，创造疏密有致 的空间形态。

在城市设计构思中，我们提出了“海上丝路，刺 桐花语”的设计概念，以“一带一轴多核”的具体形 式体现于设计中。 （1）“一带”即一条蓝绿交织的滨水活动景观 带。通过对滨江带多样化的设计，使之成为集滨水体 验、休闲消费及自然生态相融合的滨江景观带。 (2）“一轴”即一个独具特色的中央公园生态 轴。这条象征着“海上丝绸之路”的东西向轴线贯 通中央商务区，成为衔接各大特色功能景观核的纽 带，并结合适量的休闲娱乐设施的开发，成为展示中 央商务区形象的生态轴线。 （3）多个城市功能景观核.犹如火红的刺桐花，绽 放在泉州新“海上丝路”上。它们以舒晨的态势沿江 展开，以世贸中心为起点，由西向东依次为商务会展

1.世贸引擎、多极共生 充分发挥世贸中心项目对基地开发的引擎效应， 通过空间要索的建构，结合区城中其他主要功能节 点，带动基地的建设，并最终促使整个区域的多功能 联动，形成泉州多彩的新CBD。 2.滨江序列、有机串接 晋江沿岸自然条件优越，通过滨江景观带的设 置，将岸边地标核心元素、城市功能元素、滨江景观 元素串连为有机整体，共同形成滨江带状景观体系。 3.景观楔入、图底穿插 依托基地北面滨江、南面环河的自然优势，通过

1.功能布局 对于各项功能的具体布局，我们提出三个基本

对于各项功能的具体布局，我们提出三个基本原

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则：混合布置各类功能用地；充分融合自然生态环 境；分散布置核心引率项目。 各功能项目具体布局，包括： （1）国际贸易区。以世贸中心主导的国际高端贸 易交流、展示、培训区。 （2）综合服务功能区。以文化会展休闲功能主导 的功能区，复合金融、保险等三产服务业办公楼。 （3）商业消费综合区。现代化一站式商业消费综 合体。 （4）都市前沿休闲街区。结合水系绿化，布置为 低密度的休闲街区，包括酒吧、特色餐饮、休闲体验 等。 （5）商务花园区。国内外企业商务办公的中高端 平台。 （6）国际生态中央社区。为国内外客商，企业家 以及商务精英人士提供现代时尚的住宅服务。 （7）创意设计园区。为设计、动画制作等创意产 业的发展提供空间支撑。 （8）商业居住混合区。商业零售和住宅联合布置 的混合功能区。 （9）商务居住混合区。商务办公和住宅联合布置 的混合功能区。 （10）海峡风情文化休闲区。现代滨水风貌与时 尚休闲空间的融合，构建都市休闲景观走廊。 （11）主题公园区。结合泉州地方文化，创立海 上丝绸之路文化主题公园

贸中心及 其他主要景观及功能活动节点。道路沿晋江尽量垂直 与平行布置，整体形成格网式布局，有利于将晋江水 景充分引入基地内部。 3.景观系统 滨江规划带状景观轴线通过多样化的设计，使之 成为集滨水体验、休闲消费及自然生态相融合的滨江 景观带。基地中央景观系统呈鱼骨状，自然景观与人 文景观交相辉映，在交汇处形成标*性景观节点。

通过对泉州和普江内外发展条件的审视，总体发 展趋势的把握，可能发展机遇的深度挖掘，世贸中心 引擎带动效应的充分利用，并通过对国外CBD开发 先进理念的借鉴，我们为泉州晋江滨江中央商务区的 未来提供了从定位、策划到城市设计的发展蓝图，共 同勾勒、打造、实现城市的新愿景。

ignwithSiteIdentity ban Design of Chongqin JiangjinNortherr

摘要）本文介绍了重庆市江津区北部新城城市设计的基本思路，探索了从区域宏观背景出发、结合场地自然属性、顺应城市发展 基础上，规划方案深入研究了合理的功能引入和积极的公共交通发展策略，以期新城区与城市原有区域以及宏观城市整体区 关键词1山水格局生态框架区城共生

