标准规范下载简介
合肥市智能交通设计导则（合肥市城乡建设局 合肥市公安局交警支队2019年7月起实施）.pdf5.4.4主要设备技术参数及网络通信
5.5道路车辆智能监测（卡口）系统
5.5.1设施设置原则
（1）国道、省道市际间的交界路段应设置： （2）市本级辖区的重要干道出入口应设置； （3）高速公路出入口应设置； （4）交通事故、肇事逃逸现象较多的路段应设置； （5）市区与各县之间出入口，宜设置： （6）其它复杂路段或区域，根据需要设置； （7）应与治安卡口统筹设置，避免重复建设
GBT32511-2016 电磁屏蔽塑料通用技术要求5.5.2设备配置要求
5.5.4主要设备技术参数及网络通信
5.6.1设施设置原则
固定点测速系统主要分为止装固定点测速（卡口式测速）和侧装式固定点测速（路侧单 独立杆）两种建设形式，具体设置条件如下：
（1）高架、快速路或限速发生变化的路段宜设置； （2）下穿路段宜设置； （3）主干路无交叉口长路段，宜在路段上设置； （4）事故多发区根据需要设置； （5）限速低于60km/h（不含）的道路上不宜设置
5.6.2设备配置要求
（1）前端设备功能 1)车辆速度检测：在结合各种提高测速精度辅助手段的基础上采用雷达测速方式对车 两进行速度检测； 2)超速抓拍功能：系统能够准确捕获机动车超速行驶违法行为，每辆超速车辆采集2幅 不同时间、不同位置的特征图片，记录超速违法行为的完整过程，所记录的图片应能清晰 辨别机动车车型、车身颜色、号牌号码等基本特征； 3）数据传输； 4)光线自适应：能根据光线的变化或时间的控制自动改变摄像机的工作参数，自动打
开或关闭补光设备，确保记录图片的清晰； 5)号牌识别：系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别； 6)其他参照卡口系统功能。 （2）后端系统功能 固定点测速系统应能满足统一接入合肥市交警支队后台系统，除此之外还应满足以 功能： 1)数据对比筛选； 2)黑名单自动比对； 3)缉查布控：系统具备车辆交通安全违法行为监测报警和布控车辆自动比对报警功 能； 4)网络远程维护：系统可以实时查看前端设备的运行状态，能通过网络实现远程维 护、远程设置、时间校正和远程升级等功能； 5)交通信息共享，
5.6.4主要设备技术参数及网络通信
主要设备技术参数要求详见附件2，网络通信系统要求详见第2章。由于系统设备设施 参数更新迭代快，此附件中技术参数需适时调整
5.7交通信息采集系统
5.7.1设施设置原则
（1）自适应信号控制交叉口应设置； （2）高架、快速路路段、交通诱导发布区域路段宜根据需求设置； （3）交通信息采集系统应优先复用电警、卡口过车数据，条件不满足时可补充建设交 通流量检测器； （4）交通流量检测器建设应以视频流量检测器为主，微波检测器为辅，红外、线圈等 其他检测器为补充； （5）重要城市主于道/快速路字交叉口的交通流量检测器可选用微波车辆检测器
5.7.2设备配置要求
上，每台检测器检测至少4条车道，依据道路形式确定相应的视频流量检测器台数，频闪灯 设置依照现场光照条件而定，不需设置爆闪灯； （2）单独立杆的视频流量检测器安装净空应不小于6m，每台检测器检测至少4条车道 根据道路条件确定相应的视频流量检测器台数和杆体悬臂长度，根据现场照明条件选配补光 装置； （3）视频流量检测器宜采用正向安装； （4）交叉口微波检测器安装在进口方向、停止线对面的信号灯横杆上，安装高度应不 小于6m，交叉口每一个方向安装一台微波检测器； （5）双向车道总数不超过八车道的路段，安装一台微波检测器，若双向车道总数超过 （车道、或双向车道之间分隔带较宽，分隔带植被过高过密，则在同一路段安装两台微波检 测器，分别检测两个方向的交通流信息：