个绍了重庆市江津区北部新城城市设计的基本思路，探索了从区域宏观背景出发、结合场地自然属性、顺应城市发展趋势的设计基本框 ，规划方案深入研究了合理的功能引入和积极的公共交通发展策略，以期新城区与城市原有区域以及宏观城市整体区域协调和谐发展。 备局生态框架区城共生

重庆是长江上游地区经济中心的核心载体，在总 体规划层面，“1小时经济圈”是宏观层面的重要增 长极，并以“一体两翼”方式带动重庆市域及周边区 域发展。 在“1小时经济圈”内，江津名列都市区五大城 市之列：作为都市区辐射带动川南黔北地区的重要节 点。在全面融入重庆主城战略的指引下，江津迎来了 跳跃发展的重大历史机遇。 江津区北部新城地处中心城区的德感片区，总用 地36km²、其中核心区约8km²，与江津老城几江片 区隔江相呼应，南临长江，西望缙云，是疏解与改善 津城市发展环境的先导地域空间。

以天然的山水格局为底，以城市发展的宏观前景 为图，设计师提出了以下的基本策略。 1.山水景观，生态模入 充分保护并利用燕子岩以及长江的生态和景观资 源，利用绿廊模入联接，形成一个连续的景观生态网 络。 规划依据基地地形，从地貌、水文、植被出发， 划定主要的“建设困难用地”，并以此为基础构架城 市景观框架。利用主要的制高点及视线通廊，生态保 留地，滨水开阔空间等形成溶于山水脉络的总体景观 格局。

以关然的山水格局为底，以城市发展的宏观前量 图，设计师提出了以下的基本策路。

2.公共交通、精明增长

采用公交导向的TOD集约发展模式，节约土地 三、设计目标

资源。快速连接江津区与重庆主城区，带动北部新城 发展。 最为关键的契机是轨道交通建设，构建江津与重 天主城区的交通联系。在总体规划确定的区域交通结 构基础上，构建区城公交走鹿席，形成有机结合基地地 形、有效结合城市功能的内部路网和公交馈送系统。 3.差异产业，合理布局 寻求与场地条件契合的功能布局，并考虑适当弹 生与灵活，是功能布局与产业结构安排的重要一节。 吉合基地自然肌理、区位条件，对各功能板块实施组 团布置，规划相应发展极核，带动各片区整体发展。 规划从区域产业发展的趋势，江津区产业发展的 现状，区域差异化等多角度进行分析并结合基地的发 展条件对基地城市功能进行预判和遗选。基地未来主 要发展五大功能板块：产业服务、商务商业、生态居 主、文化娱乐、休闲旅游。 4.区域共生、新旧协同 江津以发展成为重庆主城区副中心为宏观指导目 标；另外一个层面，江津区中心也将逐步从旧有的几 江向北部新城转移；因此，设计对规划发展的时序和 区域协同作出了基本安排，有序分工，促进几江、德 感老镇以及北部新城核心区联动发展。 规划选择以城市轨道交通和快速交通建设为增长 引擎，建立基本的城市生长轴线，即沿津马路和轨道 交通线向北增长的发展指向。次一级层面，城市郊野 公园、沿成渝铁路游憩线路等为地块级别的发展引 擎，在此基础上，整合北部新区建设与几江片区旧城 的更新。

基于审慎的基地背景分析和策略研究，我们认为 北部新城未来将发展成为： （1）江津城市中心： (2）西部新城的生产服务中心； （3）重庆市城市副中心。 从江津城市发展的趋势来看，整合城市资源、融 入重庆主城是因势利导的必然选择，城市跳出几江片 区、跨江沿着津马路向北拓展形成新的城市增长极， 德感片区有望成为江津新的城市中心。 从江津周边区位来看，一个具有完善支撑服务系 统的生产服务区呼之欲出：在九龙、金凤等西部新城 单极增长的生产区域中部，完善服务功能，形成西部 新城的生产服务中心。 从重庆市域来看，江津北部新城以优越的自然景 观资源为基础，顺畅的交通通勤联系为纽带，以充足 的土地资源和发展空间为资本；同时整合区域性的产 业服务、教育研发基地，形成生态环境优美、人居环 意优越的综合新区，成长为重庆市级的城市副中心。

规划充分利用已有的自然风貌和规划条件，形成 “两带三心两轴”的空间结构。

作为北部新城主要的景观资源，以原有燕子岩山 体为基础，构建城市生态森林氧库，在北部新城约 40km"的总用地内，森林公园大约十余平方公里；北 部新城沿长江一线展开，合理适度的开发滨水地带， 是设计的出发点。以天然的山水作为边界，形成北部 新城发展的自然边界。

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计划中的轨道交通是城市向北发展的主要交通载 本。乘承TOD概念，围绕轻轨站点形成两个公共中 心；在成渝铁路车站规划系列文化休闲体验等设施形 成北部新城的游憩中心

3.两轴 沿津马路的商业发展轴联接两个轻轨站商业中 心，辐射整个江津区以及周边工业园区，具备向北生 长的空间继承性。人文景观轴沿长江岸线展开，沟通 感老镇和核心区，串联起各组团中心。

成渝铁路保留目前的功能和走向，远期可改造成 为城市通勤交通，并结合成渝铁路特殊的历史地位 （中国第一条铁路）以及基地优越的景观条件打造一 条特色的景观旅游线路。将原先限制城市发展的边界 要索，转变为促进城市发展的支持系统。 在滨江路后侧形成一条专为滨江地块服务的辅助 生道路，从而有效减少滨江路的交通压力，释放其观 最和滨水休闭的功能

（BRT）是沟通江津北部新城区域与德感旧城的主要 通道。西部新城BRT由郊野公园两侧引入，津马路的 BRT在北部新城路段与市域线平行，提升对西部新城 功能主轴的支持。 （3）市域轨道交通（LRT）（南北向公共交通)：快 速公交系统与轻轨在轻轨车站建立便捷换乘系统，形 成高效的公共交通网络。 （4）北部新城区内公交：以500m半径设置公交 站点和均衡布置公交线路，设计中重点强调了各种交 通方式的换乘及转换。

1.对外交通层面 津马路上跨滨江路，交叉处突出滨江的开放空 ：通过街区支路组织滨江和跨江交通的转换

基地的公共交通系统分为四个层次。 （1）市城轨道交通：保持市域轨道线走向不变， 在北部新城津马路段由路中式线位改成路侧式，将线 路控制在道路东侧结合山地公园布置以减少实施时对 成市功能的影响，更好地衔接山地公园两侧用地。规 划建议在北部新城布置2个轻轨站。 2）西部新城快速公交：西部新城快速公交系统

观轴，景观节点共同组成，形成“开放、有致、互 动”的景观序列。滨江景观带与山林渗透模共同构成 基地的量观框架。自然、人文景观轴贯穿整个基地。

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联接景观节点，形成交织景观网络。 1.公共开放空间体系 公共开放空间体系分三级：城市级开放空间、社 区级开放空间、社区内部开放空间。 2.步行系统 规划完善的步行系统。环绕基地内部水面及公园 的生态步道，沟通各个绿地水系、开放空间及音乐 厅、美术馆、购物街等重要公共建筑，构筑一个完整 的景观步行体验过程。 3.跳望系统 充分步行系统的充分结合结合，我们选择有特色 的基准点针对城市标志性景观建立城市基于背景山

改办公区位于水面北部小山上，建筑由弧形条状建筑 和点状高楼组成，二者刚柔并济，对立统一。弧形建 筑沿等高线布局，自由灵动的建筑形式缓解了与长江 二桥正冲带来的“熊气”，也减小了对周边的压迫

改办公区位于水面北部小山上，建筑由弧形条状建筑 和点状高楼组成，二者刚柔并济，对立统一。弧形建 筑沿等高线布局，自由灵动的建筑形式缓解了与长江 二桥正冲带来的“然气”，也减小了对周边的压迫