1前端改备切能 1)交通流量统计：通过车道内的车流量； 2）车道平均速度统计：车道内车辆的平均速度，以千米／小时表示； 3）车头时距：同一车道前后两辆车通过同一地点的时间差，以秒表示； 4)）车头间距：同一车道前后两辆车之间的距离，以米表示； 5）车道时间占有率：车辆通过时间的累积值与观测总时间的比值，以百分比表示； 6)车辆类型：大型车、中型车、小型车； 7）车辆排队长度：车道发生拥堵、缓行时的车辆排队长度信息，以米表示； 8）车道空间占有率：单位长度路段上行驶的车辆总长占该路段长度的比值，以百分比 表示。 （2）后端系统功能 交通信息采集系统应能满足统一接入合肥市交警支队后台系统，除此之外还应满足以 下功能： 1)操作日志管理； 2）交通状态分析：畅通、缓行、拥堵等； 3)故障诊断； 4）操作人员权限：
5.7.4主要设备技术参数及网络通信
主要设备技术参数要求详见附件2，网络通信系统要求详见第2章。由于系统设备设施 参数更新选代快，此附件中技术参数需适时调整
5.8交通信息发布系统
5.8.1设施设置原则
（1）一级诱导系统，宜布置在高速、国省道等道路城市出入口上游；一级诱导屏宜采 用全点阵诱导屏； （2）二级诱导系统，宜布置在大型立交、快速路（含入口匝道）、重要主干路等道路重 要交通节点上游：二级诱导屏宜采用光带诱导屏。
5.8.2设备配置要求
（1）一个点位配置一台机箱： （2）安装位置应利于驾驶员和行人观察； （3）诱导屏设置应保证下游有分流的道路和足够的选择判断时间； （4）诱导屏应不妨碍行人及车辆通行； （5）屏体配设的支撑杆件和基础应满足国家规范要求。
2)诱导屏管理与状态监视； 3)交通信息共享。
5.8.4主要设备技术参数及网络通信
主要设备技术参数要求详见附件2，网络通信系统要求详见第2章。由于系统设备设施参 数更新选代快，此附件中技术参数需适时调整
5.9违停自动抓拍系统
5.9.1设施设置原则
参考《合肥市机动车停车场管理苏法》申相关规定，结合交通管理实际需求，违停自动 抓拍设施的设置条件如下： （1）沿街商业集中的城市快速路辅路、主干路、次干路宜设置； （2）道路交叉口、学校和医院出入口、消防站、公共交通站点、加油站附近30m范围内 的路段宜设置； （3）大型公共建筑周围疏散通道、消防通道、无障碍设施通道宜设置； （4）公共停车场周边200m范围内路段宜设置： （5）因违法停车影响交通正常通行的生活性支路宜设置； （6）道路交叉口处违停抓拍设备应与交通视频监控合并设置
5.9.2设备配置要求
（1）每个点位配备一台高清违停监测一体球； （2）每个点位配备一台终端服务器，同时根据实际情况，宜几个点位共用一台终端服 务器； （3）每根杆件配置一个抱杆机箱，机箱净高不低于2.5m； （4）违停摄像机安装于检测区域中间位置，避开遮挡； （5）配套相应禁停标志。
（1）前端设备功能 )多预置位巡航：前端监控点可能有多个场景需要监控，各个场景发生违法停车的
5.9.4主要设备技术参数及网络通信
主要设备技术参数要求详见附件2，网络通信系统要求详见第2章。由于系统设备设施参 数更新选代快，此附件中技术参数需适时调整
5.10升降式车辆限行系统
5.10.1设施设置原则
1）在高架桥起始点入口、匝道入口处宜设置： （2）在禁止大货车通行的外围城市道路宜根据实际需求设置。
5.10.2设备配置要求
（1）开降式车辆限行系统宜安装在道路（匝道）入口处的固定龙1门架上： （2）升降式车辆限行系统宜集成智能升降控制、信号控制、信息发布诱导、限行警示、 碰撞报警、高清视频监控、卡口等设施功能； （3）完整的升降式车辆限行系统应包括以下重要设备： 1)与入口控制的路幅宽度一致的主控杆，升降范围为2.5m～5.5m之间； 2)一套限高机械传动装置，包括升降杆导轨、碰撞传感器、控制箱、横杆滑轮等，上升、 下降速度在0.1m/s至1m/s之间； 3)设置一台交通视频监控球机和一套卡口抓拍系统，安装在龙门架后L杆上： 4)每个点位配置一台终端服务器； 5）一块条形LED显示屏（点间距与现状保持一致）： 6)一台交通信号控制机，具有联网功能； 7)报警装置、标牌及其他附属设施
（1）前端设备功能 1）限制高度： 2)定时升降； 3)碰撞感应触发； 4)手摇升降； 5)信息显示及警示； 6)与诱导屏联动：可以与附近诱导屏联动发布文字类等信息，如告知匝道、路段限行时 门等； 7)校时功能。