魏家湾中央低洼，北面小山耸起，南面开散，与 陵长江二桥相对。西边高起的带状台地局部地灾易 发。 行政中心规划设计通常采用前水面广场后花园、 办公建筑沿轴线序列排布的手法。丘陵山城凹凸起 伏，常规手法并不适宜。 山地区域暴雨瞬时汇水量大，方案在低洼处布局 开散水面，提供优质景观的同时也保证了防洪安全。 周边建筑面向中央水面，结合地形呈花园式布局。行

山地新城城市中心和行政中心的规划设计应结合 特定的用地条件考虑，从而形成自身的特色。

中心的 特定的用地条件者虑，从而形成自身的特色

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跨河新城开发与市民中心搬迁策略研究

以辽阳市河东新城发展战略规划为例

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摘要】随着经济、社会等各方面的发展，辽阳人民做了20年的跨河梦终于成熟，建设河东新城成为城市发展首要战略。新城规划在“区域中心，辐射四周” “形象焕然，生态宜居”，“集聚产业，配套服务”三大目标下，通过14项发展驱动力带动，合理安排交通、景观等各项系统，其中市民中心的搬迁是 整个新城开发的初始启动点和推进器。 关键词 跨河发展市民中心搬迁,城市发展驱动力战略规划

（1）中轴线上的断点 辽阳市位于辽宁省中部，是东北地区最大的经济 区：沈阳经济区的支撑城市之一。此外，辽阳与沈 阳、鞍山、营口、大连构成辽宁省城市中轴线。通过 对辽宁省人均GDP，地均GDP，城镇化率及外商投 资比较分析，可看出辽阳各项指标与中轴线上其他城 市相比有很大差距。 （2）等边三角结构 辽阳和周边城市联系紧密，以沈阳桃仙国际机 场、辽阳、本溪为顶点，在空间形成一约60km的等 边三角结构。在此结构中，三顶点间能产生强拉力， 充分利用东北部桃仙国际机场便捷交通和东部窝水 丰优美自然环境，辽阳可跨河向东建设河东新城，加 强与沈阳、本溪联系。

河铁路双重阻隔，至今，辽阳市人均GDP远超出上 海、南京、沈阳、哈尔滨、兰州在跨河发展时水平。 跨河当量（地区生产总值人均GDP）也超出这些城 市平均水平。又正值国家宏观战略大力支持开发环潮 每区，振兴老工业基地，再加上辽阳河东独特自然文 化优势，河东新城在建设时机上兼具“天时、地利、 人和”三大要素，跨河建城时机已成熟。

（1）市民中心： 政府先行，带动开发 (2）商务中心 广场商务， 筑城中轴 (3）商业中心 两次开发， 分期建设 （4）生态居住 生态宜居， 配套完善 （5）国际学校 教育领先， 吸引人流； （6）总部基地 太子河畔， 智慧积聚； （7）会展中心 会议展览， 刺激经济； （8）工业园区 厂房近路， 办公近绿； (9）文化中心 文化设施，融入广场； (10）历史遗产 百年积淀， 今日再现 （11）研究型学院和研发中心 产学研， 一体化； （12）物流中心 公路铁路， 交通便捷： （13）旅游集散 提升形象， 带动旅游： （14）周末休闲 生态绿岛， 四季皆宜： （15）公共绿地 改善环境，促进交往。

河东新城所在区域水系纵横，拥有太子河、浑河 两大水系，窝、汤河两大水库，水资源丰富。同时 境内干山和龙岗山山脉盘绕，山峦林立，风景秀美， 体现“一水带群岭，林带镶绿城，碧波绕环城，绿 岛伴新城”的独特景观结构。 同时，在河东新城规划范围内有两处珍责历史遗 产：始建于后金天命六年（1621年）的东京城是努 尔哈赤所建的第二座都城，对当时女真社会发展有着 重要推动意义。东京陵位于辽阳东郊阳鲁山上，是清 王朝入关前，后金时期一处陵地，埋葬众多后金皇 族，至今尚保存完整。

3.20年未圆的跨河梦，今天时机已经成熟 早在20年前，辽阳就提出跨太子河向东发展战 略，但一直受限当时经济条件，无法突破太子河及沿

本次战略规划提出三大目标： （1）区域中心，辐射四周 通过河东新城战略发展规划，将河东新城打造为 区域中心。揭分析研究，辽阳跨河发展时机已成熟， 可全面、全方位实施跨河发展战略，通过三期开发， 共吸引人口60万。建成后太阳新城作为区域中心， 对周边地区产生辐射，整合区域资源。 （2）形象焕然，生态宜居 通过新城建设，重塑辽阳城市环境，再造辽阳城 市形象。转变原居住模式，通过生态住宅设计、完善 配套设施、宜人居住环境、和谐社区氛围，实现生态 宜居新居住模式。 （3）集聚产业，配套服务 实现生产性服务业、旅游产业、装备制造业及现 代农业产业聚集。以商业金融、科技研发等推动河东 新城核心竞争力形成。 2.城市发展驱动力与功能布局 在一座平地上建造一座新城，必须找到能带动城 市发展的驱动力。这些驱动力的内容和位置决定整个 新城空间功能布局。驱动力又可分为两类：核心驱动 力和支撑驱动力。 核心驱动力就是能直接绘新域发展带来动力和现

（1）五大组团，三期开发 辽阳老城有80万人口，河东新城计划吸引60万 人。通过以绿为垒，以水为带，把新城自然地划分为 五大发展组团，自西向东三期开发。每期人口分别控 制在20万，10万和30万左右。 （2）设施完善，绿带贯穿 作为一“五组团，三期开发”新城，保持各组团 特色前提下，组团间均好性非常重要。公共设施服务 半径应尽量涵盖所有地块，同时连接水体和山脉绿带 也贯穿全部组团。 （3）就近安置，和谐邻里 对现有居民点集中就近安置。

在一座平地上建造一座新城，必须找到能带动城 市发展的驱动力。这些驱动力的内容和位置决定整个 新城空间功能布局。驱动力又可分为两类：核心驱动 力和支撑驱动力。 核心驱动力就是能直接给新城发展带来动力和现

4.交通规划战略 （1）联系区域

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除与桃仙机场相接机场大道外，已建沈大高速公 路、本辽高速公路、辽溪铁路和规划中沈辽轻轨 线、哈大高速铁路都穿过或紧靠河东新城。新城可方 便地与区城产生联动。 (2）网络交通 新城自身道路系统也应和周边区域道路一起，形 成一层次分明网络交通系统。而非把过多交通负担集 中在某条单一道路上。 （3）畅通可达 除有足够道路能连接新城外，道路通行能力也非 常重要。经筒单核算，共需8车道道路5条，6车道道 路6条，共76车道。 5.景观规划战略 (1）一水三山，水一城一林一岭 基地现有一条水脉和三条山脉将河东新城自然分 隔成五个主要组团，将周边山水风延伸至整个新 城，彰显生态城市天然之美。而水脉、城区、林带、 山岭层层相套，成为城市格局重要结构，使河东新城 极具层次感。 (2）背山面水，山水汇融 整个新城背靠龙鼎山、千山山脉，面向太子河， 景观绿带连接水与山，并模入新城，连接老城，形成 山水汇融的城市结构，从风水学上说这是兴业发财宝 地。一期开发可分为三片区，其最大特色在于每组之 中替有绿带水系贯穿，绿带中还嵌有商业、公共服务 设施，方便居民就近消费。中央绿脉进一步衍生出小 绿带，深入每社区。由此，整个河东新城呈现出与周 边山水浑然一体效果。

三、市民中心搬迁与选址

（2）城区几何格局 布同于河东 交汇点，并基本位于一、 二期开发用地几何中心。 （3）新老城关系：位于联系新老城轴线上，直接 面向老城。 （4）周边功能：紧靠五百年东京城，感染五百年 “造城精神”，沐浴努尔哈赤皇都“龙兴之气”。 （5）交通条件：政府正对两条分别通往老城北部 和南部主干道路，方便老城居民来政府办事。

本次河东新城战略规划始终以促进城市发展为出 发点，通过交通、景观、时序等不同系统下提出策略 包，坚定政府开发河东信心，并在宏观上给政府提出 系列战略建议。这其中最重要战略之一就是通过市 民中心搬迁来吸引人气，达到带动新城开发目的。