（1）前端设备功能 1)限制高度； 2)定时升降； 3)碰撞感应触发； 4)手摇升降； 5)信息显示及警示； 6)与诱导屏联动：可 等；
（2）后端系统功能 升降式车辆限行系统应能满足接入合肥市交警支队交通物联网设备集成模块，除此之 外还应满足以下功能： 1）故障报警 2)与信号控制系统联动：
（2）后端系统功能 升降式车辆限行系统应能满足接入合肥市交警支队交通物联网设备集成模块，除此之 外还应满足以下功能： 1)故障报警 2)与信号控制系统联动；
主要设备技术参数要求详见附件2，网络通信系统要求详见第2章。由于系统设备设施 参数更新选代快，此附件中技术参数需适时调整
（1）系统监管 市级公安交通管理部门应建立运行维护管理系统，区/县级公安交通管理部门根据道路 交通设施设备规模按需建立运行维护管理系统。 （2）备案管理 应做好如下智能交通设施设备基本信息的备案管理：
（3）定期检查 联网运行的智能交通设施设备定期功能检查要求如下： 1)对于具备自动上报运行状态功能的智能交通设施设备（含服务器、存储、网络设备等）， 由运行维护管理系统自动检查，每天至少检查1次，检查内容见下表：
联网运行并具备自动上报运行状态功能设备的检查内容
2)对于不具备自动上报运行状态功能的智能交通设施设备，应按照智能交通设施设备功 验查内容及周期表，由人工通过网络开展检查，功能检查内容及周期见下表：
不具备自动上报运行状态功能的智能交通设施设备，应按照智能交通设施设备功 及周期表，由人工通过网络开展检查，功能检查内容及周期见下表：
对于单机运行设备，应按照单机运行设备的功能检查内容及周期表由人工到现场开展 检查。单机运行设备的功能检查内容及周期见下表：
对于单机运行设备，应按照单机运行设备的功能检查内容及周期表由人工到现场开展 查。单机运行设备的功能检查内容及周期见下表：
（4）现场检查维护 智能交通设施设备现场检查维护要求如下： 1)现场检查维护通用要求。检查维护设备外观、杆件、防护、电源、电缆线、避雷设备、 接地、通信设备，校准设备时钟； 2)现场检查维护情况应录入运行维护管理系统； 3)现场检查维护特殊要求内容及周期见下表：
设备名称检查内容检查周期交通气象环境监测设备气象数据，安装情况车辆通行信息和车辆违法记录信息，道路车辆智能监测记录设备安装情况，最近的上传时间，清理防护罩和镜头积灰闯红灯自动记录设备违反禁行规定自动记录设备车辆违法记录信息，安装情况，最近机动车测速仪的上传时间，清理防护罩和镜头积灰，标志标线道路交通安全违法行为视频取证设备道路交通信息显示设备自检，失控点道路交通信号控制设备信号灯和信号机工作情况小于3天建成后前5年的杆件每年检测一次，5年杆件（含螺栓、法兰盘等）螺栓锈蚀、杆件倾斜等情况以后的杆件每半年检测一次。（5）故障报警智能交通设施设备发生故障时，应采用以下方式报警：1)使用运行维护管理系统自动进行智能交通设施设备功能检查的，发现故障时应由运行维护管理系统记录并自动报警：2)由人工对智能交通设施设备进行功能检查的，发现故障时，由人工报警，做好记录，并录入运行维护管理系统。（6）信息安全智能交通设施设备运行维护时，信息安全要求如下：1)联网运行的智能交通设施设备，应自动升级设备的操作系统、防病毒和杀毒软件；2)现场检查维护时，应升级设备的操作系统、防病毒和杀毒软件；3)使用移动介质时，应防止计算机病毒相互感染。（7）质量保证期限（包含维护保养）智能交通设施设备质保期应不小于2年。质保期内容包含基础设施和系统的定期维护、保养和检测。（8）使用年限根据标准要求，结合设施运行维护实际情况，推荐各类交通设施设备使用年限见下表。86
智能交通系统运维管理内容包含：设备运维管理、数据运维管理、资源运维管理（服务 器、存储、网络）等方面。
6.2.1设备运维管理