确定政府向东搬迁后，具体选址成为战略规划中 关键棋子。经多方考虑，定于河东新城一期东南侧， 有以下优点。 （1）地形与风水：背山面水，风水条件和景观视 野好。

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泰唔士南岸的“绿色头盔”

关键词】伦敦市政厅摩尔·伦敦透明可达性生 伦教市政厅（LondonCityHall）位于泰晤士 南岸，耻邻伦敦塔桥（TowerBridge），与伦敦塔 (LondonTower）隔岸相对。这是一外观独特的现 代建筑一一不规则，同时又向南倾斜的玻璃榄球，设 计者是诺曼·福斯特h(LordNormanFoster）。 本文将逐一介绍大伦敦政府的选址、设计理念及生态 性的体现。

大伦敦政府前身是大伦敦委员会（TheGreater LondonConcil），大伦教委员会前身则是伦敦郡 委员会（LondonCountyConcil）。大伦教委员会 及伦教郡委员会都在郡政厅（CountyHall。建成于

众多竞争对手拿到市政厅建筑设计合同，事实上，整 个摩尔·伦敦的建筑都是他们作品。建造花费3500 万英镑，折合每平方米约1200英镑，比伦教一般办 公建筑要贵15%~20%，“归功于”于复杂的形体。 但由于球形表面积小，可节约18%的幕墙花费（相对 方盒建筑而言）。

摩尔·伦敦是位于泰曙士河南岸一新区，包 活伦敦市政厅（CityHall）、勺形下沉广场（The coop）及其他7栋形体各异现代建筑。这是一以办 公为主的混合开发区，在大约0.05km的土地上提供 了大约0.28km"的建筑面积，其中有三分之二用于办

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区域还汇集许多知名国际公司总部，如安永 (Ernst&Young）、翰威特(HewittAssociates) 等，有世界一流的商业设施、零售、休闲、公共艺术 和独特的泰晤士风情。作为本区头号地标，伦敦市政 厅位于开发区东部，右临波特菲尔德公园（Potter: FieldsPark）与伦敦塔桥相望：左边是*勺子 (TheScoop），通过步行道与伦敦桥地铁站相联 或沿河岸的昆士路（Queen'sWalk）遥望伦教桥， 河对面则是有900多年历史的伦敦塔，位置绝佳，既 是观景处又是景中物。 波特菲尔德公园是泰晤士河两岸少有的公园绿 地，20O7年由景观建筑师格雷斯·马克斯（GrOss Max）设计完成改造，现是世界一流的旅游、休 闲、娱乐场所，在塔桥与市政厅间形成一道绿色景观 视廊，与市政厅融为一体。 "勺子”（TheScoop）是与市政厅关系密切的 下沉式广场，二者关系具有方向性 只能从市政 厅走到勺子内，却不能从勺子进入市政厅，即勺子对 于市政厅而言是一紧急疏散出口而非另一通常意义上 的入口。这样勺子具有相对独立性，主要是一露天表 演的公共剧场，二者只有在特殊情况下才会形成直接 的联系，且大伦敦政府并不拥有勺子管辖权，仍属摩 尔·伦敦开发商权属范围。勺子由灰色大理石铺成， 可通过台阶或环形匝道进入下沉广场，是公共娱乐活 动场所，有免费电影和目，夏季特别受欢迎。

伦敦市政厅是福斯特继德国议会大厦后又一市政 厅建筑，不过由于这是一全新现代建筑，设计理念展 示得更加充分，在伦敦市政厅设计中主要体现三方面 理念：1）透明性（Transparency，指民主决策的 透明性，在建筑中体现在议会工作对外界的开放）； 2）可达性（Accessibility，指民主决策的可达性， 即建筑设计便于公共参与以及整个建筑对公众免费开 放）：3）生态性（Sustainable，主要体现在外形 设计、供热与通风设计、太阳能的利用等等）， 1.建筑形体 建筑外观呈现出一扭曲的玻璃椭球形状，为此 市政厅赢来许多来自民间绰号，如头盔”、“洋 葱”、“轨徐”等。设计者解释，选择球形是因为在 同样体积下球形表面积最小，可减少建筑表面热量交 换，即我们通常所说的冬暖夏凉效果，同时，还可障 低建筑幕墙费用，除此之外，这个球还一层层向着南

方倾斜，类似植物向阳生长趋势，这样做的原因不仅 在外形上显得与众不同，还起到一定节能效果，因为 每一层都可尽量多地为下一层遮荫，同时亦使得建筑 顶部的太阳能装置更有效率地接受太阳辐射能量。 建筑设计充分借助计算机建模技术。整个建筑都 由一个原始几何球体开始，经多次变形、分割，最后 形成方案最终模型。除辅助设计形体本身外，计算机 还模拟分析建筑日照情况，建筑倾斜的角度就是借助 这种技术来确定的

使用高性能绝缘材料最大程度上降低热损失；三是使 用可变速热水泵，根据建筑内温度调整热水流速以节 约能量：

3.开发导向性的选址与方率征集

将公共参与、开发商、设计师、规划师、工程师 有效结合。市政厅作为摩尔·伦教新区的一部分，与 周围建筑和环境想融洽，无夸张的轴线和广场，其出 发点是融入而非统治。

整个市政厅是通过楼板中的通风栅格乘实现通 风。当靠窗的办公室打开窗户自然通风时，相对应的 制冷或供热系统会停止运行以节约能量。冬季，使用 一种叫做“hygroscopicthermalwheels”装置回 收排除空气的热量和水分并用来调节进入建筑的冷空 气。夏季制冷采用地下水以降低能耗。首先从地层深 处抽取地下水（12℃C~14℃）输送到每楼层的冷却 装置中（楼板内的横梁），然后再送回底层冷却，如 此循环利用。地下水也可通过空气调控器冷却进入大 夏的新鲜空气。最终，这些水可用来冲洗厕所，既节 约能源又减少自来水的消耗，

节能设计并非总是造价高昂，作为政府机构的办 公设施，使用节能设计，多少会起到一定的示范和带 动效应。

采用一种智能的管理系统BMS（Building ManagementSystem）。这种系统可保证最大程 度上节约能源GTCC-091-2019 干线机车车辆受电弓-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则，如议会厅只有当被使用时，加热或制 冷系统才会启动。BMS还能控制进入议会厅的空气流 量和温度以保证议会厅内合理的供热通风，同时降低 能耗。

匝道设计是建筑的亮点之一 盘旋而上十层楼的 高度长约500m，既是联系通道，又是“步移景易” 的观景长廊（从匝道可直接透过玻璃幕增观赏泰唔士 河对面优美风景），其本身则构成建筑内部一重要景 现。更为重要的是，向公众开放同时，匝道本身也成 了政府决策透明与公众参与的空间平台。另值得一提 的是建筑夜景，匝道上方玻璃幕墙是三角形透明设 计，在夜晚显得尤为服目。

2006年伦敦市长文启动太阳能 在大楼顶 部安装PV（SolarPhotovoltaic）面板，直接把光 能转化成电能，且对环境无任何污染。据说这样可在 20年内减少整个建筑10001的二氧化碳排放量。

1.热负荷最优化（Optimisingthermalload） 即通过设计减少加热和制冷量，降低建筑热负 荷。要实现这目标，首先利用计算机模型设计合理外 形，以减少表面降低热量散失：二是在幕境材料上

无论是在方案征集阶段还是在运作中的“透明” 管理，伦敦市政厅很好地吸取公众意见，并将建筑设 计与民主实现巧妙结合，赋予了建筑更为重要的社会 与政治意义。

无论是在方案征集阶段还是在运作中的“透明” 管理，伦敦市政厅很好地吸取公众意见，并将建筑设 计与民主实现巧妙结合，赋予了建筑更为重要的社会 与政治意义。

伦敦市政厅全年向公众并放TB 10063-2016 铁路工程设计防火规范，使市政厅成为一 正的公共建筑，政府与公众交流与相互理解的可能性

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