对系统产生的报警信息进行统一管理和处理操作，应能够查看当前报警、历史报警、 须繁报警、报警月历。 1)当前报警展现当前系统中存在的所有报警，包括报警标题、报警来源、报警发生时间、 报警描述和报警级别等，操作人员可以在该界面上进行告警确认等操作。 2)历史报警用于查看过往历史的告警数据，支持报警显示过滤，可以导出到Excel并进 打印等后续操作。 3)频繁告警作为报警抑制功能，根据用户的设定上报符合条件的报警。避免天量无意义 的告警频繁上报。 4)报警月历以月历的方式显示每一天、每一月的报警数据，方便直观的展示。 （4）故障管理 系统对检测到的故障可形成故障管理工单，当故障发生后，可以通过规范的运维流程 快速处理问题，实现工单自动流转。 1)工单管理：发起或配置工单，工单可以关联到相应告警，方便运维服务人员对相关人 员发起工单并根据工单工作流自动扭转到相应的处理人员。 2)知识管理：工单处理后的结果可以作为知识点进行积累，方便其它运维人员查看使用 年对其评分，评价。 3)运维报告：统计运维情况报告包括，资产统计、运维统计、监控统计，方便管理人员 查看运维情况，以及运维结果。
6.2.2数据运维管理
智能交通系统数据运维管理应实现设施设备、项目信息、运维流程三大类数据管理： （1）设施设备数据主要包括设备类型、分类及设施设备基础信息等。 （2）项目信息主要包括：项目信息管理、合同管理、道路交叉口和路段信息、监理单 立、供应商和客户信息等。 （3）运维流程主要包括：运维人员信息、故障原因、故障分类、故障处理流程和故障 处理人员等。 智能交通系统数据运维管理应对数据的完整性、一致性、准确性和及时性进行管理。 （1）完整性：分析数据的记录和信息是否完整，是否存在缺失的情况。当发现监测数 居有异常情况时，给出报警信息。 （2）一致性：分析数据的记录是否符合规范，是否与前后及其他数据集合保持统一
（3）准确性：分析数据中记录的信息是否准确，是否存在异常或者错误的信息。在系 统分析结果时，进行数据预处理，自动将异常数据剔除掉，以保证分析结果的准确率。 （4）及时性：分析数据从产生到可以查看的时间间隔（数据的延时时长）。
6.2.3资源运维管理
附件1：规范性引用文件
CJJ／T 290-2019标准下载附件2：智能交通子系统技术参数表
附件2.1交通信号控制系统技术参数表
附件2.4道路车辆智能监测（卡口）系统技术参数表
附件2.6交通信息采集系统技术参数表
序号项目名称技术参数抱杆机箱详见附件2.106工业级交换机详见附件2.97工业级光纤收发器详见附件2.98稳压器详见附件2.109防雷器详见附件2.10附件2.7交通信息发布系统技术参数表序号项目名称技术参数LED全点阵诱导屏（1）显示模块内各像素点间距允许误差不大于1mm，不平整度≤2mm/m，与现状保持一致：（2）静态视认距离不低于250m：动态视认距离不低于210m：交通诱导屏（3）视认角不低于30度：（4）机箱要求：全防水箱体，采用双层门独立钣金单元箱体；板材厚度不小于1.5mm，有更好的散热优势，内箱体为全封闭、全天候、防风雨型，符合IP56及以上防护等级：（5）采用专用的符合交通屏使用的LED灯珠，建议采用晶元12～14Mil大芯片的灯管，全部采用金线、大胶体封装，寿命长、亮度高(大于8500CD/m²)，光衰小。2工业级光纤收发器详见附件2.9工业级交换机详见附件2.9(1)型号：限制急剧上升的雷击电流，降低雷电流的幅值和陡度，减少雷电感应的二次效应：4限流避雷针(2)雷电通流能力强，最大放电电流不低于300KA：针径不低于10mm，长度不低于1.5m：(3)防水、防腐：抗风能力强，可抗45m/s的风力：安装方便，免维护。避雷针需提供气象部门认证。附件2.8违停自动抓拍系统技术参数表序号项目名称技术参数1高清违停监测一体球(1)不低于400万违停检测一体球，摄像机靶面尺寸不小于1/1.8英寸：111
附件3：道路合杆示意图视频检测相机900万900万5A类合杆参考示意图（一）114
电力建设工程质量监督检查典型大纲（光伏发电部分）交通视频监控相机公共安全视频监控区域标志注：1、交通视频监控与信号灯共杆时需增加公共安全视频监控区域标志：2、监控与信号灯共杆宜采用法兰盘连接方式。A类合杆参考示意图（二）115
WG'注：在杆件净高2.5m以上处可合杆设置禁令、警B类合杆参考示意图告、指示交通标志。116